La Base Naval de la Zona del Canal de Panamá se refiere a una serie de bases de la Armada de los Estados Unidos utilizadas durante la Segunda Guerra Mundial para proteger el Canal de Panamá y las rutas de navegación clave alrededor de la Zona del Canal de Panamá . [ cita requerida ] Se construyeron y operaron bases en el lado del Océano Atlántico y en el lado del Océano Pacífico. La principal Base Naval en el Canal de Panamá era la Estación Naval Coco Solo que había estado en funcionamiento desde 1918. [1] [2]
En 1821 Panamá se convirtió voluntariamente en parte de Colombia . En 1903, Estados Unidos apoyó al grupo que quería separarse de Colombia. [ cita requerida ] Después de que Panamá se separó de Colombia ese mismo año, Panamá y los EE. UU. firmaron el Tratado Hay-Bunau-Varilla . [ cita requerida ] Esto le dio a los Estados Unidos derechos sobre la Zona del Canal de Panamá de 553 millas cuadradas y 10 millas de ancho , un territorio estadounidense
[ cita requerida ] con su capital en Balboa . [ cita requerida ] El Canal abrió una vía fluvial desde el Atlántico hasta el Pacífico, evitando el Estrecho de Magallanes . La construcción comenzó el 4 de mayo de 1904 y se completó el 15 de agosto de 1914.
Debido a las operaciones de los submarinos , la Zona del Canal quedó bajo el mando del Comando de Defensa del Caribe en 1939. Japón perdió el uso del Canal el 22 de julio de 1941 debido a su agresión en China. Las defensas de la Zona del Canal se incrementaron debido a la importancia estratégica de la vía fluvial. La Armada instaló redes antitorpedos y minas navales . Las bases instalaron generadores de humo, cañones antiaéreos , sistemas de radar de largo alcance , reflectores y estaciones de advertencia de aeronaves. Se desplegaron tropas en Colón , Isla Margarita y Fort Sherman de Toro Point . Para la defensa de la costa, se instalaron once cañones navales de 16 pulgadas .
El 15.º Distrito Naval estaba al mando de la Zona del Canal. Dos aeródromos operaban 30 aviones de combate con Curtiss P-36 Hawks y Curtiss P-40 Warhawks para su protección. Una base de hidroaviones tenía patrullas submarinas regulares. Debido a estas defensas, los submarinos de la Armada Imperial Japonesa no atacaban ni se acercaban a la Zona del Canal. [3]
Con la pérdida de los yacimientos petrolíferos de las Indias Orientales Holandesas , los grandes depósitos de combustible de la Zona del Canal se convirtieron en la línea de suministro del combustible necesario para luchar en la Guerra del Pacífico. Muchos petroleros y buques de carga se perdieron en la primera parte de la Batalla del Atlántico . Para ayudar al esfuerzo bélico, se construyeron oleoductos a lo largo del Canal, lo que dio como resultado una disminución del número de petroleros que atravesaban la vía fluvial. El primer oleoducto se inauguró el 18 de abril de 1943 y el segundo a fines de 1943. Al año siguiente se inauguró un oleoducto para diésel y otro para gasolina.
En abril de 1943, Estados Unidos creía que la amenaza al Canal había disminuido, el estatus de defensa del Canal se degradó y hubo una reducción en las bases de tropas. Las bases navales en la Zona del Canal fueron apoyadas durante la Segunda Guerra Mundial y luego por la Base Naval de Trinidad . [4] Sin embargo, las potencias del Eje planearon bombardear el Canal. La Alemania nazi tenía la Operación Pelikan , pero el plan fue abortado. En agosto de 1943, Japón planeó bombardear el Canal con aviones lanzados desde portaaviones submarinos , como los submarinos de clase I-400 con tres aviones Seiran cada uno. El ejército japonés se entrenó para el ataque al Canal de Panamá , pero el plan fue cancelado en junio de 1945 porque la guerra estaba afectando al país. Japón luego planeó atacar una base importante más cercana, la Base Naval Ulithi , pero Japón se rindió antes de que la base fuera atacada.
Tras la rendición de Japón, los portaaviones submarinos recibieron instrucciones de destruir los aviones, que fueron hundidos. Los tres submarinos de la clase I-400 fueron capturados por la Armada estadounidense. [5] [6] [7]
Para administrar la Zona del Canal, Estados Unidos fundó la Compañía del Canal de Panamá, una corporación de propiedad estatal que operaba el Canal y otras empresas de la Zona del Canal, como el Ferrocarril de Panamá y el Puerto de Balboa. La Compañía estaba dirigida por una junta directiva designada por el Presidente de los Estados Unidos. Los Tratados Torrijos-Carter de 1979 pusieron fin a la Compañía del Canal de Panamá. Ese año, la Zona del Canal pasó a llamarse Áreas Revertidas , ya que este fue el inicio del proceso de entrega del Canal. La Zona del Canal fue devuelta a la República de Panamá el 1 de octubre de 1979 según los Tratados Torrijos-Carter . [3] [8]
Base utilizada para proteger la Zona del Canal de Panamá durante la Segunda Guerra Mundial: [9]
9°18′37″N 79°53′03″O / 9.31035, -79.88425 (Parque de tanques de Gatún)
Estaciones de radio navales de la Zona del Canal
Después de la Segunda Guerra Mundial:
La base naval Coco Solo y la base de submarinos Coco Solo se fundaron en 1917, cerca de Fort Randolph , como base de submarinos para proteger la Zona del Canal en el lado del océano Atlántico. Comenzó en 1914 con cinco submarinos estadounidenses de clase C estacionados en la base. En 1919, los submarinos de clase C fueron retirados. [14] En 1920, el USS O-12 , el USS O-13 , el USS O-15 y el USS O-16 llegaron a la base y fueron retirados en 1924. [15] El USS O-5 se hundió después de ser alcanzado por el SS Abangarez el 28 de octubre de 1923. [16] [17] En 1914, el USS S-44 y otros submarinos de la clase S estuvieron estacionados en Coco Solo hasta 1931. [18] El USS S-48 estuvo estacionado en la base de 1931 a 1935. [19] El USS S-43 estuvo dos años en la base. El USS S-45 estuvo en la base de 1935 a 1940. En 1940, tres submarinos V-boat , el USS Barracuda , el USS Bass y el USS Bonita , estuvieron estacionados en Coco Solo durante la mayor parte de la guerra. El Hospital Naval de Coco Solo funcionó en la base durante la guerra. La Marina tenía una importante base de reparación de barcos y submarinos construida en Coco Solo. La Base Submarina Coco Solo también se utilizó como campo de entrenamiento para nuevas tripulaciones antes de ser trasladada a una acción de guerra más avanzada. Las nuevas tripulaciones patrullarían el agua protegiendo la Zona del Canal. La base estuvo muy ocupada durante la Segunda Guerra Mundial: con patrullas, entrenamiento, reabastecimiento de combustible y reparación de buques. En 1969, la actividad del astillero naval había terminado. En la década de 1980, todo el trabajo de la Marina se trasladó a la Estación Naval en la Isla Galeta . La base cerró en 1999, el sitio es ahora la Terminal Internacional de Manzanillo . El senador estadounidense John McCain nació en 1936 en el pequeño hospital de la Marina en la Estación Aérea Naval de Coco Solo. 9°22′21″N 79°52′52″O / 9.37262, -79.8812 -79.8812 [20] [21] [22]
La NAS Coco Solo tenía una pequeña pista de aterrizaje, tres hangares para aviones, un hangar para dirigibles , tres rampas para hidroaviones y un parque de tanques. Durante la guerra, la base añadió un depósito de pruebas de motores, un gran depósito de ensamblaje de aeronaves y un gran depósito de reparaciones. Se construyó una nueva pista de aterrizaje junto a la del ejército. La unidad de hidroaviones VP-1 fue transferida a la NAS Coco Solo el 10 de octubre de 1943, operando bajo el mando del FAW-3. [23] 9°22′20″N 79°52′58″O / 9.372287, -79.882746
NAS Upham también llamada NAS Coco Solo fue una base de hidroaviones de la Armada de los EE. UU. Nombrada en honor al almirante Frank B. Upham . Los hidroaviones de NAS Upham realizaron patrullas submarinas sobre las Antillas , el Caribe y las costas de América del Sur. La base voló el hidroavión Glenn L. Martin PM-2 fundado el 1 de septiembre de 1931 como VP-5S. [24] La unidad naval con base en NAS Upham fue FAW-3. El hidroavión PM-2 era un diseño más antiguo de la Naval Aircraft Factory PN de la década de 1930. Los hidroaviones PM-2 fueron reemplazados por Consolidated P2Y retirados en 1941. El P2Y fue reemplazado por los Consolidated PBY Catalinas utilizados hasta el final de la guerra. Aunque Estados Unidos no entró en la Segunda Guerra Mundial hasta 1941, el 8 de septiembre de 1939, el presidente Franklin D. Roosevelt emitió una proclamación de "emergencia nacional limitada ". Parte de la proclamación establecía "patrullas de neutralidad". Las "patrullas de neutralidad" volaron desde la base naval de la bahía de Guantánamo , Cuba, San Juan, Puerto Rico y la base naval de Coco Solo en Panamá. La unidad de hidroaviones navales VP-33 , conocida como Wings over Panama , fue entrenada y enviada a la base para realizar patrullas. En 1941, se añadió el bombardeo antisubmarino al entrenamiento y la unidad fue designada VP-32 . Después del bombardeo de Pearl Harbor, el VP-32 de la base naval Upham comenzó a patrullar el océano Pacífico alrededor del Canal de Panamá también para los buques del Imperio del Japón . A principios de 1942, la base naval Upham tenía 28 hidroaviones PBY con aviones añadidos de los VP-52 y VP-81. La base naval Upham tenía la tarea de escoltar convoyes añadidos a sus patrullas antisubmarinas. Más tarde en la guerra Los hidroaviones Martin PBM Mariner, más grandes y nuevos, se agregaron a la NAS Upham. El Martin PBM tenía un bastidor de bombardeo y en julio de 1943 se hundieron tres submarinos alemanes después de ser encontrados con el nuevo radar ASG . Los submarinos hundidos fueron: el U-159 al sur de Haití ; el U-759 al este de Jamaica ; y el U-359 al sur de Puerto Rico. El VPB-32 fue transferido a la NAS Norfolk el 8 de julio de 1944 y patrulló la costa atlántica. [25] 9°22′20″N 79°52′58″O / 9.372287, -79.882746
La base de lanchas PT de la isla Taboga, en el golfo de Panamá, se inauguró en 1942 en la entrada del Canal del Pacífico, bajo la frontera marítima de Panamá. En 1942 se construyeron una base de avanzada y una base de lanchas PT, que se completaron en 1944. La Armada construyó un depósito de revisión de lanchas PT en la isla Taboga con dos pequeños ferrocarriles marinos y una base de entrenamiento de lanchas PT. La base tenía un taller de torpedos y un depósito de almacenamiento de municiones. En su apogeo, la base tenía 47 lanchas PT y 1200 tropas. Después de que la tripulación fuera entrenada y las lanchas PT completaran las pruebas marítimas, serían enviadas a otras bases de avanzada navales de EE . UU . El Destacamento Seebees 1012 trabajaba en la base. La base tenía un campamento recreativo en la cercana isla Morro. La base de lanchas PT recibía apoyo del Depósito de Suministros Navales de Balboa. La base estaba a 20 km (12,4 millas) de la ciudad de Panamá y fue cerrada en marzo de 1946. La isla de Taboga fue incluida en el tratado original de 1903, el Tratado Hay–Bunau-Varilla. El actual Hotel Taboga era el cuartel de la base de los barcos PT [26] 8°47′54″N 79°33′18″O / 8.7982, -79.5549 [27] [28]
La Estación Naval Rodman fue fundada en 1932 y su construcción se completó en 1937. La Estación Naval Rodman estaba frente al Puerto de Balboa, en el lado oeste del Canal, en el lado del Pacífico, cerca de la Ciudad de Panamá. (La Estación Naval Rodman debe su nombre al Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico de los EE. UU. de 1919 a 1921, el almirante Hugh Rodman (6 de enero de 1859 - 7 de junio de 1940). Rodman también fue el Superintendente Marino de la Zona del Canal de Panamá en 1914. La orilla este del canal, el puerto de Balboa, se había abarrotado, por lo que la nueva base se construyó al otro lado. El Comandante en Jefe (Comandante en Jefe) de la Flota Atlántica de los Estados Unidos, Destacamento Sur (CINCLANTFLT Destacamento Sur) tenía su sede en la Base Naval Rodman. [29] Para la Segunda Guerra Mundial se construyó un gran depósito de combustible y comenzó a funcionar en 1943, abasteciendo de combustible a los barcos en el Canal de Panamá. Se construyó un depósito de reparación de barcos en la base con 3 diques secos. La base fue entregada a Panamá el 11 de marzo de 1999. La Estación Naval Rodman incluía el Departamento de Artillería, el Cuartel de la Infantería de Marina, el Viviendas Lacona, Campamento Rousseau y Viviendas Cocoli. La base se llama actualmente Base Naval Vasco Núñez de Balboa. 8°57′08″N 79°34′23″O / 8.9522, -79.573 [30]
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En el Puerto de Balboa , Terminal de Balboa, Zona del Canal de Panamá, la Armada tenía tres diques secos para reparación de barcos, Depósito Naval de Balboa, Hospital Naval de Balboa, depósito de municiones de Balboa, patio de tanques de 820 acres, muelles de reabastecimiento de combustible, depósito de redes de tejido , gran almacén frigorífico y el Cuartel de Infantería de Marina del Canal de Panamá. La sede del Distrito Naval 15 de Balboa estaba basada en 65 acres. Antes de 1914, Balboa era un pantano , antes de que la Marina de los EE. UU. tomara el control del puerto, el sitio fue desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército durante la construcción del Canal de Panamá. El Edificio de Administración del Canal de Panamá de 1914 en Balboa se encuentra en una colina con vista al puerto, llamada Balboa Heights . El Edificio de Administración como extensas exhibiciones de arte del Canal y el Monumento a Goethals . La Biblioteca y Museo de la Zona del Canal abrió en 1914 para exhibir la construcción del Canal de Panamá. El Dique Seco más grande, el No. 1, completado en 1916, pudo reparar acorazados. Los diques secos se utilizaron para reparar algunos de los barcos dañados en el ataque a Pearl Harbor en 1941. El puerto de Balboa se inauguró como el puerto francés La Boca , (la boca) la Marina de los EE. UU. renombró el puerto Puerto Ancón , en honor a Ancon Hill , al inicio de la construcción del Canal de Panamá, abriendo el puerto en 1909. [31] En 1915, se abrió una estación de transmisión VLF de la Marina de los EE. UU. que transmitía comandos por radio a los submarinos estadounidenses con base en el puerto de Balboa. La Marina también atracó barcos en la isla Flamenco a unas 4 millas al sur del puerto de Balboa. La isla Flamenco está conectada al continente por la Calzada de Amador. La Calzada de Amador se hizo con roca de la construcción del Canal. Los diques secos de Balboa pasaron a formar parte de Astilleros Braswell International y ahora MEC Balboa Dry Docks Panama. La construcción del dique seco comenzó en 1915. El trabajo en el dique seco n.º 2 se detuvo en 1915 y no se reanudó hasta enero de 1942. Una vez completado, el dique seco n.º 2 podría albergar en dique seco dos destructores o dos submarinos al mismo tiempo. A fines de 1943, el Astillero Naval de Balboa tenía aproximadamente el mismo tamaño y capacidad que el Astillero Naval Pearl Harbor a fines de 1941. Durante parte de la historia del dique seco, desde su apertura en 1917, el dique seco estuvo disponible para la reparación de barcos comerciales. [32] Una tarjeta de tarifas de 1921 cotiza una tarifa de 15 centavos ($ 2,50 en dólares de 2022) por tonelada para el dique seco y el desatraque, con un cargo mínimo. En 1920, la tarifa era de 25 centavos por tonelada ($ 3,59 en 2022). En 1920 se encontraban en dique seco seis buques, de los cuales dos eran los submarinos USS R-25 y USS R-24 , el otro carguero, al igual que el SS Katrina Luckenbach , también era el yate Carnegie.. [33] Uno de los primeros barcos construidos en Balboa fue el buque patrullero de la Armada de los Estados Unidos, USS Pequeni en 1917. [34] [35] [36] [37]
Fuerte Amador
Estación de Comunicaciones Navales de Balboa
Comunidad de Vivienda Farfan Cerca de la estación de radio Farfan de 820 acres, construida en 1942, la Marina construyó una comunidad de viviendas en 1947 y 1948. La Comunidad de Vivienda Farfan se construyó para apoyar a la creciente base. En la Comunidad se construyeron 78 casas, llamadas la propiedad de la reserva Farfan. [43]
Los Seabee de la Armada de los EE. UU. comenzaron a trabajar en la Zona del Canal el 9 de septiembre de 1942. La Unidad de Mantenimiento Seabee 555 llegó en diciembre de 1943 y relevó al grupo de 1942. Seabee realizó la construcción y operó plantas de energía , baterías de tierra, parque de tanques, realizó trabajos de mantenimiento y más. [44]
La Marina de los Estados Unidos colaboró con la Zona del Canal de Panamá (1917–1979) en la operación del Canal de Panamá, especialmente en el Puerto de Balboa (también llamado Puerto Ancón), que compartían.
Apoyo a la flota
Las bases navales de la Zona del Canal de Panamá son las únicas bases que apoyaron a todas las flotas de la Marina de los Estados Unidos. El Canal de Panamá es el puente que une a las flotas:
Flotas pasadas:
El 6 de noviembre de
1906, Theodore Roosevelt fue el primer presidente en salir de los Estados Unidos continentales en un viaje diplomático oficial. Roosevelt hizo un viaje de 17 días a Panamá y Puerto Rico. Roosevelt verificó el progreso de la construcción del Canal y habló con los trabajadores sobre la importancia del proyecto. En Puerto Rico, recomendó que los puertorriqueños se convirtieran en ciudadanos estadounidenses. Roosevelt viajó a Panamá en el buque de la Armada de los Estados Unidos, el USS Louisiana . El 6 de mayo de 1904, Theodore Roosevelt había designado a John Findley Wallace , ex ingeniero jefe y finalmente gerente general del Ferrocarril Central de Illinois , como ingeniero jefe del Proyecto del Canal de Panamá . El proyecto fue completado por el general George Washington Goethals el 15 de agosto de 1914. [45] [46]
Después de Roosevelt, el presidente Taft visitó el Canal de Panamá unas cuantas veces en 1907, 1909, 1910 y 1912. Taft viajó al Canal en el USS Tennessee (ACR-10) de la Armada de los EE. UU. y en el acorazado USS Arkansas (BB-33) . [47] [48]
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