Auster Alpha estacionado frente a las instalaciones de ensamblaje originales de Auster en Rearsby en 1966
Durante la guerra, la oficina central y la oficina de dibujo estaban en una casa grande y antigua en las afueras de Thurmaston llamada "The Woodlands". Los fuselajes y las alas se fabricaron en Syston bajo la dirección del director de fábrica llamado Sharp. El trabajo de chapa se realizó en la antigua fábrica 'en tout cas' de Thurmaston. El montaje final, el equipamiento y las pruebas se llevaron a cabo en el aeródromo de Rearsby . El nombre cambió a Auster (por el nombre romano del viento del sur ) el 7 de marzo de 1946, cuando la producción se trasladó al aeródromo de Rearsby, todo en Leicestershire . Todos los diseños evolucionaron desde los primeros Taylorcraft con un patín con resorte o rueda de cola debajo de la aleta (excepto un avión de ala baja llamado " Agrícola " diseñado para trabajos agrícolas aéreos ; sólo nueve de ellos se completaron). Cuando la compañía se fusionó con Beagle Aircraft en junio de 1961, [1] el diseño de ala alta se desarrolló aún más, convirtiéndose en el Terrier y, con rueda de morro , el Airedale.
El nombre Auster se abandonó en 1962 después de la creación de Beagle Aircraft .
Modelo L: monoplano de ala baja de dos o tres asientos propuesto basado en el fuselaje del Modelo G con un motor Lycoming O-290-3, no construido.
El segundo prototipo del Auster A.2/45, VL523 , de 1949
Modelo M – Auster A.2/45 – Avión AOP de ala alta de 2 o 3 asientos, solo prototipo. [3]
Modelo N - Auster A.2/45 - Modelo M rediseñado, solo prototipo.
Modelo P – Auster Avis – cuatro plazas basado en el J/1 con fuselaje más delgado, dos construidos.
Modelo Q – Auster T7 – versión de entrenamiento biplaza del AOP6.
Modelo S : avión AOP basado en AOP6 con cola agrandada, solo prototipo.
Modelo A3: proyecto de avión ligero biplaza con motor Blackburn Cirrus Minor, no construido.
Modelo A4: proyecto de desarrollo biplaza de diseños actuales (1948) con motor Blackburn Cirrus Minor 2, no construido.
Modelo A5: proyecto de cooperación militar de cuatro asientos con motor De Havilland Gipsy Major 10, dos versiones previstas, un tren de aterrizaje convencional para trabajos de ambulancia aérea y una versión de tren de aterrizaje triciclo para trabajos de comunicaciones y reconocimiento, no construido.
Modelo A6: variante del A4 con motor Cirrus Minor que acciona un ventilador con conductos de engranajes, no construido.
Modelo A7: proyecto gemelo ligero, no construido.
Modelo A8: proyecto AOP de tres asientos con motor Bombardier, no construido.
Modelo A9: proyecto para cumplir con un requisito de la Royal Air Force para un avión de entrenamiento biplaza, se seleccionó el Percival Provost y el A9 no se construyó.
Modelo B1: proyecto AOP de ala media, no construido.
Modelo B3: dron objetivo controlado por radio.
Modelo B4 - Auster B4 - avión ambulancia de cuatro asientos y ala alta
Modelo B5 - Auster AOP9 - Avión militar de observación aérea de los años 50
Modelo B6: proyecto agrícola con alas de sombrilla y dosel de burbujas, no construido.
Willis, David (2006). "Militar Auster de la A a la Z: desarmado y en primera línea". Entusiasta del aire . Publicación clave . Enero/febrero de 2006 (121): 40–57. ISSN 0143-5450.
Willis, David (2006). "Austeridad militar de la A a la Z: uso y experimentos de posguerra". Entusiasta del aire . Publicación clave . Marzo/abril de 2006 (122): 42–57. ISSN 0143-5450.
Willis, David (2006). "Austeridad militar de la A a la Z: en diferentes colores - Exportaciones". Entusiasta del aire . Publicación clave . Mayo/junio de 2006 (123): 64–72. ISSN 0143-5450.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Auster Aircraft Limited .
Historia de la empresa en el International Auster Club
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