El buque Tipo B es una designación de la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) para las barcazas de la Segunda Guerra Mundial . Las barcazas tienen un coste muy bajo de construcción, operación y movimiento. Se necesitaban barcazas para mover cargas voluminosas de gran tamaño. Un remolcador , algunos clasificados como buques Tipo V , podían mover una barcaza, luego partir y pasar a la siguiente tarea. Eso significaba que no era necesario apresurarse para descargar o cargar la barcaza. Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, algunos barcos que no se habían completado a tiempo para la guerra se convirtieron en barcazas. Las barcazas de la Armada de los EE. UU. reciben el prefijo: YWN o YW . Debido a la escasez de acero durante la Segunda Guerra Mundial, los constructores de barcos de hormigón recibieron contratos para construir barcazas de hormigón , con ferrocemento y se les dio el prefijo YO , YOG , YOGN . Construidas en 1944 y 1945, algunas recibieron nombres de elementos químicos . [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]
USSB # 301 Nombre Barcaza Darien vendida a Debardeleben Marine III, Texas en 1969
USSB # 302 Nombre Mamai Barge vendido y rebautizado como Patricia Sheridan en 1969
Construido por Union Bridge & Construction Company en Morgan City, LA , Diseño n.° 1067
Barcaza USSB nº 2005
Barcaza USSB nº 2006
Barcaza USSB nº 2007
Construido por Nashville Bridge Company en Nashville, Tennessee , diseño n.° 1096
Barcaza USSB n.° 2776, tanque
Barcaza USSB nº 2777, tanque
Barcaza USSB n.° 2778, tanque
Barcaza USSB nº 2779, tanque
Barcaza ligera cubierta FY-273YFN-958 es una barcaza ligera cubierta, no autopropulsada. Construida por el Astillero Naval de Mare Island en 1944. Desplazamiento ligero: 188 toneladas. Desplazamiento total: 688 toneladas.
Barcazas de carga YF – YFN
Las barcazas YFN no eran autopropulsadas. Las barcazas YF sí lo eran. Una YFN podía transportar una carga de 550 toneladas largas. Las YFN trabajaban cerca de la costa y tenían un casco de acero. Trabajaban en puertos, ríos y otras aguas protegidas. Tenían 110 pies de largo, una manga de 32 pies y un calado máximo de 8 pies. La Pacific Bridge Company construyó 27 barcazas de carga YFN en 1943: de la YFN 576 a la YFN 603. La Pollock-Stockton Shipbuilding Company construyó: de la FN 619 a la FN 742 y de la YFN 998 a la YFN 1016. [9] [10]
Atraque y atraque de reparación de patio, YRBM-20 en la base naval de San Diego. Construido en 1945
Las barcazas de reparación de atraque y de astilleros son barcazas de reparación del tipo TR, YR, YRB, YRBM, YRDH, YRDM, YRR, LBE que se construyeron para la Segunda Guerra Mundial. Las barcazas de reparación eran autosuficientes, pesaban 530 toneladas y medían 153 pies de largo. Construidas en 1944, tenían una manga de 36 pies y un calado de 6 pies. Las barcazas de reparación tenían un taller de máquinas y alojamiento. Reparaban pequeñas embarcaciones y embarcaciones. La barcaza tenía generadores, una planta de destilación, un compresor de aire y una caldera de vapor. El espacio habitable tenía literas y un comedor para albergar a una tripulación de 48 hombres. [12] [13] [14]
Los talleres flotantes son del año 1960, se construyeron 96, 24 antes de la Segunda Guerra Mundial.
Las barcazas de reparación y atraque son de YRB, se construyeron 36
Talleres en dique seco: el casco es YRDH, 8 construidos
Talleres de Dique Seco – Maquinaria son YRDM, 8 construidos
Las barcazas de reparación radiológica son de la marca YRR, se han construido 14. Se utilizan para apoyar las revisiones de plantas nucleares de buques y submarinos nucleares , así como para el reabastecimiento de combustible y la descontaminación de equipos usados.
Barcaza de desembarco LBE, reparación de emergencia utilizada en la Segunda Guerra Mundial para reparar embarcaciones de desembarco .
Barcaza de cuartel
Las barcazas cuartel de la Armada de los EE. UU. , también llamadas barcazas de atraque , pesaban 1300 toneladas y medían 80 metros de largo. Se utilizaban como cuarteles temporales para marineros u otro personal militar. Un barco cuartel también se utilizaba como unidad de recepción para marineros que necesitaban residencia temporal antes de ser asignados a su barco. Las barcazas cuartel son un tipo de barco auxiliar , llamado APL para alojamiento personal auxiliar. [16] [17]
Los APL-1 a 58 son buques cuarteles no autopropulsados construidos en 1944 y 1945. El APL desplazaba 2.600 toneladas a plena carga. Las dimensiones son 261,2 pies de largo, 49,2 pies de manga, calado 8,5 pies cuando estaba completamente cargado. El armamento de la Segunda Guerra Mundial era de cuatro cañones de 20 mm. Los camarotes de la tripulación podían acomodar a 71 oficiales y 583 hombres. Algunos todavía están en uso. Un ejemplo es el USS Mercer (APL-39) . [18]
Los buques APL-59 a APL-72 son buques cuarteles posteriores a la Segunda Guerra Mundial. [19]
Barcaza para aeronaves – YCV
Las barcazas YCV fueron construidas para transportar aeronaves, pero por Alameda Works Shipyard y Pearl Harbor NSY con 480 toneladas. [20]
Barcaza de desembarco, cocina
La barcaza de desembarco, barcaza de cocina o LBK, fue una embarcación de desembarco utilizada para apoyar los desembarcos anfibios en el noroeste de Europa durante y después de la invasión de Normandía de la Segunda Guerra Mundial . Su propósito principal era proporcionar comidas calientes a las tripulaciones de las numerosas embarcaciones de desembarco menores que no estaban equipadas con instalaciones de cocina. Construida en acero , esta barcaza de poco calado tenía espacio de almacenamiento y servicio para alimentar a 900 hombres durante una semana. La capacidad de la cocina podía proporcionar 1600 comidas calientes y 800 comidas frías al día. Fueron utilizadas tanto por los EE. UU. como por los británicos en el Día D. [21] [22]
Barcaza de desembarco, vehículo, rampa de subida y bajada
Barcaza de desembarco, vehículo
La barcaza de desembarco, vehículo (LBV 1, marca 1) era una barcaza con una rampa añadida para cargar y descargar vehículos como: jeeps y camiones durante la Segunda Guerra Mundial. Se añadió una rampa de nueve pies y cuatro pulgadas a la popa para cargar y descargar. La LBV 2, marca 2, tenía un motor que podía propulsar la LBV a 4,5 nudos. Estaban propulsadas por 2 motores Chrysler RM Gas y fueron utilizadas tanto por los EE. UU. como por los británicos en el Día D. Se construyeron en tres tamaños: pequeña (S) de 70 pies de largo, mediana (M) de 78 pies de largo y grande (L) de 82 pies de largo. Cada una tenía un calado de aproximadamente 4 pies cuando estaba cargada. [23] [24]
Barcaza de desembarco, petrolero y barcaza de desembarco, agua
Barcaza de desembarco, petrolero
Las barcazas de desembarco, los engrasadores (LBO) y los YO y YON almacenaban combustible para las embarcaciones de desembarco. Tenían un tanque de combustible de 40 toneladas, con dos compartimentos y un motor que podía impulsarlas a 4,5 nudos. Fueron utilizadas tanto por los EE. UU. como por los británicos en el Día D. [25] [26] [27] [28]
Barcaza de desembarco, agua
Barcaza de desembarco, agua (LBW o YW): barcaza con un tanque de agua dulce de 33 toneladas y un motor que podía propulsarla a 4,5 nudos. Eran buques de apoyo al desembarco de la Segunda Guerra Mundial. Los Estados Unidos y los británicos los utilizaron en el Día D. Las YWN no son autopropulsadas. [29] [30]
Barcaza de desembarco, Flak
Barcaza de desembarco, Flak (LBF) una barcaza de desembarco con un cañón antiaéreo de 40 mm , tripulada por una tripulación de cinco personas. También tenía dos cañones antiaéreos Hispano de 20 mm o dos ametralladoras Lewis gemelas . Las LBF tenían entre 60 y 90 pies de largo. Podían transportar 15 tropas. Fueron utilizadas tanto por los EE. UU. como por los británicos en el Día D. [25] [31]
Barcaza de cubierta
Barcaza de cubierta tipo Segunda Guerra Mundial
Las barcazas de cubierta ofrecían una gran plataforma plana, sobre la que se podían mover muchos tipos de equipo. El único inconveniente era que la carga tenía un centro de gravedad ligeramente más alto. Varios astilleros construyeron barcazas de cubierta. Kyle and Company , de Stockton, California, construyó las barcazas de cubierta BC 522 a BC 535 del ejército estadounidense en 1942, que tenían una longitud de 110 pies, una manga de 35 pies, un calado de 6 pies, un desplazamiento en luz de 170 toneladas, un desplazamiento total de 500 toneladas y un peso muerto de 330 toneladas. [32] [33]
Barcaza de hormigón
Construido por Concrete Ship Constructors en National City, California en 1944 y 1945. Se trataba de un tipo de barco de hormigón construido con ferrocemento . La escasez de acero llevó al ejército estadounidense a ordenar la construcción de pequeñas flotas de barcazas y barcos de hormigón para alta mar. Desplazamiento típico: 5.636 toneladas largas (5.726 t), carga completa: 12.910 toneladas. Eslora: 111,66 m, manga: 16 m, calado: 7,9 m, tripulación: 52 oficiales y hombres. Armamento del barco: 1 a 4 cañones antiaéreos de 40 mm [34] [35] [36] [37] Los barcos de hormigón se equipaban según fuera necesario. Algunos tenían generadores de energía diésel-eléctrica para refrigeración o uso de herramientas. Otros se utilizaban para almacenar combustible o agua (hasta 60.000 barriles). Algunos se utilizaban para destilar agua . Otros eran el almacén general del intendente . [38]
Barcazas tanque tipo MC B7-A2 fabricadas por Concrete Ship Constructors Inc en National City CA.
Las B7-A2 eran barcazas de hormigón con una capacidad de 5.786 toneladas de peso muerto.
YOG-85
Yo-144
YOG-40
YOG-41
YOG-42 varado frente a una isla hawaiana, visible desde la costa
YOG-64 Historial de servicio desconocido, ahora naufragó en el cementerio de barcos de Staten Island , actualmente conocido como Donjon Iron and Metal Scrap Facility
Yo-145
YO-146 se hundió en un accidente en julio de 1957
YOG-53
YO-159 Hundido por el submarino japonés RO-42 frente a las Nuevas Hébridas el 14 de enero de 1944
YO-161 se hundió en Eniwetok el 29 de noviembre de 1946
Yo-162
Yo-163
Yo-182
Yo-183
YOGN-82 se hundió el 23 de junio de 2018 para formar un arrecife artificial en el río Powell, Columbia Británica [39]
YO-184 se hundió en Eniwetok durante el tifón de septiembre de 1946
YO-185 se hundió frente a Saipán el 16 de marzo de 1946.
YOG-83 se hundió frente a Kwajalein el 16 de septiembre de 1948.
YO-186 se hundió en el mar frente a Guam el 5 de abril de 1948.
YO-187 Perdido por encallamiento frente a la isla Midway en 1957
YOG-84 Perdido durante un tifón en el mar frente a Saipán el 14 de noviembre de 1948
Las barcazas de carga seca tipo B5-BJ1 , cubiertas, operadas principalmente por el Ejército, tenían una longitud de 80 metros y un peso muerto de 1.632 toneladas.
YOGN 104 construido por Alabama Dry Dock Mobile AL Ex-C 105, desechado en 1947
Década de 1950. Construido por Trinity Industries en Nashville, Tennessee, 165 pies de largo, 245 toneladas.
YOGN-110
Yogn-111
Yogn-112
Yogn-113
Construido por Albina Engine & Machine en Portland OR, 165 pies de largo, 245 toneladas.
Yogn-114
YOGN-115 se utilizó para apoyar los esfuerzos de enfriamiento en la central nuclear de Fukushima Daiichi [40] [41]
Yogn-116
Yogn-117
Yogn-118
YOGN-119, rebautizado como YON 367, se hundió como objetivo en 1973
YOGN-120, rebautizado como Ex-BG 1165, hundido como objetivo en 1978
Yogn-121
YOGN-122 Ex-BG 8452, desguazado en 1986
YOGN-123 Ex-BG 6380, YON 252
YOGN-124 Ex-BG 6383, accidentado en 2006
YOGN-125 Ex-YWN 154, ahora YON
Construido por Manitowoc SB en Manitowoc WI, 174 pies de largo, 440 toneladas.
YOGN-196, rebautizado como Ex-YO 196, se hundió como objetivo en 2000
Barcaza de hormigón clase Trefoil
Tipo: B7-D1 fue construida por Barrett & Hilp en South San Francisco, California . Tenía un tonelaje de MC Peso muerto: 5,687, Carga completa: 10,970 toneladas. Dimensiones: Longitud: 366'4" por Manga: 54' con Calado máximo: 26'
El Trefoil, cuando era conocido como Midnight en 1944
B7-A1
B7-A1 eran barcazas de hormigón con una capacidad de 5.786 toneladas de peso muerto.
MacEvoy Shipbuilding Corp. de Savannah, Georgia, fabricó siete barcazas de hormigón B7-A1 en 1944.
San Jacinto Shipbuilding Corp. de Houston, TX, fabricó cuatro barcazas de hormigón B7-A1 en 1943.
C1-S-D1
Los C1-S-D1 fueron fabricados por el astillero McCloskey & Company en Hookers Point, Tampa, Florida, en 1944. McCloskey construyó 24 C1-S-D1. Muchos se hundieron después de la guerra como barreras de rompeolas. Los B7-A1 eran barcazas de hormigón de 5.004 toneladas de peso muerto. Nombre – Terminado – Destino
Vitruvius Dec-43 Hundido como rompeolas en Normandía
David O. Saylor Nov-43 Hundido como rompeolas en Normandía
Arthur Newell Talbot Feb-44 Hundido como rompeolas en Kiptopeke VA
Richard Lewis Humphrey Mar-44 vendido en México
Richard Kidder Meade Mar-44 Hundido como rompeolas en Kiptopeke VA
Willis A. Slater Feb-44 Hundido como rompeolas en Kiptopeke VA
Leonard Chase Watson Jun-44 Hundido como rompeolas en Kiptopeke VA
John Smeaton Abr-44 A flote como rompeolas en el río Powell BC
Joseph Aspdin May-44 Naufragó y se perdió en 1948
John Grant Jun-44 se hundió como rompeolas en Kiptopeke VA
MH Le Chatelier 1055 Jul-44 A flote como rompeolas en el río Powell BC
LJ Vicat Jul-44 A flote como rompeolas en el río Powell BC
Robert Whitman Lesley 1057 Jul-44 Hundido como rompeolas en Kiptopeke VA
Edwin Thacher Jul-44 Hundido como rompeolas en Kiptopeke VA
CW Pasley Aug-44 Hundido como rompeolas en Newport OR
Armand Consider Sep-44 a flote como rompeolas en el río Powell, Columbia Británica
Francois Hennebique Sep-44 Hundido como rompeolas en Newport OR
PM Anderson Sep-44 A flote como rompeolas en Powell River BC
Albert Kahn Oct-44 Abandonado y perdido 1947
Willard A. Pollard Nov-44 Hundido como rompeolas en Kiptopeke VA
William Foster Cowham Nov-44 Hundido como rompeolas en Kiptopeke VA
Edwin Clarence Eckel Dec-44 Hundido en 1946
Thaddeus Merriman Nov-44 A flote como rompeolas en Powell River BC
Emile N. Vidal Dec-44 A flote como rompeolas en el río Powell BC
Barcaza de madera
Barcaza de madera de la Marina de los EE. UU. YS-110 con grúa sobre orugas en 1942Barcaza de madera
En la guerra se utilizaron varios tipos diferentes de barcazas de madera . Una barcaza de madera de fondo plano podía utilizarse en puertos poco profundos o remolcarse hasta las playas. Su construcción era de bajo coste y, si era necesario, se podía abandonar una vez utilizada. Para evitar que la madera se pudriera, muchas tenían cascos revestidos de cobre. Ante la escasez de acero, se construyó una flota de barcazas de madera y también una flota de barcazas de hormigón. [42] [5]
La YS-110 era una barcaza de madera de 80 pies y 40 pies de manga. Tenía una cubierta plana y fue construida en el Astillero Naval de Pearl Harbor en 1943. [43]
La YS-88 era una barcaza de madera de 100 pies y 42 pies de manga. Se construyó en el astillero naval de Pearl Harbor en 1941. [43]
Las barcazas de madera de 110 pies de largo para la Marina de los EE. UU. de 250 toneladas fueron construidas por Martha's Vineyard Ship Building Company en Vineyard Haven, MA, YC-843 a YC-847 en 1942.
Banco de Créditos Inmobiliarios de Richmond N.º 2578
YFNB
YFNB Encendedor grande cubierto, barcaza no autopropulsada, como la YFNB_47 de la Marina de los EE. UU., una barcaza de 152 pies y 36 pies de manga que se utilizó para reparaciones, por ejemplo, la YR 47 y la YRR 9.
YFNX
Las YFNX eran barcazas de uso especial, no autopropulsadas y utilizadas en tierra. La mayoría eran de casco YC o YFN modificado. La barcaza modificada le daba a la embarcación un uso especializado, como laboratorio, investigación con sonar o almacenamiento de mercancías submarinas. [45] [46]
YFND
Las YFND o Dry Dock Companion Craft eran barcazas no autopropulsadas. Las YFND eran barcazas de propósito especial utilizadas para apoyar a los diques secos flotantes auxiliares , que tenían poco espacio para el apoyo de la tripulación. [47]
YFP
Las YFP eran barcazas flotantes de energía, una barcaza no autopropulsada con combustible y un generador para hacer una central eléctrica móvil , y eran capaces de producir hasta 20.000 kilovatios de energía. [48]
YOG – YOGN – YG
Las YOG eran barcazas de gasolina autopropulsadas, con tanques para gasolina que tenían una capacidad de 8.200 barriles. Las YOGN eran barcazas de gasolina no autopropulsadas. [28]
YG
Las YG eran barcazas de basura, también llamadas encendedores, y estaban autopropulsadas con un motor diésel Atlas de accionamiento directo a una sola hélice, de 240 shp. [49]
YGN
Las YGN eran barcazas de basura que no eran autopropulsadas. [50]
Policía de Yonkers
Los YPD eran hincapiellos flotantes y eran barcazas no autopropulsadas que se utilizaban para construir muelles. [51] [52]
YSR
Las YSR eran barcazas de eliminación de lodos, una barcaza de eliminación de lodos no autopropulsada de 110 pies de largo por una manga de 34 pies. Construidas para limpiar tanques de combustible o de otros tipos que tuvieran lodos o materias extrañas. [53]
Ejército de EE.UU.
Las barcazas del ejército de los Estados Unidos recibieron el prefijo "B". Para la Segunda Guerra Mundial, se construyeron más de 6000 barcazas para el ejército en 130 astilleros diferentes. A menudo se utilizaban para desembarcos de asalto; si no había puerto , una excavadora o un tanque podían remolcar la barcaza hasta la cabeza de playa , de modo que las tropas tuvieran suministros disponibles. Las barcazas también se utilizaban para transferencias de barco a barco y como una forma de descargar barcos rápidamente, para luego moverlos mediante un remolcador, también llamado Sea mule . [54] [55]
Tipo B: Barcaza
Tipo BC: Barcaza de cubierta (Med. 110'-130')
Tipo BW: Barcaza de agua
Tipo BD: Barcaza grúa Derrick [56]
Tipo BSP: Barcaza autopropulsada
Tipo BG: Barcaza cisterna para gasolina u otros líquidos.
Tipo BTL: Camión (tanque) Barcaza de desembarque
Tipo BCL: Barcaza grande de carga seca (Grande - 210' o más)
Tipo BCS: Barcaza pequeña de carga seca (Pequeña, 45' - 60')
Para la Primera Guerra Mundial se ordenaron 12 barcazas de hormigón para la flota de emergencia, pero no se completaron a tiempo y se vendieron a empresas privadas. [65]
(También se construyeron 12 barcos de hormigón, como el SS Atlantus .)
Incidentes notables
YOG 42 , barcaza de gasolina. Remolcada por el Navajo – AT64, cuando el Navajo fue torpedeado y hundido por el submarino japonés I-39 el 12 de septiembre de 1943, a 150 millas al este de Espiritu Santo . Recuperada por el USS Sioux (AT-75) . [66]
YO-64 se hundió debido a la acción enemiga en Filipinas en enero de 1942. [67]
Barcazas de combustible YO 41 y YO 42. Se hundieron el 22 de febrero de 1942 durante una acción enemiga en Filipinas . [68]
Barcazas de salvamento YSP-44, YSP-46, YSP-47, YSP-48, YSP-49 y la YSR-2 , una barcaza de lodos, se hundieron el 22 de febrero de 1942 durante una acción enemiga en Filipinas. [69]
Barcaza de agua YW-54 , destruida a principios de 1942 en acción enemiga en Filipinas.
Barcazas de agua YW-50, YW-55 y YW-58 , capturadas el 10 de diciembre de 1941 con la rendición de las fuerzas estadounidenses en Guam .
YC-891 se hundió el 18 de abril de 1945, mientras era remolcado por el remolcador Mauvila (YT-328) frente a Key West, Florida .
El USS YOG-76 se hundió el 13 de noviembre de 1969 en la ensenada de Cua Viet, Vietnam del Sur , después de que dos explosiones submarinas lo alcanzaran. Fue reflotado y llevado a Da Nang , Vietnam del Sur. No fue reparado debido a los graves daños sufridos. [70]
Syncline YO-63 Una barcaza de combustible para petróleo, clase Bullwheel, autopropulsada, se hundió en 1972 al norte de Tahití . [71]
YW-114 Barcaza autopropulsada de la clase YW-83. Se hundió cuando la carga se desplazó en Tongass Narrows, cerca de Ketchikan, Alaska, el 12 de agosto de 1989. [72]
El YF-1079 encalló y sufrió daños en la bahía Buckner, Okinawa, después del tifón Louise en octubre de 1945. El YF-757 también se hundió en la tormenta.
El YON-184 se hundió en Eniwetok durante un tifón en septiembre de 1946. [73]
Winifred Sheridan Barcaza de carbón de alta mar. Se hundió con el Mary E. O'Hara, un barco pesquero de vela, después de que chocaran el 20 de enero de 1941, en una tormenta de nieve cegadora frente a The Graves Light . [74]
Chickamauga Mientras estaba siendo remolcada por el vapor Samuel Mitchell , chocó con el Mitchell en Houghton Point, Lago Superior , el 18 de mayo de 1908, en medio de la niebla. [75]
El Dunaj 2 se hundió tras chocar con una mina en el Mar de Azov el 29 de septiembre de 1943. [76]
El YC21 se hundió en una tormenta el 15 de noviembre de 1968. [77]
Allegheny fue bombardeado y hundido en el océano Atlántico a 9,5 millas náuticas (17,6 km) al este sureste de Metopkin Inlet, Virginia ( 37°34′N 75°25′O / 37.567, -75.417 ) por el submarino U-754 el 31 de marzo de 1942. Los tres miembros de la tripulación fueron rescatados por el USCGC CG-4345 ( Guardacostas de los Estados Unidos ). [78]
La barcaza de madera YCK-8 se hundió a 2,7 millas de Key West, Florida, el 12 de diciembre de 1943. Estaba siendo remolcada por el remolcador del ejército LT-4. [79]
USS YO-159 Barcaza autopropulsada de combustible para petróleo. Torpedeado y dañado a 250 millas náuticas (460 km) al este de Espiritu Santo ( 15°27′S 171°28′E / 15.450, 171.467 ) por el Ro-42 el 14 de enero de 1944. Dos torpedos impactaron en el casco de hormigón del YO-159, causando la pérdida de su carga de combustible para petróleo que se incendió. Fue hundido al día siguiente por el USS PC-1138 . [80] [81]
USS YO-156 y USS YO-157, barcazas autopropulsadas de combustible para petróleo de la Segunda Guerra Mundial. Perdidas en Sitka, Alaska, en mayo de 1945.
USS Silica Barcaza de hormigón de la clase S con forma de trébol. Encalló el 9 de octubre de 1945 durante el paso del tifón Louise frente a Okinawa. [83]
YC-442, Barcaza nº 442 se hundió el 11 de septiembre de 1923. [85]
Reino Unido
Las barcazas del Támesis, o barcazas mudas , eran barcazas no autopropulsadas. Las barcazas del Támesis originales eran barcos de vela, muchos de los cuales fueron reconvertidos para la guerra. A algunas de las barcazas LB se les añadieron rampas y se las llamó LBR o barcaza de desembarco con rampa. A algunas se les añadieron motores y timón y se las denominó LBV o vehículo de barcaza de desembarco. Se utilizaron para diferentes tareas: barcaza de desembarco para aceite (LBO), agua (LBW), cocina (LBK) y reparación de emergencia (LBE), barcaza de desembarco antiaéreo (LBF) y cañón (LBG). También había una barcaza de desembarco para cable (LBC). Muchas llevaban suministros a Normandía. [86] [87]
Clases de barcazas actuales
Casco de barcaza tipo BI . Diseñado para garantizar que no se produzcan descargas incontroladas de carga al agua o a la atmósfera.
Barcaza tipo B II . Diseñada para transportar productos que requieren medidas de prevención importantes para garantizar que no se produzcan liberaciones incontroladas de carga al agua o a la atmósfera, pero sólo si dichas liberaciones no constituyen un peligro a largo plazo.
Barcaza tipo B III . Diseñada para transportar productos clasificados como de riesgo menor, por lo que requiere un menor grado de control. [88]
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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Barcos de hormigón .
Historia de los barcos de hormigón armado
Lista completa de constructores de hormigón armado
Imágenes de barcos de hormigón del Registro de Monumentos Nacionales Archivado el 30 de septiembre de 2018 en Wayback Machine. Registro fotográfico de la construcción y el lanzamiento del Cretemanor en Preston y la Seacraft Concrete Co en el Mersey.
"Echa el hormigón y saca un barco", febrero de 1919, Popular Science
"Cómo se construyen los barcos", junio de 1943, Popular Science
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Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .
