El Avro 504 es un bombardero biplano monomotor fabricado por la empresa aeronáutica Avro y bajo licencia de otros fabricantes. La producción durante la Primera Guerra Mundial alcanzó un total de 8.970 unidades y se prolongó durante casi 20 años, [2] lo que lo convierte en el avión de cualquier tipo más producido que sirvió en cualquier función militar durante la Primera Guerra Mundial. Se construyeron más de 10.000 desde 1913 hasta que finalizó su producción en 1932. [3] [4]
El Royal Flying Corps (RFC) y el Royal Naval Air Service (RNAS) adquirieron un pequeño número de los primeros aviones antes del inicio de la Primera Guerra Mundial, y fueron llevados a Francia cuando comenzó la guerra. Uno de los aviones del RFC fue el primer avión británico en ser derribado por los alemanes, el 22 de agosto de 1914. El piloto era el segundo teniente Vincent Waterfall y su navegante el teniente Charles George Gordon Bayly (ambos del 5 Sqn RFC ) [9] [10] El RNAS utilizó cuatro 504 para formar un vuelo especial para bombardear las fábricas de Zeppelin en Friedrichshafen en las orillas del lago de Constanza . Tres partieron de Belfort en el noreste de Francia el 21 de noviembre de 1914, llevando cuatro bombas de 20 libras (9 kg) cada uno. Aunque un avión fue derribado, el ataque fue exitoso, con varios impactos directos en los cobertizos de los dirigibles y la destrucción de la planta generadora de hidrógeno. [11]
Pronto quedó obsoleto como avión de primera línea, pero se convirtió en un avión de entrenamiento y se construyeron miles durante la guerra. Los principales modelos de producción fueron el 504J y el 504K de producción en masa, diseñados con soportes de motor modificados para acomodar una variedad de motores para hacer frente a la escasez de motores. A fines de 1918 se habían producido 8.340 Avro 504. [12]
En el invierno de 1917-18 se decidió utilizar los 504J y 504K reconvertidos para equipar a los escuadrones de defensa local de la RFC, en sustitución de los antiguos BE2c , que tenían un rendimiento deficiente en altitud. Estos aviones fueron modificados como monoplazas, armados con una ametralladora Lewis sobre el ala en un montaje Foster , y propulsados por motores Gnome de 100 hp (75 kW) o Le Rhône de 110 hp (82 kW). Se entregaron 274 Avro 504J y K reconvertidos a ocho escuadrones de defensa local en 1918, y 226 todavía se utilizaban como cazas al final de la Primera Guerra Mundial. [13]
Tras el final de la guerra, aunque el modelo continuó en servicio como el avión de entrenamiento estándar de la RAF , se puso a la venta un gran número de aviones sobrantes, tanto para uso civil como militar. Más de 300 504K se inscribieron en el registro civil de Gran Bretaña. Se utilizaron para entrenamiento, vuelos de placer, remolque de banderas e incluso exhibiciones de acrobacia aérea (como se hizo en Norteamérica tras la Primera Guerra Mundial con los Curtiss JN-4 y J -1 estándar sobrantes, que cumplían una función similar); los 504 civiles siguieron volando en gran número hasta bien entrada la década de 1930.
El servicio aéreo embrionario de la Unión Soviética , formado justo después de la Primera Guerra Mundial, utilizó tanto los Avro 504 originales como su propia copia Avrushka ("Pequeño Avro") para el entrenamiento primario como el U-1 a principios de la década de 1920, generalmente propulsados por copias de fabricación rusa del motor rotativo Gnome Monosoupape . Esta versión rusa del 504 fue reemplazada por lo que se convertiría en el biplano más producido en toda la historia de la aviación, el Polikarpov Po-2 , primero conocido como U-2 ; el tipo permaneció en servicio soviético hasta fines de la década de 1920, y mucho más tarde en otros lugares.
Aunque los Avro 504 vendidos a China eran versiones de entrenamiento, participaron en batallas entre caudillos actuando como bombarderos con el piloto arrojando granadas de mano y proyectiles de mortero modificados [ cita requerida ] .
El 504N, mejorado, rediseñado y equipado con motor radial y un nuevo tren de aterrizaje, fue producido por Avro en 1925. Después de evaluar dos prototipos, uno propulsado por el Bristol Lucifer y el otro por el Armstrong-Siddeley Lynx , la aeronave con motor Lynx fue seleccionada por la RAF para reemplazar al 504K. Se construyeron 592 entre 1925 y 1932, equipando las cinco escuelas de entrenamiento de vuelo de la RAF, al mismo tiempo que se usaban como aeronaves de comunicaciones. El 504N también se exportó a las fuerzas armadas de Bélgica, Brasil, Chile, Dinamarca, Grecia, Siam y Sudáfrica, y se llevó a cabo una producción bajo licencia en Dinamarca, Bélgica, Canadá, Siam y Japón.
Los 504N de la RAF fueron finalmente reemplazados en 1933 por el Avro Tutor , y una pequeña cantidad continuó en uso civil hasta 1940, cuando siete fueron reclutados para el servicio de la RAF, donde fueron utilizados para remolcar objetivos y planeadores.
El 504 fue el primer avión británico en ametrallar tropas en tierra [14] así como el primer avión británico en realizar un bombardeo sobre Alemania. [2] [15] También fue el primer avión aliado en ser derribado por fuego antiaéreo enemigo y fue el primer avión pilotado por muchos futuros ases, incluido Billy Bishop .
El 504 es fácilmente reconocible debido al único patín entre las ruedas, conocido como "palillo de dientes" en la RAF. [ cita requerida ]
Variante de entrenamiento de armas biplaza del Tipo 504B para la RNAS. El Avro 504G estaba destinado a ser un entrenador de bombardeo y artillería, con espacio para un anillo Scarff montado en los largueros superiores, aunque los diez últimos entregados no tenían espacio para un cañón. Equipado con un motor Gnome de 80 hp. Se construyeron y entregaron 50 entre junio de 1917 y enero de 1918. 30 construidos por Avro y 20 construidos por The Regent Carriage Company.
504H
504C modificado para pruebas de catapulta. Motor Gnome de 80 hp (60 kW).
504J
504A modificado para montar un motor Gnome de 100 hp (75 kW).
Este Avro 504K fue el primer avión en Islandia, llevado allí en 1919.
504K
Avión de entrenamiento biplaza. El 504K tenía un montaje universal para montar diferentes motores. Conversión de caza monoplaza ( Comic ) utilizada para trabajos antizeppelín. Varios fueron ensamblados en Australia por Australian Aircraft & Engineering . [16] Motores Clerget 9B de 130 hp (97 kW ), Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW) o Le Rhône 9J de 110 hp (82 kW) .
Entrenador híbrido basado en fuselaje 504K con tren de aterrizaje y alas 504N y propulsado por motor rotativo. Construido bajo licencia en México como Avro Anahuac . [17]
504L
Versión para hidroavión. Motores Bentley BR1 de 150 CV (110 kW), Clerget de 130 CV (97 kW) o Le Rhône de 110 CV (82 kW).
Hidroavión 504L (1920)
504M
Biplano con cabina de tres plazas. Se construyó un solo ejemplar. Motor Gnome de 100 CV (75 kW).
504N
Avión de entrenamiento biplaza. Entrenador rediseñado para la RAF en la posguerra, con motor Armstrong Siddeley Lynx de 160 hp (120 kW) . Se construyeron 598 unidades.
Vista lateral izquierda del 504N
504O
Versión hidroavión del 504N. Primer avión en sobrevolar el Círculo Polar Ártico en la expedición a Oxford de 1923.
504P
Versión no construida del 504N con asientos uno al lado del otro. [18]
504Q
Biplano con cabina de tres asientos. El 504Q se construyó para la expedición ártica de la Universidad de Oxford. Solo se construyó uno, propulsado por un motor Armstrong Siddeley Lynx .
504R Gosport
Entrenador rediseñado con una estructura revisada y más ligera. Cinco prototipos volaron entre 1926 y 1927 con varios motores (Gnome Monosoupape de 100 hp/75 kW, Avro Alpha de 100 hp/75 kW, Armstrong Siddeley Genet Major de 140 hp/104 kW y Armstrong Siddeley Mongoose de 150 hp/110 kW ), siendo el Mongoose el elegido para la producción en serie. Diez fueron vendidos a Argentina, y otros 100 fueron construidos por FMA bajo licencia en Argentina. Doce fueron exportados a Estonia, permaneciendo en servicio hasta 1940, y un número desconocido a Perú. [19]
504R Gosport
504S
Avión de entrenamiento biplaza. Construido bajo licencia en Japón por Nakajima .
540
Versión de entrenamiento de observadores del 504K para Japón.
582
Versión experimental del 504N, con nuevas alas de sección aerodinámica RAF 30, alerones Frise en los planos principales inferiores, montantes de ala reducidos a una disposición en "K" y un tren de aterrizaje simplificado. Convertido de nuevo al estándar 504N en 1928 para el banco de pruebas del motor Bristol Titan.
585
504R modificado con tren de rodaje 504N y motor Avro Alpha de 90 hp (67 kW).
598 Guerrilla de guerra
Entrenador biplaza basado en el 504N para Australia, no construido.
599 Guerrillero II
Versión rediseñada del Tipo 598, no construida.
Yokosuka K2Y1
Versión japonesa del Avro 504N, que recibió la designación larga de Yokosuka Navy Type 3 Primary Trainer , propulsado por un motor de pistón radial Armstrong Siddeley Mongoose de 130 hp (97 kW) construido por Mitsubishi , 104 construidos.
Yokosuka K2Y (1938)
Yokosuka K2Y2
Versión mejorada del K2Y1, propulsada por un motor de pistón radial Gasuden Jimpu 2 de 160 hp (120 kW). Se construyeron 360 (K2Y1 y K2Y2). [20] Los aviones construidos por Watanabe recibieron la designación larga de Watanabe Navy Type 3-2 Land-based Primary Trainer .
U-1 (Uchebnyi – 1) Avrushka
Copia rusa del 504K. Se fabricaron más de 700. [21] [4]
MU-1 (Morskoi Uchebnyi – 1) [4]
Versión rusa del hidroavión.
Orlogsværftet Flyvemaskineværksted LB.I - Producción danesa en el Royal Naval Dockyard ( Orlogsværftet ) [22]
Operadores
Argentina
Servicio de Aviación del Ejército Argentino : compró 10 directamente a Avro y otros 34 fabricados bajo licencia por FMA entre 1928 y 1937. En servicio hasta 1938. [23] [24] [n 1]
Qantas (servicio aéreo de Queensland y el Territorio del Norte)
Bélgica
La Fuerza Aérea Belga compró 50 504K construidos en Gran Bretaña entre 1920 y 1922, y otros 27 fueron construidos bajo licencia por SABCA [25]. Estos fueron reemplazados por el 504N, 17 de ellos construidos por Avro entre 1929 y 1931, [26] y 31 construidos bajo licencia. [27]
A3-4 – 504K en exhibición estática en el Memorial de Guerra Australiano en Campbell, Territorio de la Capital Australiana . Inicialmente se le dio el número de serie H2174 antes de ser enviado a Australia en 1918-19. Fue donado al monumento en agosto de 1929. Fue prestado a Qantas en 1965 y restaurado para parecerse al primer avión de Qantas. Fue restaurado a su estado original y devuelto al Memorial de Guerra Australiano en 1987. [31]
Réplica del 504K en exposición estática en el aeropuerto de Sídney. Construido en 1988, lleva la marca G-AUBG y representa el primer Avro 504K de Qantas. [ cita requerida ]
Réplica del 504K en exposición estática en el Museo de la RAAF en Point Cook, Victoria . Utiliza un motor, accesorios e instrumentos originales y está marcado como E3747. [33]
A202 – 504K en condiciones de volar en The Vintage Aviator en Masterton, Wellington . Fue adquirido por la Fuerza Aérea Permanente de Nueva Zelanda en 1925 y posteriormente operó como avión civil. [39] [40] [41]
Noruega
Desconocido – 504K en exposición estática en el Museo de Aviación de Noruega en Bodø, Nordland . Estuvo en servicio desde julio de 1921 hasta 1928 y ha estado en exposición en el museo desde 1995. Está pintado con el número de matrícula 103, que pertenecía al 504A que se estrelló en 1919. [42]
Rusia
Réplica: 504K en condiciones de volar en Rusia. Anteriormente estuvo en exhibición en el Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia . [43] [44] Se le ha asignado el número de serie "H5991" y está pintado con los colores del Royal Flying Corps. [ cita requerida ]
Reino Unido
BK892 – 504K en condiciones de volar en la Shuttleworth Collection en Old Warden, Bedfordshire . Originalmente se le dio el número de serie H5199, pero se convirtió en un 504N y se vendió a propietarios civiles. Sin embargo, más tarde se incorporó al servicio de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial como remolcador de planeadores, momento en el que se le dio un nuevo número de serie. Volvió de nuevo al uso civil después de la guerra y se utilizó en el rodaje de Reach for the Sky. [45] [46] [47]
D7560 – 504K en exhibición estática en el Museo de Ciencias de Londres. [48]
Composición 504K en exposición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres. Está formada por el fuselaje del G-EBJE y las alas del G-EBKN. [51] [52]
Réplica – 504K en exhibición estática en el Museo Brooklands en Weybridge, Surrey . [53] Marcado como G-AACA, fue construido originalmente como una réplica para taxis para la serie de televisión de la BBC de los años 70 'Wings'; luego adquirido por el Museo de la RAF, Hendon y almacenado en la RAF Henlow y luego prestado al Museo Brooklands alrededor de 1987. Más tarde donado al Museo Brooklands, equipado con un motor rotativo original y restaurado para representar uno de los dos 504 utilizados por la Escuela de Vuelo de Brooklands a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930. [ cita requerida ]
Réplica-504K construida por Pursang en Argentina en 2010, comprada por Eric Vernon-Roe, nieto de Alliot Vernon-Roe, fundador de Avro, y luego llevada al Reino Unido. Registrada como G-EROE, se exhibe con el Great War Display Team.
Réplica del 504K en exposición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Fue construido entre 1966 y 1967 por la Unidad de Desarrollo y Mantenimiento de Aeronaves de la Real Fuerza Aérea Canadiense y llegó al museo en mayo de 2003. Anteriormente estaba registrado como G-CYEI. [60] [35]
Especificaciones (Avro 504K)
Dibujo acotado de una copia rusa del Avro 504K conocida como Avrushka (el pequeño Avro) U-1/MU-1 (realizada mediante ingeniería inversa por Serguéi Ilyushin en torno a 1923)
Datos de The Encyclopedia of World Aircraft , [61] y Jane's Fighting Aircraft of World War I [62]
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 29 pies 5 pulgadas (8,97 m)
Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
Altura: 10 pies 5 pulgadas (3,18 m)
Área del ala: 330 pies cuadrados (31 m 2 )
Peso vacío: 1.231 lb (558 kg)
Peso bruto: 1.829 lb (830 kg)
Capacidad de combustible: 25,5 galones imperiales (31 galones estadounidenses; 116 L) de combustible; 6 galones imperiales (7 galones estadounidenses; 27 L) de aceite de ricino
^ El 504 aparece en varias fuentes como avión utilizado por la Fuerza Aérea Argentina. Esto se debe a que su predecesor, el Servicio de Aviación del Ejército , se creó en 1912 y se disolvió en 1945 cuando se creó la Fuerza Aérea.
Notas
^ "Avro 504". britishaviation-ptp.com . Consultado el 23 de enero de 2019 .
^ abc Holmes, 2005. pág. 23.
^ "Avro 504 (derivados extranjeros)". britishaviation-ptp.com . Consultado el 23 de enero de 2019 .
^ abc "Avro 504J y Avro 504K". BAE Systems | Internacional . Consultado el 17 de noviembre de 2022 .
^ Jackson 1990, pág.52.
^ Vuelo 1954 pág. 87
^ Gregorie, Martin C. "El Avro 504K". Página de inicio de Martin Gregorie . Consultado el 16 de julio de 2021 .
^ "Un avión de Peace Loan se estrella en Gympie (1919) | Biblioteca Estatal de Queensland". www.slq.qld.gov.au . 18 de septiembre de 2017 . Consultado el 17 de noviembre de 2022 .
^ "Detalles de la víctima: Vincent Waterfall". Comisión de tumbas de guerra de la Commonwealth . Consultado el 10 de enero de 2010.
^ Jackson 1990, pág.56.
^ Mason 1994, pág. 21.
^ Bruce 16 de julio de 1954, pág.87.
^ Mason 1992, pág.127.
^ Bruce 9 de julio de 1954, pág.43.
^ Lindqvist, Sven (2001). Una historia de los bombardeos. Nueva York: New Press. ISBN1-56584-625-7.OCLC 44794868 .
^ ab Wilson, Stewart (1994). Aeronaves militares de Australia . Weston Creek, Australia: Aerospace Publications. pág. 216. ISBN1875671080.
^ Jackson 1990, pág.105.
^ Jackson 1990, pág.127.
^ Jackson 1990, págs. 129-133.
^ Mikesh y Abe 1990, pág. 276.
^ Jackson 1990, pág. 104.
^ "FABRICACIÓN DE AVIÓN DANESA" (PDF) . ole-nikolajsen.com . Copenhague. Archivado desde el original (PDF) el 15 de agosto de 2021 . Consultado el 29 de diciembre de 2018 .
^ Magnusson 2007, pág. 155
^ Ay, Carlos (15 de agosto de 2013). "Catálogo Ilustrado de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina". Gaceta Aeronáutica (en español).
^ Jackson 1990, pág.88.
^ Jackson 1990, pág.123.
^ Jackson 1990, pág.124.
^ Morgala, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Aviones militares en Polonia 1918-1924] (en polaco). Varsovia: Lampart. pag. 118. ISBN 83-86776-34-X .
^ Garlicki, Jarosław (2001). Historia lotnictwa wojskowego Królestwa Tajlandii w latach 1912 – 1945. Część 2. "Militaria i Fakty". 1-2/2001, pág. 34-35 (en polaco)
^ Fuerzas Aéreas Mundiales – Listados Históricos Tailandia (THL), archivado desde el original el 25 de enero de 2012 , consultado el 30 de agosto de 2012
^ "Biplano biplaza de entrenamiento elemental Avro 504K: A3-4". Memorial de Guerra Australiano . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
^ "Colección de aeronaves del Museo de los Fundadores de Qantas". Museo de los Fundadores de Qantas . Consultado el 16 de julio de 2021 .
^ "Avro 504K E3747". Museo de la RAAF . Consultado el 16 de julio de 2021 .
^ "AVRO 504K (G-CYFG)". Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá . Corporación de Museos de Ciencia y Tecnología de Canadá . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
^ abc Hine, Colin (agosto de 2013). «Aeronave del Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá: Matrículas de la RCAF del Avro 504K: G-CYFG y G-CYCK» (PDF) . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
^ "AVRO 504K (G-CYCK)". Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá . Corporación de Museos de Ciencia y Tecnología de Canadá. Archivado desde el original el 7 de enero de 2017. Consultado el 23 de mayo de 2017 .
^ "KUVIA BREGUET-PROJEKTISTA". Suomen Ilmavoimamuseo (en finlandés) . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
^ "Avro 504K". Ilmailumuseot.fi (en finlandés) . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
^ "Datos del avión ZK-ACU". Airport-Data.com . Consultado el 16 de julio de 2021 .
^ "Expediente de fuselaje – Avro 504K, c/r ZK-ACU". Imágenes aéreas . Consultado el 16 de julio de 2021 .
^ Prince, Ivan; Cowan, Brendan (6 de diciembre de 2013). "RNZAF Avro 504K 201 a 206 y números de serie de la RAF". NZDF Serials . Consultado el 16 de julio de 2021 .
^ "Avro 504". Norsk Luftfartsmuseum . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2016. Consultado el 23 de mayo de 2017 .
^ "WWI – Aircraft". Museo de Aviación Militar . Museo de Aviación Militar. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2016 . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
^ "REGISTRO DE LA FAA [N504K]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
^ "AVRO 504K". Shuttleworth . Shuttleworth . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
^ "Expediente de fuselaje: Avro 504K, s/n BK892 RAF, c/n R3/LE/61400, c/r G-ADEV". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
^ "Resultados de la búsqueda GINFO [G-ADEV]". Autoridad de Aviación Civil . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
^ "Biplano Avro 504K D7560 con motor Clerget de 130 hp, c 1917". Museo de la Ciencia . Archivado desde el original el 3 de julio de 2014. Consultado el 23 de mayo de 2017 .
^ "Avión Avro 504K". Museo de la Ciencia . Consultado el 23 de mayo de 2017 .[ enlace muerto permanente ]
^ "Expediente de fuselaje – Avro504, s/n H2311 RAF, c/n H2311, c/r G-ABAA". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
^ "Avro 504K". Museo de la Real Fuerza Aérea . Patronato del Museo de la Real Fuerza Aérea . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
^ Simpson, Andrew (2014). «HISTORIA INDIVIDUAL [E449]» (PDF) . Museo de la Real Fuerza Aérea . Museo de la Real Fuerza Aérea . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
^ "Avro 504K (réplica)". Brooklands Museum . Consultado el 16 de julio de 2021 .
^ "Nuestras exhibiciones". Solent Sky . Consultado el 16 de julio de 2021 .
^ Von Reuter, Jennifer (22 de septiembre de 2009). "Company Making Antique Airplanes". NBC29.com . Frankly Media. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2018. Consultado el 24 de mayo de 2017 .
^ Gaertner, John, "Construyendo el Avro 504... Un sueño de 25 años", WW1 Aero
^ McCullough, Patrick; Haggerty, Tim. «Primera Guerra Mundial (1914-1918)». Antiguo aeródromo Rhinebeck de Cole Palen . Museo del aeródromo de Rhinebeck . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
^ "REGISTRO DE LA FAA [N4929]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
^ Air Progress : 20 de septiembre de 1971.{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
^ "Avro 504K". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . 7 de abril de 2015. Consultado el 23 de mayo de 2017 .
^ Donald, David (1997). La enciclopedia de la aviación mundial (edición actualizada). Ottawa: Prospero Books. pág. 77. ISBN9781856053754.
^ John WR Taylor (1990). "Adelante". Jane's Fighting Aircraft of World War I. Por Whittaker, WE De. B. Nueva York, NY: Military Press. págs. 50-51. ISBN978-0517033760.
Bibliografía
Andersson, Lennart (julio de 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921-1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [Historia de la Fuerza Aérea Persa, 1921-1941: El primer avión del Shah de Irán]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés). Núm. 76, págs. 2-12. ISSN 1243-8650.
Bruce, JM (9 de julio de 1954). "El Avro 504: avión militar histórico n.º 8, parte I" (pdf) . Vuelo . págs. 41–44.
Bruce, JM (16 de julio de 1954). "El Avro 504: avión militar histórico n.º 8, parte II" (pdf) . Vuelo . págs. 83–88.
Bruce, JM (1965). Aviones de guerra de la Primera Guerra Mundial – Caza, Volumen Uno, Gran Bretaña . Londres: Macdonald.
Donald, David, ed. (1997). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Publicaciones aeroespaciales. ISBN 1-85605-375-X.
Gerdessen, Frederik (abril-julio de 1982). "El poder aéreo estonio 1918-1945". Air Enthusiast . N.º 18. págs. 61-76. ISSN 0143-5450.
Holmes, Tony (2005). Guía de reconocimiento de aeronaves antiguas de Jane . Londres: Harper Collins. ISBN 0-00-719292-4.
Jackson, AJ (1990) [1965]. Avro Aircraft since 1908 (Segunda edición). Londres: Putnam. ISBN 0-85177-834-8.
Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aviones 'llegaron' a territorio holandés durante la Gran Guerra". Air Enthusiast . N.º 80. págs. 54-59. ISSN 0143-5450.
Lopes, Mario C. (noviembre de 1999). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [Aviones Avro portugueses: de lo desconocido a lo más famoso]. Aviones (en francés). Núm. 80, págs. 36–41. ISSN 1243-8650.
Magnusson, Michael (invierno de 2007). "FMA : desde 1945: La historia de la Fábrica Militar de Aviones, Argentina: Parte 1". Archivo Air-Britain . pp. 155–158. ISSN 0262-4923.
Mason, Francis K (1992). El caza británico desde 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-082-7.
Mason, Francis K (1994). El bombardero británico desde 1914. Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-861-5.
Mikesh, Robert C.; Shorzoe Abe (1990). Aviones japoneses 1910-1914 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-840-2.
Owers, Colin (1991). "504 australianos". Air Enthusiast . N.º 44. págs. 62–69. ISSN 0143-5450.
Prins, François (primavera de 1994). "Pioneering Spirit: The QANTAS Story". Air Enthusiast . N.º 53. págs. 24-32. ISSN 0143-5450.
Taylor, MJH (ed.). Enciclopedia de aviación de Jane . Jane's Publishing Company.
Thomas, Andrew (julio-agosto de 2001). "Tras los pasos de Dédalo: la aviación naval griega temprana". Air Enthusiast . N.º 94. págs. 8-9. ISSN 0143-5450.
Wauthy, Jean-Luc y de Neve, Florian (junio de 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919-1935" [Aviones de la Fuerza Aérea Belga]. Le Fana de l'Aviation (en francés). No. 305. págs. 28–33. ISSN 0757-4169.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Avro 504 .
Avro 504 Argentino (Español)
Sitio del Avro 504
Museo de la RAF en Hendon, Londres
Página en alemán de Biplanes.de con la reproducción del Avro 504 del antiguo aeródromo de Rhinebeck
Página en alemán de Biplanes.de con fotos de montaje de la reproducción del Avro 504 de ORA
Vídeo de YouTube de la reproducción del Avro 504 de Old Rhinebeck en pleno vuelo
Avro 504 en servicio en Grecia
Página del Avro 504 del antiguo aeródromo de Rhinebeck
Argentina.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Australia.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Bélgica
Bolivia
Brasil.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
Canadá
Chile
Dinamarca
Estonia
Finlandia.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
Grecia
Guatemala
India británica
Irán
Irlanda
Japón
Letonia.svg/1280px-Flag_of_Malaya_(1896%E2%80%931950).svg.png){kind=small}
Estados Federados de Malasia
México
Mongolia
Países Bajos
Nueva Zelanda
Noruega
Perú
Polonia
Portugal
Imperio ruso.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
Sudáfrica.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1785%E2%80%931873,_1875%E2%80%931931).svg.png){kind=small}
Reino de España
Suecia.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Suiza
Siam (Tailandia)
Pavo
Reino Unido.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
Estados Unidos
Uruguay
.jpg/1280px-G-BYKV-E3747_(16432335898).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_the_Republic_of_China-Nanjing_(Peace,_Anti-Communism,_National_Construction).svg.png){kind=small}
