Los Cirrus y Hermes o Cirrus-Hermes son una serie de motores aeronáuticos británicos fabricados, bajo varios cambios de propietario, desde la década de 1920 hasta la de 1950. Todos los motores eran del tipo cuatro cilindros en línea refrigerados por aire, con diseños anteriores en posición vertical y posteriores invertidos.
El primer diseño de Cirrus se creó para el avión ligero planeado por De Havilland Moth y, cuando apareció en 1925, creó el mercado para los vuelos privados. Este y sus sucesores fueron ampliamente utilizados para aviones privados y ligeros a partir de ese momento.
El motor Cirrus se originó en la búsqueda de Geoffrey de Havilland en 1924 de un motor adecuado para un biplano deportivo ligero de dos asientos que se convertiría en el De Havilland Moth . En aquella época no existía ningún motor adecuado que combinara un nivel adecuado de potencia con un peso ligero, bajo coste y alta fiabilidad. La Aircraft Disposal Company , también conocida como Airdisco y ADC, estaba produciendo el Airdisco V8 de bajo costo que había sido desarrollado por Frank Halford a partir de sus grandes existencias de motores aeronáuticos Renault V8 excedentes de guerra. El Renault era conocido por su fiabilidad. De Havilland se dio cuenta de que la mitad de este motor serviría para convertirlo en un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire del tamaño adecuado y de bajo coste. Convenció a Halford para que se encargara de su diseño y desarrollo.
Los cilindros, pistones, bielas y engranajes se tomaron del Renault, con el engranaje de válvulas basado en el Airdisco , y se diseñó un nuevo cigüeñal de cinco cojinetes y un cárter de fundición. [1] Al desarrollar 60 caballos de fuerza (45 kW) en vuelo normal, se convirtió en el primer motor Cirrus y el primer motor aeronáutico de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire en entrar en producción en masa.
El Cirrus se lanzó al mercado en el De Havilland Cirrus Moth , el primero de una larga línea de Moth, en 1925. El motor demostró ser ideal para aviones ligeros privados y creó una nueva era de vuelos privados en el Reino Unido, tanto en el Cirrus Moth y otros aviones similares. Era lo suficientemente sencillo como para que el propietario privado lo entendiera y lo cuidara, y su fiabilidad hizo que los vuelos privados fueran seguros por primera vez. Además, los logró a un costo asequible. [2]
El Cirrus II mejorado, con una cilindrada ligeramente mayor, entregó 75 caballos de fuerza (56 kW) a partir de 1926. Halford terminó su asociación con ADC a finales de año, pero el desarrollo continuó. El Cirrus III se introdujo en 1928 con una cilindrada aún mayor y una potencia de 85 caballos de fuerza (63 kW). [3] [4]
Cuando ADC comenzó a quedarse sin motores Renault en 1928, se formó Cirrus Aero Engines Limited en Croydon para fabricar los modelos Cirrus desde cero.
Aunque Halford ya no estaba asociado con ella (después de haber desarrollado la serie De Havilland Gipsy de próxima generación, pero por lo demás similar ), la compañía Cirrus continuó desarrollando nuevos modelos, y el Hermes mejorado apareció en 1929. Había sido desarrollado por ADC para proporcionar más potencia que incluso el Cirrus III. En general, un poco más corto pero con el mismo peso total, entregaba 105 caballos de fuerza (78 kW). [5]
American Cirrus Engines, Inc. era una subsidiaria de Allied Motor Industries, Inc. establecida en Belleville, Nueva Jersey en noviembre de 1928, inicialmente para fabricar el Cirrus III bajo licencia. [6] [7] [8] Habiendo desarrollado el motor American Cirrus III en Nueva Jersey, la compañía se mudó a Marysville, Michigan, donde instaló la producción. El motor tenía una potencia de 95 caballos de fuerza (71 kW) a 2100 revoluciones por minuto. [9] La empresa pasó a ser conocida como ACE Corporation. [10]
Una nueva gama de motores invertidos de 95 caballos de fuerza (71 kW) recibió la marca Hi-Drive y apareció con nombres como Hi-Drive Cirrus III y Hi-Drive Ensign. [10] [11] [12] El Hi-Drive se suministró en opciones de transmisión directa y por engranajes, y fue diseñado para aceptar un sobrealimentador De Palma para un mayor rendimiento. [13]
En 1935, ACE pasó a manos de Menasco , que desarrolló el motor invertido como Pirate , vendido a partir de 1936, y un derivado de seis cilindros como Buccaneer . [14]
La independiente Cirrus-Hermes Engineering Company se formó en 1931. Los modelos Hermes I, II, III y IV se produjeron con potencias que oscilaban entre 105 hp y 140 hp, según el tipo. [15]
Mientras que los Hermes II y III eran verticales como sus predecesores, el Hermes II B introdujo un cambio importante al invertir los cilindros por primera vez. La alta línea de hélice resultante permitió bajar la parte superior del motor, lo que mejoró significativamente la visión del piloto en un modelo monomotor. Todos los modelos posteriores se invertirían. [4]
Para entonces CS Napier, hijo de Montague Napier , se había incorporado como director técnico y diseñador de motores. [16] Comenzó a trabajar en dos nuevos motores, pero antes de que pudieran terminarse, la empresa pasó a tener una nueva dirección.
En 1934, la empresa pasó a manos de Blackburn Airplane & Motor Company y se trasladó a Brough en Yorkshire. [17] Napier siguió siendo director técnico y, mientras completaba el desarrollo y las ventas iniciales de Cirrus Minor y Cirrus Major , Blackburn mantuvo a Cirrus Hermes como una empresa separada (aunque sin el guión en su nombre). [18] Aunque eran diseños completamente nuevos, tenían un diseño muy similar al de los motores invertidos anteriores, con el Minor en la clase de 70-80 hp y el Major con 125 hp en uso normal. Llegando al mercado casi juntos en 1935, racionalizaron y sustituyeron las gamas anteriores. [19] [20]
Una vez que se establecieron los nuevos motores Cirrus, en 1937 la compañía se convirtió en la División de Motores Cirrus de Blackburn, que a su vez se había incorporado a Blackburn Aircraft Limited . [21] [22]
El Blackburn Cirrus Midget fue una versión más pequeña desarrollada en 1938, pero no logró entrar en producción. [23]
Durante y después de la Segunda Guerra Mundial, Blackburn produjo versiones mejoradas de Cirrus Minor y Major. En 1948 introdujo el Blackburn Cirrus Bombardier con inyección de combustible y una relación de compresión más alta, lo que aumentaba la potencia. [24]
Cuando Blackburn Aircraft se fusionó con General Aircraft Limited (GAL) en 1949, convirtiéndose en Blackburn & General Aircraft Limited, continuó comercializando la gama Minor, Major y Bombardier hasta finales de los años cincuenta.
Lista de Lumsden [25] excepto donde se indique lo contrario. La lista incluye instalaciones de prueba en las que principalmente se adoptó un motor diferente.
