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Avro Anson

El Avro Anson es un avión bimotor británico multifunción construido por el fabricante de aviones Avro . Un gran número de ejemplares de este modelo sirvieron en diversas funciones para la Real Fuerza Aérea (RAF), la Fuerza Aérea de la Flota (FAA), la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), la Real Fuerza Aérea Australiana y muchas otras fuerzas aéreas antes, durante y después de la Segunda Guerra Mundial .

Inicialmente conocido como Avro 652A , el Anson fue desarrollado a mediados de la década de 1930 a partir del anterior avión de pasajeros Avro 652 en respuesta a una solicitud de licitación emitida por el Ministerio del Aire británico para un avión de reconocimiento marítimo costero . Habiendo impresionado adecuadamente al Ministerio, se ordenó un solo prototipo, que realizó su vuelo inaugural el 24 de marzo de 1935. Después de una evaluación en la que el Tipo 652A superó al competidor de Havilland DH.89 , fue seleccionado como el ganador, lo que llevó a que el Ministerio del Aire escribiera la Especificación 18/35 en torno al tipo y se ordenara un pedido inicial de 174 aviones en julio de 1935. El Tipo 652A recibió rápidamente el nombre del almirante británico George Anson .

El modelo entró en servicio en la Royal Air Force (RAF) y se utilizó inicialmente en la operación de reconocimiento marítimo prevista junto con los hidroaviones más grandes . Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, pronto se descubrió que el Anson había quedado obsoleto en funciones de combate de primera línea. En su lugar, se utilizaron grandes cantidades del modelo como entrenador de tripulaciones de vuelo multimotor , tras comprobarse que era adecuado para esa función, y se convirtió en el pilar del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth británica . El modelo continuó utilizándose en esta función durante y después del conflicto, permaneciendo en servicio en la RAF como avión de entrenamiento y comunicaciones hasta el 28 de junio de 1968.

Después de la guerra, se construyó un pequeño número de Ansons (conocidos como Avro 19) para el mercado civil, junto con un número mucho mayor de conversiones civiles a partir de excedentes militares, que se utilizaron como aviones de transporte ligero y ejecutivos. Al final de la producción en 1952, Avro había construido un total de 8.138 Ansons en nueve variantes. Otros 2.882 aviones fueron fabricados por Federal Aircraft Ltd en Canadá a partir de 1941. En el siglo XXI, la gran mayoría de los Ansons habían sido retirados, pero tres aviones aún aparecen en exhibiciones aéreas.

Desarrollo

En 1933, el Ministerio del Aire británico propuso que la Real Fuerza Aérea (RAF) adquiriera un avión terrestre relativamente barato para tareas de reconocimiento marítimo costero; el avión propuesto funcionaría como un complemento a los hidroaviones más capaces, pero costosos, que la RAF había adoptado para realizar misiones de reconocimiento marítimo. El Ministerio del Aire buscó diseños de fabricantes británicos. Avro respondió a la solicitud con el Avro 652A , que era una versión modificada de su anterior Avro 652 , un avión monoplano bimotor de seis asientos . De Havilland ofreció un diseño basado en su biplano DH89A Dragon Rapide. Después de evaluar las diversas propuestas recibidas, el Ministerio del Aire decidió encargar a Avro y De Havilland respectivamente, ejemplares individuales del Tipo 652A y del De Havilland DH.89 para fines de evaluación a finales de 1934; una evaluación y la posterior selección de un diseño para la producción se llevarían a cabo en mayo de 1935. [1] [2]

El 24 de marzo de 1935, el Avro 652A realizó su vuelo inaugural en el aeródromo de Woodford , en el Gran Manchester . Entre el 11 y el 17 de mayo de 1935, el prototipo participó en una evaluación formal frente al DH.89M de la competencia por parte de la Unidad de Desarrollo de Defensa Costera de la RAF en la base de Gosport , Hampshire . Durante estas pruebas, el avión Avro demostró ser superior y, en consecuencia, fue seleccionado como ganador de la competición el 25 de mayo de 1935. [3] En respuesta a su selección, se redactó la Especificación G.18/35 del Ministerio del Aire en torno al Tipo 652A; en julio de 1935, se recibió un pedido inicial de 174 aviones, a los que se les había dado el nombre de servicio "Anson". [4]

El 31 de diciembre de 1935, el primer Anson de producción realizó su vuelo inaugural; los cambios con respecto al prototipo incluyeron un plano de cola horizontal agrandado y una envergadura de elevador reducida para mejorar la estabilidad. Además, aunque el prototipo no había sido equipado con flaps , los aviones de producción podían acomodar su instalación desde el principio para aumentar el ángulo de planeo viable y reducir la velocidad de aterrizaje. [5] El 6 de marzo de 1936, comenzaron las entregas a la RAF. [6] Al final de la producción en 1952, se habían completado un total de 11.020 Anson, lo que lo convirtió en el segundo avión multimotor británico más numeroso (después de aproximadamente 11.500 bombarderos medianos Vickers Wellington ) de la Segunda Guerra Mundial . [7]

Diseño

El interior de un Anson C Mark XI, mirando hacia adelante desde el compartimiento de pasajeros hacia la cabina.

El Avro Anson era un monoplano cantilever de ala baja y bimotor . Desarrollado como un avión de reconocimiento general, poseía muchas características que lo prestaban al papel, incluida una considerable capacidad de transporte de carga y un largo alcance. [8] La estructura del Anson era relativamente sencilla y sin complicaciones, y se basaba en métodos probados y una construcción robusta para producir un fuselaje que minimizaba los requisitos de mantenimiento. [8] Gran parte de la estructura interna conservaba similitudes con el avión de pasajeros Avro 652 anterior a partir del cual se había desarrollado. El Anson Mk I estaba equipado con un ala de madera de una sola pieza montada a baja altura, compuesta de una combinación de madera contrachapada y abeto en todo el cajón del ala y las costillas . El fuselaje estaba compuesto por un marco de tubos de acero soldados que estaba revestido principalmente de tela ; el exterior del morro estaba revestido de aleación de magnesio . [8]

El Anson estaba propulsado por un par de motores radiales de siete cilindros refrigerados por aire Armstrong Siddeley Cheetah IX , cada uno de los cuales tenía una potencia nominal de 350 caballos de fuerza (260 kW). [9] [5] Cada motor estaba provisto de sus propias bombas de combustible duplicadas y tanques de combustible y aceite separados; los tanques estaban compuestos de aluminio soldado y montados en cunas alojadas dentro del ala. Las cubiertas de los motores fueron diseñadas intencionalmente para tener un diámetro reducido con el fin de reducir su impacto negativo en la visibilidad externa, lo que se consideró valioso para la función de reconocimiento del tipo. [8] Estos motores impulsaban hélices de metal de dos palas construidas por Fairey . [5]

El Anson fue el primer avión equipado con tren de aterrizaje retráctil en entrar en servicio en la RAF. [8] [10] Mientras que el tren de aterrizaje principal se retraía en huecos situados en la parte inferior de las góndolas del motor, la rueda de cola estaba fija en su posición. Por lo general, el tren de aterrizaje estaba equipado con ruedas, neumáticos y frenos neumáticos fabricados por Dunlop y patas Turner. [5] El tren de aterrizaje retráctil se operaba mecánicamente a mano; se necesitaban 144 vueltas de una manivela, situada al lado del asiento del piloto. [11] [12] Para evitar este laborioso proceso, los primeros aviones solían realizar vuelos cortos con el tren de aterrizaje extendido en todo momento, lo que reducía la velocidad de crucero del avión en 30 mph (50 km/h). [7]

G-VROE , un Anson C.21 preservado operado por la Fuerza Aérea Clásica , 2005

Inicialmente, el Anson era volado por una tripulación de tres personas, que comprendía un piloto, un navegante/ bombardero y un operador de radio/artillero, cuando se utilizaba en el papel de reconocimiento marítimo; [13] a partir de 1938, fue operado típicamente por una tripulación de cuatro hombres. [14] El bombardero desempeñaba su función desde una posición boca abajo en la sección delantera del morro, que estaba provisto de una mira de bombardeo , una mira de deriva y otra instrumentación apropiada, incluida una luz de aterrizaje . El piloto estaba ubicado en una cabina detrás de la posición del bombardero y estaba provisto de una variedad de instrumentación contemporánea, incluidas aquellas para permitir el vuelo bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR) e iluminación indirecta de instrumentos para propósitos de vuelo nocturno. [15]

Inmediatamente detrás de la posición del piloto hay un pequeño asiento plegable fijado al lado de estribor del fuselaje para un miembro adicional de la tripulación o pasajero, junto con bastidores que contendrían un par de paquetes de paracaídas que se engancharían a los arneses usados ​​tanto por el piloto como por el navegante. Detrás de estos se encuentra la estación del navegante, una silla y una mesa provistas de ayudas para la navegación como brújulas , tableros de cartas Bigsworth , marcadores marinos, reglas de cálculo para el rumbo, el viento y la velocidad, una lámpara de señalización y bengalas flotantes . [13] Detrás del larguero trasero está la estación del operador inalámbrico, una mesa con equipo inalámbrico contemporáneo , incluido un cabrestante para la antena de arrastre, que estaba unida al fuselaje superior inmediatamente detrás de la cabina del avión. [13]

El armamento del Anson consistía en una única ametralladora Vickers de 7,7 mm (0,303 pulgadas) que estaba fijada dentro del fuselaje delantero y apuntada por el piloto, mientras que una torreta de cañón operada manualmente construida por Armstrong Whitworth ubicada en la sección dorsal del Anson estaba equipada con una única ametralladora Lewis . [13] Además, se podían transportar en las alas del avión hasta 160 kg (360 libras) de bombas, que podían consistir en un máximo de dos bombas de 45 kg (100 libras) y ocho de 9 kg (20 libras). [16] Los Anson que se utilizaron en el papel de entrenamiento estaban equipados con controles duales y normalmente se les quitaba la torreta del cañón, aunque los aviones específicos utilizados para el entrenamiento de artillería estaban equipados con una torreta de cañón Bristol operada hidráulicamente, similar a la utilizada en el Bristol Blenheim . [17] [18] El carenado de cola de la góndola de estribor contiene un bote inflable que está provisto de actuadores automáticos y balizas de socorro marinas. [13]

Historial operativo

Aviones Anson de la RAF realizando pruebas con radar aerotransportado en 1937.

El 6 de marzo de 1936, el Anson entró en servicio en la RAF. El Escuadrón N° 48 fue la primera unidad de la RAF en estar equipada con este modelo. Tras su introducción, representó un nuevo nivel de capacidad para el servicio, ya que no solo servía como avión de reconocimiento general, sino que también era un avión de uso general eficaz [8]. En julio de 1937, un Anson del Mando Costero fue equipado con un radar experimental de alerta temprana aerotransportado que podía detectar grandes buques de guerra a 8 km (5 millas) de distancia en condiciones de poca visibilidad y se utilizó con éxito en ejercicios de flota en la costa este de Inglaterra en septiembre. [19]

Al estallar la Segunda Guerra Mundial , la RAF había recibido un total de 824 Anson mientras que había 26 escuadrones de la RAF que operaban el Anson I: 10 de ellos estaban asignados al Comando Costero y los otros 16 estaban con el Comando de Bombardeo . [20] Para 1939, todos los escuadrones asignados al Comando de Bombardeo que habían sido equipados con el Anson I sirvieron como escuadrones de entrenamiento operativo que se utilizaron para preparar a las tripulaciones para el servicio de primera línea. 12 de los escuadrones estaban en el Grupo No. 6 (Entrenamiento Operativo) . Las tripulaciones recién formadas, habiendo completado previamente cursos individuales de entrenamiento técnico y de vuelo, fueron entrenadas primero como tripulaciones de bombarderos en Anson antes de avanzar a los diversos tipos de aviones de primera línea, que estaban en los mismos escuadrones con los Anson. Después del entrenamiento, las tripulaciones avanzarían a los escuadrones de bombarderos de primera línea con aviones como el Fairey Battle , el Bristol Blenheim , el Vickers Wellington , el Armstrong Whitworth Whitley o el Handley-Page Hampden .

Un Anson del Escuadrón N.º 320 (Países Bajos) , Comando Costero, a punto de despegar en una misión de patrulla, alrededor de 1940-1941

Incluso antes del inicio de la guerra, se había comprendido que las limitadas capacidades del Anson lo harían ineficaz en su papel principal previsto como avión de patrulla marítima. En 1938, se había decidido reemplazar al Anson en esta función por el Lockheed Hudson , de fabricación estadounidense , que era 100 mph más rápido, tenía tres veces el alcance, llevaba una carga de bombas mucho más pesada y tenía un armamento defensivo superior. El primer escuadrón que se reequipó con el tipo ya estaba entrenando con ellos en septiembre de 1939. Mientras tanto, los escuadrones restantes de Anson del Comando Costero tuvieron que ir a la guerra con lo que tenían. El Anson tenía una autonomía de solo cuatro horas, por lo que solo podía emplearse en el Mar del Norte y otras áreas costeras; sin embargo, carecía del alcance para alcanzar la costa de Noruega. Sus armas contra los submarinos alemanes eran dos pequeñas bombas de 100 libras, que requerían un impacto directo en el casco de un submarino para ser efectivas, al menos en teoría. El 3 de diciembre de 1939, un Anson atacó por error a un submarino de la Royal Navy que había salido a la superficie, el HMS  Snapper , y aunque el avión logró alcanzar la torre de mando , el único daño fueron cuatro bombillas rotas. En un incidente anterior de fuego amigo frente a la costa de Escocia en septiembre, las bombas de un Anson del Escuadrón No. 233 rebotaron en la superficie del agua y explotaron en una ráfaga aérea , que agujereó los tanques de combustible del avión y provocó que amerizara frente a St Andrews . [19] A pesar de las numerosas afirmaciones de ataques a submarinos por parte de Anson en los primeros meses de la guerra, el examen posterior a la guerra de los registros alemanes mostró que se habían infligido pocos daños. [ cita requerida ] A pesar de su obsolescencia, los Anson se emplearon durante la evacuación de Dunkerque para disuadir los ataques a los barcos aliados por parte de los E-boats alemanes . [21] El 1 de junio de 1940, una escuadrilla de tres Anson fue atacada cerca de Dunkerque por nueve Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe . Según las afirmaciones no confirmadas, un Anson destruyó dos aviones alemanes y dañó un tercero, mientras que no se perdió ningún Anson. [22]

El avión logró más éxito en el entrenamiento de pilotos para volar bombarderos multimotor , como el Avro Lancaster . Los Anson fueron desplegados por primera vez en las Escuelas de Entrenamiento de Vuelo en noviembre de 1936, reemplazando a los obsoletos bombarderos que se usaban entonces para el entrenamiento de bimotores. [23] El Anson también se usó para entrenar a los otros miembros de la tripulación de un bombardero, como navegantes, operadores de radio, apuntadores de bombas y artilleros aéreos. Después de la guerra, el Anson continuó en los roles de entrenamiento y transporte ligero. Los últimos Anson fueron retirados del servicio de la RAF con unidades de comunicaciones el 28 de junio de 1968. [7]

Durante los años de guerra de 1939-1945, la British Air Transport Auxiliary operó el Anson como su avión de taxi estándar, utilizándolo para transportar grupos de pilotos de transbordadores hacia y desde los puntos de recogida de aeronaves. No hubo ningún fallo mecánico fatal de un Anson en servicio en la ATA, y en general estaba muy bien considerado. [24]

La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) inicialmente ordenó 33 Anson en noviembre de 1935 para cumplir con la función de reconocimiento marítimo. Los primeros fueron entregados en 1936 y 48 estaban en servicio antes del comienzo de la guerra. La RAAF llegó a operar un total de 1.028 Anson, la mayoría de ellos Mk I. Estos aviones continuaron en servicio hasta 1955. [25]

La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) utilizó 23 aviones Anson como entrenadores de navegación durante la Segunda Guerra Mundial (junto con el más numeroso Airspeed Oxford ) y adquirió más aviones Anson como aviones de comunicaciones inmediatamente después de la guerra. Un entrenador de navegación conservado se encuentra en el Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en Wigram.

La Real Fuerza Aérea de la India utilizó varios Anson como parte de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio N.º 1 (India) para el entrenamiento de pilotos y navegación. Estos Anson continuaron desempeñando esta función después de la independencia y fueron retirados en una fecha desconocida. [26]

La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y la Marina Real Canadiense (RCN) operaron 4.413 aviones Anson, 1.962 construidos en Gran Bretaña y 2.451 construidos en Canadá. [27] La ​​RCN operó el avión hasta 1952. Aunque los Anson canadienses se utilizaron en todas las escuelas de entrenamiento del plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica para entrenar a la tripulación, algunos aviones fueron puestos en servicio operativo con el Comando Aéreo Oriental de la RCAF. Un buen ejemplo de la participación de las escuelas de entrenamiento en operaciones de combate con el EAC durante la emergencia de la batalla se ilustra en un artículo fechado el 1 de marzo de 2006 de la revista Royal Canadian Legion titulado Eastern Air Command: Air Force, Part 14 ; El autor Hugh A. Haliday escribió: "La necesidad de patrullas en el Atlántico no disminuyó, pero la batalla del San Lorenzo puso a prueba los recursos de la EAC. Con base en Charlottetown, la 31.ª Escuela de Reconocimiento General fue movilizada para realizar patrullas con los Avro Anson, cada uno de ellos con dos bombas de 250 libras. Al comienzo de la guerra, el Anson y su artillería habían fracasado en el trabajo antisubmarino de la RAF. Ahora en Canadá, fue removilizado como espantapájaros aéreo. Las opiniones alemanas variaban en cuanto a las contramedidas canadienses. El capitán del U-517 encontró sus operaciones cada vez más restringidas por el fortalecimiento de las patrullas aéreas. En octubre de 1942, el U-69 informó de "una fuerte patrulla marítima y una patrulla constante por parte de aviones con radar".

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) emplearon 50 aviones Anson de fabricación canadiense, que fueron designados AT -20 .

La Fuerza Aérea Egipcia (EAF) operaba una flota de aviones Anson para misiones de comunicaciones y de alto nivel. La RAF le regaló al entonces rey de Egipto un Anson especialmente equipado. La Real Fuerza Aérea Afgana obtuvo 13 aviones Anson 18 para diversas misiones a partir de 1948. Estos aviones sobrevivieron hasta 1972.

Uso civil en la posguerra

Anson 11 G-ALIH de Ekco Electronics en Blackbushe, Hants, en septiembre de 1955

Después de la guerra, Ansons continuó con la producción de Avro en Woodford. En ese momento, se estaban convirtiendo grandes cantidades de este modelo para uso civil, donde eran utilizados como transportes ligeros por una variedad de pequeñas aerolíneas chárter y como aviones ejecutivos por grandes corporaciones . Los países que vieron operaciones civiles con Ansons incluyeron el Reino Unido, Canadá (solo aviones Mk. V), Australia y México.

Un Anson XIX, que se utilizó para trabajos de reconocimiento aéreo en el Reino Unido hasta 1973.

Railway Air Services operó Ansons en servicios regulares desde el aeropuerto de Croydon de Londres vía Manchester a Belfast ( Nutts Corner ) en 1946 y 1947. Sivewright Airways operó tres aviones Mk XIX desde su base del aeropuerto de Manchester en vuelos chárter locales, vuelos a Jersey y el aeropuerto de Ronaldsway en la Isla de Man hasta 1951. Finglands Airways operó un ex-RAF Anson I en vuelos turísticos inclusivos y en vuelos regulares desde el aeropuerto de Manchester al aeropuerto de Newquay entre 1949 y 1952. Kemps Aerial Surveys operó varios Anson XIX en trabajos de topografía dentro del Reino Unido hasta su retiro en 1973. [28]

En 1948, India encargó 12 nuevos Anson 18C para que la Dirección de Aviación Civil los utilizara como aviones de entrenamiento y comunicaciones; estos fueron entregados desde Yeadon en la primavera de 1949. [29]

Los Ansons continuaron siendo fabricados por Avro en Woodford para la RAF hasta marzo de 1952; el tipo se utilizó como avión de entrenamiento y sirvió como avión de comunicaciones de la estación hasta 1968.

Se descubrió que las alas de madera de los aviones Anson que volaban en Australia fallaban con mucha frecuencia. Las uniones de pegamento fenólico se rompían y se especuló que el problema se debía a la alta humedad. En 1962, el gobierno de la Commonwealth decidió dejar en tierra la mayoría de los aviones con alas de madera que estaban en funcionamiento; entre los aviones afectados se encontraban el Anson y el De Havilland Mosquito . De los aviones Anson, ninguno de esos aviones fue matriculado de nuevo, ya que el gobierno había ordenado una prueba que básicamente destruyó las alas, lo que requirió la instalación de alas nuevas. La mayoría de los propietarios decidieron desguazar voluntariamente sus aviones mucho antes de esa fecha.

A finales del siglo XX, la gran mayoría de los Anson fueron retirados, pero todavía hay tres aviones que aparecen en exhibiciones de vuelo, dos en el Reino Unido, [30] [31] uno en Nueva Zelanda. [32] Está previsto restaurar un cuarto avión en Canadá para que vuelva a estar en condiciones de volar. [33]

Accidentes e incidentes

Variantes

La principal variante de Anson fue el Mk I, del que se construyeron 6.704 unidades en Gran Bretaña. Las demás variantes se distinguían principalmente por su motorización, con Ansons de fabricación canadiense que utilizaban motores locales. Para superar la escasez de acero , los 1.051 Ansons Mk V fabricados en Canadá contaban con un fuselaje de madera contrachapada .

Sargento del Escuadrón N.° 14 (P) de la RCAF instalando una cámara vertical en un Avro Anson V, Rockcliffe, Ontario, 4 de julio de 1944
Mk yo
Se construyeron 6.688 Mk I. Estaban propulsados ​​por dos motores Armstrong Siddeley Cheetah IX de 350 hp (260 kW) o XIX de 395 hp (295 kW).
Mk II
Se construyeron 1.401 Mk II en Canadá; propulsados ​​por dos motores Jacobs L-6MB R-915 de 330 hp (250 kW) y equipados con retracción del tren de aterrizaje hidráulica en lugar del sistema manual utilizado en el Anson I.
Mk III
432 aviones Mk I convertidos en Canadá a dos motores Jacobs L-6MB R-915 de 330 hp (250 kW).
Mk IV
Un avión convertido de un Mk I en Canadá a dos motores Wright R-975 Whirlwind .
Mk V
Se construyeron 1.069 Mk V en Canadá para entrenamiento de navegantes, propulsados ​​por dos motores Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 450 hp (340 kW) y equipados con un nuevo fuselaje monocasco de madera. Los primeros 77 aviones Mk. V construidos con componentes Mk. II se designaron Mk. VA.
Mk VI
Se construyó un avión en Canadá para entrenamiento de bombardeo y artillería; estaba propulsado por dos motores R-985 Wasp Junior de 450 hp (340 kW).
Mk X
104 Anson Mk I fueron convertidos en Mk X con piso reforzado para su uso como transporte.
Mk XI
90 Anson Mk I fueron convertidos en Mk XI.
Mk XII
Se convirtieron 20 Anson Mk Is en Mk XII, además de 221 nuevos aviones Mk XII construidos.
Mk XIII
Entrenador de artillería propulsado por dos motores Cheetah XI o XIX; nunca construido.
Marco XIV
Entrenador de artillería propulsado por dos motores Cheetah XV; nunca construido.
Marco XVI
Entrenador de navegación; nunca construido.
Mk XV
Entrenador de bombardeo; nunca construido.
C 19
Se construyeron 264 para la RAF; utilizados como aviones de comunicaciones y transporte.
T20
Entrenador de navegación para la RAF, una variante del Mk XIX para cumplir con la especificación T.24/46 del Ministerio del Aire para un entrenador de navegación en el extranjero, un piloto, dos operadores de radio (un aprendiz y un instructor) y cinco puestos de navegante (tres aprendices y dos instructores). Se utilizó para entrenamiento de bombardeo y navegación en Rhodesia del Sur , 60 construidos.
T21
Entrenadores de navegación para la RAF, una variante del Mk XIX para cumplir con la especificación T.25/46 del Ministerio del Aire para un entrenador de navegación doméstica, un piloto, dos operadores de radio (un aprendiz y un instructor) y cinco puestos de navegante (tres aprendices y dos instructores). Se realizó un vuelo de prototipo en mayo de 1948, se construyeron 252.
C.21
Modificación de los T.21 para funciones de comunicaciones y transporte.
T22
Entrenadores de radio para la RAF, una variante del Mk XIX para cumplir con la especificación T.26/46 del Ministerio del Aire, un piloto y cuatro estaciones de operador inalámbrico (tres para aprendices y una para un instructor), un prototipo voló en junio de 1948, se construyeron 54.
Anson 18
Desarrollado a partir del Avro Nineteen, se vendieron 12 aviones a la Real Fuerza Aérea Afgana para su uso como aviones de comunicaciones, patrulla policial y reconocimiento aéreo.
Anson 18C
Se construyeron 13 aviones para el gobierno de la India; utilizados para entrenar tripulaciones aéreas civiles.
Avro diecinueve
(También conocido como Anson XIX ): Versión de transporte civil; se construyeron 56 aviones en dos series.
A las 20
Designación militar de los Estados Unidos para los Anson II construidos en Canadá utilizados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, 50 construidos.

Operadores

El Avro Anson fue utilizado tanto por operadores militares como civiles desde 1935 hasta principios de la década de 1970. Los principales usuarios fueron la Real Fuerza Aérea (más de 5000), la Real Fuerza Aérea Canadiense (4413) y la Real Fuerza Aérea Australiana (936) [47].

Aviones supervivientes

Anson ZK-RRA en una exhibición pública en Classic Fighters 2015
Un Avro Anson volando en formación cerrada con un De Havilland Dragon Rapide en el Duxford Jubilee Airshow 2012
La cabina del Avro C.19 141 , expuesta en el Museo del Cuerpo Aéreo Irlandés, 2014
Un Avro Anson preservado en vuelo, 2012

Australia

En exhibición
Almacenado o en restauración

Canadá

En exhibición
Almacenado o en restauración

Irlanda

En exhibición

Países Bajos

En exhibición

Nueva Zelanda

Avro 19 (Anson) del vuelo histórico de BAe Systems con base en The Shuttleworth Collection en Old Warden en 2013
En condiciones de vuelo
En exhibición

Emiratos Árabes Unidos

En exhibición

Reino Unido

En condiciones de vuelo
En exhibición
Almacenado o en restauración

Especificaciones (GR Mk I)

Dibujo en 3 vistas del Avro Anson I
Dibujo en 3 vistas del Avro Anson I

Datos de The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II, [9] y Avro Aircraft desde 1908 [95]

Características generales

Actuación

Armamento

  • 360 libras (160 kg) de bombas

Aviones notables

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

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  2. ^ Jackson 1990, págs. 321–322.
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Bibliografía

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