El Avro 504 es un bombardero biplano monomotor fabricado por la empresa aeronáutica Avro y bajo licencia de otros fabricantes. La producción durante la Primera Guerra Mundial alcanzó un total de 8.970 unidades y se prolongó durante casi 20 años, [2] lo que lo convierte en el avión de cualquier tipo más producido que sirvió en cualquier función militar durante la Primera Guerra Mundial. Se construyeron más de 10.000 desde 1913 hasta que finalizó su producción en 1932. [3] [4]
Antes del inicio de la Primera Guerra Mundial, el Royal Flying Corps (RFC) y el Royal Naval Air Service (RNAS) adquirieron un pequeño número de los primeros aviones y los llevaron a Francia cuando comenzó la guerra. Uno de los aviones del RFC fue el primer avión británico derribado por los alemanes, el 22 de agosto de 1914. El piloto era el segundo teniente Vincent Waterfall y su navegante el teniente Charles George Gordon Bayly (ambos del 5 Sqn RFC ) [9] [10] El RNAS utilizó cuatro 504 para formar un vuelo especial para bombardear las fábricas de Zeppelin en Friedrichshafen, a orillas del lago de Constanza . Tres de ellos partieron de Belfort , en el noreste de Francia, el 21 de noviembre de 1914, llevando cuatro bombas de 20 libras (9 kg) cada uno. Aunque un avión fue derribado, el ataque fue exitoso, con varios impactos directos en los cobertizos de los dirigibles y la destrucción de la planta generadora de hidrógeno. [11]
Pronto quedó obsoleto como avión de primera línea, pero se convirtió en un avión de entrenamiento y se construyeron miles durante la guerra. Los principales modelos de producción fueron el 504J y el 504K de producción en masa, diseñados con soportes de motor modificados para acomodar una variedad de motores para hacer frente a la escasez de motores. A fines de 1918 se habían producido 8.340 Avro 504. [12]
En el invierno de 1917-18 se decidió utilizar los 504J y 504K reconvertidos para equipar a los escuadrones de defensa local de la RFC, en sustitución de los antiguos BE2c , que tenían un rendimiento deficiente en altitud. Estos aviones fueron modificados como monoplazas, armados con una ametralladora Lewis sobre el ala en un montaje Foster , y propulsados por motores Gnome de 100 hp (75 kW) o Le Rhône de 110 hp (82 kW). Se entregaron 274 Avro 504J y K reconvertidos a ocho escuadrones de defensa local en 1918, y 226 todavía se utilizaban como cazas al final de la Primera Guerra Mundial. [13]
Tras el final de la guerra, aunque el modelo continuó en servicio como el avión de entrenamiento estándar de la RAF , se pusieron a la venta grandes cantidades de aviones excedentes, tanto para uso civil como militar. Más de 300 504K se inscribieron en el registro civil de Gran Bretaña. Se utilizaron para entrenamiento, vuelos de placer, remolque de banderas e incluso exhibiciones de acrobacia aérea (como se hizo en Norteamérica tras la Primera Guerra Mundial con los Curtiss JN-4 y J -1 estándar excedentes, que cumplían una función similar); los 504 civiles continuaron volando en grandes cantidades hasta bien entrada la década de 1930.
El servicio aéreo embrionario de la Unión Soviética , formado justo después de la Primera Guerra Mundial, utilizó tanto los Avro 504 originales como su propia copia Avrushka ("Pequeño Avro") para el entrenamiento primario como el U-1 a principios de la década de 1920, generalmente propulsados por copias de fabricación rusa del motor rotativo Gnome Monosoupape . Esta versión rusa del 504 fue reemplazada por lo que se convertiría en el biplano más producido en toda la historia de la aviación, el Polikarpov Po-2 , primero conocido como U-2 ; el tipo permaneció en servicio soviético hasta fines de la década de 1920, y mucho más tarde en otros lugares.
Aunque los Avro 504 vendidos a China eran versiones de entrenamiento, participaron en batallas entre caudillos actuando como bombarderos con el piloto arrojando granadas de mano y proyectiles de mortero modificados [ cita requerida ] .
El 504N, mejorado, rediseñado y equipado con motor radial y un nuevo tren de aterrizaje, fue producido por Avro en 1925. Después de evaluar dos prototipos, uno propulsado por el Bristol Lucifer y el otro por el Armstrong-Siddeley Lynx , la aeronave con motor Lynx fue seleccionada por la RAF para reemplazar al 504K. Se construyeron 592 entre 1925 y 1932, equipando las cinco escuelas de entrenamiento de vuelo de la RAF, al mismo tiempo que se usaban como aeronaves de comunicaciones. El 504N también se exportó a las fuerzas armadas de Bélgica, Brasil, Chile, Dinamarca, Grecia, Siam y Sudáfrica, y se llevó a cabo una producción bajo licencia en Dinamarca, Bélgica, Canadá, Siam y Japón.
Los 504N de la RAF fueron finalmente reemplazados en 1933 por el Avro Tutor , y una pequeña cantidad continuó en uso civil hasta 1940, cuando siete fueron reclutados para el servicio de la RAF, donde fueron utilizados para remolcar objetivos y planeadores.
El 504 fue el primer avión británico en ametrallar tropas en tierra [14] así como el primer avión británico en realizar un bombardeo sobre Alemania. [2] [15] También fue el primer avión aliado en ser derribado por fuego antiaéreo enemigo y fue el primer avión pilotado por muchos futuros ases, incluido Billy Bishop .
El 504 es fácilmente reconocible debido al único patín entre las ruedas, conocido como "palillo de dientes" en la RAF. [ cita requerida ]
Variante de entrenamiento de armas biplaza del Tipo 504B para la RNAS. El Avro 504G estaba destinado a ser un entrenador de bombardeo y artillería, con espacio para un anillo Scarff montado en los largueros superiores, aunque los diez últimos entregados no tenían espacio para un cañón. Equipado con un motor Gnome de 80 hp. Se construyeron y entregaron 50 entre junio de 1917 y enero de 1918. 30 construidos por Avro y 20 construidos por The Regent Carriage Company.
504H
504C modificado para pruebas de catapulta. Motor Gnome de 80 hp (60 kW).
504J
504A modificado para montar un motor Gnome de 100 hp (75 kW).
Este Avro 504K fue el primer avión en Islandia, llevado allí en 1919.
504K
Avión de entrenamiento biplaza. El 504K tenía un montaje universal para montar diferentes motores. Conversión de caza monoplaza ( Comic ) utilizada para trabajos antizeppelín. Varios fueron ensamblados en Australia por Australian Aircraft & Engineering . [16] Motores Clerget 9B de 130 hp (97 kW ), Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW) o Le Rhône 9J de 110 hp (82 kW) .
Entrenador híbrido basado en fuselaje 504K con tren de aterrizaje y alas 504N y propulsado por motor rotativo. Construido bajo licencia en México como Avro Anahuac . [17]
504L
Versión para hidroavión. Motores Bentley BR1 de 150 CV (110 kW), Clerget de 130 CV (97 kW) o Le Rhône de 110 CV (82 kW).
Hidroavión 504L (1920)
504M
Biplano con cabina de tres plazas. Se construyó un solo ejemplar. Motor Gnome de 100 CV (75 kW).
504N
Avión de entrenamiento biplaza. Entrenador rediseñado para la RAF en la posguerra, con motor Armstrong Siddeley Lynx de 160 hp (120 kW) . Se construyeron 598 unidades.
Vista lateral izquierda del 504N
504O
Versión hidroavión del 504N. Primer avión en sobrevolar el Círculo Polar Ártico en la expedición a Oxford de 1923.
504P
Versión no construida del 504N con asientos uno al lado del otro. [18]
504Q
Biplano con cabina de tres asientos. El 504Q se construyó para la expedición ártica de la Universidad de Oxford. Solo se construyó uno, propulsado por un motor Armstrong Siddeley Lynx .
504R Gosport
Entrenador rediseñado con una estructura revisada y más ligera. Cinco prototipos volaron entre 1926 y 1927 con varios motores (Gnome Monosoupape de 100 hp/75 kW, Avro Alpha de 100 hp/75 kW, Armstrong Siddeley Genet Major de 140 hp/104 kW y Armstrong Siddeley Mongoose de 150 hp/110 kW ), siendo el Mongoose el elegido para la producción en serie. Diez fueron vendidos a Argentina, y otros 100 fueron construidos por FMA bajo licencia en Argentina. Doce fueron exportados a Estonia, permaneciendo en servicio hasta 1940, y un número desconocido a Perú. [19]
504R Gosport
504S
Avión de entrenamiento biplaza. Construido bajo licencia en Japón por Nakajima .
540
Versión de entrenamiento de observadores del 504K para Japón.
582
Versión experimental del 504N, con nuevas alas de sección aerodinámica RAF 30, alerones Frise en los planos principales inferiores, montantes de ala reducidos a una disposición en "K" y un tren de aterrizaje simplificado. Convertido de nuevo al estándar 504N en 1928 para el banco de pruebas del motor Bristol Titan.
585
504R modificado con tren de aterrizaje 504N y motor Avro Alpha de 90 hp (67 kW).
598 Guerrilla de guerra
Entrenador biplaza basado en el 504N para Australia, no construido.
599 Guerrillero II
Versión rediseñada del Tipo 598, no construida.
Yokosuka K2Y1
Versión japonesa del Avro 504N, que recibió la designación larga de Yokosuka Navy Type 3 Primary Trainer , propulsado por un motor de pistón radial Armstrong Siddeley Mongoose de 130 hp (97 kW) construido por Mitsubishi , 104 construidos.
Yokosuka K2Y (1938)
Yokosuka K2Y2
Versión mejorada del K2Y1, propulsada por un motor de pistón radial Gasuden Jimpu 2 de 160 hp (120 kW). Se construyeron 360 (K2Y1 y K2Y2). [20] Los aviones construidos por Watanabe recibieron la designación larga de Watanabe Navy Type 3-2 Land-based Primary Trainer .
U-1 (Uchebnyi – 1) Avrushka
Copia rusa del 504K. Se fabricaron más de 700. [21] [4]
MU-1 (Morskoi Uchebnyi – 1) [4]
Versión rusa del hidroavión.
Orlogsværftet Flyvemaskineværksted LB.I - Producción danesa en el Royal Naval Dockyard ( Orlogsværftet ) [22]
Operadores
Argentina
Servicio de Aviación del Ejército Argentino : compró 10 directamente a Avro y otros 34 fabricados bajo licencia por FMA entre 1928 y 1937. En servicio hasta 1938. [23] [24] [n 1]
Qantas (servicio aéreo de Queensland y el Territorio del Norte)
Bélgica
La Fuerza Aérea Belga compró 50 504K construidos en Gran Bretaña entre 1920 y 1922, y otros 27 fueron construidos bajo licencia por SABCA [25]. Estos fueron reemplazados por el 504N, 17 de ellos construidos por Avro entre 1929 y 1931, [26] y 31 construidos bajo licencia. [27]
A3-4 – 504K en exhibición estática en el Memorial de Guerra Australiano en Campbell, Territorio de la Capital Australiana . Inicialmente se le dio el número de serie H2174 antes de ser enviado a Australia en 1918-19. Fue donado al monumento en agosto de 1929. Fue prestado a Qantas en 1965 y restaurado para parecerse al primer avión de Qantas. Fue restaurado a su estado original y devuelto al Memorial de Guerra Australiano en 1987. [31]
Réplica del 504K en exposición estática en el aeropuerto de Sídney. Construido en 1988, lleva la marca G-AUBG y representa el primer Avro 504K de Qantas. [ cita requerida ]
Réplica del 504K en exposición estática en el Museo de la RAAF en Point Cook, Victoria . Utiliza un motor, accesorios e instrumentos originales y está marcado como E3747. [33]
A202 – 504K en condiciones de volar en The Vintage Aviator en Masterton, Wellington . Fue adquirido por la Fuerza Aérea Permanente de Nueva Zelanda en 1925 y posteriormente operó como avión civil. [39] [40] [41]
Noruega
Desconocido – 504K en exposición estática en el Museo de Aviación de Noruega en Bodø, Nordland . Estuvo en servicio desde julio de 1921 hasta 1928 y ha estado en exposición en el museo desde 1995. Está pintado con el número de matrícula 103, que pertenecía al 504A que se estrelló en 1919. [42]
Rusia
Réplica: 504K en condiciones de volar en Rusia. Anteriormente estuvo en exhibición en el Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia . [43] [44] Se le ha asignado el número de serie "H5991" y está pintado con los colores del Royal Flying Corps. [ cita requerida ]
Reino Unido
BK892 – 504K en condiciones de volar en la Shuttleworth Collection en Old Warden, Bedfordshire . Originalmente se le dio el número de serie H5199, pero se convirtió en un 504N y se vendió a propietarios civiles. Sin embargo, más tarde se incorporó al servicio de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial como remolcador de planeadores, momento en el que se le dio un nuevo número de serie. Volvió de nuevo al uso civil después de la guerra y se utilizó en el rodaje de Reach for the Sky. [45] [46] [47]
D7560 – 504K en exhibición estática en el Museo de Ciencias de Londres. [48]
Composición 504K en exposición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres. Está formada por el fuselaje del G-EBJE y las alas del G-EBKN. [51] [52]
Réplica – 504K en exhibición estática en el Museo Brooklands en Weybridge, Surrey . [53] Marcado como G-AACA, fue construido originalmente como una réplica para taxis para la serie de televisión de la BBC de los años 70 'Wings'; luego adquirido por el Museo de la RAF, Hendon y almacenado en la RAF Henlow y luego prestado al Museo Brooklands alrededor de 1987. Más tarde donado al Museo Brooklands, equipado con un motor rotativo original y restaurado para representar uno de los dos 504 utilizados por la Escuela de Vuelo de Brooklands a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930. [ cita requerida ]
Réplica-504K construida por Pursang en Argentina en 2010, comprada por Eric Vernon-Roe, nieto de Alliot Vernon-Roe, fundador de Avro, y luego llevada al Reino Unido. Registrada como G-EROE, se exhibe con el Great War Display Team.
Réplica del 504K en exposición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Fue construido entre 1966 y 1967 por la Unidad de Desarrollo y Mantenimiento de Aeronaves de la Real Fuerza Aérea Canadiense y llegó al museo en mayo de 2003. Anteriormente estaba registrado como G-CYEI. [60] [35]
Especificaciones (Avro 504K)
Dibujo acotado de una copia rusa del Avro 504K conocida como Avrushka (el pequeño Avro) U-1/MU-1 (realizada mediante ingeniería inversa por Serguéi Ilyushin en torno a 1923)
Datos de The Encyclopedia of World Aircraft , [61] y Jane's Fighting Aircraft of World War I [62]
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 29 pies 5 pulgadas (8,97 m)
Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
Altura: 10 pies 5 pulgadas (3,18 m)
Área del ala: 330 pies cuadrados (31 m 2 )
Peso vacío: 1.231 lb (558 kg)
Peso bruto: 1.829 lb (830 kg)
Capacidad de combustible: 25,5 galones imperiales (31 galones estadounidenses; 116 L) de combustible; 6 galones imperiales (7 galones estadounidenses; 27 L) de aceite de ricino
Planta motriz: 1 × motor de pistón rotativo Le Rhône 9J de 9 cilindros refrigerado por aire, 110 hp (82 kW)
Hélices: hélice de madera de paso fijo Avro de 2 palas , 2,74 m (9 pies 0 pulgadas) de diámetro y 2,6 m (8 pies 8 pulgadas) de paso
Actuación
Velocidad máxima: 95 mph (153 km/h, 83 nudos) al nivel del mar
87 mph (76 nudos; 140 km/h) a 8000 pies (2400 m)
85 mph (74 nudos; 137 km/h) a 10 000 pies (3000 m)
Velocidad de crucero: 74 mph (119 km/h, 64 nudos) al 75 % de potencia a 8000 pies (2400 m)
71 mph (62 nudos; 114 km/h) al 75 % de potencia a 10 000 pies (3000 m)
Velocidad de pérdida: 40 mph (64 km/h, 35 nudos)
Alcance: 250 millas (400 km, 220 millas náuticas)
Resistencia:
2 horas al nivel del mar a máxima velocidad
2 horas y 8 minutos a 8.000 pies (2.400 m) a velocidad máxima
3 horas a 10.000 pies (3.000 m) a velocidad máxima
3 horas 42 minutos a 8.000 pies (2.400 m) a velocidad de crucero
4 horas y 15 minutos a 10.000 pies (3.000 m) a velocidad de crucero
^ El 504 aparece en varias fuentes como avión utilizado por la Fuerza Aérea Argentina. Esto se debe a que su predecesor, el Servicio de Aviación del Ejército , se creó en 1912 y se disolvió en 1945 cuando se creó la Fuerza Aérea.
Notas
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Enlaces externos
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Avro 504 Argentino (Español)
Sitio del Avro 504
Museo de la RAF en Hendon, Londres
Página en alemán de Biplanes.de con la reproducción del Avro 504 del antiguo aeródromo de Rhinebeck
Página en alemán de Biplanes.de con fotos de montaje de la reproducción del Avro 504 de ORA
Vídeo de YouTube de la reproducción del Avro 504 de Old Rhinebeck en pleno vuelo
Avro 504 en servicio en Grecia
Página del Avro 504 del antiguo aeródromo de Rhinebeck
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