El Taylorcraft Auster fue un avión militar británico de enlace y observación producido por la compañía Taylorcraft Airplanes (England) Limited durante la Segunda Guerra Mundial .
El Auster fue un desarrollo dos veces eliminado de un diseño de avión civil estadounidense Taylorcraft , el Modelo A. El Modelo A tuvo que ser rediseñado en Gran Bretaña para cumplir con estándares de Aviación Civil más estrictos y fue nombrado Taylorcraft Plus C. [1] [2] Después del inicio de la Segunda Guerra Mundial, la compañía desarrolló aún más el modelo como un puesto de observación aérea (AOP), pilotado por oficiales de la Artillería Real y utilizado para dirigir el fuego de artillería de las unidades de Artillería Real del Ejército Británico .
El Plus C fue rediseñado con el motor Blackburn Cirrus Minor I y fue redesignado como Taylorcraft Plus D. La mayoría de los Plus C y D civiles fueron incorporados al servicio de la Royal Air Force , los Plus C fueron rediseñados con el Cirrus Minor I y redesignados como Plus C2 .
Las pruebas anteriores a la guerra identificaron al Taylorcraft Model D como el avión más adecuado para el papel de AOP. Se compraron tres D más de Taylorcraft y una unidad de pruebas, D Flight, bajo el mando del mayor Charles Bazeley RA, se formó en Old Sarum el 1 de febrero de 1940. El vuelo con tres Austers y un Stinson 105, y tres pilotos de artillería y un piloto de la RAF, se trasladó a Francia, donde entrenaron con artillería y practicaron evasión de combate con Hurricanes of Air Component antes de trasladarse al sur para entrenar con artillería francesa. El vuelo no participó en los combates y se retiró sin pérdidas al Reino Unido. Sin embargo, la Oficina de Guerra ordenó entonces 100 Vigilants Stinson L-1 . La formación del Comando de Cooperación del Ejército de la RAF en diciembre de 1940 llevó a la RAF a rechazar la noción misma de aviones ligeros AOP.
La intercesión del general Alan Brooke condujo a un acuerdo que condujo al primer curso de piloto AOP para oficiales de artillería que tuvo lugar en octubre de 1940 y, en 1941, se formó el primer escuadrón AOP, No 651. Los Stinson Vigilants finalmente llegaron a principios de 1942, pero la mayoría había sufrido graves daños durante el tránsito, lo que llevó a la adopción del Taylorcraft Auster 1 y a un pedido de 100 aviones. Algunos de los Stinson resucitaron, pero se descubrió que eran demasiado grandes para el papel de AOP. [3]
El Auster II era un avión rediseñado con un motor Lycoming O-290 estadounidense de 130 hp (97 kW). Debido a la escasez de motores estadounidenses, esa versión no se construyó, pero dio lugar al Auster III ( Modelo E ), que era igual que el Auster I pero tenía un motor De Havilland Gipsy Major de 130 hp (97 kW) . El siguiente desarrollo fue el Auster IV ( Modelo G ), que tenía una cabina un poco más grande con tres asientos y utilizaba el Lycoming O-290. La versión de producción principal fue el Auster V ( Modelo J ), que era un Auster IV con instrumentos de vuelo ciegos y un diseño de recortador convencional. [4] [5]
Después de la guerra, el Auster Mark V se utilizó como base para el Auster J/1 Autocrat destinado al mercado civil; la empresa británica cambió su nombre a Auster y dejó de otorgar licencias a Taylorcraft. Después de la guerra se suministraron más aviones militares; el Auster AOP6 , el Auster T7 (un entrenador) y el Auster AOP9 .
Los Auster Mark III, IV y V se entregaron a 12 escuadrones de puestos de observación aérea (AOP) de la RAF, uno polaco y tres de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). El primero en desplegarse fue el Escuadrón N° 651 de la RAF . Los elementos principales aterrizaron en Argel el 12 de noviembre de 1942 con ocho aviones, 11 pilotos de Artillería Real (RA), 39 soldados de la RA y 25 aviadores (en su mayoría técnicos de mantenimiento). La dotación normal de un escuadrón AOP era de 12 aviones, 19 oficiales de la RA (todos pilotos), 83 de otros rangos de la RA y 63 de la RAF, incluidos dos oficiales administrativos. Los aviones fueron equipados con el No. 22 Wireless del Ejército, un equipo HF que proporciona comunicaciones de voz bidireccionales con unidades y formaciones de artillería en tierra.
El 31 de marzo de 1943 se disolvió el Comando de Cooperación del Ejército, utilizándose la mayoría de sus activos para formar la Segunda Fuerza Aérea Táctica . Cuatro escuadrones (N° 651, Escuadrón N° 654 de la RAF , Escuadrón N° 655 de la RAF y Escuadrón N° 657 de la RAF ) lucharon en el norte de África e Italia, a los que se unió desde agosto de 1944 el Escuadrón polaco N° 663 . Los otros siete escuadrones (núms. 652 , 653 , 658 , 659 , 660 , 661 y 662 de la RAF) operaron después del Día D en Francia, los Países Bajos y Alemania.
El Escuadrón No. 664 RCAF , el Escuadrón No. 665 RCAF y el Escuadrón No. 666 RCAF también recibieron el Auster Mk. IV y V, formados en el Reino Unido en RAF Andover a finales de 1944 y principios de 1945. Los escuadrones de la RCAF estaban tripulados por personal canadiense de la Artillería Real Canadiense y la RCAF, con una breve adscripción a los escuadrones con pilotos de la Artillería Real; El control lo mantenía en el Reino Unido el Grupo 70, Comando de Cazas de la RAF . Los tres escuadrones se desplegaron desde la RAF Andover, Inglaterra, a los Países Bajos, a Dunkerque en Francia, donde se dispararon los últimos "disparos" canadienses en Europa, y más tarde a la Alemania ocupada. El Escuadrón No. 656 de la RAF fue asignado al 14.º Ejército y utilizó Austers en Birmania, generalmente con vuelos asignados a cada cuerpo. En los teatros europeos generalmente se asignaba un escuadrón a cada cuerpo, pero bajo el mando para cuestiones técnicas de un grupo de la RAF.
El vuelo AOP número 16 y el vuelo AOP número 17 de la Real Fuerza Aérea Australiana operaron aviones Auster Mark III en apoyo del ejército australiano en el Teatro del Pacífico desde octubre de 1944 hasta el final de la guerra. [6]
Los aviones Auster AOP de la posguerra se reorganizaron en vuelos independientes (probablemente porque la RAF usaba comandantes de ala, equivalentes a tenientes coroneles, para comandar escuadrones, mientras que el ejército insistía en el mando de un mayor), incluido el vuelo de 1903 en Corea, que tenía pilotos de artillería de varios países de la Commonwealth. . En ese teatro también había un vuelo de enlace n.º 1913 equipado con Auster. Los vuelos de Air OP también operaron durante la emergencia malaya. Varios escuadrones AOP se reformaron dentro de la Real Fuerza Aérea Auxiliar en 1949 y operaron algunos AOP.5, AOP.6 y AOP.9 hasta al menos marzo de 1957, cuando se disolvió la Fuerza Aérea Auxiliar. Todas las unidades Auster AOP fueron transferidas al Cuerpo Aéreo del Ejército cuando se formó en septiembre de 1957, y los escuadrones AAC usaron números que comenzaban con 651. Las tareas de observación aérea, contrainsurgencia y evacuación de víctimas realizadas por Auster y aviones ligeros similares generalmente se asumieron. desde mediados de los años 60 en helicópteros ligeros.
Varios Taylorcraft Auster formaron, junto con otras avionetas civiles, parte del equipamiento inicial del Sherut Avir , formado en noviembre de 1947 como componente aéreo de la organización paramilitar judía Haganah , que luego pasó a formar parte de la Fuerza Aérea de Israel . Fueron complementados a principios de 1948 por seis Austers ex-RAF que habían sido ensamblados a partir de cascos de 25 aviones comprados como chatarra. Estos aviones formaron el núcleo de la fuerza aérea de Israel en la primera parte de la guerra de Palestina de 1947-1949 , y se utilizaron para misiones de reconocimiento y reabastecimiento, al tiempo que se utilizaron para lanzar bombas caseras contra las fuerzas árabes. [7]
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Australia
Reino Unido
Datos de aviones de combate británicos de la Segunda Guerra Mundial y aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial .
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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