UPS Airlines es una importante aerolínea de carga estadounidense con sede en Louisville, Kentucky . [7] UPS Airlines , una de las aerolíneas de carga más grandes del mundo ( en términos de volumen de carga volada ), vuela a 815 destinos en todo el mundo. [8] Ha sido una subsidiaria de propiedad total de United Parcel Service desde su lanzamiento en 1988.
En línea con las aerolíneas de pasajeros, UPS Airlines opera bajo el modelo hub-and-spoke . El centro principal de la aerolínea en Estados Unidos se encuentra en el Aeropuerto Internacional de Louisville , donde construyó una instalación de 5.200.000 pies cuadrados conocida como UPS Worldport . [9] Además de Worldport, UPS tiene varios centros secundarios en los Estados Unidos y centros internacionales en Alemania, China y Hong Kong.
Los pilotos de UPS Airlines están representados por la Asociación de Pilotos Independientes .
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El origen del transporte de paquetes por vía aérea para UPS (entonces United Parcel Service) se remonta a 1929. Al igual que el Servicio Postal de Estados Unidos, los paquetes de UPS se transportaban como equipaje en vuelos de aerolíneas comerciales. [10] Muchos paquetes fueron enviados por Ford Trimotors de United Airlines . Después del Martes Negro y el comienzo de la Gran Depresión, el servicio aéreo se suspendería a finales de 1931. Sin embargo, el servicio aéreo conduciría a una expansión más allá de la costa oeste; En 1930, la empresa trasladó sus operaciones de Oakland a la ciudad de Nueva York y también estableció operaciones en otras regiones del país.
Después de la Segunda Guerra Mundial, UPS (en proceso de adquirir derechos de transportista común para todas las direcciones en los Estados Unidos) revisó la idea de enviar paquetes por vía aérea. A partir de 1953, se ofreció entrega en 2 días en paquetes de costa a costa; el servicio se llamó Blue Label Air. Como antes, el volumen de paquetes de UPS se transportó en vuelos de aerolíneas comerciales. Inicialmente no rentable, Blue Label Air se hizo popular porque su velocidad creó suficiente demanda para mantener las ganancias.
En 1975, UPS inició sus primeras operaciones internacionales mientras se expandía a Canadá, con una expansión adicional a Alemania Occidental un año después. [11]
A medida que UPS se convirtió en una empresa internacional, el acceso a sus propios aviones de carga se convirtió en un problema más evidente. En 1976, su competidor Federal Express (que poseía su propia flota de aviones a reacción) obtuvo ganancias, demostrando que las empresas de entrega de paquetes no tenían que depender exclusivamente de aviones comerciales para transportar su volumen.
En 1978, la Ley de Desregulación de Líneas Aéreas brindó a UPS una oportunidad significativa: la compañía ahora podía establecer su propia aerolínea y volar de ciudad en ciudad requeriría muchos menos obstáculos legislativos, ya que el gobierno federal ahora fomentaba la competencia entre aerolíneas.
En 1980, UPS abrió su primer centro importante para clasificar paquetes transportados por avión, ubicado en Louisville, Kentucky. Ubicada en el punto más occidental de la zona horaria del este , se puede acceder a Louisville (en avión a reacción) a través de la mayor parte de los Estados Unidos contiguos en menos de tres horas. A diferencia de su principal competidor, Federal Express (que poseía su propio avión), a principios de la década de 1980, las operaciones aéreas de UPS estaban a cargo de varios contratistas, entre ellos Evergreen International Airlines , Interstate Airlines, Ryan Air y Orion Air. [12] [13] A través de sus contratistas, UPS voló sus paquetes utilizando una flota de aviones comerciales convertidos en cargueros, incluidos Boeing 727-100, 727-200, Douglas DC-8 y Boeing 747-100. [13]
En 1982, UPS introdujo su servicio Next-Day Air, que garantizaba la entrega al día siguiente de determinados paquetes. [14]
Para ampliar su red de vuelos, UPS abrió una instalación de distribución en Anchorage en 1985. Al igual que Louisville, se eligió Anchorage por su posición geográfica estratégica, accesible al 90% del mundo industrializado en menos de 9 1 ⁄ 2 horas de distancia de vuelo. [15] [16]
En 1986, en un esfuerzo por obtener derechos de servicio para Japón, UPS formó una empresa conjunta con DHL , denominada International Parcel Express (IPX). [12] IPX fue rechazado para su uso en Japón, lo que llevó a UPS a comprar la participación de DHL en la empresa conjunta en 1987. [12] A finales de 1987, UPS puso fin al uso de vuelos contratados por Evergreen, Ryan y Orion. Utilizando el certificado de vuelo destinado a la empresa conjunta IPX, la renombrada UPS Airlines comenzó a operar en enero de 1988, adoptando muchas tripulaciones de vuelo de Orion Air. [12] [13]
Cuando se fundó UPS Airlines en 1988, la compañía operaba una red de rutas que prestaba servicio a 41 países conectando Estados Unidos y Canadá con Asia y Europa. Para ampliar y modernizar su flota de aviones, a finales de 1987, UPS compró variantes de carga específicas del Boeing 757 . En 1995, UPS compró un segundo tipo de avión a Boeing, el carguero Boeing 767 . UPS Airlines, cliente de lanzamiento de ambos aviones, compraría 75 757 y 32 767, más del doble del tamaño de su flota de aviones.
Para actualizar el avión más antiguo de su flota, se introdujo la conversión del 727-100QF (QF=Quiet Freighter). En lugar de un kit de silencio , la conversión QF cambió el avión de Pratt & Whitney JT8D a turbofan Rolls-Royce Tay. [13]
En 1991, para poder realizar vuelos de carga nacionales dentro de Europa, UPS se asoció con la aerolínea danesa Star Air (parte del conglomerado Maersk ), alquilando varios aviones de carga 727 a la aerolínea (luego reemplazados por 757 aviones de carga).
A principios de la década de 1990, para agregar capacidad a su red, UPS Airlines abrió centros adicionales, con centros principales en Rockford, Illinois (Chicago) y Filadelfia ; se abrieron centros secundarios en Dallas/Fort Worth ; Columbia, Carolina del Sur ; y Ontario, California (Los Ángeles).
Como la mayoría de sus aviones volaban principalmente entre semana, la aerolínea estaba ansiosa por encontrar otras formas de generar ingresos con su flota. En la década de 1990, ocho aviones de carga 727 se convirtieron (a un coste de 2,5 millones de dólares cada uno) en aviones de carga 727-100QC (QC=Quick Change) con capacidad de reconvertirse en aviones de pasajeros para vuelos fletados. Después de resultados decepcionantes, en 2001, UPS puso fin al servicio chárter con aviones de carga de cambio rápido y el avión volvió al servicio de carga.
Tras la incorporación de centros primarios y secundarios a la red de aerolíneas durante la década de 1990, durante gran parte de la siguiente década, la demanda adicional condujo a una expansión masiva de su centro aéreo central de Louisville. De 1999 a 2002, en una expansión de mil millones de dólares, el centro de Louisville se duplicó en tamaño (a 4 millones de pies cuadrados), y el centro adaptó el nombre del proyecto de expansión, Worldport . [17] Como parte de la compra de Menlo Worldwide Forwarding en 2004 , se completó una segunda expansión en 2006 para ampliar las operaciones de carga pesada en los sistemas UPS; Se agregaron expansiones similares a los centros de UPS más grandes de los Estados Unidos. De 2006 a 2010, una tercera expansión agregó más de 1 millón de pies cuadrados a las instalaciones de Worldport (a 5,2 millones de pies cuadrados) y agregó espacio de rampa adicional para aviones.
Durante la década de 2000, UPS hizo más esfuerzos para ampliar su red de vuelos. En el año 2000, la empresa adquirió Challenge Air Cargo para ampliar sus servicios en América Latina. [14] En un nuevo concepto, UPS introdujo varios vuelos "alrededor del mundo"; Con origen en Louisville, los vuelos de larga distancia tienen varias escalas intermedias en Europa, Medio Oriente y Asia, antes de regresar a Worldport. [14] En abril de 2001, UPS Airlines lanzó sus primeros vuelos directos a China, brindando servicio seis días a la semana. [14] En 2004, la empresa matriz UPS adquirió Menlo Worldwide Forwarding (el sucesor de Emery Worldwide ) para expandir sus operaciones de carga pesada. [14]
Durante la década de 2000, la composición de la flota de UPS Airlines experimentó cambios considerables. Como parte de una compra de 60 aviones por valor de 5.000 millones de dólares, UPS introdujo gradualmente sus primeros aviones de carga Airbus A300F en 2000 (su primer avión Airbus). [18] El mismo año, la aerolínea anunció una compra de 2 mil millones de dólares de 13 cargueros McDonnell Douglas MD-11F (con una opción adicional para 22); A diferencia de los cargueros A300, los MD-11 eran conversiones de aviones de pasajeros recientemente retirados. [19]
Como parte del cambio de nombre de la compañía de United Parcel Service a UPS a principios de 2003, la aerolínea rediseñó la librea de su avión, presentando el logotipo rediseñado del "escudo" de la compañía en el estabilizador vertical.
En enero de 2005, UPS Airlines se convirtió en la segunda aerolínea (detrás de FedEx Express) en pedir el Airbus A380-800F , realizando un pedido de 10 aviones (con opción a 10 más). [20] Configurado para cargar tres cubiertas de carga (una más que un Boeing 747 y otros aviones de fuselaje ancho), el carguero A380 habría entrado en servicio entre 2009 y 2012. [20] Según los términos de la compra del A380, UPS redujo su pedido para aviones A300 de 90 aviones a 53. [20] Para modernizar su flota existente de fuselaje ancho, se encargaron 11 MD-11F adicionales y 8 Boeing 747-400F. [14]
En febrero de 2007, UPS Airlines casi duplicó el tamaño de su flota 767, ya que se realizó un pedido de 27 aviones de carga adicionales, que entraron en servicio entre 2009 y 2012. [21] Después de años de retrasos por parte de Airbus, en marzo de 2007, UPS puso fin a su compra. del Airbus A380F. Además de la cancelación por parte de FedEx Express, [22] finalizó la compra final del A380 por parte de una aerolínea de propiedad estadounidense.
En 2007, habían entrado en servicio MD-11 y 747-400 adicionales, lo que llevó a la aerolínea a eliminar gradualmente sus aviones más antiguos de la flota. Inicialmente, los cargueros Boeing 727 (el avión más antiguo y de menor capacidad) fueron retirados y reemplazados en las rutas por cargueros Boeing 757. Durante 2008 y 2009, los aviones 747-100 y 747-200 fueron retirados, reemplazados por los 747-400 y MD-11F. En 2009, UPS Airlines retiró toda su flota de aviones DC-8; en ese momento, sus 44 aviones representaban casi la mitad de la flota activa de DC-8 que volaba en todo el mundo.
El 8 de febrero de 2010, UPS anunció sus planes de suspender al menos a 300 pilotos en 2010 y 2011, cancelando un acuerdo de 2009 entre la empresa y la Asociación de Pilotos Independientes . [23] Los pilotos restantes que no fueron suspendidos demostraron una unidad sin precedentes al no volar horas extras mientras sus colegas eran despedidos. UPS decidió reducir la licencia a 109 pilotos. El último piloto suspendido fue en agosto de 2010. UPS decidió volver a llamar a los pilotos a trabajar en diciembre de 2011. El permiso finalizó oficialmente en mayo de 2014, cuando el primer piloto suspendido regresó al trabajo. [24] El 1 de septiembre de 2016, UPS y la API acordaron un nuevo contrato de cinco años. Los componentes clave del acuerdo fueron: aumentos inmediatos del 14,65% y una bonificación por firmar en lugar del pago retroactivo; Aumentos salariales anuales del 3% durante la vigencia del contrato; beneficios de pensión mejorados; mejoras en el descanso de la tripulación, incluidos límites reducidos de períodos de servicio para vuelos nocturnos e internacionales; instalaciones adicionales para dormir en las principales puertas de entrada; y módulos de sueño en aviones UPS Boeing 767. [25]
En 2014, la flota de UPS 767 se modificó, ya que todos los aviones existentes y todos los aviones encargados fueron equipados con winglets. [26] Si bien tenían más de 10 pies de altura, los grandes alerones se optimizaron para reducir la resistencia y, en consecuencia, reducir el consumo de combustible y las emisiones. [26] En 2017, se compraron 3 767-300ER a Japan Airlines , convirtiéndose en los primeros 767 convertidos para UPS.
En octubre de 2016, UPS Airlines anunció un acuerdo por 5.200 millones de dólares para comprar 14 aviones de carga Boeing 747-8F (con opción a 14 más). [27] [28] Si bien originalmente planeaba finalizar la producción del 747 para 2020, junto con la compra de UPS, Boeing cita el reemplazo de aviones más antiguos, el comercio electrónico y la demanda de aviones más grandes en rutas internacionales como justificación para retener el 747. [27] En febrero de 2018, UPS ejerció su opción de comprar los 14 747 aviones de carga adicionales, lo que convirtió a UPS en el mayor operador del 747-8 en todo el mundo. Como parte de la opción, UPS también compró 4 cargueros Boeing 767-300F adicionales, entregados en 2022. [29]
La introducción de la flota 747-8F permite a UPS introducir su vuelo más largo hasta la fecha, volando sin escalas desde Louisville (Worldport) hasta su puerta de entrada en el Aeropuerto Internacional de Dubai (casi 6.700 millas). [30] El segmento de vuelo es parte de un "vuelo alrededor del mundo", con parada en su centro de operaciones en Shenzhen, China y haciendo otra parada en el Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage en Alaska antes de regresar a Louisville. [30]
En diciembre de 2021, UPS realizó un pedido de 19 aviones de carga Boeing 767 y ejerció una opción sobre 8 más menos de 9 meses después. [31] [32] Ampliando la flota de UPS 767 a 108 (solo superada por FedEx), los nuevos aviones entrarán en servicio en 2025. [32] En marzo de 2023, la aerolínea comenzó la adquisición de dos Boeing 747-8F operados anteriormente por AirBridge Cargo ; Está previsto que los aviones comiencen a funcionar durante 2024. [33]
A principios de 2023, UPS anunció sus planes de eliminar gradualmente su flota de aviones MD-11F; Inicialmente, seis aviones se retirarán durante 2023 y los otros 34 se reemplazarán a medida que amplíe su flota de 767. [34] Aunque tiene una carga útil y un alcance más bajos, el 767 alberga casi la misma capacidad que los contenedores de la cubierta superior y consume más combustible. [35]
Cada día, UPS Airlines vuela a más de 220 países y territorios en todo el mundo, sirviendo a 388 aeropuertos en los Estados Unidos con 936 segmentos de vuelo y 378 aeropuertos internacionales con 755 segmentos de vuelo [2] Utilizando el modelo tradicional de centro y radio, UPS Airlines opera a través de su instalación central, Worldport, en Louisville, Kentucky. Además, la empresa opera varias instalaciones a nivel regional en todo Estados Unidos.
UPS Airlines opera varios centros internacionales en todo el mundo fuera de Worldport. Dos están en América del Norte y uno en Europa; tres están ubicados en China (Shanghai, Shenzhen y Hong Kong) y uno en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur .
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En febrero de 2022, UPS Airlines tiene una flota activa de 290 aviones. [39] Operando una flota exclusivamente de jets, la aerolínea no posee ningún avión turbohélice de corta distancia; como necesita dichos aviones, los alquila a empresas como Air Cargo Carriers y Ameriflight . [ cita necesaria ] [40]
UPS Airlines se convertirá en el mayor operador mundial del Boeing 747-8F (tras su compra en 2018); es el segundo mayor operador de Boeing 757 y 767, McDonnell Douglas MD-11F y Airbus A300. La aerolínea también fue el mayor operador del Douglas DC-8 durante varios años, ya que operaba casi la mitad de los ejemplares activos de este tipo en todo el mundo en el momento de su retirada en 2009.
Si bien UPS se distingue por sus vehículos de entrega UPS Brown, para reducir la absorción de calor y ahorrar peso, [44] [45] el marrón se ha reducido a un color secundario en los aviones de UPS Airlines. Durante su existencia, la aerolínea ha utilizado dos libreas en su flota de aviones. De acuerdo con la larga tradición de UPS de no mostrar la marca del fabricante del vehículo, los aviones de UPS Airlines no tienen ninguna marca que indique el tipo de aeronave.
Desde su formación en 1988 hasta 2003, UPS Airlines utilizó una librea bicolor marrón y blanca en sus aviones. La mayor parte del fuselaje estaba pintado de blanco y el estabilizador vertical estaba pintado del mismo color marrón UPS que sus vehículos de reparto. En la línea central del fuselaje, se aplicó una línea marrón; Como su flota 727, DC-8, MD-11 y 747 eran aviones de pasajeros convertidos, esto se hizo para cubrir aún más las ventanas de los pasajeros. En el tercio delantero del fuselaje, encima de la línea de trampa, estaba pintado: "United Parcel Service" .
En 2003, para conmemorar el cambio de nombre oficial de United Parcel Service a UPS, se rediseñó el logotipo de la empresa junto con un rediseño de la librea de UPS Airlines. Con casi todo el fuselaje pintado de blanco, la porción marrón de la cola se cambió para barrer por encima del fuselaje trasero, llegando a un punto cerca de la parte delantera del ala; Las partes blanca y marrón del fuselaje estaban separadas por una franja dorada. En lugar de "United Parcel Service" se pintó en dos líneas : "Worldwide Services: Synchronizing the world of commerce". Los únicos aviones de la flota de UPS Airlines que no adoptaron la librea "Worldwide Services" fueron el Boeing 747-100, el Boeing 747-200, junto con la mayoría de la flota de Boeing 727, ya que estos aviones estaban en proceso de eliminación gradual. a mediados de la década de 2000. [46]
En 2014, en línea con los vehículos de reparto de UPS, UPS Airlines introdujo gradualmente una versión revisada de su librea "Servicios mundiales" , eliminando el subtítulo "Sincronizando el mundo del comercio" del fuselaje. El emblema de UPS y la franja dorada de la carrocería están pintados de manera más brillante, sin el sombreado degradado del emblema. Junto con la entrada de los aviones en servicio, la librea se incorporó gradualmente a la flota de la aerolínea a medida que los aviones se repintaban para su mantenimiento, y Dean Baldwin Painting en Grissom Aeroplex en Perú, Indiana (a un vuelo de 40 minutos desde Worldport) actualizó los exteriores. [47]
Como protección contra fallas en el servicio resultantes del clima, fallas mecánicas o cualquier motivo inesperado, durante la mayor parte de su existencia, UPS Airlines ha operado un programa de contingencia de "repuestos dinámicos". [48] Con una intención similar a la de los aviones militares, el programa de repuestos dinámicos está diseñado para que una tripulación de vuelo despegue con un avión vacío dentro de los 30 minutos posteriores a una solicitud de servicio. [48] En un momento dado, se designan 14 aviones diferentes en 7 centros de UPS Airlines, igualando la distancia y el tiempo de vuelo entre ubicaciones. Cuatro de los seis tipos de aviones que vuela la aerolínea se utilizan para servicio de repuesto (excluidos el 747-400 y el 747-8).
Para garantizar que una aeronave pueda estar lista para volar en 30 minutos, las aeronaves de repuesto reciben una verificación previa y se les suministra combustible con anticipación. [48] En 2014, UPS lanzó 275 repuestos dinámicos en total, lo que permitió que 1,5 millones de paquetes entren en servicio a tiempo, generando casi 32 millones de dólares en ingresos. [48]
En 2009 [update], UPS Airlines estaba experimentando con un procedimiento de aterrizaje basado en un sistema de posicionamiento global , llamado aproximación de descenso continuo en el Worldport, reemplazando el patrón de espera tradicional y el descenso escalonado. CDA se utiliza para reducir el tiempo y el combustible necesarios para acercarse a una pista y aterrizar al eliminar la necesidad de reducir y aumentar alternativamente el acelerador para descender y nivelar. UPS Airlines estima que este procedimiento ahorra un promedio de 250 a 465 libras (110 a 210 kilogramos) de combustible por vuelo. CDA es parte del plan de control de tráfico aéreo de "próxima generación" a largo plazo de la Administración Federal de Aviación . [49]
UPS Airlines ha experimentado dos accidentes fatales que resultaron en cuatro muertes.
https://about.ups.com/content/dam/upsstories/assets/fact-sheets/airlines-fact-sheets/Air%20Operations%20Facts_06302023.pdfse invocó pero nunca se definió (consulte la página de ayuda ).
