FedEx Express es una importante aerolínea de carga estadounidense con sede en Memphis , Tennessee , Estados Unidos . A partir de 2023, es la aerolínea de carga más grande del mundo en términos de tamaño de flota y toneladas de carga voladas. [2] Es la filial líder y homónima de FedEx Corporation , y entrega carga y paquetes a más de 375 destinos en 220 países en seis continentes cada día. [3] FedEx Express es también la empresa de transporte urgente más grande del mundo. [ cita necesaria ]
El "SuperHub" global de la compañía está ubicado en el Aeropuerto Internacional de Memphis . [4] En los Estados Unidos, FedEx Express tiene un centro nacional en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis . Los centros regionales de EE. UU. están ubicados en los aeropuertos de Anchorage , Fort Worth , Greensboro , Miami , Newark , Oakland y Ontario . Los centros regionales internacionales están ubicados en los aeropuertos de Colonia/Bonn , Dubai , Bangalore , Lieja , Milán , Osaka , París , Shanghai , Singapur , Toronto y Tokio . [5]
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El concepto de lo que se convirtió en Federal Express se le ocurrió a Fred Smith a mediados de la década de 1960, mientras estudiaba en Yale . [6] [7] Para una clase de economía, presentó un artículo que sostenía que en la sociedad tecnológica moderna el tiempo significaba dinero más que nunca y con la llegada de los circuitos electrónicos miniaturizados, los componentes muy pequeños se habían vuelto extremadamente valiosos. Sostuvo que la sociedad de consumo estaba cada vez más hambrienta de artículos electrónicos producidos en masa, pero el efecto descentralizador inducido por estos mismos dispositivos causaba a los fabricantes tremendos problemas logísticos a la hora de entregar los artículos. Smith consideró que la velocidad de entrega necesaria sólo podría lograrse mediante el transporte aéreo. Pero creía que el sistema de carga aérea de Estados Unidos era tan inflexible y estaba tan sujeto a regulaciones en ese momento que era completamente incapaz de realizar entregas realmente rápidas. [6] Además, la industria de carga aérea de Estados Unidos era muy inadecuada para el papel. Su sistema dependía de la cooperación entre empresas, ya que a menudo era necesaria la interlínea para llevar un envío del punto A al punto B, y la industria dependía en gran medida de los transportistas de carga para llenar el espacio de bodega y realizar entregas a domicilio. [ cita necesaria ]
En su artículo, Smith propuso un nuevo concepto: hacer que un transportista sea responsable de una pieza de carga desde la recogida local hasta la entrega final, operando sus propios aviones, depósitos, estaciones postales y camionetas de reparto. Para garantizar una clasificación y envío precisos de cada artículo de carga, el transportista lo llevaría desde todas sus estaciones de recogida a una cámara de compensación central, desde donde se controlaría toda la operación. Durante años se ha informado erróneamente que el profesor que impartía el curso le dio al trabajo la calificación de "C" , [6] pero Fred aclaró en una entrevista de 2004 que se desconoce la calificación y que los informes de una calificación de "C" se debieron a su respuesta a un periodista que le preguntó qué calificación recibió y su respuesta fue: "No sé, probablemente obtuvo mi C habitual". [7] [8] A pesar de la opinión del profesor, Smith se aferró a la idea. [9]
Smith fundó Federal Express Corporation en 1971 con 4 millones de dólares de su herencia y 91 millones de dólares en capital de riesgo. [10] en Little Rock, Arkansas , [11] donde Smith operaba Little Rock Airmotive. Después de la falta de apoyo del Aeropuerto Nacional de Little Rock , Smith trasladó la empresa a Memphis, Tennessee y al Aeropuerto Internacional de Memphis en 1973. [12]
La empresa inició operaciones nocturnas el 17 de abril de 1973, con catorce Dassault Falcon 20 que conectaban veinticinco ciudades de Estados Unidos. [12] El amigo de la infancia de Fred Smith, John Fry de Ardent Studios , envió al socio de Ardent, Terry Manning, a la oficina central de Federal Express en Democrat Road, cerca del aeropuerto de Memphis, con el primer paquete que se colocaría en el sistema. Esa noche se transportaron 186 bultos. [12] Los servicios incluían servicios de entrega de paquetes y sobres al día siguiente y en dos días, así como Courier Pak. Federal Express comenzó a promocionarse como "la empresa de servicios de transporte con camiones de reparto a 550 millas por hora". Sin embargo, la empresa empezó a experimentar dificultades financieras, perdiendo hasta un millón de dólares al mes. Mientras esperaba un vuelo de regreso a Memphis desde Chicago después de que General Dynamics le rechazara el capital , Smith tomó impulsivamente un vuelo a Las Vegas, donde ganó $ 27,000 jugando al blackjack. Las ganancias permitieron a la empresa con problemas de liquidez cubrir la nómina el lunes siguiente. "Los 27.000 dólares no fueron decisivos, pero fueron un presagio de que las cosas mejorarían", afirma Smith. [13] Al final, recaudó entre 50 y 70 millones de dólares, de veinte de los principales especuladores de riesgo de Estados Unidos, incluidas empresas como el First National City Bank de Nueva York y el Bank of America de California. En ese momento, Federal Express era la nueva empresa mejor financiada en la historia de Estados Unidos, en términos de capital de riesgo. [9]
Federal Express instaló su primer buzón en 1975, que permitía a los clientes dejar paquetes sin tener que ir a una sucursal local de la empresa. [12] En 1976, la empresa se volvió rentable con un volumen medio de 19.000 paquetes por día.
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Un cambio legislativo de 1977 (Ley Pública 95-163) eliminó las restricciones a las rutas operadas por aerolíneas exclusivamente de carga y permitió a Federal Express comprar su primer avión grande: siete Boeing 727-100 . [12] En 1978, la empresa salió a bolsa y cotizó en la Bolsa de Valores de Nueva York . [12] Al año siguiente, se convirtió en la primera empresa de transporte en utilizar una computadora para gestionar paquetes cuando lanzó "COSMOS" (Customers, Operations and Services Master Online System), un sistema informático centralizado para gestionar personas, paquetes, vehículos y Escenarios meteorológicos en tiempo real. En 1980, la empresa implementó "DADS" (Sistema de despacho asistido digitalmente) para coordinar las recogidas de guardia para los clientes; este sistema permite a los clientes programar recogidas para el mismo día. [12]
En 1980, Federal Express inició sus servicios a otras 90 ciudades de Estados Unidos. Al año siguiente, la empresa introdujo su carta nocturna para competir con el correo expreso del Servicio Postal de EE. UU. y permitió el envío de documentos por primera vez. Posteriormente, en 1981, inició operaciones internacionales con servicio a Canadá, e inauguró oficialmente su "SuperHub" en el Aeropuerto Internacional de Memphis . [14]
Las ventas de Federal Express superaron los mil millones de dólares por primera vez en 1983. [13] Ese mismo año, la empresa introdujo ZapMail , un servicio de fax que garantizaba la entrega de hasta cinco páginas en menos de dos horas por 35 dólares. Más tarde, ZapMail se convertiría en un gran fracaso para la empresa y le costaría cientos de millones de dólares. [15]
En la década de 1970, con su enorme crecimiento, FedEx necesitaba un método de control de calidad. Desarrollaron el número de seguimiento para uso interno para determinar que los paquetes se movían correctamente. [16] Esta información finalmente se aplicó a todos los paquetes y se puso a disposición del público para encontrar el estado del propio paquete. En 1986, la empresa presentó el "SuperTracker", un escáner de códigos de barras portátil que llevó el seguimiento de paquetes a la industria del transporte marítimo por primera vez. [14] Federal Express continuó su rápida expansión a finales de la década de 1980 y abrió su centro en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty en 1986 y en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis y el Aeropuerto Internacional de Oakland en 1988. [14] En 1989, la compañía adquirió Flying Tiger Line para ampliar su servicio internacional y posteriormente abrió un centro en el Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage para dar cabida a este nuevo servicio ampliado. [14] A medida que aumentaba el volumen de envíos internacionales, Federal Express creó un Sistema de despacho de aduanas electrónico claro para acelerar el despacho regulatorio mientras la carga está en camino. [11]
En 1994, Federal Express se rebautizó como "FedEx" con fines de marketing, adoptando oficialmente un apodo que se había utilizado durante años. También ese año, FedEx lanzó fedex.com como el primer sitio web de transporte que ofrecía seguimiento de paquetes en línea, lo que permitía a los clientes realizar negocios a través de Internet. En 1995, la empresa adquirió rutas aéreas de Evergreen International para iniciar servicios a China y abrió un centro de Asia y el Pacífico en el Aeropuerto Internacional Subic Bay en Filipinas . En 1997, FedEx abrió su centro en el Aeropuerto Fort Worth Alliance y, en 1999, abrió un centro europeo en el Aeropuerto Charles de Gaulle en Francia. [12]
En la década de 1990, FedEx planeó, pero luego abandonó, un servicio conjunto con British Airways para que BA volara un avión supersónico Concorde al aeropuerto de Shannon en Irlanda con paquetes de FedEx a bordo, y luego FedEx habría volado los paquetes subsónicamente a sus puntos de entrega. en Europa. [17] [18] Ron Ponder , vicepresidente en ese momento, estaba a cargo de esta empresa propuesta.
En 1998, FedEx se fusionó con Caliber System y se reorganizó como un holding, FDX Corporation. En 2000, FDX cambió su nombre a FedEx Corporation y estandarizó los nombres de sus subsidiarias en torno a la marca "FedEx". La aerolínea de carga original "Federal Express" cambió su nombre a "FedEx Express" para distinguir su servicio de envío exprés de otros ofrecidos por la empresa matriz de FedEx. [12]
En 2001, FedEx Express firmó un contrato de fuente única de 7 años para transportar todo el correo expreso y el correo prioritario para el Servicio Postal de los Estados Unidos . Antes de 2001, el Servicio Postal contrataba estos servicios con múltiples aerolíneas a nivel regional. Este contrato permitió a FedEx colocar buzones en todas las oficinas postales de USPS. En 2007, el contrato se prorrogó hasta septiembre de 2013. En 2013, FedEx Express ganó un nuevo contrato de siete años para los servicios que finalizaba en 2020, superando a UPS, que lanzó una oferta competitiva. En 2017, el Servicio Postal amplió el contrato de 2013 hasta 2024. El USPS sigue siendo el mayor cliente de FedEx Express. [19]
En diciembre de 2006, FedEx Express adquirió la empresa de mensajería británica ANC Holdings Limited por 120 millones de libras esterlinas. [20] La adquisición añadió 35 instalaciones de clasificación a la red de FedEx y la empresa introdujo rutas de Newark, Memphis e Indianápolis directamente a los aeropuertos del Reino Unido en lugar de hacer escala en el centro europeo de FedEx en el aeropuerto Charles de Gaulle. [21] En septiembre de 2007, el ANC pasó a llamarse FedEx UK. FedEx Express también adquirió Flying-Cargo Hungría Kft para ampliar su servicio en Europa del Este. [11]
La recesión de finales de la década de 2000 afectó duramente a la empresa matriz FedEx Corporation y a su división express. Muchas empresas que buscaban formas de ahorrar dinero dejaron de realizar envíos o optaron por alternativas más baratas, como el envío terrestre. FedEx Corporation anunció grandes reducciones en la capacidad de la red de FedEx Express, incluido el retiro de algunos de sus aviones más antiguos y menos eficientes, como el McDonnell Douglas DC-10 y el Airbus A310 . FedEx también anunció despidos y reducciones de horas de trabajo en algunos de sus centros. [22]
En diciembre de 2008, FedEx pospuso la entrega del nuevo Boeing 777 Freighter ; En 2010 se entregaron cuatro, como se había acordado previamente, pero en 2011, FedEx sólo recibió cuatro, en lugar de los diez previstos originalmente. Los aviones restantes se entregaron en 2012 y 2013. [23]
FedEx Express cerró un centro por primera vez en su historia, cuando cesaron las operaciones en su centro de Asia y el Pacífico en el Aeropuerto Internacional Subic Bay en Filipinas el 6 de febrero de 2009. [24] Las operaciones se transfirieron al Aeropuerto Internacional Guangzhou Baiyun en el sur Porcelana. [25] [26] FedEx Express había planeado abrir el nuevo centro chino en diciembre de 2008, pero en noviembre de 2008, la compañía retrasó la apertura hasta principios de 2009, citando la necesidad de probar completamente el nuevo centro.
El 2 de junio de 2009, FedEx inauguró el nuevo edificio central en el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad en Greensboro, Carolina del Norte . FedEx anunció en diciembre de 2008 que todavía tenía intención de abrir el edificio a tiempo a pesar de la mala economía. Las operaciones del centro se reducirían de 1.500 empleados a sólo 160, el tamaño de las operaciones anteriores en la instalación de clasificación, mucho más pequeña. [ cita necesaria ] FedEx no proporcionó un cronograma sobre cuándo el centro estaría operando a los niveles esperados. [ cita necesaria ] El centro se había retrasado muchos años desde que FedEx eligió por primera vez el aeropuerto como su centro en el Atlántico Medio de EE. UU. en 1998. FedEx tuvo que luchar contra muchas quejas de los propietarios de viviendas cercanas sobre el ruido previsto generado por sus aviones, porque la mayoría de sus vuelos se realizan de noche. Se construyó una tercera pista para dar cabida a la operación del centro y a los aviones adicionales. [27] FedEx comenzó sus operaciones centrales completas en las instalaciones de Greensboro el 2 de septiembre de 2018.
El 27 de octubre de 2010, FedEx abrió su centro de Europa Central y del Este en el aeropuerto de Colonia Bonn . El centro cuenta con un sistema de clasificación totalmente automatizado que puede procesar hasta 18.000 paquetes por hora. El techo del centro cuenta con la instalación de energía solar más grande de FedEx, que produce 800.000 kilovatios hora al año. [28]
El 7 de diciembre de 2018, la compañía anunció el retiro de David Cunningham el 31 de diciembre de 2018. Raj Subramaniam lo sucedió como director ejecutivo y presidente . [29] [30]
El 6 de noviembre de 2019, FedEx Express anunció su regreso a Filipinas , un centro de Asia y el Pacífico. [31] La compañía dice que no quiere trasladar el centro de Asia y el Pacífico a Filipinas, pero está planeando expandir sus operaciones en Clark , Pampanga . [32] El 6 de octubre de 2020, FedEx celebra sus 36 años de operaciones con una nueva puerta de entrada a Filipinas en Clark. [33] La empresa construyó e inauguró un edificio de 17.000 m2. instalación (que cuesta 30 millones de dólares estadounidenses) en Clark en julio de 2021. [33] [34]
En marzo de 2024 [actualizar], la flota de FedEx Express consta de los siguientes aviones: [35] [36]
Nota: "F" significa avión de carga. "SF" significa avión de carga especial, que se convierte en avión de pasajeros.
FedEx Express opera la flota aérea de carga más grande del mundo con más de 650 aviones, [43] y es el mayor operador de Airbus A300 , ATR 42 , Cessna 208 , DC-10/MD-10 y MD-11 . [ cita necesaria ] La compañía recibió el último Boeing 727 construido en septiembre de 1984 y el último A300/A310 construido en julio de 2007. [44] Para poder responder rápidamente a la cambiante demanda de transporte (es decir, más carga que pueda caber en un aviones), o para evitar que la carga quede varada en aviones en tierra por problemas mecánicos, FedEx Express tiende a mantener en el aire varios aviones vacíos o con poca carga (normalmente cinco) durante la noche para "barrer" los EE.UU. [45] [46]
En 2007, FedEx reveló planes para adquirir 90 Boeing 757-200SF . Como la producción terminó en 2005, a FedEx no le quedó otra opción que adquirir aviones de segunda mano de otras aerolíneas para reemplazar su envejecida flota de Boeing 727, a un costo de 2.600 millones de dólares. [47] El debut del 757 para el servicio fiscal fue el 28 de mayo de 2008. El último Boeing 727 se retiró el 21 de junio de 2013, después de 35 años de servicio con FedEx. [ cita necesaria ]
Estaba previsto que FedEx Express fuera la aerolínea de lanzamiento del carguero Airbus A380 , habiendo encargado diez para su entrega entre 2008 y 2011 con opciones para diez más. La compañía había planeado poner en servicio el primer avión en agosto de 2008 para su uso en rutas entre centros de Estados Unidos y Asia. Ante retrasos de más de dos años del A380, FedEx canceló estos pedidos [48] y los reemplazó con un pedido de 15 Boeing 777F con opción a 15 más, que se entregarían entre 2009 y 2011. FedEx ha dicho que Airbus lo permitirá. transferir sus depósitos no reembolsables a compras de aviones futuros, y ha declarado que podría considerar el A380F cuando el programa A380 se vea menos afectado por los retrasos en la construcción. En diciembre de 2008, FedEx pospuso la entrega de algunos de los 777: cuatro debían entregarse en 2010 como se había acordado previamente, y cuatro más en 2011, en lugar de los 10 previstos originalmente. La entrega del avión restante se pospuso hasta 2012 y 2013. [23] En enero de 2009, FedEx ejerció sus opciones para comprar 15 aviones de carga 777 más y adquirió opciones para otros 15. [49]
El 15 de diciembre de 2011, FedEx anunció un pedido de 27 Boeing 767-300F para reemplazar sus MD-10. Los 767 se entregarán entre 2014 y 2018, con tres aviones entregados en 2014 y seis aviones entregados cada año entre 2015 y 2018. La aerolínea también retrasó las entregas de once Boeing 777F actualmente bajo pedido, pero convirtió dos opciones en pedidos en firme. . [50] [51]
El 2 de julio de 2012, FedEx anunció un pedido de 15 Boeing 767-300F adicionales para reemplazar sus aviones MD-10 y A310-200. Como parte de este anuncio, convirtió cuatro de sus pedidos de aviones de carga Boeing 777 a 767-300F, para un total de 19 nuevos 767. [52] El primer Boeing 767-300F fue entregado a la aerolínea el 4 de septiembre de 2013. [53]
Con una de las flotas de aviones más grandes del mundo, FedEx Express es el mayor contribuyente a la Flota Aérea de la Reserva Civil de los Estados Unidos en términos de aviones comprometidos. [54]
El primer Dassault Falcon 20C entregado a FedEx (operado con la matrícula N8FE) está en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsonian .
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FedEx Feeder es la marca aplicada a aviones más pequeños propulsados por hélice FedEx Express que alimentan paquetes hacia y desde aeropuertos atendidos por aviones a reacción más grandes.
En los Estados Unidos, FedEx Express opera FedEx Feeder en un programa de arrendamiento sin tripulación donde los contratistas alquilan aviones de FedEx para operar las rutas asignadas por la empresa. El contratista es responsable de proporcionar una tripulación para operar la aeronave y coordinar todo el mantenimiento. A cambio, FedEx paga una tarifa administrativa mensual y reembolsa al contratista cualquier gasto relacionado con la operación y mantenimiento de la aeronave. Debido a que la aeronave es propiedad de FedEx, el contratista no podrá utilizarla para ningún propósito que no sea el necesario para operar las rutas alimentadoras de FedEx que se le hayan asignado. [63]
Fuera de los Estados Unidos, los contratistas que operan rutas FedEx Feeder a veces pueden volar sus propios aviones. En ese caso, es posible que la aeronave no tenga los colores de FedEx Feeder y que el contratista pueda transportar carga para otras compañías con la carga de FedEx. [64]
Lista de transportistas contratados:
En 2003, FedEx Express introdujo camiones híbridos eléctricos/diésel en su flota. En aquel momento, la empresa esperaba sustituir toda su flota de 30.000 camiones de reparto W700 por el híbrido, pero en junio de 2009, sólo 170 [66] estaban en las carreteras. 93 de ellos operaban en Estados Unidos en Nueva York, Tampa , Sacramento y Washington, DC; mientras que el resto operaba en Tokio, Toronto y Turín . [67] FedEx atribuyó la baja cifra a la falta de inversión de otras empresas importantes en tecnología híbrida. Había esperado que otras empresas ordenaran camiones híbridos y que el gobierno de los Estados Unidos emitiera créditos fiscales para reducir el costo. [68]
FedEx afirmó que el camión híbrido en la prueba de 2003 redujo el hollín en un 96% y las emisiones en un 65%. También afirmó que el camión logró un consumo de combustible un 50% mejor y al mismo tiempo mantuvo la misma capacidad de carga que un camión convencional. [67]
En 2009, FedEx Express se asoció con Iveco e inició un nuevo programa de pruebas de furgonetas híbridas eléctricas/diésel. El programa de pruebas consistió en diez furgonetas híbridas desplegadas en las ciudades italianas de Milán y Turín. FedEx afirmó que las nuevas furgonetas tendrían una reducción del 26,5% en el consumo de combustible y una disminución de las emisiones de dióxido de carbono de 7,5 toneladas en comparación con el vehículo estándar de FedEx. La prueba debía concluir en mayo de 2010 y FedEx luego evaluaría si las camionetas deberían desplegarse a mayor escala. [66]
En julio de 2009, FedEx Express se asoció con Freightliner y Eaton Corporation para convertir 92 camiones de reparto en híbridos. Las conversiones aumentaron la flota de vehículos híbridos eléctricos de FedEx en más de un 50 por ciento, hasta 264. Los camiones se pusieron en servicio en California, Los Ángeles, San Diego y San Francisco. [69]
En noviembre de 2009, FedEx Express compró 51 vehículos híbridos gasolina-eléctricos de Azure Dynamics , para ponerlos en servicio en el Bronx , Nueva York. El Bronx se convirtió en la primera estación totalmente híbrida de FedEx. La incorporación elevaría la flota de vehículos híbridos y eléctricos de FedEx Express a 325. [70]
FedEx Express, como la mayoría de las aerolíneas de carga, opera una flota de aviones más antiguos y menos eficientes en comparación con las aerolíneas de pasajeros. [71] Sin embargo, la compañía ha estado haciendo un esfuerzo para eliminar gradualmente los aviones más antiguos, especialmente sus trijets , y reemplazarlos con modelos más nuevos de birreactores.
El Boeing 727 trijet fue reemplazado en 2013 por el Boeing 757 birreactor ; que según la compañía es un 47 por ciento más eficiente en combustible.
Desde 2013, FedEx ha estado comprando cargueros 767 y 777 nuevos, aprovechando los precios más bajos mientras Boeing trabajaba para reemplazar ambos modelos. La compra desencadenó un cambio importante en la flota de FedEx. Los aviones 777 han reemplazado al antiguo trijet MD-11 en rutas internacionales de largo alcance, liberando a la flota MD-11 para volar rutas más cortas. Esa medida permitió que el antiguo avión trirreactor DC-10 se retirara en 2023. [72] Los nuevos aviones también permitieron que los cargueros Airbus A310, más antiguos y más pequeños, se retiraran en 2020. A medida que se entreguen más aviones hasta 2025, FedEx planea retirar los aviones MD-11 restantes, junto con algunos cargueros Airbus A300.
A lo largo de la historia de Federal Express y FedEx Express, ha habido ocho incidentes en su flota principal , además de un intento de secuestro, dos muertes y ocho pérdidas de cascos de aviones . Esta tabla solo enumera los accidentes de la flota principal que ocurrieron bajo las operaciones directas de FedEx Express, y no enumera los accidentes relacionados con la flota FedEx Feeder, ni los incidentes o accidentes asociados con Flying Tiger Line después de su adquisición por parte de Federal Express hasta que sus operaciones estuvieran completamente completas. fusionada con Federal Express.
En 2003, FedEx Express se asoció con el Departamento de Seguridad Nacional y Northrop Grumman para desarrollar y probar en vuelo un sistema antimisiles, el Northrop Grumman Guardian . Se pretende que este sistema pueda utilizarse en aviones comerciales para protegerlos de ataques terroristas, como el intento de derribar un Airbus A300 de DHL en 2003. FedEx suministró un MD-11 y un 747 alquilado para la fase de pruebas de vuelo.
FedEx Express se convirtió en la primera compañía aérea en desplegar el Guardian en un vuelo comercial en septiembre de 2006, cuando equipó un carguero MD-11 con la cápsula. [93] [94] En diciembre de 2007, la compañía tenía nueve aviones equipados con el sistema para realizar más pruebas y evaluaciones. [95] Debido al éxito del programa, el Congreso de los Estados Unidos ordenó al DHS que lo extendiera a los aviones de transporte de pasajeros. [96]
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