La industria automotriz en Corea del Sur es la quinta más grande del mundo en términos de producción de unidades de automóviles y también la quinta más grande en términos de volumen de exportación de automóviles.
Aunque sus operaciones iniciales consistían simplemente en ensamblar piezas importadas de empresas extranjeras, Corea del Sur es hoy uno de los países productores de automóviles más avanzados del mundo. La producción nacional anual superó por primera vez el millón de unidades en 1988. En la década de 1990, la industria fabricó numerosos modelos internos, lo que demostró no solo sus capacidades en términos de diseño, rendimiento y tecnología, sino también su madurez.
La historia de la industria automotriz coreana comenzó en agosto de 1955, cuando Choi Mu-seong, un empresario coreano, y dos de sus hermanos (Choi Hae-seong y Choi Soon-seong), montaron un motor de jeep modificado y localizado en una carrocería de automóvil estilo jeep militar estadounidense hecha con la chapa de un bidón de aceite usado y piezas de Jeep usadas militarmente para fabricar su primer automóvil, llamado Sibal (automóvil) . Sibal se traduce como nuevo comienzo o nuevo arranque.
Para desarrollar la industria automotriz, el gobierno coreano anunció una "Política de Promoción de la Industria Automotriz" en 1962, y la Ley de Protección de la Industria Automotriz para proteger a la industria naciente. Los fabricantes de automóviles extranjeros tenían prohibido operar en Corea, excepto en empresas conjuntas con entidades comerciales locales. Los esfuerzos del gobierno llevaron a que compañías que se habían establecido en otros negocios ingresaran a la industria y a la formación de nuevas empresas emergentes. Se establecieron tres compañías en 1962: Kyeongseong Precision Industry, que cambió su nombre a "Kia Industry", y comenzó a ensamblar automóviles en cooperación con Mazda en 1962; Dongbang Automobiles, que se fusionó con Ha Dong-hwan Workshop y se convirtió en Ha Dong-hwan Automobile Industry Co. (la predecesora de SsangYong Motor Company ) en 1963; y Saenara Automobile, establecida con la cooperación técnica de Nissan Motor Co.; Fue el primer fabricante de automóviles de Corea que contó con instalaciones de montaje modernas y fue adquirido por Shinjin Industries en 1965. La Asia Motors Company se fundó en 1965 y la Hyundai Motor Company en 1968 con la cooperación técnica de Ford Motor Company . Sin embargo, todas estas empresas eran entonces meros ensambladores de automóviles que importaban piezas de socios extranjeros.
1970 a 1990
En 1970, Toyota comenzó a mostrar dudas sobre la continuidad de su relación con Shinjin Automobiles. Tras la retirada de Toyota en 1972, Shinjin se unió a General Motors y formó General Motors Korea, que pasó a llamarse Saehan Motors en 1976. Kia abrió su planta Sohari en 1973 en Gwangmyeong , Corea del Sur.
El Hyundai Pony , el primer automóvil desarrollado en Corea, se fabricó en 1975. Hyundai Motors logró esto al contratar a George Turnbull de British Leyland Motor Corporation como vicepresidente. El resultado final fue un esfuerzo colaborativo que comprendió:
Hyundai logró otro hito al exportar el Pony a Sudamérica, en países como Colombia, Venezuela y Ecuador entre 1976 y 1982, convirtiéndose en el primer automóvil desarrollado en Corea en exportarse. En 1977, Motores Tecno en Costa Rica se convirtió en el primer distribuidor de Hyundai en Centroamérica, donde se vendieron las camionetas Hyundai Pony.
En 1982, el Grupo Daewoo obtuvo el control de Saehan Motors y cambió su nombre a Daewoo Motors en 1983. Sin embargo, la industria automotriz coreana sufrió mucho por la crisis energética de 1979 y la consiguiente recesión local . El gobierno tomó medidas para resolver esta difícil situación en 1982 implementando la "Política de Racionalización de la Industria Automotriz", cuyo objetivo era evitar la competencia excesiva entre los cuatro principales fabricantes de automóviles nacionales: Hyundai Motors, Kia Industry, General Motors Korea y Asia Motors. Además, el gobierno pospuso su liberalización de las importaciones de automóviles.
Shinjin Jeep Motors, que era una subsidiaria de Shinjin Motors, cambió su nombre a Geohwa Co. en 1981 y fue adquirida por Dong-A Motor Co. (anteriormente Ha Dong-hwan Automobile Industry Co.) en 1985. En 1986, la empresa pasó a llamarse SsangYong Motor Company.
Mientras que la localización de las piezas de automóviles fue la principal preocupación durante la década de 1970, el desarrollo de un sistema de producción en masa para la industria orientada a la exportación se convirtió en el problema durante la década de 1980. Hyundai entró en el mercado de los Estados Unidos en 1986 con el Excel (como se conocía allí al Pony), y estableció un récord por vender la mayor cantidad de automóviles en su primer año de actividad en los Estados Unidos en comparación con cualquier otra marca de automóviles: 126.000 vehículos. La revista Fortune nominó al Excel para el premio "Mejor producto 10", en gran parte debido a su bajo precio. Sin embargo, los automóviles eran de baja calidad y a menudo se estropeaban. Esto llevó a que Hyundai tuviera una mala reputación en los Estados Unidos. Con este éxito inicial en el mercado de exportación, la empresa comenzó en 1989 a producir modelos, diseñados internamente y fabricados con su propia tecnología, comenzando con el Sonata , un sedán de tamaño mediano . El Sonata, sin embargo, todavía presentaba muchos diseños y piezas de Mitsubishi.
1990 hasta el presente
En 1990, las exportaciones acumuladas de Hyundai a los EE. UU. superaron el millón. En 1992, su ScoupeTurbo ganó el Rally Pikes Peak Hill Climb y, en 1993, su Elantra fue elegido "Mejor automóvil de 1993" en Australia. El Accent de Hyundai ganó el premio Best Buy de Canadá en 1995 y su Avante también ganó el Rally Asia-Pacífico ese año. Sin embargo, en medio de todos los éxitos, se avecinaban problemas para Hyundai. Sin embargo, no fue este el caso.
El Excel, aunque en un principio tuvo una buena acogida, dio a Hyundai una mala imagen, pues con el tiempo sus fallos se hicieron evidentes. Además, en los esfuerzos por reducir los costes, su calidad y fiabilidad se resintieron. A medida que el tiempo se hizo eco de la mala reputación de Hyundai en Estados Unidos, las ventas cayeron drásticamente y los concesionarios de coches empezaron a abandonar sus franquicias .
En lugar de abandonar el mayor mercado automovilístico del mundo, Hyundai comenzó a invertir fuertemente en la calidad, el diseño, la fabricación y la investigación a largo plazo de sus vehículos en 1998, y agregó una garantía de diez años o 100.000 millas a sus vehículos en los Estados Unidos. Este esfuerzo rindió frutos para Hyundai y en 2004 la empresa empató con Honda en calidad de marca inicial, segunda en la industria detrás de Toyota, en una encuesta realizada por JD Power and Associates .
Sin embargo, hacia finales del siglo XX, la industria comenzó a enfrentar enormes presiones en el país, con un crecimiento del mercado interno de menos del 5% y una mayor competencia, tanto local como en el extranjero. Como el derroche de energía, la contaminación del aire y la congestión del tráfico se volvieron más crónicos, el gobierno coreano impuso el impuesto especial sobre vehículos más alto a los automóviles y la gasolina entre los principales países productores de automóviles. En 1985, el número de vehículos registrados en Corea era de un millón, pero en 1995 el total había aumentado a ocho millones. En respuesta a estas presiones, los fabricantes de automóviles coreanos se han vuelto más agresivos en términos de precios y calidad, y comenzaron a desarrollar automóviles más grandes y a ampliar sus gamas de productos para satisfacer las diversas preferencias de los clientes.
Las presiones internas también han obligado a los fabricantes de automóviles coreanos a aventurarse agresivamente en los mercados internacionales . A principios de los años 90, Daewoo Motors también comenzó a expandirse fuertemente por todo el mundo. Hasta 1996, todos sus automóviles se basaban en modelos de General Motors. Después de la crisis financiera asiática que comenzó en 1997, adquirió el especialista en todoterrenos SsangYong en problemas en 1998, pero tuvo problemas financieros en 1999.
En 1999, Asia Motors se fusionó completamente con Kia Motors Company (el nuevo nombre de Kia Industry, modificado en 1990). Kia Motors tuvo problemas financieros en 1997 y contribuyó a que Corea del Sur cayera en la crisis financiera asiática. Posteriormente, Kia fue adquirida por Hyundai Motors en 1998.
La entrada de Samsung en la industria automovilística también fue desafortunada. Fundada en 1994, Samsung Motors , su fabricante de automóviles, comenzó a vender automóviles en 1998, justo cuando Corea del Sur se vio afectada por la crisis financiera asiática. Ante las dificultades financieras, Samsung vendió una participación del setenta por ciento de la empresa a Renault en septiembre de 2000, y pasó a llamarse Renault Samsung Motors . Samsung también se aventuró en el mercado de vehículos pesados, fundando Samsung Commercial Vehicles en 1996, [1] [2 ] [3] [4] aunque esta segunda empresa se declaró en quiebra en 2000, [4] [5] [6] [7] terminando la liquidación en 2002. [2]
La compra de Daewoo Motors por parte de General Motors Corporation en 2002 y la finalización por parte de Hyundai de una planta de montaje de mil millones de dólares en Alabama en 2005 son dos acontecimientos importantes que impulsarán aún más a la industria automovilística coreana a centrarse en América del Norte, su mayor mercado de exportación. El traslado a los EE.UU. convierte a Hyundai en el sexto fabricante de automóviles asiático que construye una fábrica en los EE.UU., el tercer fabricante extranjero que elige Alabama y el sexto fabricante de automóviles que se instala en el sudeste de los Estados Unidos desde 1990. En 2009 se inaugurará otra fábrica en los EE.UU. que será gemela de la de Alabama. Está situada en West Point, Georgia, y fabricará coches KIA.
Como líder mundial en la producción de baterías recargables, los fabricantes surcoreanos dependen de las importaciones para más del 60% del material de las baterías, la mayoría de las cuales proviene de China. Esto deja a Corea del Sur vulnerable a las tensiones comerciales y los choques geopolíticos con China y otros países de la región. [8]
Cronología
Década de 1950
1955: Choi Mu-seong, un empresario coreano y dos de sus hermanos montaron un motor en una carrocería y chasis modificados de un Jeep del ejército estadounidense para fabricar el modelo histórico, llamado " Sibal ";
Se funda Shinjin Industrial [9] (precursor de Daewoo Motor);
1974: El Gobierno establece el objetivo de construir medio millón de vehículos anualmente, con el anuncio del "Plan de Promoción de la Industria Automotriz";
Sinjin Automobiles se asoció con American Motors en proporción 50-50 para formar Sinjin Jeep Company;
1975: El Gobierno estableció la “Ley de Promoción de la Sistematización” para las medianas y pequeñas empresas de la industria automotriz;
Hyundai Motor Co. creó su propio instituto de investigación y produjo el Hyundai Pony, el primer automóvil desarrollado en Corea, diseñado por ItalDesign y basado en tecnología Mitsubishi. El automóvil se importó a Gran Bretaña, donde nunca antes se habían vendido automóviles coreanos.
Lanzamiento de Camina de GM Corea, basado en Holden Torana .
1976: Hyundai Motor hizo historia en Corea al exportar el "Pony" a la República del Ecuador;
Kia Industry adquirió Asia Motors Co.;
GM Korea cambió su nombre a Saehan Automobiles, [11] y produjo Saehan Gemini (basado en los modelos Opel Kadett e Isuzu Gemini ) y Saehan Elf (basado en Isuzu Elf );
Se lanza el camión Hyundai, basado en un modelo Mitsubishi Fuso ; también se lanzan el Hyundai HD1000 y el Hyundai Vison.
1977: Ha Dong-hwan Automobiles cambió su nombre a Dong-A-Motors.
Se lanza el autobús Saehan (SMC) BF101 [11]
1978: Se lanzan los Hyundai Ford Cortina Mark IV, Hyundai Ford Cortina Mark V y Hyundai Ford Granada;
También se lanzaron el Saehan Rekord y el Saehan Royale Salon, ambos basados en el Opel Rekord.
1979: Shinjin Jeep Motor Co. cambió su nombre a Shinjin Motor Company y la empresa se convirtió en una corporación nacional;
Se lanza el camión Kia Bongo.
Década de 1980
1980: El Gobierno anuncia la integración de la industria automotriz.
1981: Sinjin Automobiles cambió su nombre de empresa a Geohwa Company.
1995: El número de vehículos registrados en Corea del Sur superó los ocho millones;
El Accent de Hyundai obtuvo el premio "Canadian Best Buy Award" y también ganó el Rally "Asia-Pacífico";
Primer Salón Internacional del Automóvil de Seúl.
Daewoo comienza a importar automóviles a Gran Bretaña, con la ayuda de un paquete de ventas revolucionario en el que los automóviles se venden directamente a los clientes desde el fabricante en lugar de hacerlo a través de una red de distribuidores tradicional.
1997: Kia Motors tuvo problemas financieros y contribuyó a empujar a Corea del Sur a la crisis financiera asiática.
1998: Hyundai comenzó a realizar fuertes inversiones en calidad, diseño, fabricación e investigación a largo plazo, y agregó una garantía de 10 años o 100,000 millas a sus vehículos en los Estados Unidos;
Samsung Motors comenzó a vender automóviles;
El 51% de Kia Motors adquirido por Hyundai Motor;
Daewoo Motors adquirió el atribulado especialista en SUV, SsangYong
1999: Asia Motors se fusionó completamente con Kia Motors Company.
Década de 2000
2000: Samsung vendió una participación del 70% en Samsung Motors a Renault , y la empresa pasó a llamarse Renault Samsung Motors .
Daewoo Motors se deshace de SsangYong Motor Company
2002: General Motors adquiere los principales activos de Daewoo Motors. La nueva empresa se denomina GM Daewoo .
2004: Hyundai empató con Honda en calidad de marca inicial, segundo en la industria detrás de Toyota, en una encuesta realizada por JD Power and Associates.
2023: Ssangyong pasó a llamarse KG Mobility (KGM) debido a que KG Group de Corea del Sur la adquirió. También adquirió la antigua Edison Motors y cambió su nombre a "KGM Commercial".
La mayoría de los importadores y distribuidores de marcas automotrices extranjeras en el mercado de Corea del Sur son miembros de la Asociación de Importadores y Distribuidores de Automóviles de Corea (KAIDA). A partir de 2024, las marcas representadas por los miembros de KAIDA son las siguientes:
^ "Historia". Samsung. Archivado desde el original el 2 de julio de 2012. Consultado el 19 de marzo de 2013 .
^ ab 삼성상용차 24일 파산 신청 [Vehículos comerciales Samsung en quiebra en 24 días]. artículo.joins.com (en coreano). JoongAng Ilbo . 23 de febrero de 2002 . Consultado el 24 de agosto de 2013 .
^ Lee, Kong-Rae (2013). "La transformación tecnológica a través de la inversión directa en el extranjero: el negocio de cámaras de Samsung". En Sachwald, Frédérique (ed.). La transformación multinacional: la experiencia coreana de la inversión directa . Estudios sobre la competencia global. Routledge . ISBN.978-0-415-27051-9.
^ ab <기업구조조정> 삼성상용차, 자산은 매각·인력은 계열사 수용 ["Reestructuración corporativa:" Vehículos comerciales Samsung, venta de activos y transferencia de personal a subsidiarias] (en coreano). Labortoday.com. 3 de noviembre de 2000 . Consultado el 20 de marzo de 2013 .
^ 대구 옛 삼성상용차터에 간판 기업들 잇단 입주 [Samsung acepta trasladar empresas en el lote de vehículos comerciales Samsung de la antigua Busan]. hankooki.com (en coreano). 15 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2013 . Consultado el 24 de agosto de 2013 .
^ "Samsung Commercial Vehicle solicita la quiebra". The Chosun Ilbo . 24 de noviembre de 2000. Consultado el 19 de marzo de 2013 .
^ Michell, Anthony (2010). "Samsung Electronics y el Grupo Samsung". Samsung Electronics y la lucha por el liderazgo de la industria electrónica . John Wiley & Sons . págs. 57–58. ISBN978-0-470-82266-1.
^ Jung-a, Song (6 de octubre de 2021). «El dominio mundial de Corea del Sur en materia de baterías aumenta los riesgos de la cadena de suministro». Financial Times . Consultado el 17 de octubre de 2021 .
^ abcdef 회사소개 > 기업연혁 > 신진자동차 Archivado el 10 de noviembre de 2013 en Wayback Machine (Empresa > Historia > Shinjin Motors)
^ 회사소개 > 기업연혁 > GM코리아 Archivado el 5 de noviembre de 2016 en Wayback Machine (Empresa > Historia > GM Corea)
^ ab 회사소개 > 기업연혁 > 새한자동차 Archivado el 9 de agosto de 2016 en Wayback Machine (Empresa > Historia > Saehan Motors)
^ ab 회사소개 > 기업연혁 > 대우자동차 Archivado el 10 de noviembre de 2013 en Wayback Machine (Empresa > Historia > Daewoo)
Enlaces externos
"Hecho en Corea", breve historia de los automóviles coreanos
La industria automotriz coreana en transición, según DSpace en el MIT
