Bethlehem Steel Corporation era una empresa siderúrgica estadounidense con sede en Bethlehem, Pensilvania . Hasta su cierre en 2003, fue una de las mayores empresas productoras de acero y de construcción naval del mundo. En el apogeo de su éxito y productividad, la empresa era un símbolo del liderazgo manufacturero estadounidense en el mundo, y su declive y liquidación final a finales del siglo XX se cita de manera similar como un ejemplo del liderazgo manufacturero disminuido de Estados Unidos. Desde su fundación en 1857 hasta su disolución en 2003, la sede de Bethlehem Steel y las principales instalaciones de fabricación de acerías estuvieron ubicadas en Bethlehem, Pensilvania, en la región de Lehigh Valley de los Estados Unidos.
El acero de la empresa se utilizó en la construcción de muchas de las estructuras más grandes y famosas de Estados Unidos. Entre los edificios más importantes, Bethlehem produjo acero para el número 28 de Liberty Street , el edificio Chrysler , el Empire State Building , el Madison Square Garden , el Rockefeller Center y el hotel Waldorf Astoria en la ciudad de Nueva York y Merchandise Mart en Chicago . Entre los puentes más importantes, el acero Bethlehem se utilizó en la construcción del puente George Washington y el puente Verrazzano-Narrows en la ciudad de Nueva York, el puente Golden Gate en San Francisco y el puente Peace entre Buffalo y Fort Erie, Ontario .
Bethlehem Steel jugó un papel fundamental en la fabricación de los buques de guerra estadounidenses y otras armas militares utilizadas en la Primera Guerra Mundial y más tarde por las fuerzas aliadas para finalmente ganar la Segunda Guerra Mundial . Se construyeron más de 1.100 buques de guerra fabricados por Bethlehem Steel para derrotar a la Alemania nazi y las potencias del Eje en la Segunda Guerra Mundial. Los historiadores citan la capacidad de Bethlehem Steel para fabricar rápidamente buques de guerra y otros equipos militares como factores decisivos en las victorias estadounidenses en ambas guerras mundiales. [1]
Las raíces de Bethlehem Steel se remontan a una empresa de fabricación de hierro organizada en 1857 en Bethlehem, que más tarde pasó a llamarse Bethlehem Iron Company. En 1899, los propietarios de la empresa siderúrgica fundaron Bethlehem Steel Company y, cinco años más tarde, se creó Bethlehem Steel Corporation para ser la empresa matriz de la empresa siderúrgica.
Bethlehem Steel sobrevivió a las primeras caídas de la industria siderúrgica estadounidense a partir de la década de 1970. En 1982, sin embargo, la empresa suspendió la mayoría de sus operaciones de fabricación de acero después de registrar una pérdida de 1.500 millones de dólares, atribuible al aumento de la competencia extranjera, el aumento de los costos laborales y de pensiones, y otros factores. La empresa se declaró en quiebra en 2001 y se disolvió definitivamente en 2003, cuando sus activos restantes se vendieron a International Steel Group .
En 1857, Augustus Wolle lanzó lo que finalmente se convirtió en Bethlehem Steel como Saucona Iron Company en Bethlehem, Pensilvania . [2] Ese mismo año, el Pánico de 1857 , una crisis financiera nacional, detuvo la organización de la empresa. Pero la organización se reinició posteriormente, su sitio se trasladó a otro lugar, a South Bethlehem , y el nombre de la empresa se cambió a Bethlehem Rolling Mill and Iron Company. [2] El 14 de junio de 1860, la junta directiva de la incipiente empresa eligió presidente a Alfred Hunt . [2]
El 1 de mayo de 1861, el título de la empresa se cambió nuevamente, esta vez a Bethlehem Iron Company. [2] La construcción del primer alto horno comenzó el 1 de julio de 1861 y entró en funcionamiento el 4 de enero de 1863. El primer laminador se construyó entre la primavera de 1861 y el verano de 1863 y los primeros rieles del ferrocarril se laminaron en septiembre. 26 de diciembre de 1863. Se completaron un taller de maquinaria, en 1865, y otro alto horno, en 1867. Durante sus primeros años, la empresa produjo rieles para los ferrocarriles en rápida expansión y blindajes utilizados por la Marina de los EE. UU .
La compañía continuó prosperando a principios de la década de 1880, pero su participación en el mercado ferroviario comenzó a disminuir ante la competencia de empresas en crecimiento con sede en Pittsburgh y Scranton , como Carnegie Steel Company y Lackawanna Steel . La decisión de la nación de reconstruir la Armada con buques de guerra con casco de acero propulsados por vapor cambió el destino de Bethlehem Iron Company.
Después de la Guerra Civil estadounidense , la Marina de los EE. UU. se redujo rápidamente después del fin de las hostilidades a medida que las energías nacionales se redirigieron hacia la colonización del Oeste y la reconstrucción del Sur devastado por la guerra. Casi no se produjeron nuevas municiones y se descuidó la nueva tecnología. En 1881, los incidentes internacionales pusieron de relieve el mal estado de la flota estadounidense y la necesidad de reconstruirla para proteger las capacidades militares, el comercio y el prestigio de Estados Unidos.
En 1883, el Secretario de Marina de los Estados Unidos, William E. Chandler , y el Secretario de Guerra, Robert Todd Lincoln, nombraron al teniente William Jaques para la Junta de Fundición de Armas y Jaques fue enviado a varias giras de investigación de los fabricantes de armamento europeos. En uno de estos viajes, formó vínculos comerciales con la firma de Joseph Whitworth de Manchester , Inglaterra. Regresó a los Estados Unidos como agente de Whitworth y, en 1885, se le concedió una licencia ampliada para dedicarse a este interés personal.
Jaques era consciente de que la Marina de los EE. UU. pronto solicitaría ofertas para la producción de armas pesadas y otros productos, como armaduras, que serían necesarios para ampliar aún más la flota. Jaques se puso en contacto con Bethlehem Iron Company con una propuesta para servir como intermediario entre ella y Whitworth Company, para que Bethlehem Iron pudiera construir una planta de forja pesada para producir municiones.
En 1885, John F. Fritz , a veces denominado el padre de la industria siderúrgica estadounidense, acompañó a los directores de Bethlehem Iron, Robert H. Sayre , Elisha Packer Wilbur, presidente de Lehigh Valley Railroad , William Thurston y Joseph Wharton , fundador de Wharton. Escuela de la Universidad de Pensilvania , para reunirse con Jaques en Filadelfia . A principios de 1886, Bethlehem Iron y Whitworth Company firmaron un contrato.
En la primavera de 1886, el Congreso aprobó un proyecto de ley de asignaciones navales que autorizaba la construcción de dos acorazados blindados de segunda clase, un crucero protegido, un torpedero de primera clase y la reconstrucción y modernización completa de dos monitores de la época de la Guerra Civil. Los dos acorazados de segunda clase, el USS Texas y el USS Maine , tenían cañones de gran calibre de 12 y 10 pulgadas, respectivamente, y blindaje pesado. Belén obtuvo los contratos de forja y armadura el 28 de junio de 1887.
Entre 1888 y 1892, la Bethlehem Iron Company completó la primera planta de forja pesada de Estados Unidos. Fue diseñado por John Fritz con la ayuda de Russell Davenport , quien se unió a Bethlehem Iron en 1888. En el otoño de 1890, Bethlehem Iron entregaba forja de armas a la Marina de los EE. UU. y estaba completando instalaciones para proporcionar blindaje. [3]
Durante la Feria Mundial de Chicago de 1893 , Bethlehem Steel proporcionó el hierro utilizado en la creación de un eje de acero de 140 pies para soportar la primera noria del mundo , una estructura de 264 pies (80 m). El hierro se fabricó en los altos hornos de Bethlehem Steel y representó la forja de acero más grande jamás construida en ese momento. [4]
En 1898, Frederick Winslow Taylor se unió a Bethlehem Steel como consultor de gestión para resolver un costoso problema de capacidad de un taller mecánico. Taylor y Maunsel White, con un equipo de asistentes, aplicaron una serie de principios de gestión establecidos por Taylor, que más tarde se conocerían como gestión científica y se utilizaron para aumentar la producción en masa.
Bethlehem Iron Company tuvo mucho éxito y fue rentable, y la dirección corporativa de Bethlehem Iron Company creía que podría ser aún más rentable. Para lograr ese objetivo, la propiedad corporativa de Bethlehem Iron Company pasó a la producción de acero y el nombre de la empresa se cambió formalmente a Bethlehem Steel Company.
En 1899, se estableció Bethlehem Steel Company. Esta fue la primera empresa en llevar el nombre de Bethlehem Steel. Bethlehem Steel Company, también conocida entonces como Bethlehem Steel Works, se constituyó para asumir todas las responsabilidades de Bethlehem Iron Company. [5] [6] [7] Bethlehem Iron Company y Bethlehem Steel Company eran empresas separadas bajo el mismo propietario. Bethlehem Steel Company arrendó las propiedades que eran propiedad de Bethlehem Iron Company.
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En 1901, Charles M. Schwab (sin relación con el corredor de bolsa Charles R. Schwab ), compró Bethlehem Steel Company y nombró a Samuel Broadbent su vicepresidente. [8] [7] Durante este tiempo, el contrato de arrendamiento de la compañía con Bethlehem Iron Company llegó a su fin cuando Bethlehem Steel Company obtuvo el control de todas las propiedades de Bethlehem Iron Company y Bethlehem Iron Company cesó sus operaciones. [7]
Schwab transfirió su propiedad de Bethlehem Steel Company a US Steel Corporation , empresa de la que era presidente. Este período fue breve; Schwab recompró Bethlehem Steel Company y luego la vendió a United States Shipbuilding Company . La United States Shipbuilding Company fue propietaria de Bethlehem Steel Company sólo por un breve tiempo. La United States Shipbuilding Company estaba en crisis; sus subsidiarias, incluida Bethlehem Steel Company, contribuyeron a los problemas de la United States Shipbuilding Company. Schwab volvió a involucrarse con Bethlehem Steel Company a través de la empresa matriz, United States Shipbuilding Company. [8] [7]
La United States Shipbuilding Company planeó en 1903 reorganizarse como Bethlehem Steel and Shipbuilding Company, que sería la segunda empresa en utilizar el nombre Bethlehem Steel. Sin embargo, la United States Shipbuilding Company no se reorganizó como Bethlehem Steel and Shipbuilding Company; en cambio, se elaboró un plan para que se formara una nueva empresa que reemplazara a la United States Shipbuilding Company. Inicialmente, la nueva empresa se llamaría Bethlehem Steel and Shipbuilding Company. En 1904, asumió el nombre de Bethlehem Steel Corporation. [8]
La Bethlehem Steel Corporation fue formada por Schwab, que había dimitido recientemente de US Steel , y por Joseph Wharton , que fundó la Wharton School de la Universidad de Pensilvania en Filadelfia . Schwab se convirtió en el primer presidente y primer presidente de la junta directiva.
Después de su formación, Bethlehem Steel Corporation compró Bethlehem Steel Company y sus subsidiarias restantes de United States Shipbuilding Company. [8] [7] Bethlehem Steel Company se convirtió en una subsidiaria de Bethlehem Steel Corporation, aunque Bethlehem Steel Company también tenía subsidiarias propias. Bethlehem Steel Corporation se convirtió en el segundo mayor proveedor de acero de Estados Unidos. Tanto Bethlehem Steel Company como Bethlehem Steel Corporation existieron simultáneamente desde 1904 hasta la década de 1960, cuando las dos empresas se fusionaron en Bethlehem Steel Corporation.
Bethlehem Steel Corporation instaló el laminador Gray y produjo las primeras formas estructurales de ala ancha fabricadas en los Estados Unidos. Estas formas fueron en parte responsables de marcar el comienzo de la era de los rascacielos y de establecer a Bethlehem Steel como el principal proveedor de acero para la industria de la construcción.
A principios del siglo XX, Samuel Broadbent lideró una iniciativa para diversificar la empresa. La corporación se diversificó del acero, con minas de hierro en Cuba y astilleros en todo el país. En 1913, bajo Broadbent, Bethlehem Steel adquirió Fore River Shipbuilding Company de Quincy, Massachusetts , asumiendo el papel de uno de los principales constructores navales del mundo. En 1917, incorporó su división de construcción naval como Bethlehem Shipbuilding Corporation Ltd. En 1922, Bethlehem Steel compró Lackawanna Steel Company , que incluía Delaware, Lackawanna y Western Railroad y extensas explotaciones de carbón . [9]
Durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial , Bethlehem Steel fue un importante proveedor de placas blindadas y municiones para las fuerzas armadas de los EE. UU., incluidas placas blindadas y cañones de gran calibre para la Marina de los EE. UU., y fue influyente en las victorias estadounidenses en ambas guerras. Bethlehem Steel "fue la empresa más importante para la defensa nacional de Estados Unidos en el siglo pasado. No habríamos ganado la Primera y la Segunda Guerra Mundial sin ella", dijo el historiador Lance Metz al Washington Post en 2003. [1]
En la década de 1930, la empresa también fabricó secciones y piezas de acero para el puente Golden Gate y construyó para Yacimientos Petrolíferos Fiscales ( YPF ), una nueva refinería de petróleo en La Plata , Argentina, que era la décima más grande del mundo. Durante la Segunda Guerra Mundial, Bethlehem Steel fabricó hasta el 70 por ciento de las piezas forjadas de cilindros de aviones, una cuarta parte de las placas de blindaje de los buques de guerra y un tercio de las piezas forjadas de grandes cañones para las fuerzas armadas estadounidenses.
Bethlehem Steel ocupó el séptimo lugar entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra durante la Segunda Guerra Mundial . [10] Los 15 astilleros de Bethlehem Shipbuilding Corporation produjeron un total de 1.121 barcos, más que cualquier otro constructor durante la guerra y casi una quinta parte de la flota de dos océanos de la Marina de los EE. UU. Sus operaciones de construcción naval empleaban hasta 180.000 personas, la mayor parte del empleo total de la empresa de 300.000.
Eugene Grace fue presidente de Bethlehem Steel de 1916 a 1945 y presidente de la junta directiva desde 1945 hasta su jubilación en 1957. Grace orquestó los esfuerzos de Bethlehem Steel durante la Segunda Guerra Mundial. En 1943, Grace prometió al presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt que Bethlehem Steel fabricaría un barco por día y finalmente superó ese compromiso en 15 barcos. [11]
La Segunda Guerra Mundial, sin embargo, agotó a Bethlehem Steel de gran parte de su fuerza laboral masculina. La empresa contrató empleadas para vigilar y trabajar en la fábrica y en las oficinas de la empresa. Después de la guerra, las trabajadoras fueron rápidamente despedidas en favor de sus homólogos masculinos. [12]
El Día de la Flota Liberty , el 27 de septiembre de 1941, el entonces presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt estuvo presente en la botadura del primer barco Liberty SS Patrick Henry'x en el astillero Bethlehem Fairfield de Bethlehem Steel en Baltimore . También se botaron el mismo día el Liberty SS James McKay en el astillero Bethlehem Sparrows Point en Sparrows Point, Maryland , y el buque de emergencia SS Sinclair Superflame en el astillero Fore River en Quincy, Massachusetts .
En 1946, Bethlehem Steel firmó un contrato con la empresa minera LKAB para contribuir a la recuperación de la industria del mineral de hierro en el norte de Suecia después de la Segunda Guerra Mundial . [13]
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, la planta de Bethlehem Steel siguió suministrando una amplia variedad de formas estructurales para el sector de la construcción. La chapa de acero galvanizada con el nombre BETHCON se produjo ampliamente para su uso como conducto o conducto en espiral. [14]
La empresa también produjo productos forjados para empresas de defensa, generación de energía y producción de acero. [15]
De 1949 a 1952, Bethlehem Steel tuvo un contrato con el gobierno federal de Estados Unidos para laminar barras de combustible de uranio para reactores nucleares en la planta de Bethlehem Steel en Lackawanna, Nueva York . Los trabajadores no eran conscientes de los peligros de la sustancia peligrosa y no recibieron equipo de protección. Desde entonces, algunos trabajadores han intentado recibir una compensación en virtud de una ley sobre exposición a la radiación del año 2000. La ley exigía que el Departamento de Trabajo de EE.UU. compensara a los trabajadores con hasta 150.000 dólares si desarrollaban cáncer en el futuro, siempre que su historial laboral implicara suficiente exposición a la radiación como para aumentar significativamente su riesgo de cáncer. Los trabajadores de Bethlehem Steel no han recibido esta compensación porque la dosis de radiación involucrada en el procesamiento de combustible de uranio fresco es baja y produce un riesgo pequeño en relación con el riesgo inicial. [16] [17] El mayor peligro en el procesamiento de uranio es el envenenamiento químico por el metal pesado, que no produce cáncer. [18]
La industria siderúrgica de Estados Unidos prosperó durante y después de la Segunda Guerra Mundial, mientras que las industrias siderúrgicas de Alemania y Japón quedaron devastadas por los bombardeos aliados. El éxito de Bethlehem Steel alcanzó su punto máximo en la década de 1950, cuando la empresa comenzó a fabricar 23 millones de toneladas de acero al año. En 1958, el presidente de la empresa, Arthur B. Homer, era el ejecutivo de negocios mejor pagado de Estados Unidos, y la empresa construyó su planta más grande entre 1962 y 1964 en Burns Harbor, Indiana .
En 1967, la empresa perdió su oferta para proporcionar el acero para el World Trade Center original . Los contratos, uno de los cuales era por 50.000 toneladas de acero, fueron para competidores en Seattle, St. Louis, Nueva York e Illinois. [19]
El liderazgo mundial de Estados Unidos en la fabricación de acero duró aproximadamente dos décadas durante las cuales la industria siderúrgica estadounidense operó con poca competencia extranjera. Sin embargo, finalmente las empresas extranjeras se reconstruyeron con técnicas modernas como la colada continua , mientras que las empresas estadounidenses rentables se resistieron a la modernización. Belén experimentó con la colada continua pero nunca adoptó completamente la práctica.
Mientras tanto, la edad de los trabajadores de Bethlehem Steel aumentaba y la proporción entre jubilados y trabajadores aumentaba, lo que significaba que el valor creado por cada trabajador tenía que cubrir una porción mayor que antes de los costos de las pensiones. El ex alto directivo Eugene Grace no había invertido adecuadamente en los planes de pensiones de la empresa durante la década de 1950. Cuando la empresa estaba en su apogeo, las aportaciones a las pensiones que deberían haberse realizado no se hicieron. Como resultado, la empresa enfrentó dificultades cuando enfrentó costos crecientes de pensiones combinados con ganancias decrecientes y una mayor competencia global. [20]
En la década de 1970, el acero extranjero importado resultaba más barato que el acero producido en el país, [21] y Bethlehem Steel enfrentaba una competencia cada vez mayor de miniacerías y operaciones de menor escala que podían vender acero a precios más bajos.
En 1982, Bethlehem Steel informó una pérdida de 1.500 millones de dólares y cerró gran parte de sus operaciones. La rentabilidad de la empresa volvió brevemente en 1988, pero la reestructuración y los cierres continuaron durante la década de 1990. [12] A mediados de la década de 1980, la demanda de los productos estructurales de la planta comenzó a disminuir y entró en el mercado nueva competencia. Los estilos de construcción más livianos, debido en parte a estilos de construcción de menor altura, como los edificios de poca altura, no requirieron los grados estructurales pesados producidos en la planta de Bethlehem .
En 1991, Bethlehem Steel Corporation interrumpió la extracción de carbón que había estado realizando bajo el nombre de BethEnergy y la compañía abandonó el negocio de los vagones de ferrocarril dos años más tarde, en 1993. En 1992, las plantas de Johnstown de Bethlehem Steel, que había sido fundada en 1852 por La Cambria Iron Company de Johnstown y fue comprada por Bethlehem Steel en 1923, se vio obligada a cerrar.
A finales de 1995, Bethlehem Steel cerró la fabricación de acero en su planta principal de Bethlehem. Después de aproximadamente 140 años de producción de metales en Bethlehem, Bethlehem Steel cesó sus operaciones en Bethlehem. Dos años más tarde, en 1997, Bethlehem Steel Corporation cesó sus actividades de construcción naval en un intento por preservar sus operaciones de fabricación de acero. Sin embargo, en 2001, Bethlehem Steel se declaró en quiebra y, en 2003, la empresa se disolvió.
En 1998, después de que se le negaran los beneficios de pensión, se presentó una demanda en el Tribunal de Apelaciones del Tercer Circuito de Filadelfia . El caso, Lawrence Hollyfield, fiduciario del patrimonio de Collins Hollyfield contra el plan de pensiones de Bethlehem Steel Corporation y empresas subsidiarias, se resolvió a favor de Hollyfield en 2001. Poco después dio lugar a una demanda colectiva presentada por el sindicato de trabajadores de Bethlehem Steel. Este acuerdo llevó a que PBGC asumiera todas las obligaciones de pensiones de Bethlehem Steel, lo que representa la mayor asunción de pasivos de pensiones de este tipo en la historia de Estados Unidos. [22]
En 2001, Bethlehem Steel se declaró en quiebra , convirtiéndose en la 25ª empresa siderúrgica estadounidense en el lapso de cuatro años, entre 1998 y 2001, en solicitar protección por quiebra. [23] En 2003, la empresa se disolvió y el resto de sus activos, incluidas seis plantas, fueron adquiridos por International Steel Group . International Steel Group, a su vez, fue adquirida por Mittal Steel en 2005, que luego se fusionó con Arcelor para convertirse en ArcelorMittal en 2006.
A pesar de cerrar sus operaciones locales, Bethlehem Steel intentó reducir el importante impacto económico y social en Bethlehem y el área de Lehigh Valley , anunciando planes para revitalizar el lado sur de Bethlehem, donde existían su sede y su planta principal desde mediados del siglo XIX. La empresa contrató consultores para desarrollar planes conceptuales sobre la reutilización de la enorme propiedad, y surgió un consenso para cambiar el nombre del sitio de 163 acres (66 ha) Bethlehem Works y utilizar el terreno para desarrollo cultural, recreativo, educativo, de entretenimiento y comercial. El Museo Nacional de Historia Industrial , en asociación con la Institución Smithsonian y el Centro de Comercio de Bethlehem, que consta de 1.600 acres (650 ha) de propiedad industrial de primera calidad en Bethlehem, se construiría en el sitio junto con un casino y un gran complejo comercial y de entretenimiento. .
En 2007, la propiedad de Bethlehem Steel se vendió a Sands BethWorks , que planeaba construir un casino donde una vez estuvo la planta. La construcción comenzó en el otoño de 2007 y el casino se completó en 2009. Debido a la escasez mundial de acero en ese momento, el casino tuvo dificultades para encontrar las 16.000 toneladas de acero estructural necesarias para la construcción del complejo de casinos de 600 millones de dólares. [24]
El sitio de la planta original de la compañía en Bethlehem, Pensilvania, alberga SteelStacks, un distrito de arte y entretenimiento. Los cinco altos hornos oxidados de la planta se dejaron en pie y sirven como telón de fondo para el nuevo campus. SteelStacks actualmente cuenta con el ArtsQuest Center, un centro de artes escénicas contemporáneas, el casino resort Wind Creek Bethlehem , anteriormente Sands Casino Resort Bethlehem, un emporio de juegos de azar, y nuevos estudios para WLVT-TV , la filial de PBS de Lehigh Valley . [25] El área incluye tres lugares de música al aire libre: Levitt Pavilion es un lugar de música gratuito con asientos en el césped para hasta 2500 personas, Air Products Town Square en Steelstacks y PNC Plaza, que alberga conciertos al aire libre. [26] Levitt Pavilion y el casino resort están conectados a través del parque lineal Hoover-Mason Trestle .
El 9 de noviembre de 2016, un almacén utilizado como instalación de reciclaje que formaba parte del complejo Bethlehem Steel en Lackawanna, Nueva York, se incendió y se quemó. [27]
El 19 de mayo de 2019, se demolió Martin Tower , el antiguo edificio de la sede corporativa de Bethlehem Steel en West Bethlehem. [28]
Los registros corporativos de Bethlehem Steel se encuentran en el Museo y Biblioteca Hagley en Wilmington, Delaware , y en el Museo Nacional de Historia Industrial en Bethlehem. [29]
En 1931 y 1932, Bethlehem Steel fabricó 38 vagones eléctricos de unidades múltiples para Reading Company . [30]
De 1923 a 1991, Bethlehem Steel fue uno de los principales productores mundiales de vagones de mercancías tras la compra de Midvale Steel , cuya división de vagones estaba ubicada en Johnstown, Pensilvania . Bethlehem Steel Freight Car Division fue pionera en el uso de aluminio en la construcción de vagones de carga. La planta de Johnstown fue comprada a Bethlehem Steel mediante una compra por parte de la gerencia en 1991, creando Johnstown America Industries.
Bethlehem Steel fabricó el acero para muchos de los lugares más destacados del país:
Bethlehem Steel fabricó el eje de generador eléctrico más grande del mundo, producido para General Electric en la década de 1950, y el acero utilizado para la Wonder Wheel en Coney Island .
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