Leslie William Green (6 de febrero de 1875 - 31 de agosto de 1908) [1] fue un arquitecto inglés . Es más conocido por su diseño de estaciones icónicas construidas en el sistema ferroviario del metro de Londres en el centro de Londres durante la primera década del siglo XX, con distintivos bloques de loza de color rojo sangre que incluyen pilares y ventanas semicirculares en el primer piso, e interiores con azulejos estampados hechos en estilo moderno (estilo Art Nouveau británico) .
Green nació en Maida Vale , Londres, en 1875, el segundo de cuatro hijos del arquitecto y agrimensor Arthur Green y su esposa Emily. [1] Pasó períodos estudiando en Dover College y South Kensington School of Art , y en París , entre períodos trabajando como asistente en el estudio de arquitectura de su padre. [1] [2]
Green se casó con Mildred Ethel Wildy (1879-1960) en Clapham en abril de 1902. En 1904, tuvieron una hija, Vera (1904-1995). [1]
Green estableció su propia práctica como arquitecto en 1897, trabajando inicialmente en las oficinas de su padre, antes de mudarse a Haymarket en 1900 y luego a Adelphi House en Adam Street, junto al Strand , en 1903. Se convirtió en asociado del Royal Institute of British Architects (RIBA) en 1898, y miembro en 1899. Los primeros encargos incluyeron obras para viviendas y tiendas en varias partes de la capital. [1] [2]
En 1903 fue nombrado arquitecto de la Underground Electric Railways Company of London (UERL) para diseñar estaciones para tres líneas de ferrocarril subterráneo que se encontraban en construcción: Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR), Baker Street and Waterloo Railway (BS&WR) y Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE&HR), que, respectivamente, se convirtieron en partes de la actual línea Piccadilly , la línea Bakerloo y la línea Northern . Se le encargó a Green que diseñara 50 estaciones nuevas, incluyendo su apariencia externa y los accesorios y la decoración internos. [1] [2]
Green desarrolló un estilo moderno único (estilo Art Nouveau británico) para los edificios de la estación a nivel del suelo, adaptado para adecuarse a la ubicación de cada estación. Se construyeron como edificios de dos pisos con un marco de acero estructural (en ese entonces una nueva forma de construcción recientemente importada de los Estados Unidos ) que proporcionaba los grandes espacios internos necesarios para las salas de boletos y los huecos de los ascensores (las primeras escaleras mecánicas se introdujeron en 1911). Las elevaciones exteriores estaban revestidas con bloques de terracota (faïence) vidriados de color rojo sangre de buey ( sang de boeuf ) que no soportaban carga , proporcionados por Burmantofts Pottery . La planta baja estaba dividida en amplias bahías por columnas, lo que permitía entradas y salidas separadas y también proporcionaba espacio para puntos de venta minorista.
El diseño también incluyó grandes ventanas semicirculares en el nivel del primer piso (en ocasiones con óculos circulares) y una cornisa dentada pesada en la parte superior. Una amplia franja entre los dos pisos anunciaba el nombre de la estación en letras mayúsculas. Los edificios de la estación se construyeron con techos planos con el objetivo deliberado de fomentar el desarrollo de oficinas comerciales en la parte superior, otro beneficio del marco estructural de acero resistente. [2]
El interior estaba revestido de azulejos verdes y blancos, con detalles decorativos. A nivel de andén , las estaciones tenían un diseño de azulejos estandarizado que incorporaba el nombre de la estación, pero con esquemas de colores individuales de identificación rápida y patrones geométricos de azulejos formados en paneles repetidos a lo largo de la longitud del andén. También se incluyeron señales direccionales en los diseños de los azulejos. Las superficies de azulejos crearon un tema unificador y resultaron fáciles de mantener. [2]
Los ferrocarriles debían inaugurarse en 1906 y 1907, y en junio de 1907 se notificó a Green que el contrato se rescindiría a finales de ese año. Fue elegido miembro del RIBA en 1907, e incluyó detalles de su trabajo para la UERL como parte de su propuesta. [1]
Muchos de los edificios de la estación de Green sobreviven, aunque las modificaciones internas han hecho que la mayoría de sus diseños de vestíbulos de venta de billetes se hayan alterado para adaptarse a desarrollos posteriores. En los niveles de los andenes, varios de los esquemas de mosaico originales sobreviven hoy en día o, como en Lambeth North y Marylebone , se han reproducido en los últimos años según el patrón original. Varios de los edificios supervivientes son edificios catalogados de Grado II : Aldwych , Belsize Park , Caledonian Road, Chalk Farm , Covent Garden , Gloucester Road , Holloway Road , Oxford Circus , Mornington Crescent , Russell Square y South Kensington . [3] Su trabajo fue continuado por su asistente, Stanley Heaps . Los diseños siguen siendo reconocibles al instante: la apariencia en pantalla de la estación de metro ficticia de Walford East de la telenovela de la BBC EastEnders está inspirada en los diseños de Green. [1]
Green contrajo tuberculosis pulmonar [4] y murió el 31 de agosto de 1908 en un sanatorio en Mundesley -on-Sea, Norfolk . [1] [5]
Medios relacionados con Leslie Green en Wikimedia Commons «Estación Walford East». Historia subterránea. 27 de abril de 2005. Consultado el 31 de agosto de 2014 .
Imágenes del Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres