El Aeropuerto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth ( IATA : BHM [4] , OACI : KBHM , FAA LID : BHM ), anteriormente Aeropuerto Municipal de Birmingham y más tarde Aeropuerto Internacional de Birmingham , es un aeropuerto civil-militar que sirve a Birmingham, Alabama . El aeropuerto también ofrece servicios aéreos regulares para las áreas metropolitanas de Birmingham y Tuscaloosa . Está ubicado en el condado de Jefferson , cinco millas al noreste del centro de Birmingham, cerca del cruce de las carreteras interestatales 20 y 59 .
BHM atendió a 3.056.215 pasajeros en 2023 y es el aeropuerto más grande y concurrido del estado de Alabama por volumen de pasajeros. [5] El aeródromo puede albergar todo tipo de aviones. La pista principal tiene 3.660 m (12.007 pies) de largo. [6] La pista secundaria tiene 7.099 pies (2.164 m) de largo. Un ILS de Categoría II permite operaciones con una visibilidad tan baja como un cuarto de milla. El aeropuerto pasó a llamarse en julio de 2008 en honor al reverendo Fred Shuttlesworth , presidente fundador del Movimiento Cristiano de Alabama por los Derechos Humanos y líder de la campaña de Birmingham durante el movimiento de derechos civiles .
El aeropuerto tiene la designación de aeropuerto internacional y cuenta con una instalación de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. con personal en el lugar. Ha habido vuelos internacionales estacionales programados a las Bahamas , Canadá y México en el pasado, pero a partir de marzo de 2020, no hay vuelos internacionales programados. Sin embargo, el operador de ambulancia aérea AirMed International opera regularmente desde y hacia destinos en todo el mundo; Los aviones corporativos también salen y llegan habitualmente desde destinos en el extranjero. El Museo de Vuelo del Sur opera actualmente en propiedad de la Autoridad Aeroportuaria, en el lado este de la pista norte-sur. Hay planes para trasladarlo a un nuevo sitio cerca del Barber Motorsports Park .
El servicio aéreo comercial a Birmingham comenzó en 1928 por St. Tammy y Gulf Coast Airways, en Roberts Field en el lado oeste de Birmingham en una ruta desde Atlanta, Georgia a Nueva Orleans, Luisiana. [7] Delta Air Service comenzó a prestar servicio a Birmingham a finales de 1929 con aviones Travel Air de seis asientos a lo largo de una ruta desde Love Field en Dallas, Texas hasta Birmingham. [8] Cuando American Airways (ahora American Airlines ) comenzó su ruta de Atlanta, Georgia a Fort Worth, Texas, Birmingham no fue incluida porque sus Ford Tri-Motors no podían aterrizar en Roberts Field. Así, Birmingham inició la construcción de lo que hoy es el Aeropuerto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth. [9]
El aeropuerto se inauguró el 31 de mayo de 1931 con una terminal de estilo georgiano blanca de dos pisos y una única pista de aterrizaje de este a oeste. La terminal estaba justo al este de los complejos terminales posteriores de 1962 y 1971. [10] [11] No se ven restos de la terminal de 1931 ni del paisaje. Con la incorporación de American Airlines en 1931 y Eastern Airlines en 1934, el tráfico aéreo aumentó lo suficiente como para justificar una segunda pista. [9]
En la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto fue arrendado a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos por 1 dólar al año para apoyar la defensa nacional. El aeródromo del ejército de Birmingham era una sección asignada a la Tercera Fuerza Aérea como base de combate, operada por la 310.a Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército. Las Fuerzas Aéreas del Ejército mejoraron considerablemente el aeropuerto con adquisiciones de terrenos, pavimentación de calles de rodaje adicionales y la construcción de una torre de control y un centro de modificación de aeronaves al sur de la terminal, ahora operado por Stewart Industries para el desmontaje y eliminación de aeronaves. [12] [9]
Alrededor de la década de 1940, Birmingham era considerada como un potencial centro de transporte aéreo para el Sur Profundo . Sin embargo, Delta Air Lines , Eastern Air Lines y el Servicio Postal de los Estados Unidos optaron por utilizar Atlanta para este propósito. Un factor fue un impuesto al combustible de aviación impuesto por la ciudad de Birmingham en la década de 1940; Otros factores incluyeron la ubicación de Birmingham en la zona horaria central , lo que la colocó en desventaja a la hora de acomodar el tráfico entre los puntos de la costa este, y una campaña de ventas y marketing relativamente fuerte por parte de Atlanta bajo el alcalde William Hartsfield . [13]
Después de que el aeropuerto volvió al control de la ciudad en agosto de 1948, Southern Airways comenzó a funcionar. [9] En marzo de 1951, cuatro pistas estaban en uso, las pistas 5/23 (ahora 6/24) y 18/36, y pistas a aproximadamente 45/225 grados al norte de la pista 5/23 y 85/265 grados principalmente al sur de la pista. 23/5. Las longitudes de las pistas eran de aproximadamente 4000 pies (1200 m) a 5500 pies (1700 m). La pista en 45/225 grados ahora se eliminó en gran medida, aunque una parte pavimentada permanece cruzando la calle de rodaje F cerca de las instalaciones de la Guardia Nacional Aérea de Alabama, utilizada para equipos del aeropuerto y aterrizaje/estacionamiento de helicópteros. La pista en 85/265 también se elimina en su mayor parte, y los segmentos restantes forman la calle de rodaje A5 y una parte de la calle de rodaje F al este de la pista 18/36. [10] [14]
En 1959, la pista 5/23 tenía 10.000 pies (3.000 m) y Capital Airlines inició el servicio a Birmingham con Vickers Viscounts . Los primeros aviones programados fueron los Delta Convair 880 en octubre de 1961, que volaban ATL-BHM-MSY-LAX y viceversa. Luego, Birmingham tuvo escalas directas a Newark y Washington, DC, pero no tuvo otras escalas más allá de Charlotte, Memphis y Nueva Orleans, ni ninguna escala directa a Florida. A finales de la década de 1960, los Douglas DC-8 , Douglas DC-9 , Convair 880 y Boeing 727 estaban programados para BHM.
Durante la invasión de Bahía de Cochinos de 1961, los pilotos y tripulaciones del Ala 117 de Reconocimiento Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Alabama en Birmingham fueron seleccionados para entrenar a los aviadores cubanos exiliados en Nicaragua para volar el Douglas B-26 Invader en la función de apoyo aéreo cercano. Aunque el 117.º volaba el RF-84F Thunderflash , recientemente había retirado sus RB-26C Invaders, el último escuadrón de la Fuerza Aérea en hacerlo; por tanto, el 117 fue visto como la elección lógica para la misión secreta de la CIA. Siete de los aviadores voluntarios participaron en operaciones de combate durante el último día de la invasión, el 19 de agosto de 1961. Los nativos de Birmingham Leo Baker, Wade Gray, Riley Shamburger y Thomas "Pete" Ray murieron cuando sus (dos) aviones fueron derribados. . Si bien se sospechaba de la participación estadounidense desde antes de que comenzara la invasión, el cuerpo congelado de Ray se mantuvo como prueba concreta del apoyo estadounidense. [15]
El crecimiento continuo del tráfico de pasajeros en 1962 dio lugar a la construcción de una segunda terminal de pasajeros y una nueva torre de control del tráfico aéreo, [9] construida al oeste de la terminal original de 1931. Esto se inauguró el 11 de febrero de 1962 como la Terminal Aérea de Birmingham. Charles H. McCauley Associates fue el arquitecto supervisor y Radar & Associates fue el arquitecto diseñador. [16] Consistía en un edificio de un solo piso con tramos repetidos con techos muy inclinados, que flanqueaban un tramo central más ancho y alto en el extremo sur del edificio para la venta de entradas. Una larga sección norte con techo plano comprendía las puertas de entrada de aviones a nivel del suelo. [11] [17] La torre de control del tráfico aéreo, terminada en 1962 y ubicada inmediatamente al suroeste de la terminal, tenía 87 pies (27 m) de altura. La torre de control de 1962 fue demolida en 2004 después de ser reemplazada por la torre de control de tráfico aéreo de 2001. [18] Esta terminal fue demolida para dar paso a la ampliación de la terminal de 2011; la terminal de 1962 está ubicada en el área que ahora cubre la plataforma de aviones de la Puerta A1.
En 1973 se completó una terminal semicircular al oeste de la terminal de 1962 y la torre de control del tráfico aéreo. Tenía 15 puertas de embarque para aviones y una plataforma de estacionamiento con 1.600 plazas. Allegheny Airlines (más tarde US Airways ) inició servicios desde Birmingham a Pittsburgh, Pensilvania, a finales de los años 1970. La desregulación de la industria aérea hizo que compañías como Comair , Florida Express , People Express , Air New Orleans , L'Express Airlines y Southwest Airlines entraran en el mercado de Birmingham. [9] La ciudad presionó sin éxito a Piedmont Airlines para que estableciera un centro en Birmingham en la década de 1980; American Airlines consideró a Birmingham como el sitio para un nuevo centro norte-sur casi al mismo tiempo, pero optó por establecer centros en Nashville y Raleigh/Durham . [13]
La terminal original de 1931 fue finalmente demolida entre 1970 y 1992. [19] [20] Con la introducción de vuelos a Canadá y México, el nombre oficial del aeropuerto se cambió a Aeropuerto Internacional de Birmingham el 20 de octubre de 1993. [21] También En 1993, el aeropuerto marcó la finalización de una renovación de la terminal por valor de 50,4 millones de dólares. [22]
A principios de la década de 1990, la pista 18/36 se amplió a 7100 pies, lo que permitió su uso por aviones de aerolíneas. A principios de la década de 2000, Birmingham había completado mejoras en las áreas de carga aérea, incluida una nueva instalación en el extremo oeste de la pista 6-24 que alberga a FedEx y United Parcel Service . Una nueva torre de control de tráfico aéreo de la FAA ubicada al sur de la plataforma de estacionamiento de la terminal y que mide 198 pies (60 m) de altura entró en servicio en el verano de 2001. [23] La torre de control de tráfico aéreo azul y blanca de 1962 fue demolida en 2004. En 2006, el Aeropuerto Internacional de Birmingham celebró su 75º aniversario. En julio de 2007 se completó una extensión de 610 m (2000 pies) hacia el este hasta la pista 6/24. La pista 6/24, que ahora tiene 3.660 m (12.007 pies) de longitud, permite que un Boeing 747 completamente cargado aterrice o despegue. [9] [24]
El 23 de junio de 2008, el alcalde de Birmingham, Larry Langford, anunció su propuesta de cambiar el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Internacional Fred L. Shuttlesworth, en honor al activista de derechos civiles Fred Shuttlesworth . [25] El 16 de julio de 2008, el alcalde Langford y la Autoridad del Aeropuerto de Birmingham votaron para cambiar el nombre del aeropuerto de Aeropuerto Internacional de Birmingham a Aeropuerto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth en honor al ex activista de derechos civiles. El cambio de nombre costó alrededor de 300.000 dólares. [26] La FAA aprobó el cambio de nombre y la señalización del aeropuerto tuvo lugar el 3 de abril de 2009.
En 2011, el Aeropuerto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth inició la construcción de un proyecto integral de modernización de la terminal. Este proyecto se completó en fases a lo largo de tres años, conservando con amplias renovaciones la terminal terrestre de 1973, demoliendo la terminal de 1962 y las salas y puertas de embarque de 1973 (se reutilizaron partes de la estructura de la Sala C de 1973) y construyendo todas las nuevas instalaciones de la zona de operaciones con 19 puertas. equipado con pasarelas. Completado en 2014, el proyecto terminado proporcionó una nueva y hermosa terminal que casi duplicó la huella del aeropuerto, pero con un impacto mínimo en la comunidad y el medio ambiente.
Durante la pandemia de COVID-19 en 2020, Delta Airlines almacenó varios de sus aviones de fuselaje ancho, así como muchos aviones de fuselaje estrecho en BHM durante la desaceleración de la demanda mundial de viajes.
El aeropuerto internacional de Birmingham-Shuttlesworth cubre 2170 acres (878 ha ) a una altura de 650 pies (198 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas de asfalto: 6/24 mide 12,007 por 150 pies (3,660 x 46 m) y 18/36 mide 7,099 por 150 pies (2,164 x 46 m). [1] [27]
Atlantic Aviation opera dos instalaciones de operadores de base fija de aviación general y hay numerosos hangares corporativos al norte de la pista 6/24 y al este de la pista 18/36. AirMed International , una empresa de ambulancia aérea de ala fija, opera su centro principal desde aquí. Hay una gran instalación de mantenimiento y modificación de aeronaves de servicio completo en el lado sur del aeropuerto. Fue construido originalmente durante la Segunda Guerra Mundial , pero posteriormente fue ampliado. Si bien ahora se realiza poco trabajo en el complejo, la instalación se encuentra en aproximadamente 180 acres de terreno y tiene 1,7 millones de pies cuadrados bajo techo. Tiene 10 bahías de paso de aviones con espacio bajo el techo para 54 aviones del tamaño 737.
En el año que finalizó el 30 de noviembre de 2023, el aeropuerto tuvo operaciones de 98.681 aeronaves, un promedio de 270 movimientos por día. Los movimientos de aeronaves itinerantes se desglosaron de la siguiente manera: 41% aviación general , 35% comercial regular , 17% taxi aéreo y 8% militar . En este aeropuerto tenían entonces su base un total de 230 aviones. [1]
En septiembre de 2020, el tráfico comercial típico de pasajeros incluía los modelos Boeing 737 , Boeing 717 , Embraer 170 , Embraer 145 , CRJ 900 , CRJ700 , CRJ550 y CRJ 200 en aproximadamente 128 despegues o aterrizajes diarios. [28] Actualmente, Delta Airlines opera los Boeing 737 y 717 para BHM. Southwest utiliza Boeing 737 para todos los vuelos. United Express ( GoJet Airlines , Mesa Airlines , SkyWest Airlines , Republic Airways ) opera el Embraer 170/175, Embraer 140/145 y el CRJ-550 para sus vuelos. American Eagle ( PSA Airlines , Envoy Air , Mesa Airlines y SkyWest Airlines ) operan la familia ERJ145 , ERJ175 y CRJ700/900 . Recientemente, American Airlines también ofreció servicio en el Airbus A320 a su centro de operaciones en Dallas/Fort Worth . La familia CRJ700/900 era el avión regional más común y lo utilizaban American Eagle, Delta Connection y United Express. Los Canadair Regional Jets y ERJ 145 compartieron el segundo lugar para los jets regionales, siendo utilizados por las aerolíneas mencionadas anteriormente y por American Eagle. Southern Airways Express operaba anteriormente vuelos chárter bajo demanda a ciudades seleccionadas en el avión Cessna 208 Caravan (que era el único servicio programado de pasajeros a BHM en aviones turbohélice). Mountain Air Cargo también opera vuelos diarios a Memphis utilizando el avión ATR-72 de doble turbohélice en nombre de FedEx Express . FedEx opera su Boeing 757-200 ; Si bien UPS utiliza su Boeing 767-300F y el Airbus A300-600 F, estos son los únicos aviones de fuselaje ancho que utilizan habitualmente el aeropuerto. Muchos otros aviones se utilizan para vuelos chárter frecuentes. El Aeropuerto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth también es un aeropuerto de desvío principal para el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta debido a su pista de 12,007 pies, que con frecuencia atrae visitantes breves pero únicos.
La base de la Guardia Nacional Aérea de Sumpter Smith [29] está situada en el aeropuerto. Cubre aproximadamente 147 acres e instalaciones esenciales para apoyar la misión de la 117.a Ala de Reabastecimiento Aéreo (117 ARW), una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Alabama obtenida operativamente por el Comando de Movilidad Aérea (AMC), así como su avión KC-135 Stratotanker . [30]
El 117 ARW ocupa 101 instalaciones que incluyen oficinas, estructuras de apoyo a la misión, hangares de mantenimiento, una estación de almacenamiento y reabastecimiento de petróleo/aceite/lubricantes (POL), un hospital de evacuación conjunto del Ejército y la Fuerza Aérea, así como fuerzas de seguridad 24 horas al día, 7 días a la semana, respuesta a incendios. , Centro de Operaciones de Defensa de la Base y Puesto de Mando de la Base. El 117 ARW tiene nueve Stratotankers KC-135R asignados entre dos escuadrones, el 106.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (ANG) y el 99.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (USAF). La dotación actual de personal es de más de 300 personas a tiempo completo, incluidos empleados militares y civiles. Esto se expande a más de 1300 miembros del personal para los fines de semana de la Asamblea de Capacitación de Unidad (UTA) y durante la activación.
La Guardia Nacional del Ejército de Alabama (AL ARNG) y la Reserva del Ejército de EE. UU. (USAR) tienen instalaciones y unidades ubicadas conjuntamente en la base. La Instalación de Apoyo a la Aviación del Ejército de Alabama #2 proporciona hangares de aviones e instalaciones de mantenimiento para compañías del 1.er Batallón, 169.o Regimiento de Aviación que operan aviones CH-47D Chinook y UH-72A Lakota. Los edificios 1 y 2 del Centro de Reserva de las Fuerzas Armadas brindan instalaciones para el 109.° Hospital de Evacuación, el 20.° Grupo de Fuerzas Especiales (1.er Batallón) y un Destacamento de la 450.° Compañía de Policía Militar (USAR). La instalación del Taller de mantenimiento de campo n.° 11 (FMS-11) (AL ARNG) también se encuentra en la base.
BHM cuenta actualmente con un nuevo edificio terminal con tres nuevas salas, que se abrieron el 13 de marzo de 2013 (Salas A, B) y el 14 de agosto de 2014 (Salas C). La terminal terrestre (el área antes del umbral de seguridad) tiene dos niveles. El nivel superior cuenta con instalaciones de facturación y venta de entradas, un centro de negocios y una gran sala para eventos. El nivel inferior cuenta con instalaciones de reclamo de equipaje, oficinas de equipaje de aerolíneas, oficinas de operaciones aeroportuarias y salas de reuniones disponibles para su uso. El aeropuerto tiene su propia policía con oficinas en el nivel inferior de la terminal. Hay máquinas expendedoras y cajeros automáticos en ambos niveles, previo al control de seguridad.
La Terminal A se refería a la antigua terminal de 1962, que todavía estaba en uso como espacio de oficinas hasta que se cerró en 2011. La antigua Sala B se cerró en junio de 2011 y se demolió junto a la Terminal A para dar paso a la primera fase del proyecto de modernización de la terminal. para dos nuevos vestíbulos, A y B, que se abrieron el 13 de marzo de 2013. [31] El vestíbulo C se cerró el 13 de marzo de 2013 una vez finalizados los vestíbulos A y B. El vestíbulo C no fue demolido, pero fue completamente destruido y modificado estructuralmente. , eliminando la rotonda al final del antiguo vestíbulo y cambiando la estructura para crear una forma de rectángulo con el mismo ancho de un extremo a otro. Luego se sometió a una remodelación intensiva que abarcó todos los aspectos de la explanada, que culminó con la apertura de la explanada a los vuelos el 14 de agosto de 2014.
Hay un servicio de alquiler de coches en un anexo en la planta baja del aparcamiento. En estas instalaciones se encuentran ocho empresas de alquiler de coches. El aeropuerto ofrece una plataforma de estacionamiento con más de 5000 espacios disponibles para estacionamiento por horas y días. Hay un lote remoto disponible para estacionamiento a largo plazo, con más de 700 espacios. Un servicio de transporte circula continuamente entre la terminal y el lote remoto durante todo el día. Hay un área de espera gratuita para teléfonos celulares con una pantalla de vuelo digital para las personas que esperan a los pasajeros que llegan.
A partir de diciembre de 2015, la Autoridad de Tránsito del Condado de Birmingham-Jefferson introdujo dos nuevas rutas exprés de transporte al aeropuerto desde los hoteles del centro de Birmingham directamente a la terminal. Las rutas de transporte operan cada hora de lunes a sábado y la tarifa es de $5.00.
El 26 de febrero de 2013 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración de las nuevas Salas A y B. [32] La nueva terminal abrió oficialmente sus puertas el 13 de marzo de 2013. [31] La nueva Sala C se completó junto con la segunda mitad. del edificio de la terminal principal y reclamo de equipaje una vez finalizada la segunda y última fase del proyecto de modernización de la terminal. El 11 de agosto de 2014 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración para la Sala C y la finalización de la fase 2, y la Sala C se inauguró oficialmente para vuelos de llegada y salida el 14 de agosto de 2014. [33]
La sala A, que se inauguró el 13 de marzo de 2013, consta de ocho puertas: A1–A8. Es utilizado por Delta y American. También contiene instalaciones de Aduanas e Inmigración de EE. UU. capaces de procesar aviones internacionales que llegan. Para las llegadas internacionales, se cierra una partición que redirige a los pasajeros que desembarcan por un corredor separado hasta las instalaciones aduaneras. Después de ser procesados, los pasajeros pasan por puertas unidireccionales hacia la sala principal de llegadas.
La sala B, que se inauguró el 13 de marzo de 2013, consta de cinco puertas: B1 a B5. Es utilizado por americanos. La Sala C, que se inauguró el 14 de agosto de 2014, consta de seis puertas: C1-C6. Es utilizado por Southwest y United. La antigua Sala B constaba de seis puertas, B1-B6. Antes de su cierre y demolición, la Sala B fue utilizada por Northwest/Northwest Airlink, American/American Eagle, Continental/Continental Express y US Airways Express. Northwest se mudó a la Sala C en mayo de 2009 y se fusionó con Delta un año después. American Airlines se trasladó a la Sala C el 10 de junio de 2011; mientras que US Airways y Continental se trasladaron a la Sala C el 24 de junio de 2011. [34] La Sala B fue luego cerrada y demolida en agosto de 2011 para dar paso a la construcción de futuras salas A y B. [35]
La antigua Sala C constaba de 13 puertas, C1 a C14. Fue la única sala del aeropuerto en funcionamiento y en uso durante la primera fase del proyecto de modernización de la terminal. Por lo tanto, todos los servicios comerciales y chárter utilizaron esta explanada. Luego, la sala C se cerró cuando se abrieron las nuevas salas A y B el 13 de marzo de 2013. [36]
La terminal de 1974 fue construida en el estilo arquitectónico internacional popular en los edificios comerciales e institucionales estadounidenses desde la década de 1950 hasta finales de la de 1970. Consiste en una única terminal curva con vestíbulos que irradian hacia afuera. Grandes ventanas de vidrio del piso al techo forman muros cortina en el nivel de salida de la terminal con bandas horizontales de paneles arquitectónicos blancos repetitivos arriba y abajo. Una ligera desviación del estilo típico internacional, la banda superior de paneles estaba decorada con círculos en relieve de cuatro tamaños, dos círculos por tamaño y por panel. El techo es plano sobre la terminal y los vestíbulos; una serie de columnas de acero pintadas de blanco con tirantes para el proyecto del toldo terminal desde el techo. Una plataforma de observación cerrada revestida de blanco sobresalía de la cara de la terminal del lado de operaciones en un ángulo agudo entre las antiguas salas B y C. En el lado de operaciones de la terminal, un gran letrero blanco horizontal con letras verde azulado identificaba la ciudad como Birmingham.
Externamente, los vestíbulos C y B antes de su reconstrucción eran radicalmente diferentes de la estructura terminal, que consistía en radios radiales rectos revestidos con paneles blancos. La Sala C incluía un extremo circular que evoca la apariencia de la terminal, mientras que la Sala B terminaba en una pared plana. Las paredes de la explanada tenían relativamente pocas ventanas, generalmente en las áreas de espera y comedor. La presencia de múltiples tiendas, baños y áreas de servicio redujo la necesidad de ventanas en las explanadas. Se utilizaron pasarelas para la mayoría de las puertas y aviones, aunque Delta Connection y United Express utilizaron escaleras que conducían a la pista para abordar vuelos en aviones regionales (actualmente, todos los vuelos en las nuevas salas utilizan pasarelas). Las puertas de embarque y los servicios para pasajeros se encuentran en el segundo piso, mientras que el manejo de equipaje en la zona de operaciones y el servicio de aeronaves se encuentran en el nivel del suelo.
El interior de la terminal fue renovado a principios de la década de 1990 y terminado en 1993 a un costo de 50,4 millones de dólares [21] que incluyó nuevas superficies de piso, iluminación, revestimientos de paredes, espacios públicos renovados y arte público. El piso era una mezcla de alfombra y baldosas grandes, con baldosas principalmente en los espacios de la terminal, comedores y baños de uso intensivo. Se colocaron numerosas jardineras en los pasillos.
La nueva terminal y las salas terminadas en la década de 2010 cuentan con espacios abiertos y líneas limpias. Hay abundante luz natural a través de ventanales y grandes tragaluces. Los colores neutros acentuados con azul suave y cromo se encuentran en todo el terminal.
En 2014, el aeropuerto completó un proyecto de renovación de la terminal por valor de 201,6 millones de dólares. Este proyecto incluyó una importante renovación y mejora de la Sala C existente del aeropuerto, que fue desmantelada hasta sus componentes estructurales y reconstruida. La sala B fue completamente demolida y se construyeron nuevas salas A y B. Las tres salas ahora están conectadas, lo que permite a los pasajeros caminar desde la Sala A hasta la Sala C sin salir del área segura. La terminal principal que contiene las áreas de emisión de billetes y recogida de equipaje ha sido completamente destruida y remodelada. Además, se han realizado mejoras en la plataforma de estacionamiento, lo que permite a los pasajeros moverse entre la terminal y la plataforma de estacionamiento de manera cubierta y sin tener que subir escaleras. Ahora hay un único gran punto de control de seguridad con TSA PreCheck que brinda acceso a todas las explanadas. Se han agregado muchas concesiones y tiendas, así como oficinas de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. Se ha instalado un sistema integrado de control de equipaje completamente nuevo para gestionar el control del equipaje facturado. Se dice que la nueva terminal se construirá con nuevos estándares de construcción eficiente, lo que lo convertirá en uno de los aeropuertos más ecológicos del país. [37] La primera fase de construcción se completó el 26 de febrero de 2013 y todo el proyecto de modernización se completó en 2014, culminando con una ceremonia de inauguración celebrada el 7 de agosto de 2014. El equipo del proyecto incluyó a KPS Group y KHAFRA (Arquitectos e Ingenieros). , AG Gaston Construction (Gestión de proyectos), Margaret Jones Interiors, LLC y Brasfield & Gorrie y BLOC Global Services Group (Gestión de la construcción). [38] [39]
El 22 de marzo de 2013, una pantalla digital de llegada/salida de vuelos, agregada como parte de la renovación de 2013-2014, cayó sobre una madre y sus hijos, matando a Luke Bresette, de diez años, e hiriendo a su madre y a otros dos hermanos de Overland Park, Kansas. [40] [41] En septiembre de 2014, la familia Bresette y las empresas involucradas en la instalación de la pantalla llegaron a un acuerdo por muerte por negligencia. [42] Se instaló un relieve de bronce de Luke Bresette en el nivel de salidas de tierra cerca del lugar del accidente. [43]
Varias obras de arte se exhiben dentro de la terminal y en los terrenos del aeropuerto. Al acercarse al aeropuerto a lo largo de Messer Airport Boulevard, los viajeros pasan por una serie de formas triangulares tridimensionales blancas colocadas en postes elevados a lo largo del arcén y la mediana de la carretera con un pliegue doblado en la mitad del tramo para sugerir las alas de pájaros en vuelo o aviones. En la terminal de la década de 1990 había múltiples obras de arte que se hicieron muy conocidas entre los visitantes frecuentes del aeropuerto. Sin embargo, con el proyecto de modernización de la terminal, la mayoría de estas piezas fueron reemplazadas por obras nuevas, más modernas y, en algunos casos, tecnológicamente avanzadas. Hay dos exhibiciones de obras de arte importantes y únicas en la terminal, ambas en la Sala B. La primera exhibición importante es una pared de plantas vivas titulada "Tierra, viento y agua: el paisaje de Alabama". Este muro viviente es el muro viviente más grande dentro de cualquier terminal de aeropuerto en los Estados Unidos. El muro tiene 100 pies de ancho, 14 pies de alto y contiene 1,400 pies cuadrados de área con vegetación. La segunda obra de arte importante es una pantalla electrónica de aproximadamente 50 pies de largo y compuesta por 26 pantallas LCD electrónicas de gran formato. Las exhibiciones contienen imágenes y videoclips que están vinculados para formar una pared en constante cambio que representa varias "historias" que se centran en la historia y los derechos civiles de los afroamericanos. [44] Un programa de arte en el aeropuerto exhibe colecciones itinerantes de obras en toda la terminal. El programa incluye obras de artistas locales y de todo el país. [44] Además, hay una exhibición giratoria de Barber Motorsports en el nivel inferior cerca del área de reclamo de equipaje. Esta exhibición presenta exhibiciones que cambian con frecuencia y que contienen varios automóviles y recuerdos de carreras, como trajes de conducción y volantes montados de autos de carreras famosos. Hay muchas obras de arte más pequeñas en toda la terminal, tanto antes como después del control de seguridad. El sitio web del aeropuerto tiene una lista actualizada de las diversas obras de arte expuestas. [45]
Hay una variedad de opciones para cenar y hacer compras en la terminal, tanto antes como después del control de seguridad. [46] [47] [48] [49] El aeropuerto cuenta con acceso gratuito a Internet Wi-Fi en toda la terminal. [50]
En 2014, Yahoo Travel clasificó al aeropuerto en el puesto 49 de 72 en una lista de "Todos los aeropuertos importantes de EE. UU., clasificados según su comida y bebida". [51]
En enero de 2023, los cinco principales mercados atendidos sin escalas desde Birmingham son Atlanta , Dallas/Fort Worth, Texas , Charlotte , Houston y Denver . [52] American Airlines , Delta Air Lines y Southwest Airlines sirven a Birmingham con aviones de fuselaje estrecho de línea principal. Las aerolíneas regionales proporcionan una gran parte del servicio diario de transporte aéreo a Birmingham. Los aviones más comunes que prestan servicio en el aeropuerto son el Bombardier CRJ700/CRJ900 , el Embraer E-175 , el Boeing 717 , la familia Boeing 737 y el Airbus A319 / A320 . [53]
Actualmente, FedEx Express opera un servicio diario entre semana a Memphis con un Boeing 757-200F , junto con un ATR-72 , operado por Mountain Air Cargo . UPS Airlines opera un servicio diario entre semana a Louisville . Los viernes por la noche, en lugar de un vuelo directo a Louisville, UPS Airlines envía un Boeing 767-300F desde Nueva Orleans a BHM antes de continuar hacia Louisville. Los sábados por la mañana, UPS Airlines envía un Airbus A300-600 F desde Louisville a Birmingham, que luego continúa hacia Pensacola . En abril de 2023, Kuehne+Nagel inició vuelos dos veces por semana desde Stuttgart, Alemania , a Birmingham, principalmente para apoyar a la industria de fabricación de automóviles del centro de Alabama. [57] [58] Los vuelos son operados por Atlas Air utilizando un Boeing 747-8F . En lugar de regresar a Stuttgart , el avión se reposiciona en Hong Kong , con una escala para repostar combustible en Anchorage, Alaska . [59] También en abril de 2023, Air Atlanta Islandic comenzó a operar vuelos entre Lieja, Bélgica y BHM utilizando aviones Boeing 747-400F . [60] El vuelo de regreso hace escala en Atlanta antes de continuar hacia Lieja .
En septiembre de 2013, ExpressJet Airlines , con sede en Atlanta, la entonces mayor aerolínea regional de pasajeros de Estados Unidos, dijo a sus pilotos que evitaran aterrizar en la pista 18, tras el accidente del vuelo 1354 de UPS Airlines en Birmingham. Una revisión interna posterior al accidente concluyó que los aviones se acercan "peligrosamente" a las colinas cercanas, aunque sean unos pocos pies demasiado bajos, que existe una "amenaza del terreno" significativa y una trayectoria de planeo no estándar. Un experto en seguridad aérea afirmó que la pista es "absolutamente" segura. [76]
Un vídeo musical de la canción " Give Me Your Eyes " del músico cristiano contemporáneo Brandon Heath fue filmado durante la noche del 23 al 24 de julio de 2008 en el aeropuerto [77] después de que la mayoría de los vuelos habían aterrizado para pasar la noche. Fue dirigida por los hermanos Erwin y se estrenó en el canal de música gospel el 23 de agosto de 2008. [78]
.JPG/1280px-Delta_A319_pushback,_Birmingham_International_Airport_(US).JPG)
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )