Menasco Manufacturing Company era un fabricante estadounidense de motores y componentes de aviación.
La empresa fue fundada por Albert S. Menasco en 1926 para convertir los motores radiales de nueve cilindros refrigerados por agua Salmson Z-9 sobrantes de la Primera Guerra Mundial en motores refrigerados por aire para uso privado. Su asociación con John K. (Jack) Northrop y su proyecto de ala volante a finales de la década de 1920 lo convencieron de la necesidad de una nueva configuración de motor de avión: un diseño en línea invertido refrigerado por aire que tendría el eje de la hélice en la parte superior para una mejor distancia al suelo y una mejor visión del piloto. [1]
En 1929, Menasco diseñó su propio motor, el 4-A , el primero de lo que se convertiría en la línea principal de productos de Menasco, el motor en línea invertido. Menasco diseñó y construyó una variedad de motores de avión refrigerados por aire de cuatro y seis cilindros invertidos, algunos con sobrealimentación. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Menasco fabricó trenes de aterrizaje para aviones de North American, Lockheed, Republic, General Dynamics y otros fabricantes. Después de la Segunda Guerra Mundial, los trenes de aterrizaje para aviones se convirtieron en el producto principal de Menasco.
En 1935, Menasco adquirió American Cirrus Engines (ACE). [3] ACE fabricó una gama de motores aeronáuticos de cuatro cilindros en línea refrigerados por aire, originalmente autorizados en el Reino Unido. [4]
Los motores Menasco más conocidos son los de cuatro y seis cilindros en línea invertidos refrigerados por aire, conocidos como Pirate y Buccaneer, respectivamente. [5] Al Menasco estaba muy involucrado en las carreras aéreas y sus motores eran populares entre los corredores que necesitaban un motor de pequeña cilindrada. Ninguno de los primeros motores sobrealimentados eran diseños de producción con clasificaciones ATC [ aclaración necesaria ] . Uno de los beneficios menos obvios que ofrecía Menasco era su voluntad de construir combinaciones de motores personalizadas para adaptarse a aviones especiales a precios razonables.
Una ventaja importante de poseer un motor Menasco era que Al apreciaba la economía que suponía utilizar piezas intercambiables disponibles comercialmente siempre que fuera posible. Su empresa era el único proveedor de motores en línea invertidos a principios de los años treinta en los EE. UU. Tenían una potencia razonablemente alta y una disponibilidad inmediata de motores completos y piezas de repuesto. [6]
La producción de motores certificados no comenzó hasta 1936, cuando Menasco contrató a Art Chester para la investigación y el desarrollo de los motores C4S (220-230 hp) y B6S (290 hp). Chester era un piloto de carreras que tenía fama de sacar el máximo partido a su Menasco de cuatro cilindros y, al mismo tiempo, mantenerlo fiable.
En 1937 se introdujo un nuevo motor: el modelo C6S-4 de seis cilindros, con una potencia nominal de 400 CV a 3300 rpm y 70 pulgadas de presión en el colector. Fue el primer Menasco que realmente tenía el potencial de potencia para ganar la carrera del Trofeo Thompson . El primer prototipo fue para Rudy Kling para su nuevo Folkerts SK-3 de carreras a principios de 1937. En 1938, la versión comercial del C6S-4 fue certificada por ATC [ aclaración necesaria ] con 260 CV.
Al Menasco dejó la empresa en 1938. Menasco abrió un concesionario de automóviles, probó suerte en el cultivo de uvas y la elaboración de vino, y los aviadores y fabricantes de motores lo buscaron para pedirle consejo hasta su muerte en 1988. [6]
En 1945, Menasco Motor Company cambió su nombre a Menasco Manufacturing Company para describir mejor el negocio de la empresa, que había pasado de fabricar motores de aeronaves al desarrollo y fabricación de trenes de aterrizaje para aeronaves. En 1946, la empresa era subcontratista de Lockheed Aircraft Corp. y fabricaba y diseñaba tecnologías relacionadas con las turbinas de gas. [7]
Durante la Segunda Guerra Mundial se produjeron más de 80.000 juegos de engranajes, incluidos aviones como el Lockheed P-38 Lightning, el North American P-51 Mustang, el Republic P-47 Thunderbolt y el Lockheed P-80 Shooting Star.
A partir de 1946, la fabricación de trenes de aterrizaje se trasladó a los aviones comerciales. A finales de los años 90, Menasco Aerosystems era el mayor productor mundial de trenes de aterrizaje para aviones, con plantas en California, Texas y Canadá. Entre los aviones para los que se fabricaron los trenes de aterrizaje se encuentran el A-7, el F-102, el C-130, el C-141, el transbordador espacial, el F-16, el F-16E, el F-18, el F-18E, el YF-22, el B-1, el C-5A, el C-5B, el B-52 y el tren de aterrizaje de punta para el B-36. Los trenes de aterrizaje para Boeing incluyen los modelos 707, 727, 737, 757, 777 y el KC-135. También se fabricaron trenes de aterrizaje para Lockheed L-1011, Boeing, Douglas, Convair, Martin, McDonnel, Republic, North American y otros fabricantes de aviones.
Aunque la empresa construyó miles de motores para una variedad de aviones de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial, no reanudó la fabricación ni el desarrollo de motores después de la guerra, sino que se concentró en desarrollar su negocio de trenes de aterrizaje. Los trenes de aterrizaje Menasco se convirtieron en el estándar de la industria, ya que su reputación de calidad era reconocida en toda la industria aeronáutica.
Menasco construyó el tren de aterrizaje que permitió al transbordador espacial aterrizar en una pista. [8] Fabricó el tren de aterrizaje de la estructura Orbiter lanzada en 1977 a partir de un acero de 300 M recubierto de titanio-cadmio. [9]
Malabar Machine Company fue fundada en 1935 por el Sr. EP “Ed” Grime (se pronuncia Grim) como un taller de máquinas para fabricar artículos para clientes. El negocio principal de Malabar eran los gatos para aeronaves, incluidos los gatos para ejes para el mantenimiento de aeronaves, ferrocarriles y automóviles. [7]
Menasco Manufacturing Company adquirió Malabar en 1945 [7] y la trasladó a su planta de Burbank, California, para que funcionara como la “División Malabar” de Menasco. Los esfuerzos de ventas de Malabar incluían aerolíneas nacionales e internacionales y fabricantes de fuselajes.
Malabar continúa fabricando productos para gatos de aeronaves y ofrece una línea de equipos de mantenimiento y soporte de aeronaves. [10]
En 1970, Menasco, una corporación con plantas de fabricación en Burbank, California, y Fort Worth, Texas , compró dos plantas de California a Howmet Corporation, en Montebello y Pomona , ambas en California, haciéndose cargo de los contratos y las operaciones de fabricación de Howmet para la producción de trenes de aterrizaje para aeronaves. Debido a que la planta de Montebello operaba con pérdidas sustanciales, Menasco cerró la planta. [11]
En 1977, Colt Industries compró Menasco como parte de su expansión en el sector de desarrollo y fabricación de tecnología aeroespacial. [12] Menasco era un proveedor de trenes de aterrizaje para General Dynamics en la fabricación de aviones de combate F-16 que se vendieron a los aliados de la OTAN de los Estados Unidos. [13] Como proveedor, Menasco se vio obligado a compartir su tecnología con empresas holandesas y japonesas, que eventualmente se convirtieron en sus competidores en el mercado global. [13]
Colt Industries vendió su negocio de armas de fuego, una desinversión que la llevó a cambiar su nombre a Coltec Industries para enfatizar su papel como productor de productos aeroespaciales, automotrices e industriales. [14]
Coltec era un fabricante de sistemas de tren de aterrizaje, controles de combustible para motores, álabes de turbinas, inyectores de combustible, toberas y componentes relacionados para aeronaves comerciales y militares, y también produce motores diésel de alta potencia para buques de guerra y motores diésel, de gas y de combustible dual para plantas de energía eléctrica. Las divisiones, productos principales y mercados principales del segmento Aeroespacial/Gobierno son los siguientes: [15]
En el primer trimestre de 1994, Coltec Industries Inc. cerró su planta de fabricación de trenes de aterrizaje en Burbank, California, consolidando la producción de sistemas de trenes de aterrizaje en sus instalaciones de Menasco Aerosystems en Fort Worth, Texas, y sus instalaciones de Menasco Aerospace Ltd. en Oakville, Ontario, Canadá.
Coltec Industries fue adquirida por Goodrich Corporation Goodrich Aerospace en 1999 en una fusión de 2200 millones de dólares, creando una empresa con intereses en el sector aeroespacial, productos químicos especiales y productos industriales. Fue la segunda adquisición aeroespacial importante del año para Goodrich. Después de la aprobación de los accionistas y los reguladores antimonopolio, la empresa fusionada se trasladó a la sede de Coltec en Charlotte, Carolina del Norte. Goodrich tiene su sede en Richfield, Ohio. [16]
El 26 de julio de 2012, United Technologies Corporation adquirió Goodrich. Las divisiones no vendidas de Hamilton Sundstrand y Goodrich se fusionaron para crear UTC Aerospace Systems.
.jpg/1280px-Menasco_C6S-4_Super_Buccaneer_inline_aircraft_engine_(23642738282).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ){{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )