AvtoVAZ (ruso: АвтоВАЗ , IPA: [ɐftɐˈvas] ) es una empresa rusa de fabricación de automóviles propiedad del estado. Anteriormente se llamaba VAZ (ruso: ВАЗ ), acrónimo de Volga Automotive Plant en ruso (ruso: Во́лжский автомоби́льный заво́д , romanizado: Vólzhskiy avtomobíl'nyy zavód ). [6] AvtoVAZ es mejor conocido por su serie insignia de vehículos Lada . En la Unión Soviética, sus productos utilizaban varios nombres, incluidos Zhiguli , Oka y Sputnik , que fueron eliminados gradualmente en la década de 1990 y reemplazados por Lada para el mercado ruso. Desde diciembre de 2019 hasta agosto de 2020, AvtoVAZ vendió automóviles Niva con la marca Chevrolet .
AvtoVAZ fue fundada en 1966 por el gobierno soviético como fabricante de automóviles estatal. Fue privatizada en la década de 1990 y fue filial de Renault desde octubre de 2016 hasta mayo de 2022. En mayo de 2022, fue readquirida por el gobierno ruso. La empresa es propiedad indirecta de empresas estatales rusas a través de Lada Auto Holding.
La planta VAZ fue fundada en 1966 por el gobierno soviético en cooperación con el fabricante de automóviles italiano Fiat . Viktor Nikolaevich Polyakov (más tarde Ministro de la Industria del Automóvil ) fue nombrado director y Vladimir Solovyov como diseñador jefe. [7] La planta tenía como objetivo producir automóviles económicos populares que satisfarían la creciente demanda de transporte personal. [8] Fue construida a orillas del Volga en 1966. Alrededor de la planta se construyó una nueva ciudad , Tolyatti , que lleva el nombre del líder del Partido Comunista Italiano Palmiro Togliatti . [8] El coste de la planta VAZ se estimó en 800 millones de dólares en 1970 [9] (equivalente a 4.800 millones de dólares en 2023). [10]
El coche que se produciría (denominado " Zhiguli ") estaba concebido como un "coche del pueblo", como el Citroën 2CV o el VW Tipo 1 . Se pretendía que la producción fuera de 220.000 unidades al año, a partir de 1971 [11] (otras fuentes enumeraron 300.000 en 1971 [9] ); En realidad, la producción de automóviles comenzó antes de que se terminara la planta en 1970. [11] La marca VAZ, al principio, era un barco Volga plateado sobre un fondo pentagonal rojo, con "Togliatti" superpuesto en cirílico (Тольятти); las primeras insignias, fabricadas en Turín , tenían por error la "Я" cirílica traducida como "R", en su lugar (Тольʀтти), lo que las convertía en piezas de colección. [12]
La empresa no estaba tan integrada verticalmente como otras empresas soviéticas; por ejemplo, compró componentes de diversos proveedores sobre los que ejercía poco control; [13] En los primeros años de la empresa, ciertas piezas y subconjuntos se importaban de los proveedores de Fiat en Italia hasta que pudieran obtenerse localmente.
El primer automóvil, el VAZ-2101 (un Fiat 124 ligeramente modificado y rebautizado ), se produjo el 22 de abril de 1970, en el centenario del nacimiento de Lenin. [14] En 1970 se construyeron unos 22.000 VAZ-2101, con una capacidad a finales de 1973 de 660.000 al año; El 21 de diciembre se construyó el 2101 número un millón. [11] En octubre de 1974 se añadió una tercera línea de producción, lo que aumentó la producción a 2.230 automóviles por día. [11] El mismo año, la producción total de VAZ alcanzó 1,5 millones. [11]
La planta VAZ probó muchos de los nuevos sistemas de automatización que Fiat planeaba introducir en sus propias fábricas, y el Chicago Tribune la describió como "ultramoderna" en un artículo de 1973. [15] La producción alcanzó los 750.000 automóviles al año en 1975, lo que convirtió a la planta de Tolyatti en la tercera más productiva del mundo. [16] Entre 1977 y 1981, AvtoVAZ adquirió 30 robots de soldadura de empresas japonesas. [17]
En 1974, VAZ recibió permiso para comenzar a producir motores Wankel bajo licencia de NSU . [18] El trabajo comenzó en 1976, y en 1978 apareció un Lada de un solo rotor; los primeros 250 de ellos salieron a la venta en el verano de 1980. [18]
Después de haber construido una serie de prototipos y vehículos experimentales, los diseñadores de AvtoVAZ lanzaron el primer automóvil de diseño totalmente propio, el VAZ-2121 Niva , en 1977. Este vehículo utilitario deportivo (SUV) muy popular e innovador [19] se fabricó sin -Pensado en el uso en carretera, incorpora una caja de cambios con palanca de bloqueo del diferencial central , así como palanca selectora de gamas bajas y altas.
El VAZ-2105 , basado en la mecánica del Fiat 124, pero modernizado y rediseñado, se introdujo en 1979 y se comercializó fuera de la Unión Soviética con los nombres comerciales Riva o Laika, según el país. Los faros cuadrados y los nuevos paneles de la carrocería distinguen este coche de los modelos anteriores. El 2105 fue la tercera plataforma de automóvil más vendida después del Volkswagen Beetle y el Ford Modelo T , [20] [21] y una de las plataformas de producción más largas junto con el Volkswagen Beetle, el Hindustan Ambassador y el Volkswagen Type 2 . [22]
En 1993, TTS firmó un contrato con AvtoVAZ. En 1995 se inauguró el primer centro de automóviles LADA en la ciudad de Naberezhnye Chelny y comenzaron las entregas directas desde la fábrica de automóviles. En 1995 se abrió una oficina en Kazán. Hasta 1997, los coches circulaban desde Naberezhnye Chelny. Posteriormente fueron transportados por ferrocarril.
En mayo de 1980, la prensa occidental informó sobre una serie de huelgas masivas en la planta de Togliatti que involucraron a cientos de miles de trabajadores. [23]
Basándose en el éxito del Niva, el departamento de diseño preparó en 1984 una nueva familia de modelos de tracción delantera , que tenía un diseño completamente doméstico. La producción comenzó con el hatchback de tres puertas VAZ-2108 Sputnik , la serie se conocía comercialmente como Samara . Fue el primer coche de serie con tracción delantera construido en la Unión Soviética después del LuAZ-969V. [24]
Un 2108 blanco se convirtió en el Lada número nueve millones construido, el 24 de mayo de 1985, y el décimo millón, el 9 de octubre de 1986, también un 2108. [25] El 2109 número doce millones, un 2109 con volante a la derecha, se fabricó el 6 de julio 1989. [26]
A finales de los años 1980, AvtoVAZ sufría el deterioro de sus bienes de capital , como herramientas y maquinaria, como resultado de niveles insuficientes de inversión durante un largo período. [16] Las técnicas de gestión improductivas y anticuadas también contribuyeron a la caída, al igual que la ausencia de competencia en el mercado. [16] El primer concesionario AvtoVAZ de propiedad privada fue fundado por Boris Berezovsky en 1989. [27] Los concesionarios rápidamente se convirtieron en organizaciones criminales que en ocasiones simplemente robaban automóviles de la fábrica. [28]
En junio de 1991, el gobierno soviético contrató a Bear Stearns para realizar una evaluación de AvtoVAZ y negociar una empresa con un socio occidental, en preparación para la privatización de la empresa. [29] Ese mismo año se fundó un sindicato independiente, ya que los trabajadores consideraban que el sindicato tradicional estaba demasiado cerca de los intereses de la dirección. [30]
En enero de 1993, AvtoVAZ se restableció como sociedad anónima según la legislación rusa. [31] La empresa pasó a ser controlada por la dirección, incluido Vladimir Kadannikov , director de AvtoVAZ. [16] Cotizó en la Bolsa de Moscú . [32] Como ocurre con muchas otras empresas postsoviéticas privatizadas, la situación financiera en AvtoVAZ era terrible, y los trabajadores no recibían pago durante meses. [33]
En 1994, la concesionaria de Boris Berezovsky , llamada Logovaz, representaba casi el 10% de las ventas nacionales de AvtoVAZ. [34] A pesar del estado de la economía rusa en ese momento, la demanda de automóviles AvtoVAZ se mantuvo boyante, pero la corrupción generalizada en la red de distribución llevó a la empresa a acumular deudas masivas. [34]
El sedán serie 110 se introdujo en 1995, dos años después de su fecha límite original de 1993. [30] Los costos de desarrollo del automóvil se estimaron en 2 mil millones de dólares. [35] La camioneta 2111 siguió en 1998 y el hatchback 2112 completó la gama en 2001.
En 1995, la venta, distribución y repuestos de automóviles en AvtoVAZ estaban controladas por organizaciones criminales. [33] Esta situación fue posible gracias a la estrecha relación que existía entre los delincuentes y parte de la dirección. [33] Además, se utilizaron gánsteres para controlar a los trabajadores y romper las huelgas. [33]
A finales de 1996, AvtoVAZ se había convertido en el mayor deudor fiscal del país, con una deuda de 2.400 millones de dólares en impuestos no pagados. [36] En 1997, el Ministerio del Interior lanzó la Operación Ciclón, [34] una investigación que finalmente descubrió pruebas de que gánsteres conectados con AvtoVAZ habían llevado a cabo al menos 65 asesinatos de gerentes de empresas, distribuidores y rivales comerciales. [34]
La crisis financiera rusa de 1998 mejoró la posición de la empresa en el mercado, al mejorar la eficacia de las ventas de exportación y hacer que los automóviles importados fueran demasiado caros para la mayoría de los rusos. [32] El VAZ-2120 Nadezhda , un monovolumen basado en el Lada Niva, se introdujo en 1998. En la segunda mitad de los años 1990, se hicieron algunos esfuerzos para mejorar la calidad de la producción, pero en 1999, cerca de 50.000 cajas de automóviles Todavía se estaban ensamblando y faltaban piezas. [37]
En 2001 se fundó GM-AvtoVAZ , una empresa conjunta con General Motors . [38] La creciente competencia de los fabricantes de automóviles extranjeros hizo que la participación de la empresa en el mercado ruso cayera al 49% en 2002, en comparación con el 56% cuatro años antes. [37] En 2003, VAZ presentó el concept car Lada Revolution , un deportivo monoplaza abierto propulsado por un motor de 1,6 L que produce 215 CV (160 kW). La producción del motor Wankel utilizado en algunos modelos Lada (principalmente las versiones policiales) se detuvo en 2004. [39]
La nueva gama Kalina del segmento B se introdujo en el mercado en 2005. AutoVAZ construyó una nueva planta moderna para este modelo y esperaba vender unos 200.000 coches al año. El Kalina se diseñó originalmente a principios de la década de 1990 y su lanzamiento se retrasó repetidamente, lo que ejemplifica la dificultad de la empresa para llevar los productos al mercado a tiempo. [37] En octubre de 2005, el control de la empresa, que hasta entonces había sido ejercido por filiales de AvtoVAZ vinculadas a Kadannikov, fue transferido a Rosoboronexport . [37] [40] En marzo de 2007 se inició la producción de Lada Priora , un modelo de la serie 110 rediseñado y modernizado. [41]
En 2005, en un documental creado por Channel One Rusia se estimó que unas 500 personas murieron entre 1990 y 2005 durante conflictos entre la policía y delincuentes relacionados con AvtoVAZ. El documental se publicó el mismo año en que Rosoboronexport adquirió AvtoVAZ con el apoyo de 300 policías durante una asamblea general extraordinaria. Aunque Rosoboronexport no figuraba entonces como accionista de la empresa, otras partes, como los accionistas oficiales, no presentaron objeciones. La acción de Rosoboronexport fue apoyada públicamente por Vladimir Putin . [42]
En marzo de 2008, Renault compró una participación del 25% en AvtoVAZ en un acuerdo de mil millones de dólares , y Rostec retuvo la mayor parte del 75% restante. [43] El acuerdo se alcanzó en un momento en que el mercado automovilístico ruso estaba en auge. [44]
El inicio de la Gran Recesión causó considerables problemas a la empresa. [45] En abril de 2009, AvtoVAZ estaba al borde de la quiebra, que sólo se evitó gracias a un rescate de 600 millones de dólares del gobierno ruso. [46] Como medida anticrisis, el gobierno ruso introdujo un plan de desguace de automóviles en marzo de 2010. [47] Como resultado, las ventas de Avtovaz se duplicaron en el segundo trimestre de 2010 y la empresa volvió a obtener ganancias. [48] [49] A finales de 2010, la producción de automóviles en Rusia había vuelto a los niveles anteriores a la crisis. [50] [51]
En 2011, la producción de los modelos clásicos de las series 2105 y 2107 basados en Fiat 124 se trasladó por completo de la planta de Togliatti a la planta de IzhAvto cerca de Izhevsk , [52] para dejar espacio para el próximo modelo 2016 de la compañía. En abril de 2012, AvtoVAZ confirmó el fin del modelo 2107 ( Lada Riva o Lada Nova ), después de más de 40 años. [53]
Las ventas del Lada Granta , un automóvil subcompacto desarrollado en colaboración con Renault, comenzaron en diciembre de 2011. [54] El Lada Largus se lanzó al mercado ruso a mediados de julio de 2012. [55] En agosto de 2012, el concepto Lada XRAY El coche se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú. El XRAY fue diseñado por el diseñador jefe Steve Mattin , anteriormente de Volvo y Mercedes-Benz . [56] La segunda generación del Lada Kalina, básicamente una primera generación renovada, también se reveló en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú de 2012. [57] El Kalina también se produjo con una versión más potente llamada Lada Kalina Sport. [58] El 3 de mayo de 2012, la alianza Renault-Nissan firmó una carta de intención para aumentar su participación en Avtovaz al 51,01%. [59] El 12 de diciembre de 2012, la Alianza Renault-Nissan formó una empresa conjunta con Roste (Alliance Rostec Auto BV) con el objetivo de convertirse en el accionista mayoritario a largo plazo de AvtoVAZ. [60] Ese mismo año, se anunció que Avtovaz y Sollers planeaban producir vehículos conjuntamente en Kazajstán. [ cita necesaria ] La planta se inauguró en 2016 y se construyó en Ust-Kamenogorsk , en la parte oriental del país, para producir alrededor de 120.000 automóviles al año. [61]
En noviembre de 2013, Bo Andersson se unió a AvtoVAZ como director ejecutivo, [62] el primer no ruso en dirigir la empresa. [63] Se vio involucrado en conflictos con proveedores locales, a los que acusó de suministrar productos de baja calidad. [64]
La adquisición de AvtoVAZ se completó en junio de 2014, y las dos empresas de la Alianza Renault-Nissan adquirieron una participación combinada del 67,1% en Alliance Rostec, que a su vez adquirió el 74,5% de AvtoVAZ, dando así a Renault y Nissan un control indirecto sobre el fabricante ruso. . [sesenta y cinco]
En 2014, AvtoVAZ vendió 448.114 vehículos, un 16,3% menos que el año anterior, debido a la desaceleración general del mercado en Rusia. [66] La capacidad total de producción de la fábrica de Togliatti es de 910.000 vehículos. [67] En 2014, los pasivos de la empresa excedían los activos en 68 mil millones de rublos, por lo que Ernst & Young , con sede en el Reino Unido , expresó "dudas significativas" sobre la "capacidad de la empresa para continuar como una empresa en funcionamiento". [68] En 2014, el Largus recibió una nueva modificación, el Lada Largus Cross. [55] En el otoño de 2014, AvtoVAZ comenzó la producción de un nuevo modelo Kalina, el Lada Kalina Cross. [69]
La producción del Lada Vesta , basada en una nueva plataforma b\C desarrollada por AvtoVAZ en cooperación con la Alianza Renault-Nissan, comenzó el 25 de septiembre de 2015 en la planta de fabricación de Lada Izhevsk . Por primera vez en la historia de Lada, sólo pasó un año entre el concept car y el inicio de su producción. [70] Lada XRAY fue el primer crossover urbano compacto en la historia de la empresa. El inicio de las ventas se realizó el 14 de febrero de 2016. [71]
Las ventas totales de Lada en 2015 ascendieron a 269.096 vehículos, de los cuales 207.389 fueron fabricados por AvtoVAZ en Toliatti, mientras que el resto fueron fabricados por Lada Izhevsk, lo que le dio a la compañía una cuota del 17,9% del mercado automovilístico ruso. [72]
En marzo de 2016, Nicolas Maure se convirtió en director general de la empresa. [73] En abril de 2016, Carlos Ghosn , presidente de Renault-Nissan, cedió su puesto de presidencia de AvtoVAZ a Sergey Skvortsov, director general adjunto de Rostec, el accionista minoritario de Avtovaz. [74] [75] A pesar de los despidos masivos desde 2008, en 2016, la empresa siguió sin ser rentable. [76]
En octubre de 2016, Renault invirtió 1.330 millones de dólares en otra recapitalización de AvtoVAZ, esta vez sin la participación de Nissan, convirtiendo a la empresa en una filial del grupo francés. [77] En septiembre de 2017, Nissan vendió su participación en AvtoVAZ a Renault por 45 millones de euros. [78]
En diciembre de 2018, Renault y Rostec completaron la adquisición de todas las acciones de AvtoVAZ a través de su empresa Alliance Rostec. [79] Luego, la empresa dejó de cotizar en la Bolsa de Moscú. [80] En 2018, AvtoVAZ registró un beneficio neto de 90,5 millones de dólares, su primer resultado positivo en una década. [81] En junio de 2019, Rostec anunció que eventualmente reduciría su participación en AvtoVAZ al 25%. [82] En diciembre de 2021, Renault y Rostec transfirieron sus acciones de Alliance Rostec, registrada en los Países Bajos, a Lada Auto Holding, registrada en Rusia. El nuevo holding mantuvo la misma proporción de acciones entre Renault y Rostec que su predecesor holandés. [4] En marzo de 2022, tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 y la presión internacional para hacerlo, [83] Renault dijo que estaba "evaluando" su propiedad de AvtoVAZ. [84]
En diciembre de 2019, AvtoVAZ adquirió la participación de General Motors en su empresa conjunta GM-AvtoVAZ. Como parte del acuerdo, AvtoVAZ utilizó la marca Chevrolet para los modelos Niva [85] hasta agosto de 2020, antes de reemplazarla por Lada. [86]
En enero de 2021, tras una renovación de la empresa, Renault dijo que integraría Lada y las marcas hermanas Dacia en una nueva unidad de negocio. [87] [88] AvtoVAZ pasó a formar parte de la estructura de la unidad de negocios. [88] En 2021, los ingresos de la empresa ascendieron a 301 mil millones de rublos. [89]
El 3 de marzo de 2022, AvtoVAZ anunció la suspensión del montaje de vehículos en Toliatti e Izhevsk a partir del 5 de marzo. La empresa emitió un comunicado de prensa culpando a "la actual crisis en el suministro de componentes electrónicos". [90]
El 16 de mayo de 2022, Renault anunció que había vendido su participación mayoritaria en AvtoVAZ al Instituto Central de Investigación y Desarrollo de Automóviles y Motores (NAMI), [91] un centro de investigación de propiedad estatal, por un rublo. [92] El acuerdo prevé una opción de recompra para Renault en un plazo de seis años tras la venta. [93]
En noviembre de 2022, el accionista mayoritario de AvtoVAZ, NAMI, adquirió las instalaciones de Nissan en San Petersburgo (incluida su planta de montaje) por un "precio simbólico" con opción de recompra a seis años. En febrero de 2023, NAMI vendió el 99% de ellos a AvtoVAZ por 1 euro . AvtoVAZ planea utilizar la planta para ensamblar kits de vehículos de los segmentos C y D de otros fabricantes, bajo la insignia Lada. [94]
Después de su restablecimiento como sociedad anónima en enero de 1993, la estructura de propiedad de AvtoVAZ se volvió opaca, con dos grupos directivos diferentes controlando la mayoría de las acciones, uno liderado por el presidente de la empresa, Kadannikov, con una participación del 33,2% a través de la empresa AVVA, mientras que otro grupo poseía el 19,2% a través de la sociedad AFC. AvtoVAZ, a su vez, poseía más del 80% de AVVA, que se decía que estaba bajo la influencia de Boris Berezovsky. [13]
En mayo de 2022 [actualizar], el propietario de AvtoVAZ es Lada Auto Holding, que es una empresa conjunta entre dos empresas estatales, NAMI y Rostec. [4] [79] [92]
Varias filiales y filiales de AvtoVAZ producen vehículos en Rusia. [95] La planta principal es la de Tolyatti, con tres líneas de montaje, que ensamblaron 312.000 automóviles en 2016. [96] Lada West Togliatti es una planta de fabricación de automóviles dentro del complejo de Tolyatti, anteriormente propiedad de GM-AvtoVAZ . A partir de julio de 2021 [actualizar], su producción se ha detenido. [97] Lada Izhevsk , empresa fundada en 1965 y que adoptó su nombre actual en 2017, [98] [99] tiene una línea de montaje y produjo 96.000 automóviles en 2016. [96] VIS-AVTO es una empresa fundada en 1991. Convierte automóviles AvtoVAZ en vehículos comerciales y produce Nivas con la insignia Bronto . [100] Ensambló 4.146 vehículos en 2015. [101] Lada Sport es la filial de deportes de motor y rendimiento de AvtoVAZ que produjo 3.153 automóviles en 2015. [101] AvtoVAZ también controla Lada San Petersburgo , la planta de San Petersburgo operada por Nissan hasta 2022. [94 ]
Además de sus propias instalaciones, AvtoVAZ tiene empresas asociadas para la producción. CJSC Super-Avto, una empresa asociada a AvtoVAZ y fundada en 1997, se centra en la modificación de automóviles Lada. [102] En 2015, convirtió 569 de ellos. [101] En junio de 2016, la empresa se declaró en quiebra, [102] [103] pero reanudó sus actividades a finales de 2016. [104] ChechenAvto , una empresa estatal con sede en Argun , produjo 6.700 automóviles en 2016. [105] AvtoVAZ ha tenido socios extranjeros para el montaje en Egipto, Kazajstán, Uzbekistán [106] y otros países.
A diciembre de 2020 [actualizar], otras filiales relevantes de AvtoVAZ incluyen JSC Lada-Service (un holding de concesionarios controlados por AvtoVAZ que existe en su forma actual desde 2007), [107] JSC Lada-Image (distribuidor oficial de repuestos en Rusia, [108] ] establecida en 2003), [109] PPPO LLC, ZAK LLC, LIN LLC, Sockultbilt-AvtoVAZ LLC y Lada International Ltd. [110]
La filial financiera de AvtoVAZ es Auto Finance Bank . [111] [112] La primera filial financiera de AvtoVAZ fue AvtoVAZbank , que operó como tal desde 1988 [113] hasta 1996. [114] En 1997, fue reemplazada por Lada-Credit (originalmente llamada Automotive Banking House). [115]
Las exportaciones de vehículos AvtoVAZ a Occidente comenzaron en 1974; Los Ladas se vendieron en varios países occidentales durante las décadas de 1970 y 1980, aunque las sanciones comerciales prohibieron su exportación a Estados Unidos .
La inestabilidad económica en la ex Unión Soviética en la década de 1990, combinada con regulaciones de emisiones cada vez más estrictas y una legislación de seguridad cada vez más estricta, provocó la retirada de AvtoVAZ de la mayoría de los mercados occidentales a finales de 1997.
En años posteriores, Lada volvió a exportar vehículos. Los productos Lada se comercializan en Rusia, Azerbaiyán , Armenia , Bielorrusia , Bolivia , Bulgaria , Chile , Egipto , Georgia , Alemania , Hungría , Kazajistán , Kirguistán , Letonia , Lituania , Líbano , Moldavia , Eslovaquia , Tayikistán , Turkmenistán , Ucrania , Uzbekistán , Serbia. , Siria , Perú y Jordania . [116]
En 2015 se exportaron 28.461 automóviles Lada, principalmente a Kazajstán (14.278 vehículos), Azerbaiyán (4.690), Bielorrusia (2.360), Egipto (2.128) y Alemania (1.515). [72]
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En 1970, el director general de AvtoVAZ , Viktor Polyakov, se propuso crear versiones deportivas del Lada 2101. Los motores se fabricaban en Italia, mientras que los ingenieros se encargaban de la puesta a punto en Togliatti. En 1971, tres coches deportivos basados en el modelo 2101 participaron en el Campeonato Soviético de Rallyes de Invierno. [117] Más tarde, ese mismo año, un equipo de VAZ-Autoexport obtuvo su primer premio, la Copa de Plata en el Tour de Europa de 1971. [118]
En las décadas de 1970 y 1980, el equipo de carreras Autoexport, utilizando diferentes modelos Lada, participó en diferentes competiciones de deportes de motor. Se creó una clase especial de Zhiguli para el Campeonato de Rally Soviético. Se celebraron diferentes carreras de rally y de pista con los coches deportivos de Avtovaz. En 1978, un Lada Niva participó en el famoso Rally Dakar . También tuvo éxito en varios concursos internacionales. [119] En 1981, Guy Moerenhout Racing fabricó dos modelos especiales para Lada Bélgica: Lada 21011 RS Sport, modelo con dos carburadores Weber y equipamiento deportivo especial, y Lada Niva Dream, con gran extensión de ala, colores especiales y ruedas más grandes. A finales de la década de 1990, Lada Canadá apoyó una operación de rally en el Campeonato Canadiense de Rally, ganando en la clase 'Producción 1750' en numerosas ocasiones.
En 2012 se inauguró la Copa Lada Granta. En Moscú, en el circuito de Myachkovo, comenzó la primera etapa del nuevo campeonato . [120]
En la temporada 2013 , AvtoVAZ regresó al campeonato WTCC a través de Lada Sport . El equipo utilizó un coche nuevo: el Lada Granta WTCC, conducido por el Campeón del Mundo WTCC, Robert Huff . [121]
El equipo regresó para la temporada del Campeonato Mundial de Turismos 2014 , [122] nuevamente con un Granta. Desde principios de 2015, el equipo Lada participa en el WTCC como Lada Sport Rosneft. [123] A partir de la temporada 2015 , Lada Sport utilizó Lada Vestas. El equipo oficial Lada Sport abandonó la categoría al final de la temporada 2016 , [124] aunque una entrada no oficial del equipo RC Competition mantuvo al Vesta en la parrilla un año más. [125] En 2021, Lada Sport tuvo una inscripción única para la carrera final de la Copa del Mundo de Turismos con especificaciones TCR en el Autódromo de Sochi . [125]
Lada patrocinó al equipo Renault F1 en 2010 después de que contrataran al primer piloto ruso de Fórmula Uno, Vitaly Petrov . [126]
Combinado con el Fiat 1 24, es el tercer diseño de modelo único más vendido de todos los tiempos, después del Volkswagen Beetle y el Ford Modelo T.
Lada continúa produciendo modelos como Kalina, Priora y Granta.
