El SK-3 fue construido para el mecánico Rudy A. Kling de Lemont, Illinois , como su avión de carreras personal. Kling colaboró en la construcción del avión. El Folkerts SK-2 fue la base del avión, con un ligero aumento de tamaño gracias a un motor Menasco C6-S más grande.
El SK-3 era un avión convencional de ala media con tren de aterrizaje retráctil. El fuselaje era largo y delgado. Las delgadas alas usaban largueros de abeto , cubierta de madera contrachapada e incorporaban flaps divididos. El fuselaje era de tubos de acero soldados con cubierta de tela de aviación , construido en dos partes que se atornillaban juntas. El tren de aterrizaje retráctil manual usaba una sola palanca, en lugar de los sistemas de manivela anteriores. Había dos tanques de combustible delanteros de 11 galones estadounidenses (42 L; 9,2 galones imperiales), un tanque principal de 27 galones estadounidenses (100 L; 22 galones imperiales) y un auxiliar de 12 galones estadounidenses (45 L; 10,0 galones imperiales) montados detrás de la cabina. El Menasco C6-S fue modificado por Kling para producir 400 hp (298 kW) a 3300 rpm, frente a la salida estándar de 250 hp (186 kW). [2]
Folkerts Sk-3 en configuración final
Historial operativo
Rudy Kling era el piloto exclusivo del SK-3. Kling tenía solo 150 horas de experiencia en un Travel Air con motor J-5 antes de volar el avión de carreras. En la carrera Greve de 1937, Kling quedó en primer lugar a 232,27 mph (374 km/h), superando por poco al Chief Oshkosh de Wittman . [3]
En la carrera Thompson Trophy de 1937 en las National Air Races , volvió a ganar a 256,910 mph (413 km/h). El 3 de diciembre de 1937, durante las Miami Air Races de 1938, el SK-3 se estrelló en la estela de un avión más grande y Kling murió el día de su 29.º cumpleaños. [4]
Variantes
SK-4
A diferencia de otros aviones de carreras SK que fueron mejorados progresivamente, el SK-4 construido en el aeropuerto municipal de Kansas City era una copia del avión SK-3 con el objetivo de alcanzar una velocidad máxima de 330 mph (531 km/h) con una nueva hélice de metal. Roger Don Rae voló en las Carreras Aéreas Nacionales de 1938, pero abandonó debido al aleteo de las alas . En las Carreras Aéreas Nacionales de 1939 , el piloto Del Bush se estrelló. Folkerts no construyó más aviones de carreras después del SK-4. [5]
^ "Construcción de un avión de carreras que alcanzase cinco millas por minuto". Popular Mechanics, agosto de 1938, pág. 223.
Bibliografía
Foxworth, Thomas G. Los buscadores de velocidad. Nueva York: Nueva York: Doubleday, 1976. ISBN 0-385-06050-5 .
Matthews, Birch. Carrera con el viento: cómo las carreras aéreas hicieron avanzar la aviación. Minneapolis, Minnesota: Zenith Publishing, 2001. ISBN 978-0-7603-0729-8 .
Matowitz, Thomas G. Jr. Las carreras aéreas nacionales de Cleveland (imágenes de la aviación). Mount Pleasant, Carolina del Sur: Arcadia Publishing, 2006. ISBN 978-0-7385-3996-6 .
Schmid, Sylvester H. y Truman C. Weaver. La edad de oro de las carreras aéreas: 1927-1933. Oshkosh, Wisconsin: Fundación de Aviación EAA, 1983. ISBN 978-0-8168-7816-1 .
Vorderman, Don. Las grandes carreras aéreas. Nueva York: Doubleday, 1969.
