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Estación de metro Elephant & Castle

Elephant & Castle es una estación de metro de Londres en el distrito londinense de Southwark, en el sur de Londres . Está en el ramal del Banco de la línea Northern entre las estaciones Borough y Kennington . También es el término sur de la línea Bakerloo y la siguiente estación hacia el norte es Lambeth North . La estación se encuentra en las zonas 1 y 2 de Travelcard . [9] La estación de la línea Northern fue inaugurada en 1890 por City and South London Railway (C&SLR), mientras que la estación de la línea Bakerloo fue inaugurada dieciséis años después por Baker Street and Waterloo Railway (BS&WR). Hay un intercambio fuera de la estación con la cercana estación de tren nacional Elephant & Castle . [3]

Una niña nacida en la estación en 1924 fue el primer bebé nacido en la red de Metro. [10] El edificio de la línea Bakerloo sigue siendo el mismo que se construyó originalmente y es una estructura típica de Leslie Green . [11] El edificio de la Línea Norte fue diseñado por Thomas Phillips Figgis, [12] y fue reconstruido varias veces hasta que se inauguró la estructura actual en 2003. Transport for London (TfL) está planeando actualmente una importante mejora de la estación. En 1931 se planeó y aprobó una extensión de la línea Bakerloo hacia el sur hasta Camberwell, pero la construcción nunca comenzó. En varias ocasiones se han revivido propuestas similares; En 2014, TfL realizó una consulta sobre una ampliación de Hayes y Beckenham Junction , que todavía está bajo consideración.

La estacion hoy

Geografía

La estatua que representa el nombre 'Elephant & Castle' junto a la entrada de la línea Norte

Elephant & Castle está situado en la zona de Elephant and Castle de Newington, en el distrito londinense de Southwark, en el centro de Londres . [13] La estación se encuentra en las zonas 1 y 2 de Travelcard [9] y está en el ramal del Banco de la línea Northern entre las estaciones Kennington y Borough , y es el término sur de la línea Bakerloo , siendo la siguiente estación Lambeth North . [9] La estación tiene dos edificios de superficie, separados por una gran intersección de tráfico. [13] [nota 1] El edificio norte proporciona el acceso más directo a la línea Bakerloo, mientras que el del sur está vinculado más directamente a la línea Norte. [14]

Edificios de estaciones

El acceso a la parte más al norte (Bakerloo) de la estación se realiza a través del edificio original, mientras que la salida se realiza a través de una nueva ampliación junto a Skipton House . Entre la entrada y dos tiendas se encuentra la entrada a South London House, un bloque de oficinas encima de la estación. [15] [16] El edificio de la estación BS&WR sigue siendo el mismo que se construyó originalmente y es una estructura típica de Leslie Green . [11] La alteración principal es una extensión moderna de techo plano con paredes y techo de vidrio que linda con la elevación occidental original, que da acceso a tres de los seis arcos. Estos arcos, en un estilo clásico de loza de color rojo intenso, [15] formaban el perímetro original: dos de ellos están llenos de tiendas que dan a la calle. Como la estación también funciona como depósito de conductores, el metro de Londres utiliza las oficinas situadas encima de la estación para la administración y el alojamiento de los conductores. [15]

La estación C&SLR fue diseñada por Thomas Phillips Figgis [12] con un estilo similar al de la estación Kennington. [17] Fue parcialmente reconstruido en la década de 1920 [18] cuando se modernizaron los túneles C&SLR, y fue reconstruido durante la construcción del centro comercial y la rotonda Elephant & Castle en la década de 1960. [12] [19] Esta taquilla de la línea Norte fue reconstruida a principios del siglo XXI y reabrió sus puertas el 12 de diciembre de 2003 tras dos años de trabajos de mejora. [20]

Ni las taquillas de la línea Northern ni de la línea Bakerloo tienen escaleras mecánicas. [21] [22] Para llegar desde cualquiera de las taquillas a los andenes es necesario utilizar los ascensores o escaleras de caracol. [23] [nota 2] El edificio sur (línea Norte) tiene ascensores desde el nivel de la calle hasta el nivel de la plataforma de la línea Norte en dirección sur, la única plataforma sin escalones en la estación. [1] [2] Desde el interior de la estación, la salida norte está etiquetada como " Universidad London South Bank " [24] y emerge en el extremo sur del campus triangular. [13] [nota 3] La salida sur está etiquetada como "Centro comercial" y también conduce a la estación de National Rail [24] donde hay un intercambio fuera de la estación, que permite a los usuarios de tarjetas Oyster y tarjetas de pago sin contacto intercambiar mientras pagan. un billete único para su viaje. [3]

Característica patrimonial y remodelación.

Las losas multicolores del andén de la línea Northern se reconstruyeron en la década de 1920 junto con una ampliación de la estación Morden . [12] Los azulejos fueron cuidadosamente replicados en 2006 para reemplazar los originales, que estaban en malas condiciones. [12] Las tejas C&SLR originales que datan de 1890 permanecen en los techos de los túneles de los andenes de la línea Northern, aunque ahora cubiertas por el nuevo sistema de gestión de cables. [12] [nota 4] La estación fue renovada en 2007. [25] Se han cubierto los azulejos originales de color granate y crema en los andenes de la línea Bakerloo. [25] Debido a la disposición de la iluminación, el cableado y los altavoces de megafonía, no fue posible disponer los nuevos círculos en posiciones alternas 'baja' y 'alta', estando todas en el nivel inferior. [12] [25] [26] [nota 5]

Servicios y conexiones

Línea Bakerloo

La estación es el término sur de la línea Bakerloo, y los trenes en dirección norte terminan en Queen's Park , Stonebridge Park o Harrow & Wealdstone . [27]

El patrón de servicio típico en trenes por hora (tph) es: [28]

linea norte

Un tren de la línea Norte en el andén en dirección sur mirando hacia el sur.

En esta línea, la estación está en la sucursal del Banco o Ciudad; las siguientes estaciones son Borough al norte y Kennington al sur. [9] El servicio típico fuera de las horas pico (a partir de enero de 2015) en trenes por hora (tph) es de 10 tph en dirección norte hasta High Barnet [29] [30] y Edgware [29] [30] y 20 tph en dirección sur hasta Morden . [29] [31]

Conexiones

Rutas de autobús de Londres 1 , 12 , 35 , 40 , 45 , 53 , 63 , 68 , 133 , 136 , 148 , 155 , 171 , 172 , 176 , 188 , 196 , 333 , 343 , 344 , 36 3 , 415 , 453 , 468 , C10 y P5 , [32] incluidas las rutas nocturnas N1 , N53 , N63 , N68 , N89 , N133 , N155 , N171 y N343 , paran fuera de la estación en Newington Butts (entrada de la línea Northern) o London Road (línea Bakerloo). entrada). [33] Además, las rutas de autobús 12 , 35 , 148 , 176 , 188 , 344 y 453 ofrecen un servicio de autobús las 24 horas. [32] [33]

Historia

linea norte

Entre 1883 y 1886, el City and South London Railway (C&SLR), entonces conocido como City of London & Southwark Subway (CL&SS), planificó una ruta desde King William Street vía Elephant & Castle [34] hasta Stockwell [35]. [36] y Clapham común . [37] Toda la ruta fue aprobada el 25 de julio de 1890 [38] [nota 6] y la estación se inauguró el 18 de diciembre de 1890 como parte del primer metro de nivel profundo exitoso. Corría entre King William Street y Stockwell. [29]

En noviembre de 1891, el C&SLR reconoció las deficiencias del tramo entre la estación Borough y King William Street. Se eligió un nuevo trazado con un par de túneles diferente, evitando este tramo. [39] Cerca de Borough, los nuevos túneles se bifurcarían hacia el Puente de Londres para formar un intercambio con la estación principal y luego hacia el norte a través de la ciudad de Londres hasta Angel . [39] El plan fue aprobado el 24 de agosto de 1893 [40] tras un retraso. [41] La ley también incorporó otro proyecto de ley de 1893 [42] para conceder más tiempo para construir la extensión sur de Clapham. [41] [nota 7] La ​​nueva ruta y la primera sección de la extensión norte de Borough a Moorgate se abrieron el 25 de febrero de 1900 y se cerró el desvío de King William Street. [43] La ampliación sur de Clapham Common se inauguró el 3 de junio de 1900. [44] Las obras continuaron en el resto de la ampliación norte y se inauguró el 17 de noviembre de 1901. [44]

En 1912, C&SLR presentó otro proyecto de ley para aumentar su capacidad ampliando sus túneles al diámetro mayor utilizado para los túneles de los ferrocarriles construidos más recientemente para permitir el uso de material rodante más grande y moderno. [45] [nota 8] En conjunto, las obras propuestas en estos proyectos de ley permitirían que los trenes de Charing Cross, Euston y Hampstead Railway (CCE&HR) circularan por la ruta de C&SLR y viceversa, combinando efectivamente los dos ferrocarriles separados. Las obras de ampliación del túnel sólo se reiniciaron después de la Primera Guerra Mundial cuando se concedió una prórroga en febrero de 1919. [47] [nota 9] La sección de Moorgate a Clapham Common reabrió sus puertas el 1 de diciembre de 1924, aproximadamente ocho meses después del resto de la línea. [49] [nota 10]

Diagrama de ruta que muestra la ruta desde Paddington a Elephant & Castle.

Línea Bakerloo

En noviembre de 1891, se presentó al Parlamento un proyecto de ley privado para la construcción del ferrocarril Baker Street y Waterloo (BS&WR). [50] Se planeó que el ferrocarril fuera completamente subterráneo desde Marylebone [51] hasta Elephant & Castle [52] a través de Baker Street y Waterloo [50] y fue aprobado en 1900. [53] [54] La construcción comenzó en agosto de 1898 [55 ] bajo la dirección de Sir Benjamin Baker , WR Galbraith y RF Church [56] con trabajos de construcción a cargo de Perry & Company de Tredegar Works, Bow . [56] [nota 11] Los trenes de prueba comenzaron a circular en 1905. [60] La primera sección del BS&WR estaba entre Baker Street y Lambeth North . [61] La estación BS&WR se inauguró el 5 de agosto de 1906, casi cinco meses después que el resto de la línea. [61]

Incidentes

En la mañana del 27 de noviembre de 1923, un ligero error de cálculo al final de las obras de ampliación del túnel dejó el túnel inestable cerca de Borough. [29] Un colapso el mismo día, causado cuando un tren chocó contra un apuntalamiento temporal cerca de Elephant & Castle, llenó el túnel con grava húmeda. [29] [48] Más tarde, una tubería de gas explotó, provocando que una tubería de agua se rompiera y dejando un cráter lleno de agua en medio de la calle. [29] La línea se dividió brevemente en dos, pero se cerró por completo el 28 de noviembre de 1923. [29] [48]

Una niña nacida en la estación el 13 de mayo de 1924 fue el primer bebé nacido en la red de Metro. [62] [63] Según los informes de prensa iniciales, se había llamado Thelma Ursula Beatrice Eleanor (de modo que sus iniciales serían TUBE), pero esto luego resultó falso: su nombre real era Mary Ashfield Eleanor Hammond. [62] [63] Su segundo nombre Ashfield fue de Lord Ashfield , presidente del ferrocarril, quien aceptó ser el padrino del bebé, pero dijo que "no sería bueno fomentar este tipo de cosas ya que soy un hombre ocupado". [62] [63]

Actualización y ampliación de la estación.

El intercambio entre las líneas Bakerloo y Northern ha sido criticado durante mucho tiempo por los residentes locales por la falta de escaleras mecánicas, sus pasillos sinuosos y sus dos entradas separadas a las estaciones. [64] Dada la creciente demanda de la estación de metro por el desarrollo residencial propuesto y en construcción, el Consejo de Southwark ha pedido la expansión y reurbanización de la estación, señalando en 2008 que era el "último obstáculo" de un acuerdo para reurbanizar la Centro comercial. [65] En 2018, se aprobó la remodelación del centro comercial Elephant and Castle , con una nueva entrada a la estación como parte de la propuesta. [66]

El trabajo de mejora y ampliación incluirá una nueva entrada a la estación y una sala de venta de billetes frente a Elephant Square , tres nuevas escaleras mecánicas y ascensores que proporcionarán acceso sin escalones a los andenes de la línea Northern. [67] La ​​nueva entrada también mejoraría el intercambio entre el metro y la estación de tren Elephant & Castle , con una ruta más directa a través del nuevo desarrollo. [68] La estructura de la nueva taquilla será construida por el promotor Delancey ; TfL y Southwark Council compartirán el coste de 15 millones de libras esterlinas para conectar la estructura a las plataformas existentes y "equipar" la nueva taquilla con escaleras mecánicas y ascensores. [69] El centro comercial cerró en septiembre de 2020, lo que permitió comenzar las obras de construcción. [70] La inauguración de la nueva taquilla está prevista para 2028/209. [71]

La nueva taquilla ha sido diseñada para dar cabida a la extensión propuesta de la línea Bakerloo . Se excavarían nuevos túneles de Bakerloo junto con nuevas plataformas para dar cabida al aumento de la demanda si la extensión de la línea Bakerloo entra en servicio. [72] [73]

Propuestas para el futuro

Ampliación de la línea Bakerloo al sureste de Londres

En 1931 se planificó y aprobó una ampliación a Camberwell desde Elephant & Castle . [74] [75] Elephant & Castle también iba a ser reconstruido con una tercera plataforma para proporcionar capacidad de marcha atrás adicional, junto con una nueva taquilla y escaleras mecánicas. Debido a la necesidad de priorizar la ampliación de Baker Street a Finchley Road , para aliviar la congestión en la línea Metropolitan , así como las limitaciones financieras y el estallido de la Segunda Guerra Mundial , no se realizó ninguna obra en la ampliación. [76] [nota 12] En la década de 1950 hubo una breve reactivación del plan, en el que se propuso que Elephant & Castle no se modificaría y que la capacidad de respuesta adicional se proporcionaría haciendo de Camberwell una terminal de tres plataformas. . En última instancia, el proyecto resultó inasequible debido a la austeridad de la posguerra, la reducción de la demanda y el costo desproporcionadamente alto del proyecto con una terminal profunda de tres plataformas y la necesidad de nuevos trenes y un depósito. [80]

Durante 2005-2006, se propuso una extensión de Bakerloo con tres opciones de ruta. [81] Las opciones eran extensiones a Hayes vía Peckham Rye , Beckenham Junction vía Camberwell o Hayes vía New Cross . [82] En julio de 2011, Network Rail recomendó una extensión de la línea Bakerloo desde Elephant & Castle hasta Lewisham , donde se haría cargo de la línea hasta Hayes . [83] [84] [nota 13] En septiembre de 2014, Transport for London realizó una consulta sobre la extensión de Bakerloo a Hayes y Beckenham Junction con opciones a través de Lewisham y Camberwell o Old Kent Road, asumiendo la línea Hayes de Network Rail. [87] El costo de la ampliación se estima en alrededor de £ 2 a 3 mil millones y se espera que la construcción se lleve a cabo entre mediados de la década de 2020 y principios de la de 2030. [88] [nota 14] Una consulta de febrero de 2017 indica que la línea podría extenderse hasta Lewisham a través de Old Kent Road con futuras opciones de extensión más adelante. [90]

notas y referencias

Notas

  1. ↑ Al principio, las dos líneas eran propiedad de compañías separadas y no se integraron hasta que se abrió un pasaje subterráneo el 10 de agosto de 1906. [12]
  2. ^ Hay 117 escalones hasta los andenes de la línea Bakerloo (aunque las señales indican incorrectamente 124) [23] y 111 hasta la línea Norte. [23] El edificio norte tiene tres ascensores mientras que el sur tiene sólo dos. [21]
  3. ^ Algunas, pero no todas, las señales de salida también mencionan el Museo Imperial de la Guerra . [24]
  4. ^ Más raros aún son los últimos mosaicos con patrones supervivientes que aún se encuentran en las paredes de la escalera de caracol de la línea Norte. [12]
  5. ^ Las réplicas de mosaicos multicolores también dieron como resultado la realineación de los círculos. [12]
  6. ^ La ley se publicó el 25 de julio de 1890 como Ley de Ferrocarriles de la Ciudad y el Sur de Londres de 1890 . Al mismo tiempo, el nombre de la empresa cambió de CL&SS a C&SLR. [38]
  7. ^ Los nuevos túneles permitidos por la Ley de 1895 permitieron modificar el diseño de la vía en la estación King William Street a una única plataforma central con una vía a cada lado. Esto se abrió como medida temporal mientras se recaudaban fondos para las extensiones. [43]
  8. ^ Al mismo tiempo, London Electric Railway (una empresa formada por UERL en 1910 mediante la fusión de BS&WR, Great Northern, Piccadilly y Brompton Railway y CCE&HR) publicó un proyecto de ley separado que incluía planes para construir túneles para conectar. el C&SLR en Euston hasta la estación CCE&HR en Camden Town . [46]
  9. ^ El trabajo implicó expandir los anillos del túnel quitando varios de los segmentos de hierro fundido de cada anillo del túnel, excavando un vacío detrás hasta el nuevo diámetro requerido y reinstalando los segmentos con espaciadores de empaque adicionales. [29] El tramo entre Euston y Moorgate estuvo cerrado desde el 8 de agosto de 1922, pero el resto de la línea permaneció abierta y las obras de ampliación se llevaron a cabo por la noche. [29] [48]
  10. ^ La sección de Euston a Moorgate reabrió sus puertas el 20 de abril de 1924, junto con los nuevos túneles que unen Euston con Camden Town. [49] Una colisión de trenes el 27 de noviembre de 1923 provocó el cierre de la sección de Moorgate a Clapham Common. [29] [48]
  11. ^ En noviembre de 1899, el túnel en dirección norte llegó a Trafalgar Square y se iniciaron los trabajos en algunos de los sitios de la estación, pero el colapso del L&GFC en 1900 provocó que las obras se detuvieran gradualmente. Cuando se formó la UERL en abril de 1902, se completó el 50 por ciento de las obras de construcción de túneles y el 25 por ciento de las obras de la estación. [57] Con los fondos disponibles, el trabajo se reinició y avanzó a un ritmo de 73 pies (22,25 m) por semana. [58] En febrero de 1904, la mayoría de los túneles y partes subterráneas de las estaciones entre Elephant & Castle y Marylebone estaban completos y las obras en los edificios de la estación estaban en progreso. [59] Las estaciones adicionales se incorporaron a medida que el trabajo continuaba en otros lugares. [60]
  12. ^ Los poderes habilitantes de 1931 fueron renovados por el Gobierno en 1947 en virtud de la Ley de promulgaciones especiales (extensión de tiempo) de 1940, [77] y la extensión proyectada hasta Camberwell incluso apareció en una edición de 1949 del mapa subterráneo, pero no más el trabajo estaba hecho. [78] Se crearon señales de indicación de trenes que mostraban a Camberwell como destino en anticipación de la extensión sur y se erigieron en algunas estaciones de metro; Estas señales todavía eran visibles en la estación de Warwick Avenue hasta la década de 1990. [79]
  13. ^ Se señaló que esta recomendación requiere más trabajo y que se entregará en un plazo por determinar. [85] En marzo de 2012, el consultor del Lewisham Council sobre la extensión de Bakerloo advirtió: "Existen argumentos buenos a sólidos, pero no abrumadores, para una extensión de Bakerloo", [86] explicando que muchos otros proyectos ferroviarios en el área de Londres tenían mayor prioridad. y había una falta de claridad sobre la ruta de mejor valor para una extensión de Bakerloo.
  14. ^ Está previsto que los resultados de esta consulta se publiquen durante la primavera de 2015, pero los distritos londinenses de Southwark , Lewisham y Greenwich , los parlamentarios locales y los miembros de la Asamblea de Londres han firmado una carta apoyando esta extensión. [89]

Referencias

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