Blackburn Aircraft Limited fue un fabricante de aviones británico entre 1914 y 1963 que se concentró principalmente en aviones navales y marítimos.
Historia
Blackburn Aircraft fue fundada por Robert Blackburn y Jessy Blackburn , quienes construyeron su primer avión en Leeds en 1908 y las instalaciones de la compañía en Olympia Works, en Roundhay, se inauguraron en 1914. [1] [2]
La Blackburn Aeroplane & Motor Company se creó en 1914 [3] y se estableció en una nueva fábrica en Brough , East Riding of Yorkshire en 1916. [4] El hermano de Robert, Norman Blackburn, más tarde se convirtió en director general.
En 1934, Blackburn adquirió la empresa Cirrus-Hermes Engineering y comenzó a fabricar motores de aviación. Sin embargo, se estaba desarrollando una gama actualizada de motores y Blackburn quería esperar hasta que se estableciera antes de darles su nombre, por lo que Cirrus Hermes Engineering se mantuvo como una empresa independiente por el momento. [5]
El nombre de la empresa se cambió a Blackburn Aircraft Limited en 1936. [6]
En 1937, cuando los nuevos motores Cirrus ya estaban bien establecidos, la fabricación de motores pasó a formar parte de la empresa matriz como división operativa, lo que dio origen al nombre Blackburn Cirrus . [7]
En 1937, la presión para rearmarse estaba creciendo y la fábrica de Yorkshire se acercaba al límite de su capacidad. Una amistad fortuita entre Maurice Denny, director ejecutivo de William Denny and Brothers , la empresa de construcción naval de Dumbarton , [8] y Robert Blackburn resultó en la construcción de una nueva fábrica de Blackburn en Barge Park, Dumbarton, donde comenzó la producción del Blackburn Botha en 1939. [9]
Blackburn se fusionó con General Aircraft Limited en 1949 como Blackburn and General Aircraft Limited, [10] volviendo a Blackburn Aircraft Limited en 1958.
Como parte de la racionalización de los fabricantes de aviones británicos, la producción de aviones y las operaciones de motores fueron absorbidas por Hawker Siddeley y Bristol Siddeley respectivamente [3] en 1960/1961. El nombre Blackburn se abandonó por completo en 1963. [11]
El 20 de mayo de 1929 se constituyó en Detroit una empresa estadounidense, Blackburn Aircraft Corp., para adquirir los derechos de diseño y patente de los aviones de Blackburn Airplane & Motor Co., Ltd. en los EE. UU. La empresa era propiedad en un 90 % de Detroit Aircraft Corp. y en un 10 % de Blackburn Airplane & Motor Co., Ltd. Los acuerdos cubrían dichos derechos en América del Norte y del Sur, con excepción de Brasil y ciertos derechos en Canadá, y estipulaban que todas las herramientas y patrones especiales debían ser suministrados por la empresa del Reino Unido al precio de costo.
Ubicaciones
La compañía tenía fábricas en Olympia (Leeds), Sherburn-in-Elmet , Brough (East Yorkshire) y Dumbarton. En sus inicios, el propio Blackburn volaba en las playas de Marske y Filey , [12] y la compañía también utilizaba el antiguo páramo de la RAF Holme-on-Spalding . [13] Antes de que la producción se trasladara a Sherburn-in-Elmet y Brough desde las instalaciones de Leeds, los aviones entraban y salían de las instalaciones de Olympia por una pista de aterrizaje adyacente en Roundhay Park. [14]
Aeronave
Blackburn Beverley fotografiado en 1964. El modelo sirvió a la RAF como transporte pesado entre 1955 y 1967. Se construyeron un total de 47.
Blackburn Mercury (1911): avión de entrenamiento monoplano de ala central, biplaza y un solo motor [15]
Blackburn Tipo B (1912): avión de entrenamiento monoplano de ala central, biplaza y un solo motor. Una evolución del Blackburn Mercury
Blackburn Type D (1912): monoplano monomotor de ala central y un solo asiento. Conservado en condiciones de vuelo por la Shuttleworth Collection en Old Warden , y sobrevive como el avión más antiguo construido en Gran Bretaña.
Blackburn Tipo E (1912): Monoplanos de un solo motor, con estructura metálica y ala central, uno monoplaza y otro biplaza.
Blackburn Tipo I (1913): Monoplano monomotor de ala media con 1/2 asiento construido tanto como avión terrestre como hidroavión.
Blackburn RB3 Perth (1933) – Hidroavión biplano de tres motores y cinco plazas.
Blackburn T.9 Shark (1933): bombardero torpedero biplano monomotor de tres asientos con base en portaaviones; véase también el prototipo llamado Blackburn B-6 Shark [17] (1933)
Blackburn HST10 (B-9) (1936): avión monoplano de ala baja, bimotor y con capacidad para doce pasajeros: construido, nunca voló
Blackburn Skua (1937) – Designación de la compañía B-24. Caza naval/bombardero en picado monoplano de ala baja, biplaza y monomotor [8]
Blackburn Roc (1938) – Designación de la compañía B-25. Caza naval/bombardero en picado monoplano de ala baja, biplaza y monomotor con torreta trasera (diseño detallado y construcción de Boulton Paul Aircraft ) [8]
Blackburn Botha (1938) – B-36. Monoplano de reconocimiento/torpedero de ala alta, bimotor y cuatro asientos, y entrenador de tripulación [8]
Blackburn B-29: Propuesta de avión de reconocimiento torpedero-bombardero naval según la especificación S.24/37 (que dio como resultado el Fairey Barracuda ); solo maqueta, nunca voló.
Blackburn B-20 (1940): hidroavión experimental monoplano de casco retráctil, bimotor y con seis asientos. Construido según la especificación R1/36 del Ministerio del Aire.
Blackburn Firebrand (1942) – B-37. Caza naval monomotor y monoplaza con hélice [13]
Blackburn B-40: desarrollo del diseño B.20 para la especificación R.13/40. Cancelado.
Blackburn B.44 (1942) – Avión de combate hidroavión monomotor
Blackburn Firebrand (1942) – B.45. Caza de ataque naval monomotor y monoplaza con hélice, desarrollo del B-37.
Blackburn Firebrand (1945) – B.46. Caza de ataque naval monomotor y monoplaza con hélice, desarrollo del B-45.
Blackburn Firecrest (YA1, B-48) (1947) – Caza de ataque naval monomotor y monoplaza con hélice.
Blackburn B-50 (1945): propuesta de diseño para un caza de ataque monomotor de la Fuerza Aérea de la Flota con motor Nene. No se construyó. [20]
Blackburn B-52: propuesta de diseño para un avión monomotor de entrenamiento avanzado que cumpla con la especificación T.7/45. No se construyó.
Blackburn B-67 (1947): propuesta de diseño para un caza naval según la especificación N40/46. No se construyó. [21]
Blackburn B-68 (1946): propuesta de diseño para un caza naval. No se construyó. [21]
Blackburn B-71 (1947): propuesta de diseño para una versión del B.67 con cubierta de aterrizaje flexible. No se construyó. [21]
Blackburn B-74 (1947): propuesta de diseño para un caza naval. No se construyó. [21]
Blackburn B-54 (YA5, YA7, YA8) (1949): avión antisubmarino naval biplaza con motor de un solo pistón y hélice contrarrotante.
Blackburn B-82 (1949) – Propuesta de diseño para un caza naval según especificación N.14/49. [21]
Blackburn B-88 (YB1) (1950): avión antisubmarino naval biplaza con motor turbohélice y hélice contrarrotante
Blackburn B-89 (1951) – Propuesta de avión de combate naval según especificación N.114T. [21]
Blackburn B-90 (1951): propuesta de diseño para un avión experimental de ala oscilante según el modelo ER.110T. No se construyó. [21]
Blackburn B-94 (1951): propuesta de diseño para una versión del B.90 con plataforma de aterrizaje flexible. No se construyó. [21]
Handley Page HP.88 (Blackburn YB2) (1951) – Avión experimental para Handley Page que utiliza un fuselaje construido por Supermarine .
Blackburn B-95 (1952): propuesta de diseño para una versión revisada del B.89. [21]
Blackburn B-97 (1952): propuesta de diseño para un caza propulsado por cohetes según la especificación F.124T. No se construyó. [21]
Blackburn B-99 (1952): desarrollo del N.97. No se construyó. [21]
Blackburn B-102 (1952): propuesta de diseño para un caza con motor mixto basado en el B.89 y el B.95. No se construyó. [21]
Blackburn Buccaneer (YB3, B-103) (1958): avión de ataque naval a reacción bimotor y biplaza, según el requisito del Estado Mayor Naval NA.39 [15]
Blackburn B-104 (1953): propuesta de diseño para un avión de transporte militar de medio alcance con dos motores para la Real Fuerza Aérea Británica. No se construyó. [ cita requerida ]
Blackburn B-109 (1958): propuesta de diseño para una versión del Buccaneer de caza de ataque con velocidad de Mach 1,5 para la Fuerza Aérea Canadiense. No se construyó. [21]
Blackburn B-112 (1958): propuesta de diseño para una versión de caza del Buccaneer que alcanzara Mach 1,5 para la Marina Real Británica. No se construyó. [22]
Blackburn B-117 (1960): propuesta de diseño para una versión de caza de gran altitud del Buccaneer. No se construyó. [22]
Blackburn B-120 (1962): propuesta de diseño para una versión de caza del Buccaneer que alcanzara Mach 1,8. No se construyó. [22]
La empresa también produjo aviones según especificaciones de otras compañías aeronáuticas, como el Sopwith Cuckoo (1918) [23] y el Fairey Swordfish (1942), ambos construidos en la fábrica Sherburn-in-Elmet de Blackburn. [24] [25]
^ "Declaración de diseño del barrio de Roundhay Ward" (PDF) . leeds.gov.uk . Octubre de 2010. p. 9. Archivado (PDF) desde el original el 3 de noviembre de 2012 . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
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Referencias
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Bridgman, Leonard (1943). Todos los aviones del mundo de Jane, 1942. Nueva York: Sampson, Low, Marston & Co. OCLC 26177288.
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Halpenny, Bruce Barrymore (1982). Puestos de acción 4; aeródromos militares de Yorkshire . Cambridge: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-532-0.
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Enlaces externos
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