El USS S-48 (SS-159) fue el primer submarino del cuarto grupo de submarinos de clase S de la Armada de los Estados Unidos .
El S-48 fue uno de los cinco submarinos, junto con el USS S-14 (SS-119) , el USS S-15 (SS-120) , el USS S-16 (SS-121) y el USS S-17 (SS-122) , construidos por la Lake Torpedo Boat Company que prestaron servicio en la Segunda Guerra Mundial . Fue el penúltimo de ellos en ser dado de baja.
La quilla del S-48 fue colocada el 22 de octubre de 1920 por la Lake Torpedo Boat Company en Bridgeport , Connecticut . Fue botado el 26 de febrero de 1921, patrocinado por la Sra. James O. Germaine.
El 7 de diciembre de 1921, el submarino, que aún no había sido puesto en servicio, realizó una inmersión en Penfield Reef, en el estrecho de Long Island , como parte de las pruebas de construcción . Una placa de acceso en uno de los tanques de lastre de popa quedó sin asegurar, varios compartimentos de popa se inundaron y el S-48 se hundió en 80 pies (24 metros) de agua. [1] La tripulación, el personal del contratista y los observadores navales sacaron la proa a la superficie y escaparon a través de un tubo de torpedos hasta un remolcador que los llevó a la ciudad de Nueva York . [1]
El 20 de diciembre de 1921, el submarino fue reflotado y llevado de nuevo al astillero, donde comenzaron las reparaciones, que finalizaron diez meses después.
El 14 de octubre de 1922, el S-48 fue aceptado por la Armada y comisionado el mismo día en Bridgeport. El S-48 fue equipado en el Astillero Naval de Nueva York , visitó Peekskill, Nueva York para el Día de la Armada , regresó a Bridgeport y, a fines de octubre, llegó a su puerto base, New London, Connecticut . Dos semanas después, fue remolcado al Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine para más trabajos en el astillero y, a fines de enero de 1923, regresó a New London para comenzar las operaciones con la División de Submarinos 4 (SubDiv 4). Durante mayo, operó en el área de New London. Luego, a principios de junio, se trasladó al sur para realizar ejercicios de sonido y una visita a Washington, DC . A mediados de mes, regresó al sur de Nueva Inglaterra . En agosto, regresó a Portsmouth para la instalación de nuevos cigüeñales y una revisión general del barco y la maquinaria.
A mediados de enero de 1924, el S-48 partió de Portsmouth hacia New London y continuó hacia el sur hasta el mar Caribe para realizar maniobras invernales. A mediados de marzo de 1924, estaba de regreso en Portsmouth para otros cinco meses de trabajo en el astillero. A principios de agosto de 1924, reanudó sus operaciones en el área de New London y, en noviembre de 1924, después de ser transferida a la Subdivisión 2, visitó Annapolis, Maryland . En diciembre de 1924 regresó a Connecticut y, hacia fines de enero de 1925, se dirigió de nuevo a Portsmouth.
En la noche del 29 de enero de 1925, el S-48 llegó a la costa de New Hampshire . Alrededor de las 18:30, el viento se levantó y se desarrolló una fuerte tormenta de nieve. La visibilidad se redujo a cero. Poco después de las 19:34, el S-boat encalló en las rocas frente a Jeffrey Point, se alejó y luego encalló nuevamente en Little Harbor . Se enviaron mensajes solicitando asistencia. A medianoche, la tormenta había empeorado, las olas se estaban volviendo "limpias [sic] sobre el S-48 " y estaba balanceándose: 15 grados a babor, 60 grados a estribor. El violento balanceo duró poco más de treinta minutos, pero se desarrolló una fuerte escora. A las 03:30 del 30 de enero, el compartimiento de la batería estaba absorbiendo agua y se estaba formando gas cloro . La tormenta continuó, pero la ayuda llegó a las 05:00, y los guardacostas que manejaban botes salvavidas rescataron a la tripulación. Después de recibir tratamiento por exposición al gas en Fort Stark , los miembros de la tripulación fueron trasladados al Portsmouth Navy Yard en Kittery, Maine .
El 1 de febrero de 1925 comenzaron las operaciones de salvamento. Una semana después, el submarino fue liberado y remolcado al astillero naval para su reparación. Sin embargo, los daños eran graves y faltaban fondos. El 7 de julio de 1925, el S-48 fue dado de baja. Casi un año después, el 25 de junio de 1926, se autorizaron las reparaciones y modificaciones, y el 3 de febrero de 1927 comenzaron los trabajos. Tres locomotoras Boston & Maine, G-Class Switchers numeradas 426, 413 y 222 respectivamente, remolcaron el submarino hasta un cobertizo para botes en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine, donde se pudo comenzar a trabajar en la reparación de su casco. [2] Pero, nuevamente, la escasez de fondos detuvo el proyecto. En 1928, se llevó a cabo la reparación y modernización. Con la esperanza de mejorar la habitabilidad y aumentar su alcance, su casco se extendió 25½ pies. Su desplazamiento se incrementó a 1.165 toneladas y sus motores fueron reemplazados por motores alemanes tipo MAN. El 1 de diciembre de 1928, las obras se completaron finalmente. El 8 de diciembre de 1928, casi cuatro años después de su accidente, el S-48 fue puesto nuevamente en servicio.
Asignada a la Subdivisión 12, partió de Portsmouth el 11 de enero de 1929 y se dirigió al sur. Después de las operaciones en la costa sur de Florida , regresó a New London en marzo de 1929 y, en abril de 1929, comenzó una serie de ejercicios de prueba. Sin embargo, una avería en el motor principal obligó a posponer los ejercicios y el S-48 regresó a Portsmouth. El 5 de junio de 1929, reanudó los ejercicios.
El 1 de junio de 1929, la S-48 fue reasignada a la Subdivisión 4, con la que operó hasta finales de 1929. Luego fue asignada a la Subdivisión 3, más tarde a la Subdivisión 5 y luego al Escuadrón 3, y continuó sus operaciones frente a la costa de Nueva Inglaterra , con una interrupción para las maniobras invernales hacia el sur. Durante este tiempo, el teniente Hyman G. Rickover fue asignado a ella. Más tarde, él atribuyó su obsesión por los altos estándares de ingeniería a la "ingeniería defectuosa, sucia, peligrosa y repelente" de la S-48 . [3] Fue transferida a la Zona del Canal de Panamá en 1931. El 1 de marzo, llegó a Coco Solo , donde operó durante cuatro años.
Las primeras mediciones de gravedad en el mar se habían realizado en 1926 desde un submarino de la Marina Real . Las primeras mediciones de gravedad de EE. UU. en el mar se habían realizado desde el submarino USS S-21 (SS-126) , asistido por los Eagle Boats USS Eagle No. 35 [4] y USS Eagle No. 58. [ 5] [6] El S-48 fue asignado a pedido del Hidrógrafo de la Marina por el Secretario de la Marina para ayudar con la segunda expedición estadounidense en la expedición de gravedad de la Marina-Princeton a las Indias Occidentales (febrero-marzo de 1932), para obtener mediciones de gravedad en el mar utilizando un gravímetro , o medidor de gravedad, diseñado por el Dr. Felix Vening Meinesz . Meinesz, acompañado por el Dr. Harry Hammond Hess de la Universidad de Princeton y un técnico de la Marina de los EE. UU., participó en la expedición. [3] El submarino fue acompañado y asistido por el dragaminas USS Chewink (AM-39) en una ruta desde la Bahía de Guantánamo, Cuba a Cayo Hueso, Florida y regreso a Guantánamo a través de las Bahamas y la región de las Islas Turcas y Caicos desde el 5 de febrero hasta el 25 de marzo de 1932. La descripción de las operaciones y los resultados de la expedición fueron publicados por la Oficina Hidrográfica de la Armada de los EE. UU . en The Navy-Princeton gravity expedition to the West Indies in 1932. [7]
En julio de 1933, el S-48 fue asignado a la Reserva Rotatoria y en 1935 se ordenó su desactivación. El 20 de marzo de 1935, partió de Coco Solo y el 1 de junio de 1935 llegó a Filadelfia, Pensilvania . El 16 de septiembre de 1935, fue dado de baja y atracado en League Island .
El 1 de septiembre de 1939, estalló la Segunda Guerra Mundial en Europa . En 1940, se ordenó la activación del S-48 . Fue puesto nuevamente en servicio el 10 de diciembre de 1940, pero permaneció en Filadelfia hasta mediados de marzo de 1941. Luego se trasladó a su puerto base de New London, Connecticut .
Como unidad del Escuadrón de Submarinos Uno (SubRon 1), proporcionó servicios a los comandos de entrenamiento de guerra submarina y antisubmarina en New London y Portland, Maine , hasta el final de las hostilidades europeas a principios de mayo de 1945. Las revisiones y reparaciones durante ese tiempo fueron frecuentes y en el verano de 1945, el submarino de diseño de la Primera Guerra Mundial finalmente fue designado para su eliminación.
El 21 de agosto de 1945, el S-48 partió de New London por última vez y fue dado de baja en Filadelfia el 29 de agosto de 1945. El 17 de septiembre de 1945, su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales y el 22 de enero de 1946 su casco fue vendido a la North American Smelting Company en Filadelfia para su desguace.
Medalla al servicio de defensa estadounidense
Medalla de la campaña americana
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
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