Familia de aviones militares multifunción de 1935 de Avro
El Avro Anson es un avión británico bimotor y multifunción construido por el fabricante de aviones Avro . Un gran número de este tipo sirvió en una variedad de funciones para la Royal Air Force (RAF), Fleet Air Arm (FAA), Royal Canadian Air Force (RCAF), Royal Australian Air Force y muchas otras fuerzas aéreas antes, durante y después. la Segunda Guerra Mundial .
El tipo se puso en servicio en la Royal Air Force (RAF) y se utilizó inicialmente en la operación de reconocimiento marítimo prevista junto con los hidroaviones más grandes . Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, pronto se descubrió que el Anson se había quedado obsoleto en funciones de combate de primera línea. En cambio, un gran número de este tipo se utilizó como entrenador de tripulaciones aéreas multimotor , ya que se consideró adecuado para la función, y se convirtió en el pilar del Plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica . El tipo continuó utilizándose en esta función durante y después del conflicto, permaneciendo en servicio en la RAF como avión de entrenamiento y comunicaciones hasta el 28 de junio de 1968.
Después de la guerra, se construyeron nuevos Anson (conocidos como Avro 19) para el mercado civil, junto con un número mucho mayor de conversiones civiles a partir de existencias militares excedentes, que se utilizaron como aviones de transporte ligero y ejecutivos. Al final de la producción en 1952, Avro había construido un total de 8.138 Anson en nueve variantes. Federal Aircraft Ltd en Canadá fabricó otros 2.882 aviones a partir de 1941. En el siglo XXI, la gran mayoría de los Anson se habían retirado, pero todavía aparecen tres aviones en exhibiciones de vuelo.
Desarrollo
En 1933, el Ministerio del Aire británico propuso que la Royal Air Force (RAF) adquiriera un avión terrestre relativamente barato para tareas de reconocimiento marítimo costero; El avión propuesto funcionaría como complemento de los hidroaviones más capaces, pero costosos, que la RAF había adoptado para realizar misiones de reconocimiento marítimo. El Ministerio del Aire buscó diseños de fabricantes británicos. Avro respondió a la solicitud con el Avro 652A , que era una versión modificada de su anterior Avro 652 , un avión de pasajeros monoplano bimotor y seis asientos . de Havilland ofreció un diseño basado en su biplano DH89A Dragon Rapide. Después de evaluar las diversas presentaciones recibidas, el Ministerio del Aire decidió encargar a Avro y de Havilland , respectivamente, ejemplares únicos del Tipo 652A y del de Havilland DH.89 para fines de evaluación a fines de 1934; una evaluación y la posterior selección de un diseño para la producción que tendrá lugar en mayo de 1935. [1] [2]
El 24 de marzo de 1935, el Avro 652A realizó su vuelo inaugural en el aeródromo de Woodford , en Greater Manchester . Entre el 11 y el 17 de mayo de 1935, el prototipo participó en una evaluación formal contra el DH.89M competidor por parte de la Unidad de Desarrollo de Defensa Costera de la RAF en RAF Gosport , Hampshire . Durante estas pruebas, el avión Avro demostró ser superior y, en consecuencia, fue seleccionado como ganador de la competencia el 25 de mayo de 1935. [3] En respuesta a su selección, se redactó la Especificación G.18/35 del Ministerio del Aire en torno al Tipo 652A; En julio de 1935 se recibió un pedido inicial de 174 aviones, a los que se había dado el nombre de servicio "Anson". [4]
El 31 de diciembre de 1935, el primer Anson de producción realizó su vuelo inaugural; Los cambios con respecto al prototipo incluyeron un plano de cola horizontal ampliado y una distancia de elevación reducida para mejorar la estabilidad. Además, si bien el prototipo no había sido equipado con flaps , los aviones de producción podían acomodar su instalación desde el principio para aumentar el ángulo de planeo viable y reducir la velocidad de aterrizaje. [5] El 6 de marzo de 1936 comenzaron las entregas a la RAF. [6] Al final de su producción en 1952, se habían completado un total de 11.020 Anson, lo que lo convirtió en el segundo avión multimotor británico más numeroso (después de aproximadamente 11.500 bombarderos medianos Vickers Wellington ) de la Segunda Guerra Mundial . [7]
Diseño
El interior de un Anson C Mark XI, mirando desde el habitáculo hacia la cabina
El Avro Anson era un monoplano voladizo bimotor de ala baja . Desarrollado como un avión de reconocimiento general, poseía muchas características que se prestaban para esa función, incluida una considerable capacidad de transporte de carga y un largo alcance. [8] La estructura del Anson era relativamente sencilla y sin complicaciones, y se basaba en métodos probados y una construcción robusta para producir un fuselaje que minimizara los requisitos de mantenimiento. [8] Gran parte de la estructura interna conservaba similitudes con el anterior avión de pasajeros Avro 652 a partir del cual se había desarrollado. El Anson Mk I estaba equipado con un ala de madera de una sola pieza de montaje bajo, compuesta por una combinación de madera contrachapada y abeto en toda la caja del ala y las nervaduras . El fuselaje estaba compuesto por una estructura de tubos de acero soldados revestidos principalmente de tela ; el exterior de la nariz estaba revestido de una aleación de magnesio . [8]
El Anson estaba propulsado por un par de motores radiales Armstrong Siddeley Cheetah IX de siete cilindros refrigerados por aire , cada uno de los cuales tenía una potencia de 350 caballos de fuerza (260 kW). [9] [5] Cada motor estaba provisto de sus propias bombas de combustible duplicadas y tanques de combustible y aceite separados; Los tanques estaban compuestos de aluminio soldado y montados en soportes alojados dentro del ala. Los capós del motor fueron diseñados intencionalmente para tener un diámetro reducido con el fin de reducir su impacto negativo en la visibilidad externa, lo que se consideró valioso para la función de reconocimiento del tipo. [8] Estos motores impulsaban hélices metálicas de dos palas construidas por Fairey . [5]
El Anson fue el primer avión equipado con tren de aterrizaje retráctil en entrar en servicio con la RAF. [8] [10] Mientras que el tren de aterrizaje principal se retraía en huecos colocados en la parte inferior de las góndolas del motor, la rueda trasera se fijaba en su posición. Por lo general, el tren de aterrizaje estaba equipado con ruedas, neumáticos y frenos neumáticos fabricados por Dunlop y patas Turner. [5] El tren de aterrizaje retráctil se accionaba mecánicamente a mano; Fueron necesarias 144 vueltas de una manivela situada al lado del asiento del piloto. [11] [12] Para evitar este laborioso proceso, los primeros aviones a menudo realizaban vuelos cortos con el tren de aterrizaje extendido, lo que reduciría la velocidad de crucero del avión en 30 mph (50 km/h). [7]
Inicialmente, el Anson era pilotado por una tripulación de tres personas, compuesta por un piloto, un navegante/ apuntador de bombas y un operador de radio/artillero, cuando se utilizaba en la función de reconocimiento marítimo; [13] a partir de 1938, normalmente era operado por una tripulación de cuatro hombres. [14] El apuntador de bombas realizaría su función desde una posición boca abajo en la sección delantera de la nariz, que estaba provista de una mira de bombas , una mira de deriva y otros instrumentos apropiados, incluida una luz de aterrizaje . El piloto estaba ubicado en una cabina detrás de la posición del apuntador de la bomba y se le proporcionó una variedad de instrumentos contemporáneos, incluidos aquellos para permitir el vuelo bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) e iluminación indirecta de los instrumentos para vuelos nocturnos. [15]
Inmediatamente detrás de la posición del piloto hay un pequeño asiento plegable fijado al lado de estribor del fuselaje para un miembro adicional de la tripulación o un pasajero, junto con estantes que contendrían un par de paquetes de paracaídas que se sujetarían a los arneses que usan tanto el piloto como el piloto. el navegante. Detrás de ellos se encuentra la estación del navegante, una silla y una mesa provistas de ayudas a la navegación como brújulas , tableros de cartas Bigsworth , marcadores de mar, reglas de cálculo para el rumbo, el viento y la velocidad, una lámpara de señalización y bengalas flotantes . [13] Detrás del larguero trasero se encuentra la estación del operador inalámbrico: una mesa con equipo inalámbrico contemporáneo , incluido un cabrestante para la antena de remolque, que estaba conectado a la parte superior del fuselaje inmediatamente detrás de la cabina del avión. [13]
El armamento del Anson consistía en una sola ametralladora Vickers de 7,7 mm (0,303 pulgadas) que estaba fijada dentro del fuselaje delantero y apuntada por el piloto, mientras que se instaló una torreta operada manualmente construida por Armstrong Whitworth ubicada en la sección dorsal del Anson. con una sola pistola Lewis . [13] Además, en las alas del avión se podrían transportar hasta 360 libras (160 kg) de bombas, que podrían consistir en un máximo de dos de 100 libras (45 kg) y ocho bombas de 20 libras (9 kg). [16] Los Anson que se utilizaron en la función de entrenamiento estaban equipados con controles duales y generalmente se les retiraba la torreta, aunque los aviones específicos utilizados para el entrenamiento de artillería estaban equipados con una torreta Bristol operada hidráulicamente, similar a la utilizada en el Bristol Blenheim. . [17] [18] El carenado de cola de la góndola de estribor contiene un bote inflable que está provisto de actuadores automáticos y balizas de socorro marino. [13]
Historia operativa
RAF Ansons realizando pruebas con radar aerotransportado en 1937.
El 6 de marzo de 1936, el Anson entró en servicio de la RAF; el Escuadrón No. 48 fue la primera unidad de la RAF equipada con este tipo. Tras la introducción del tipo, representó un nuevo nivel de capacidad para el servicio, sirviendo no sólo en una capacidad de reconocimiento general sino también siendo un avión eficaz de propósito general [8] En julio de 1937, un Coastal Command Anson fue equipado con un avión experimental Radar de alerta temprana que fue capaz de detectar grandes buques de guerra a 5 millas (8,0 km) de distancia con poca visibilidad y se utilizó con éxito en ejercicios de flota frente a la costa este de Inglaterra en septiembre. [19]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial , la RAF había recibido un total de 824 Anson, mientras que había 26 escuadrones de la RAF que entonces operaban el Anson I: 10 de ellos estaban asignados al Comando Costero y los otros 16 estaban al Comando de Bombarderos . [20] En 1939, todos los escuadrones asignados al Bomber Command que habían sido equipados con el Anson I sirvieron como escuadrones de entrenamiento operativo que se utilizaron para preparar tripulaciones para el servicio de primera línea. 12 de los escuadrones estaban en el Grupo No. 6 (Entrenamiento Operacional) . Las tripulaciones recién formadas, que previamente habían completado cursos individuales de entrenamiento técnico y de vuelo, fueron entrenadas primero como tripulaciones de bombarderos en Ansons antes de avanzar a los distintos tipos de aviones de primera línea, que estaban en los mismos escuadrones que los Ansons. Después del entrenamiento las tripulaciones avanzarían a los escuadrones de bombarderos de primera línea con aviones como el Fairey Battle , el Bristol Blenheim , el Vickers Wellington , el Armstrong Whitworth Whitley o el Handley-Page Hampden .
Un Anson del Escuadrón No. 320 (Países Bajos) , Comando Costero, a punto de despegar en una misión de patrulla, alrededor de 1940-1941
Incluso antes del comienzo de la guerra, se había comprendido que las capacidades limitadas del Anson lo harían ineficaz en su papel principal previsto como avión de patrulla marítima. En 1938, se decidió reemplazar al Anson en esta función con el Lockheed Hudson , construido en Estados Unidos , que era 100 mph más rápido, tenía tres veces más alcance, llevaba una carga de bombas mucho más pesada y tenía un armamento defensivo superior. El primer escuadrón reequipado con este tipo ya estaba entrenando con ellos en septiembre de 1939. Mientras tanto, los escuadrones restantes del Comando Costero Anson tuvieron que ir a la guerra con lo que tenían. El Anson tenía una autonomía de sólo cuatro horas, por lo que sólo podía utilizarse en el Mar del Norte y otras zonas costeras; sin embargo, carecía de alcance para llegar a la costa de Noruega. Sus armas contra los submarinos alemanes eran dos pequeñas bombas de 100 libras, que requerían un impacto directo en el casco de un submarino para ser efectivas, al menos en teoría. El 3 de diciembre de 1939, un Anson atacó por error un submarino de la Royal Navy que emergía, el HMS Snapper , y aunque el avión logró impactar la torre de mando , el único daño fueron cuatro bombillas rotas. En un incidente anterior de fuego amigo frente a la costa de Escocia en septiembre, las bombas de un Anson del Escuadrón No. 233 rebotaron en la superficie del agua y explotaron en una explosión de aire , que agujereó los tanques de combustible del avión y provocó que se hundiera. San Andrés . [19] A pesar de las numerosas afirmaciones de ataques a submarinos por parte de Ansons en los primeros meses de la guerra, el examen de los registros alemanes de posguerra mostró que se habían infligido pocos daños. [ cita necesaria ] A pesar de su obsolescencia, los Anson fueron empleados durante la evacuación de Dunkerque para disuadir los ataques a los barcos aliados por parte de barcos electrónicos alemanes . [21] El 1 de junio de 1940, un vuelo de tres Anson fue atacado cerca de Dunkerque por nueve Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe . Según afirmaciones sin fundamento, un Anson destruyó dos aviones alemanes y dañó un tercero, mientras que ningún Anson se perdió. [22]
El avión logró más éxito entrenando pilotos para volar bombarderos multimotor , como el Avro Lancaster . Los Anson se desplegaron por primera vez en escuelas de entrenamiento de vuelo en noviembre de 1936, reemplazando a los obsoletos bombarderos utilizados entonces para el entrenamiento bimotor. [23] El Anson también se utilizó para entrenar a los demás miembros de la tripulación de un bombardero, como navegantes, operadores inalámbricos, apuntadores de bombas y artilleros aéreos. Después de la guerra, el Anson continuó desempeñando funciones de entrenamiento y transporte ligero. Los últimos Anson fueron retirados del servicio de la RAF con unidades de comunicaciones el 28 de junio de 1968. [7]
Durante los años de guerra de 1939 a 1945, el Auxiliar de Transporte Aéreo Británico operó el Anson como su avión taxi estándar, usándolo para transportar grupos de pilotos de ferry hacia y desde los puntos de recogida de aviones. No hubo ninguna falla mecánica fatal en un Anson en el servicio ATA y, por lo general, fue muy bien considerado. [24]
La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) ordenó inicialmente 33 Anson en noviembre de 1935 para desempeñar la función de reconocimiento marítimo. Los primeros se entregaron en 1936 y 48 estaban en servicio antes del inicio de la guerra. La RAAF finalmente operó un total de 1.028 Anson, la mayoría de ellos Mk Is. Estos aviones continuaron funcionando hasta 1955. [25]
La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) operó 23 Ansons como entrenadores de navegación durante la Segunda Guerra Mundial (junto con los más numerosos Airspeed Oxford ), y adquirió más Ansons como aviones de comunicación inmediatamente después de la guerra. Un entrenador de navegación conservado se encuentra en el Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en Wigram.
La Real Fuerza Aérea de la India operó varios Anson como parte de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No.1 (India) para entrenamiento de pilotos y navegación. Estos Anson continuaron este papel después de la independencia y fueron retirados en una fecha desconocida. [26]
La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y la Marina Real Canadiense (RCN) operaron 4.413 aviones Anson, 1.962 aviones construidos en Gran Bretaña y 2.451 construidos en Canadá. [27] El RCN operó el avión hasta 1952. Aunque los Anson canadienses se utilizaron en todas las escuelas de entrenamiento del plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica para entrenar tripulaciones aéreas, algunos aviones entraron en servicio operativo con el Comando Aéreo del Este de la RCAF. Un buen ejemplo de la participación de las escuelas de entrenamiento en operaciones de combate con la EAC durante la emergencia de la batalla se ilustra en un artículo fechado el 1 de marzo de 2006 de la revista Royal Canadian Legion titulado Eastern Air Command: Air Force, Part 14 ; el autor Hugh A. Haliday escribió: "La necesidad de patrullas en el Atlántico no disminuyó, sin embargo, la Batalla de San Lorenzo agotó los recursos de la EAC. Con base en Charlottetown, se movilizó a la 31 Escuela de Reconocimiento General para volar patrullas utilizando Avro Ansons, cada uno con dos 250 Al comienzo de la guerra, el Anson y su artillería habían fracasado en el trabajo antisubmarino de la RAF. Ahora en Canadá, fueron removilizados como un espantapájaros aéreos. Las opiniones alemanas en cuanto a las contramedidas canadienses. -517 encontró sus operaciones cada vez más restringidas por patrullas aéreas reforzadas. En octubre de 1942, el U-69 informó "una fuerte patrulla marítima y una patrulla constante por aviones con radar".
La Fuerza Aérea Egipcia (EAF) operó una flota de Ansons en comunicaciones y tareas VIP. La RAF presentó al entonces rey de Egipto un Anson especialmente equipado. La Real Fuerza Aérea Afgana obtuvo 13 aviones Anson 18 para diversas tareas a partir de 1948. Estos aviones sobrevivieron hasta 1972.
Uso civil de posguerra
Anson 11 G-ALIH de Ekco Electronics en Blackbushe, Hants, en septiembre de 1955
Después de la guerra, Ansons continuó produciendo con Avro en Woodford. En ese momento, grandes cantidades de este tipo se estaban reconvirtiendo para uso civil, donde eran operados como transportes ligeros por una serie de pequeñas aerolíneas chárter y como aviones ejecutivos por grandes corporaciones . Los países que presenciaron operaciones civiles con Ansons incluyeron el Reino Unido, Canadá (solo aviones Mk. V), Australia y México.
Un Anson XIX, que había sido utilizado para trabajos de reconocimiento aéreo en el Reino Unido hasta 1973.
En 1948, la India encargó 12 nuevos Anson 18C para que los utilizara la Dirección de Aviación Civil como aviones de entrenamiento y comunicaciones; estos fueron entregados desde Yeadon en la primavera de 1949. [29]
Avro siguió fabricando Ansons en Woodford para la RAF hasta marzo de 1952; El tipo se utilizó como entrenador y sirvió como avión de comunicaciones de la estación hasta 1968.
Se descubrió que las alas de madera de los Anson que volaban en Australia fallaban a un ritmo elevado. Las uniones del pegamento fenólico se romperían y se especuló que el problema se debía a la alta humedad. En 1962, el Gobierno de la Commonwealth decidió dejar en tierra la mayoría de los aviones con alas de madera que entonces estaban en funcionamiento; entre los aviones afectados se encontraban el Anson y el De Havilland Mosquito . De los Anson, ningún avión fue reinscrito ya que el gobierno había ordenado una prueba que esencialmente destruyó las alas, por lo que requirió la instalación de nuevas alas. La mayoría de los propietarios decidieron desechar voluntariamente sus aviones mucho antes de ese momento.
A finales del siglo XX, la gran mayoría de los Anson fueron retirados, pero todavía hay tres aviones que aparecen en exhibiciones de vuelo, dos en el Reino Unido y uno en Nueva Zelanda. [32] Está previsto que un cuarto avión en Canadá vuelva a estar en condiciones de volar. [33]
El 28 de abril de 1939, el Anson A4-32 del Escuadrón No. 6 de la RAAF se estrelló cerca de Riverstone, Nueva Gales del Sur, en el tramo de regreso de un curso de navegación aérea, matando a los cuatro miembros de la tripulación. [35]
El 8 de noviembre de 1940, el Anson N9945, pilotado por el oficial piloto de la RAF Frederick Phillip Fry, chocó contra el cable de un globo de bombardeo cerca de Birmingham y se estrelló, matando a los cinco a bordo.
El 28 de enero de 1941, RAAF Anson A4-5 salió de Parkes con destino a Mascot en un vuelo de evacuación médica. Se acercó a Glenbrook y sufrió una falla estructural en el ala de babor que se estrelló cerca de la esquina de Cliffton Ave y Lucasville Road, matando a los cinco a bordo.
El 13 de abril de 1941, el Anson N9857 de la 19 Unidad de Entrenamiento Operacional de la RAF Kinloss se estrelló en Beinn an Fhurain a una altitud de 2300 pies (701 m), aproximadamente a 3 millas (5 km) al este de Inchnadamph . Al menos 4 de los 6 tripulantes sobrevivieron al accidente pero murieron a causa de la exposición a las condiciones de tormenta de nieve. Sus cuerpos están enterrados en el lugar del accidente. [37]
El 17 de abril de 1942, el Anson W2630 de la RAF Wigtown se estrelló en el lado este de la montaña de Galloway, Cairnsmore of Fleet, cerca de Creetown, en el suroeste de Escocia. El avión explotó al impactar, matando al piloto y a un pasajero civil. El operador inalámbrico sobrevivió con graves quemaduras. [38]
El 2 de julio de 1942, Anson Mk.I N5297 de la Unidad de Vuelo Avanzado de Observadores No.2 (O)AFU se estrelló en Shalloch-on-Minnoch, South Ayrshire, durante un vuelo de entrenamiento de navegación desde Millom, Cumbria. Los cinco aviadores, incluidos tres aprendices, murieron. [39]
El 9 de octubre de 1942, cuatro aviadores de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) murieron cuando su Anson se estrelló cerca de Clackline, Australia Occidental. La tripulación es conmemorada por el Memorial Avro Anson .
El 30 de octubre de 1942, un Anson despegó del aeropuerto de Sidney en la isla de Vancouver , Columbia Británica, Canadá, con el sargento de la Real Fuerza Aérea Canadiense. William Baird y el oficial piloto de la Fuerza Aérea Británica Charles Fox, el oficial piloto Anthony Lawrence y el sargento. Robert Luckock a bordo. El avión se estrelló, matando a todos a bordo, a 50 kilómetros (30 millas) del despegue, en una ladera remota de una montaña cerca de Port Renfrew . Los madereros encontraron los restos y los restos de la tripulación en octubre de 2013 y los recuperaron en mayo de 2014. [40]
El 2 de noviembre de 1942, el Anson DG919 del 67 Escuadrón de la RAAF (adjunto a Laverton) se estrelló en el aeródromo de Mallacoota en Victoria, Australia, matando a los miembros de la tripulación, el sargento John Hueston Sawrey, el sargento Leonard Arthur Lupton y el sargento Ralph Cassidy. El avión se salió de la pista y se estrelló contra una cantera y las tres bombas A/S de 100 libras a bordo del avión explotaron. [ cita necesaria ]
El 28 de noviembre de 1942, el Anson I N9838 de la 38 Escuela de Navegación Aérea (Canadá) de la RAF que operaba desde RCAF Port Albert se perdió sobre el lago Hurón durante una misión de entrenamiento nocturna de rutina. La última posición de la aeronave se registró aproximadamente a 15 minutos de vuelo del aeródromo, tras lo cual se perdió el contacto. Los cuerpos del piloto, el sargento Leslie Shaw, el sargento de vuelo Robert Brown (de la Fuerza Aérea Francesa Libre, también conocido como Robert Basquin), el aviador líder Cecil James y el aeronáutico de primera clase William Addis nunca fueron recuperados. No se identificó ninguna causa oficial del accidente, pero se especuló que la formación de hielo en las alas pudo haber contribuido. [41]
El 7 de diciembre de 1943, se produjo otro accidente cuando el RCAF #18 SFTS Anson II JS193 cayó sobre el Anson II JS167 en el circuito de aterrizaje de Gimli, Manitoba. Ambos aviones aterrizaron sanos y salvos todavía enredados y ambos fueron reparados posteriormente. [42]
El 19 de enero de 1944, el Comando de Entrenamiento RCAF #2, Anson II #7164 aterrizó sobre el Anson II #8561 y nuevamente ambos aterrizaron de manera segura pero enredados. Anson #7164 fue cancelado, pero #8561 fue reparado. [43]
El 13 de febrero de 1944, un escuadrón AT-20 (Anson II) 43-8197 del 29 (PR) de la USAAF se estrelló al despegar en Will Rogers Field, Oklahoma City, Oklahoma, el segundo teniente SF Jankowski murió y el piloto VN Luber resultó herido. Los pilotos se habían olvidado de quitar los seguros contra ráfagas de los controles. [ cita necesaria ] Este fue el único accidente fatal que involucró un AT-20 de la USAAF.
El 19 de diciembre de 1945, una Companhia Meridional de Transportes Anson Mk. Matrícula II PP-MTA se estrelló en el barrio de Itaipú , Niterói , Brasil, matando a todos los pasajeros y tripulantes, incluido el piloto y propietario de la aerolínea, Álvaro Araújo. [44]
El 14 de diciembre de 1947, un Mark 1 AX505, ex VH-BBY, recientemente adquirido por el gobierno indonesio y numerado RI-003 , se utilizaba para transportar equipo de guerra y medicinas. Se estrelló en el mar entre Malaya y Sumatra. Los dos tripulantes murieron y posteriormente fueron nombrados Héroes Nacionales de Indonesia . Hay un monumento a ellos con una escultura del avión. [45]
La principal variante del Anson fue el Mk I, del cual 6.704 se construyeron en Gran Bretaña. Las otras variantes se distinguían principalmente por su motor con Ansons construido en Canadá que utilizaba motores locales. Para superar la escasez de acero , los 1.051 Mk V Anson construidos en Canadá presentaban un fuselaje de madera contrachapada .
Sargento del Escuadrón N° 14 (P), RCAF, instalando una cámara vertical en un Avro Anson V, Rockcliffe, Ontario, 4 de julio de 1944
mk yo
Se construyeron 6.688 Mk Is. Impulsado por dos motores Armstrong Siddeley Cheetah IX de 350 hp (260 kW) o XIX de 395 hp (295 kW).
MkII
Se construyeron 1.401 Mk II en Canadá; propulsado por dos motores Jacobs L-6MB R-915 de 330 hp (250 kW) y equipado con retracción hidráulica del tren de aterrizaje en lugar del sistema manual utilizado en el Anson I.
MkIII
432 aviones Mk I convertidos en Canadá a dos motores Jacobs L-6MB R-915 de 330 hp (250 kW).
Se construyeron 1.069 Mk V en Canadá para el entrenamiento de navegantes, propulsados por dos motores Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 450 hp (340 kW) y con un nuevo fuselaje monocasco de madera. 77 temprano Mk. V aviones construidos con Mk. Los componentes II fueron designados Mk. VIRGINIA.
MKVI
En Canadá se construyó un avión para entrenamiento de bombardeo y artillería; Estaba propulsado por dos motores R-985 Wasp Junior de 450 hp (340 kW).
mkx
104 Anson Mk Is se convirtieron en Mk X con piso reforzado, para usarlos como transporte.
Mk XI
90 Anson Mk Is se convirtieron en Mk XI.
Mk XII
Se convirtieron 20 Anson Mk Is en Mk XII y se construyeron 221 nuevos aviones Mk XII.
Mk XIII
Entrenador de artillería propulsado por dos motores Cheetah XI o XIX; nunca construido.
Mc XIV
Entrenador de artillería propulsado por dos motores Cheetah XV; nunca construido.
MK XVI
Entrenador de navegación; nunca construido.
Mc XV
Entrenador de bombardeo; nunca construido.
C 19
264 fueron construidos para la RAF; utilizado como avión de comunicaciones y transporte.
T 20
Entrenador de navegación para la RAF, una variante del Mk XIX para cumplir con la Especificación T.24/46 del Ministerio del Aire para un entrenador de navegación en el extranjero, un piloto, dos operadores inalámbricos (un aprendiz y un instructor) y cinco puestos de navegador (tres aprendices y dos instructores). ). Utilizado para entrenamiento de bombardeo y navegación en Rhodesia del Sur , 60 construidos.
T 21
Entrenadores de navegación para la RAF, una variante del Mk XIX para cumplir con la Especificación T.25/46 del Ministerio del Aire para un entrenador de navegación doméstico, un piloto, dos operadores inalámbricos (un aprendiz y un instructor) y cinco puestos de navegador (tres aprendices y dos instructores). ). Un prototipo voló en mayo de 1948 y se construyeron 252 unidades.
C.21
Modificación de los T.21 para tareas de comunicaciones y transporte.
T 22
Entrenadores de radio para la RAF, una variante del Mk XIX para cumplir con la Especificación T.26/46 del Ministerio del Aire, una estación de piloto y cuatro de operador inalámbrico (tres para aprendices y una para instructor), se voló un prototipo en junio de 1948, 54 construido.
anson 18
Desarrollado a partir del Avro Diecinueve; Se vendieron 12 aviones a la Real Fuerza Aérea Afgana para su uso como aviones de comunicaciones, patrulla policial y reconocimiento aéreo.
Ansón 18C
Se construyeron 13 aviones para el gobierno indio; utilizado para entrenar tripulaciones aéreas civiles.
avro diecinueve
(También conocido como Anson XIX ): Versión de transporte civil; Se construyeron 56 aviones en dos series.
EN-20
Designación militar de los Estados Unidos para los Anson II fabricados en Canadá y utilizados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, 50 construidos.
Anson ZK-RRA realizando una exhibición pública en Classic Fighters 2015Un Avro Anson volando en estrecha formación con un De Havilland Dragon Rapide en el Duxford Jubilee Airshow 2012La cabina del Avro C.19 141 , exhibida en el Museo del Cuerpo Aéreo de Irlanda, 2014Un Avro Anson conservado en vuelo, 2012
Australia
En exhibición
W2068 - Anson 1 VH-ASM. En exhibición pública en un edificio con paredes de vidrio en el aeropuerto de Tamworth Tamworth, NSW, Australia. Operado después de la Segunda Guerra Mundial por East West Airlines (su primer avión) y luego por Marshall Airways.
141 – Avro C.19 en exhibición estática en el Museo del Cuerpo Aéreo de Irlanda en Baldonnel, Dublín . [71]
Países Bajos
En exhibición
VM352 – Anson 19 en exhibición estática en la Fundación del Museo de las Fuerzas Aliadas de Canadá en Groningen . [72]
Nueva Zelanda
Avro 19 (Anson) del BAe Systems Heritage Flight con base en The Shuttleworth Collection en Old Warden en 2013
En condiciones de vuelo
ZK-RRA (anteriormente RAF/RAAF MH120) ahora pintado para representar al Comando Costero de la RAF K6183 - Anson I en condiciones de volar con R&R Aviation Limited en Wakefield, Tasmania . [73] [74]
En exhibición
Compuesto: Anson I en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en Wigram, Canterbury . Este fuselaje es una combinación de varios aviones, incluido el fuselaje del NZ415, la sección central, el plano principal y el plano de cola del VL352, y varias otras partes del NZ410 y NZ422. [75]
G-AHKX - Anson XIX en condiciones de volar con la Colección Shuttleworth en el Aeródromo Old Warden, Bedfordshire. [77] Anteriormente operado por la colección en nombre de BAe Systems Heritage Flight, [78] el avión fue donado a la colección en 2022.
WD413 – Anson C.21, ahora de propiedad privada y registrado como G-VROE. Anteriormente fue operado por Classic Air Force en el aeropuerto de Coventry. [79]
^ Middleton Airplane Monthly, abril de 1980, p. 187.
^ abcd Vuelo 30 de enero de 1936, pd
^ Middleton Airplane Monthly, abril de 1980, págs. 187–188.
^ abc Gunston, Bill. Cortes de aviones clásicos de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-526-8 .
^ abcdef Vuelo 30 de enero de 1936, ordenador personal
^ ab Mondey 1994, pág. 26.
^ Jackson 1990, pag. 323.
^ Sturtivant Air Enthusiast cuarenta y dos, p. 40.
^ Vuelo 30 de enero de 1936, págs. c – d.
^ Vuelo abcde 30 de enero de 1936, p. 117.
^ Jackson 1990, pag. 326.
^ Vuelo 30 de enero de 1936, págs. 117-119.
^ Sturtivant Air Enthusiast cuarenta y dos, p. 39.
^ Sturtivant Air Enthusiast cuarenta y dos, págs.
^ Middleton Airplane Monthly, abril de 1980, p. 191.
^ ab Owen, David (2007). "Capítulo 8: La tercera dimensión, 1939-42". Guerra antisubmarina: una historia ilustrada . Barnsley, S. Yorks: Seaforth Publishing. ISBN978-1844157037.
^ Marzo de 1985, págs. 262-263.
^ Burnet, Ewan (7 de agosto de 2018). "Avro Ansons contra Messerschmitt 109, Dunkerque 1940". www.rafmuseum.org.uk . Museo de la Real Fuerza Aérea . Consultado el 3 de octubre de 2020 .
^ Francos 1983, págs.125, 181.
^ Philpott, Ian M (2006). La Royal Air Force: rearme de 1930 a 1939. Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword Books Ltd. p. 41.ISBN978-1844153916.
^ Cheesman 1946, págs. 66–67.
^ Wilson 1994, pag. 216.
^ "Escuela de formación de vuelo de servicio n.º 1 (India)". Archivado desde el original el 3 de agosto de 2012.
^ Fotografías y publicaciones seriadas de aviones militares canadienses, 1920-1968, JA Griffin, 1969
^ Sturtivant, 1988, pág. 294.
^ Jackson 1990, págs. 338–339, 344–345.
^ "G-AHKX - Historial de registros". CAA G-INFO . Consultado el 5 de marzo de 2024 .
^ "G-VROE - Historial de registros". CAA G-INFO . Consultado el 5 de marzo de 2024 .
^ "Expediente de fuselaje - Avro 652A Anson, s/n MH120 RAAF, c/n MH-120, c/r ZK-RRA". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
^ "Avro Anson Mk. V C-FHOT / RCAF 12417". Museo del patrimonio canadiense de aviones de combate . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
^ "Accidentes de aviación en North Yorkshire Moors". www.yorkshire-aircraft.co.uk . Consultado el 18 de febrero de 2021 .
^ Dunn, Pedro. "Accidente de An Avro Anson cerca de Riverstone, 28 de abril de 1939". ozatwar.com . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
^ Dunn, Pedro. "Accidente de un Avro Anson en el campo de golf de Richmond, 18 de diciembre de 1939". ozatwar.com . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
^ "Anson N9857 - Beinn an Fhurain". archieraf.co.uk . Consultado el 31 de octubre de 2019 .
^ "17 de abril de 1942 | Anson Mk.I | W2630 | No.1 AOS, RAF | Cairnsmore de Fleet, Dumfries & Galloway". 3 de agosto de 2016.
^ "02 de julio de 1942 | Anson Mk.I | N5297 | No.2 (O) AFU, RAF | Shalloch-on-Minnoch, South Ayrshire". Investigación de accidentes aéreos en Peak District . 14 de mayo de 2018 . Consultado el 31 de marzo de 2022 .
^ "Los leñadores de Columbia Británica encuentran cuerpos de aviadores de la Segunda Guerra Mundial 72 años después del accidente aéreo en la isla de Vancouver". Correo Nacional . 30 de mayo de 2014 . Consultado el 1 de junio de 2014 .
^ Red de seguridad de la aviación, ASN Wikibase Ocurrencia # 387920
^ Air Force, primavera de 1991, verano de 1991, Flypast de mayo de 1997, CAHS Journal vol. 10, núm. 4
^ Revista de la Fuerza Aérea, invierno de 1991
^ Pereira, Aldo. Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portugues). Europa , (Río de Janeiro), 1987, p. 290.
^ Smith, Harro (9 de abril de 2014). "Accidente Avro Anson Mk I RI-003, 14 de diciembre de 1947". aviación-seguridad.net . Red de seguridad aérea . Consultado el 11 de agosto de 2018 .
^ Poole 1999, págs. 123-24.
^ "Avro 652A Anson (variantes militares)".
^ "Avro Anson". Museo del Patrimonio de la Aviación . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
^ https://www.visitvictoria.com/regions/Grampians/Things-to-do/History-and-heritage/Nhill-Aviation-Heritage-Centre y "Biblioteca de imágenes de restauración". Centro del patrimonio de la aviación de Nhill . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2017 . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
^ "Restauración de un Avro Anson - Actualización de 2016". "Ases volando alto" . 28 de marzo de 2016 . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
^ "Avro 652A Anson I MG390 - Colección de aviación Lincoln Nitschke".
^ "Anson 652-A Mk 1 R9883". El Museo de Aviación de Camden . Archivado desde el original el 1 de junio de 2016 . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
^ "Restauración de Avro Anson en Amberley | Warbirds Online". Julio de 2013.
^ "Restauraciones". Museo de Aviación de Australia del Sur . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2016 . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
^ "Amigos del Museo del Aire Avro Anson - Actualización de restauración de 2018". 22 de septiembre de 2018.
^ Cuskelly, Ron. "Avro Anson Mk I MG222". Museo del Aire de Queensland . Consultado el 26 de mayo de 2021 .
^ "Avro Anson MkI MG422". 8 de marzo de 2024.
^ "El Avro Anson de la Segunda Guerra Mundial es la última adquisición del aeródromo Evans Head Memorial". Corporación Australiana de Radiodifusión . 3 de mayo de 2018.
^ "Avro Anson II (1937)". Museo de Aviación de Alberta . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2016 . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
^ "AVRO ANSON MKII". Museo de Aviación Militar de Greenwood . GMAM . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
^ "Avro Anson Mk II". Museo del Comando de Bombarderos de Canadá . Sociedad Nanton Lancaster. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2016 . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
^ "AVRO ANSON V". Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá . Corporación de Museos de Ciencia y Tecnología de Canadá. Archivado desde el original el 7 de enero de 2017 . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
^ "AVRO 652 ANSON MK.II". El Museo del Vuelo en Hangar . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
^ "Los pájaros de guerra (1939-1945)". Museo de Aviación de Columbia Británica . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
^ Macdonald, Ian M. "AVRO 652A ANSON 1, K8786, MUSEO DE AVIACIÓN DE COLUMBIA BRITÁNICA". ABPic . Air-Britain . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
^ "Galería de aviación". Museo del Desarrollo Occidental . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2016 . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
^ "Anson - Museo de la Fuerza Aérea Nacional de Canadá" . Consultado el 8 de marzo de 2020 .
^ "Avro Anson Mk. I". Museo de aviación de Saskatchewan . SAHS . Consultado el 16 de enero de 2023 .
^ "Avro Anson Mk. V". Museo del patrimonio canadiense de aviones de combate . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
^ "Aviación". Museo Reynolds . Gobierno de Alberta . Consultado el 1 de diciembre de 2019 .
^ abc Simpson, Andrew (2012). «HISTORIA INDIVIDUAL [TX214]» (PDF) . Museo de la Real Fuerza Aérea . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
^ "Expediente de estructura de avión - Avro Anson C.19, s/n VM352 RAF, c/n 7356". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
^ "RR AVIACIÓN". Cima del Clúster de Aviación Sur . Archivado desde el original el 9 de abril de 2017 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
^ "Expediente de fuselaje - Avro 652A Anson, s/n MH120 RAAF, c/n MH-120, c/r ZK-RRA". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
^ "Aviones destacados". Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
^ Leeuw, Ruud. "Museo de aviación Al Mahatta - Sharjah, febrero de 2010" . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
^ "BAE Systems regala aviones icónicos del patrimonio para volar con Shuttleworth Trust". 24 de marzo de 2022.
^ "Avro C19 Anson". Shuttleworth . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2020 . Consultado el 21 de septiembre de 2020 .
^ "G-VROE - Historial de registros". CAA G-INFO . Consultado el 7 de marzo de 2024 .
^ "Avro Anson Mk 1". Museos Imperiales de la Guerra . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
^ "Avro Anson 1 pintado y a menudo confundido incorrectamente con VH-ASM que se exhibe en Australia". Museo de la Real Fuerza Aérea . Patronos del Museo de la Royal Air Force . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
^ Simpson, Andrés (2012). «HISTORIA INDIVIDUAL [W2068]» (PDF) . Museo de la Real Fuerza Aérea . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
^ "Avro Anson C.19 (TX213/G-AWRS)". Museo de Aeronaves del Noreste . Museos terrestres, marítimos y aéreos del noreste . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
^ "Avro Anson C.19". Museo de la Real Fuerza Aérea . Patronos del Museo de la Royal Air Force . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
^ "Anson será restaurado". El mensajero. 30 de abril de 2018 . Consultado el 3 de mayo de 2018 .
^ "Lista de aviones". Museo del Aire de Newark . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
^ "NUESTRO AVIÓN". Museo de Aviación de Norfolk y Suffolk . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
^ "Avro Anson". Museos Nacionales de Escocia . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
^ "Avro Anson G-APHV". Museos Nacionales de Escocia . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2016 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
^ Ellis 2016, pag. 294.
^ Ellis 2016, pag. 275.
^ Ellis 2016, pag. 321.
^ "Alas sobre Carew" (PDF) . GEMA . Archivado desde el original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
^ "Avro Anson T.21". El Museo del Aire de Yorkshire . La fábrica de octano. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2016 . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
^ Jackson 1990, pag. 322.
Bibliografía
Aloni, Shlomo (marzo-abril de 2001). "Las tortugas y los guepardos". Entusiasta del aire (92): 44–49. ISSN 0143-5450.
Cheesman, EC Breve gloria: la historia del ATA. Publicación de Harborough, 1946.
Jackson, AJ Avro Aircraft desde 1908, 2ª edición . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-834-8 .
Hall, Alan W. Avro Anson Mks. 1–22 (Serie Pintura de guerra núm. 53). Bletchley, Buckinghamshire, Reino Unido: Warpaint Books Ltd., 2006.
Hall, Alan W. y Eric Taylor. Avro Anson Marcas I, III, IV y X. Londres: Almark Publishing Co. Ltd., 1972. ISBN 0-85524-064-4 .
Holmes, Harry. Avro Anson (Imágenes de aviación). Londres: Tempus Publishing Ltd., 2000. ISBN 0-7524-1738-X .
Lawrence, José (1945). El libro de aviones del observador . Londres y Nueva York: Frederick Warne & Co.
Lopes, Mario C. (enero de 2000). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [Aviones Avro portugueses: de lo desconocido a lo más famoso]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (en francés) (82): 28–33. ISSN 1243-8650.
Marzo, Peter R. "50 cumpleaños de Anson". Pictórica aérea , vol. 47, núm. 7, julio de 1985. págs. 260–264.
"Modernidad para la RAF: entra en servicio un monoplano voladizo de ala baja: el Avro Anson, equipado para reconocimiento sobre el agua de largo alcance: alto rendimiento y una cabina cómoda". Vuelo , 30 de enero de 1936, vol. XXIX, núm. 1414, págs. c-d, 117-119.
Middleton, Don. "Entrenadores de pistón RAF n.º 8: Avro Anson". Avión Mensual , abril de 1980, vol. 8, núm. 4, págs. 186-193. ISSN 0143-7240.
Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn sobre los aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Chancellor Press. 1994. ISBN 1-85152-668-4 .
"Pentágono sobre las islas: treinta años de historia de la aviación militar de Indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450.
Sipos, Milos; Cooper, Tom (2020). Wings of Iraq, Volumen 1: La Fuerza Aérea Iraquí, 1931-1970 . Warwick, Reino Unido: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-74-7.
Poole, Stephen (1999). Aterrizaje brusco o vuelo fatal . Douglas, Isla de Mann, Reino Unido: Publicaciones Amulree, 1999. ISBN 1-901508-03-X.
Stitt, Robert M. (marzo-abril de 1999). "'Annie' adaptable: el talentoso Avro Ansons de Spartan". Entusiasta del aire (80): 12–27. ISSN 0143-5450.
Stroud, Nick (2017). "Fuego en el vientre". El historiador de la aviación (20): 90–97. ISSN 2051-1930.
Sturtivant, Ray C. El expediente Anson . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-156-8 .
Sturtivante, Ray. "Avro Anson: Las crónicas de 'Faithful Annie'". Air Enthusiast , cuarenta y dos, 1991. págs. ISSN 0143-5450.
Wilson, Stewart (1994). Aviones militares de Australia . Weston Creek, Australia: Publicaciones aeroespaciales. ISBN 1875671080.
Thetford, Owen (1991). Aviones navales británicos desde 1912 . Londres , Reino Unido: Putnam Aeronautical Books, una editorial de Conway Maritime Press Ltd. ISBN 0-85177-849-6.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Avro Anson .
Página de Anson del Museo RNZAF
Anson del Archivo Digital del IBMC de la Universidad de Lincoln.