Emery Worldwide (Emery) fue un agente de carga aérea y un transportista de carga aérea estadounidense fundado en 1946. [1] "Emery fue un pionero en los primeros negocios de transporte aéreo: primero alquiló espacio en rutas de transporte existentes y luego desarrolló una línea completa de aviones dedicados. Durante casi 40 años, Emery fue el mayor transportista de mercancías del mundo." [2] Emery fue adquirida por Consolidated Freightways en 1989, [3] y por United Parcel Service (como Menlo Worldwide Forwarding [4] ) en 2004.
En 1946, John C. Emery Sr. y Leonard G. Hunt fundaron Emery Air Freight Corporation en la ciudad de Nueva York. [ 15]
Emery fue el primer agente de carga aérea en solicitar una licencia de la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) como transportista común. En aquel momento, las compañías aéreas regulares consideraron como competidor a un transitario con estatus de transportista común y se opusieron a la solicitud de licencia de Emery. En 1948, la CAB finalmente otorgó a Emery la licencia número 1 de transportista aéreo común de carga .
En 1966, Emery tenía 60 oficinas en Estados Unidos y 30 oficinas internacionales. La empresa empleaba a más de 1.400 personas. Los ingresos habían crecido a una tasa del 20% en cada uno de los 15 años anteriores, y las ganancias en cada año habían aumentado un 35%. Emery manejaba el 40% de toda la carga manejada por los 110 transitarios aéreos del país, y sus ganancias representaban 2/3 de las ganancias totales reportadas por esos 110 transitarios aéreos. [6]
Después de una inversión de 3 millones de dólares para un arrendamiento de computadora por 10 años con IBM , [6] en 1969 Emery introdujo un sistema computarizado de seguimiento y localización, el primero de su tipo, llamado EmCon , abreviatura de Emery Control, que solía realizar un seguimiento de envíos en tiempo real, actualizando a los transportistas sobre el progreso de su carga desde el punto de recogida hasta la entrega. [1] El 15 de noviembre de ese año, John Emery Sr. murió de insuficiencia cardíaca a los 67 años. Dos días después, el cofundador de Emery, Leonard Hunt, murió de cáncer. [1]
A principios de la década de 1970, las compañías aéreas comenzaron a reducir el número de rutas disponibles para que las utilizara Emery. En respuesta, Emery comenzó a arrendar aviones y, en 1976, introdujo la Emery Air Force , una flota de aviones de carga que Emery utilizaba para transportar carga, pero que no era de su propiedad. [1] En 1977, la Fuerza Aérea de Emery había crecido a 16 aviones, incluidos dos Douglas DC-8 , cuatro Lockheed Electras , cuatro Convair 580 y una variedad de aviones más pequeños. [7] Proporcionó el servicio Emery Express para paquetes pequeños a través de un centro en Smyrna, Tennessee , y para cargas más grandes a través de Dayton, OH . A finales de 1979, Emery operaba una flota de 66 aviones arrendados. [8]
En 1981, Emery Air Freight cambió su nombre a Emery Worldwide, comenzó a comprar sus propios aviones [9] [10] y creó Emery Worldwide Airlines . El mismo año construyó un "Superhub" de clasificación de carga [11] en Dayton, [12] que manejaba tanto paquetes pequeños como carga grande y se convirtió en el centro de su red de distribución de carga radial en América del Norte.
En 1983, Emery operaba una flota de 64 aviones a través de su centro de Dayton. [13] Esta flota estaba compuesta principalmente por cargueros Boeing 727 y Douglas DC-8 .
A finales de 1984, Emery “ofrecía la lista más larga de servicios en la industria del transporte aéreo”, se había “convertido en el número uno en envíos aéreos de carga pesada” y era “el mayor transportista internacional de documentos, paquetes y paquetes”. [12]
En abril de 1987, en un esfuerzo por aumentar su presencia en el mercado de paquetes pequeños, Emery hizo una oferta por Purolator Courier . [14] Completó la compra ese mismo año por 306 millones de dólares. [1] A finales de ese mismo año, el presidente y director ejecutivo de Emery, John Emery Jr., hijo del fundador de la empresa, se jubiló inesperadamente. [15] John Emery Jr. había sido nombrado presidente en 1979 y empujó a la empresa a romper su larga tradición de permanecer libre de deudas, primero pidiendo prestado 130 millones de dólares para comprar aviones y construir el centro de Dayton, y luego comprando Purolator Courier. [12]
Emery no pudo integrar con éxito las operaciones de Purolator con las suyas propias y sufrió grandes pérdidas en 1988 y principios de 1989. [16]
En abril de 1989, apenas dos años después de comprar Purolator, Consolidated Freightways (CF) compró Emery por 230 millones de dólares. Se combinaron con la división de transporte aéreo más pequeña de CF, CF Air Freight, para formar Emery Worldwide, A CF Company . [1]
CF "no pudo revertir las pérdidas de Emery, que ascendían a 1 millón de dólares por semana en el momento de la adquisición" y "cayó en una crisis financiera". En 1990, CF informó su primera pérdida desde 1961 y suspendió su dividendo de acciones ordinarias por primera vez en 19 años. En julio, Lary R. Scott, presidente y director ejecutivo de CF y arquitecto del acuerdo con Emery, renunció bajo presión. CF nombró a Arthur C. Bass presidente y director ejecutivo de Emery. Bass, quien anteriormente se había desempeñado como vicepresidente y presidente de Federal Express , expresó su confianza en que podría devolverle la rentabilidad a Emery, pero agregó que aún no estaba seguro de cómo hacerlo. [17] Bass duró menos de 6 meses en Emery y renunció en marzo de 1991. Bass fue reemplazado por el vicepresidente de marketing de CF, W. Roger Curry. [18]
Curry “renovó el servicio nocturno de Emery y lo eliminó de la competencia con otras empresas de paquetería. En 1995, Emery había regresado con fuerza y era la empresa más rentable de la industria del transporte aéreo”. [19]
En 1996, CF escindió sus unidades de carga parcial de larga distancia y cambió su nombre a CNF Transportation Inc. [20] Como resultado, el nombre de Emery se cambió a Emery Worldwide, A CNF Company .
La aerolínea de carga interna de Emery, Emery Worldwide Airlines , mantuvo sus aviones en tierra el 13 de agosto de 2001, luego de una investigación de la FAA que descubrió más de 100 violaciones de las normas de seguridad, y después del accidente del vuelo 17 el 16 de febrero de 2000. Oficialmente dejó de operar el 5 de diciembre de 2001. [21] En respuesta, todas las operaciones de carga de Emery fueron subcontratadas a otros transportistas de carga, sin “interrupción del servicio” a los clientes. [22]
A finales de 2001, Emery Worldwide pasó a llamarse Emery Forwarding . [4]
El 1 de enero de 2004, el nombre de Emery Forwarding se cambió a Menlo Worldwide Forwarding . [4]
En octubre de 2004, Menlo Worldwide Forwarding fue vendida a UPS por 150 millones de dólares en efectivo y la asunción de aproximadamente 110 millones de dólares en deuda a largo plazo. [23]
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