El Piper J-3 Cub es un avión ligero estadounidense que fue construido entre 1938 y 1947 por Piper Aircraft . El avión tiene un diseño simple y liviano que le confiere buenas propiedades de manejo a baja velocidad y rendimiento en campos cortos. El Cub es el modelo más producido de Piper Aircraft , con casi 20.000 fabricados en Estados Unidos. Su simplicidad, asequibilidad y popularidad provocan comparaciones con el automóvil Ford Modelo T.
El avión es un monoplano de ala alta , reforzado con puntales y con un ala rectangular de gran superficie. Generalmente está propulsado por un motor de cuatro pistones planos, refrigerado por aire, que acciona una hélice de paso fijo. Su fuselaje es una estructura de acero soldado cubierta de tela , con capacidad para dos personas en tándem .
El Cub fue diseñado como entrenador. Tuvo gran popularidad en este papel y como avión de aviación general . Debido a su rendimiento, era muy adecuado para una variedad de usos militares como reconocimiento, enlace y control terrestre. Fue producido en grandes cantidades durante la Segunda Guerra Mundial como L-4 Grasshopper . Muchos Cubs todavía vuelan hoy. Los Cubs son muy apreciados como aviones de caza .
La pintura amarilla cromada estándar del avión pasó a ser conocida como "Cub Yellow" o "Lock Haven Yellow". [2]
Diseño y desarrollo
Piper J-3 Cub pintado de amarillo Cub
El Taylor E-2 Cub apareció por primera vez en 1930, construido por Taylor Aircraft en Bradford, Pensilvania . Patrocinado por William T. Piper , un industrial e inversor de Bradford, el asequible E-2 estaba destinado a fomentar un mayor interés en la aviación. Más tarde, en 1930, la empresa quebró y Piper compró los activos, pero mantuvo al fundador C. Gilbert Taylor como presidente. En 1936, el empleado Walter Jamouneau modificó un Cub anterior para convertirlo en el J-2 mientras Taylor estaba de baja por enfermedad. Algunos creían que la "J" representaba a Jamouneau, mientras que el historiador de la aviación Peter Bowers concluyó que la letra simplemente seguía a los modelos E, F, G y H, omitiéndose la letra "I" porque podría confundirse con el número "1". [3] [4] Cuando vio el rediseño, Taylor se enfureció tanto que despidió a Jamouneau. Piper, sin embargo, alentó los cambios de Jamouneau y lo contrató nuevamente. Luego, Piper compró la participación de Taylor en la empresa y le pagó 250 dólares al mes durante tres años. [5]
Aunque las ventas fueron inicialmente lentas, se produjeron alrededor de 1.200 J-2 antes de que un incendio en la fábrica Piper, una antigua fábrica de seda en Bradford, Pensilvania , pusiera fin a su producción en 1938. Después de que Piper trasladara su empresa de Bradford a Lock Haven , Pensilvania, la El J-3, que presentó cambios adicionales por parte de Jamouneau, reemplazó al J-2. Los cambios integraron la aleta vertical de la cola en la estructura trasera del fuselaje y la cubrieron simultáneamente con cada uno de los lados del fuselaje, cambiaron la forma de la ventana lateral trasera a un contorno semiovalado suavemente curvado y colocaron una rueda de cola orientable en el extremo trasero del Patín trasero estilo ballesta del J-2, vinculado para su función de dirección al extremo inferior del timón con resortes y cadenas livianas a cada extremo de una bocina de control del timón de doble extremo. Impulsado por un motor de 40 hp (30 kW), en 1938 se vendió por poco más de 1.000 dólares. [6]
El estallido de las hostilidades en Europa en 1939, junto con la creciente conciencia de que Estados Unidos pronto podría verse arrastrado a la Segunda Guerra Mundial , dio lugar a la formación del Programa de formación de pilotos civiles (CPTP). El Piper J-3 Cub se convirtió en el principal avión de entrenamiento del CPTP y desempeñó un papel integral en su éxito, alcanzando un estatus legendario. Alrededor del 75% de todos los nuevos pilotos del CPTP (de un total de 435.165 graduados) fueron capacitados en Cubs. Al final de la guerra, el 80% de todos los pilotos militares de los Estados Unidos habían recibido su entrenamiento de vuelo inicial en Piper Cubs. [11]
La necesidad de nuevos pilotos creó un apetito insaciable por el Cub. En 1940, el año antes de que Estados Unidos entrara en la guerra, se habían construido 3.016 Cubs. Las demandas de la guerra pronto aumentaron esa tasa de producción a un Cub cada 20 minutos. [11]
1944 Piper Cub J-3C-100 HB-OUE, s/ 12315, raro motor Rolls-Royce de 100 hp
Flitfire
Flitfire, utilizado en el Fondo Benevolente de la RAF y en los esfuerzos de bonos de guerra
Antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial, los J-3 formaban parte de un programa de recaudación de fondos para apoyar al Reino Unido. Considerado como un Flitfire , un Piper Cub J3 con la insignia de la Royal Air Force fue donado por WT Piper y Franklin Motors al RAF Benevolent Fund para ser rifado. Se alentó a los distribuidores de Piper en todo el país a hacer lo mismo. El 29 de abril de 1941, los 48 aviones Flitfire, uno para cada uno de los 48 estados que componían el país en ese momento, volaron al campo La Guardia para un evento de dedicación y recaudación de fondos que incluyó a oficiales de la Royal Navy del acorazado HMS Malaya , en Nueva York para reparaciones, como invitados de honor. [12] [13] Al menos tres de los Flitfires originales han sido restaurados a su acabado original dopado con plata. [14]
Historia operativa
Servicio de la Segunda Guerra Mundial
Avión J-3 con marcas CAP en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados UnidosUn L-4A pintado y marcado para representar un avión que voló en apoyo de la invasión aliada del norte de África en noviembre de 1942.Un Piper Cub de la fuerza aérea improvisada de la 1.ª División de Infantería de Marina recibe un mensaje de una patrulla en la costa norte de Nueva Bretaña.
Minutos antes del ataque a Pearl Harbor de 1941 , el maquinista de segunda clase Marcus F. Poston, un estudiante de piloto, estaba en un vuelo en solitario a través de KT Flying Service, pilotando un Piper Cub J-3 sobre el valle de Oahu . Poston volaba justo cuando los aviones japoneses comenzaron a aparecer sobre la isla y posteriormente fue derribado. Poston logró saltar y lanzarse en paracaídas a un lugar seguro. El Piper J-3 Cub fue el primer avión estadounidense derribado en la Segunda Guerra Mundial .
El Piper Cub rápidamente se convirtió en una visión familiar. La Primera Dama Eleanor Roosevelt tomó un vuelo en un J-3 Cub y posó para una serie de fotografías publicitarias para ayudar a promover el CPTP. Los noticieros y periódicos de la época a menudo presentaban imágenes de líderes en tiempos de guerra, como los generales Dwight Eisenhower , George Patton y George Marshall , volando por los campos de batalla europeos en Piper Cubs.
Piper desarrolló una variante militar ("Todo lo que teníamos que hacer", se cita a Bill Jr., "era pintar el Cub de color verde oliva para producir un avión militar"), [5] designado de diversas formas como O-59 (1941). , L-4 (después de abril de 1942) y NE (Marina de EE. UU.). El L-4 Grasshopper era mecánicamente idéntico al J-3 civil Cub, pero se distinguía por el uso de un tragaluz de invernadero de plexiglás y ventanas traseras para mejorar la visibilidad, muy parecido al Taylorcraft L-2 y Aeronca L-3 que también se usan con las fuerzas armadas estadounidenses. Tenía alojamiento para un solo pasajero además del piloto. Cuando llevaba sólo al piloto, el L-4 tenía una velocidad máxima de 85 mph (137 km/h), una velocidad de crucero de 75 mph (121 km/h), un techo de servicio de 12.000 pies (3.658 m), una pérdida velocidad de 38 mph (61 km/h), una autonomía de tres horas, [18] y un alcance de 225 mi (362 km). [19] Se produjeron unos 5.413 L-4 para las fuerzas estadounidenses, incluidos 250 construidos para la Marina de los EE. UU. bajo contrato como NE-1 y NE-2. [20] [21]
Todos los modelos L-4, así como aviones similares con cabina en tándem de Aeronca y Taylorcraft , fueron apodados colectivamente "Grasshoppers", aunque el L-4 fue referido casi universalmente por su designación civil de Cub. El L-4 se utilizó ampliamente en la Segunda Guerra Mundial para reconocimiento, transporte de suministros, tareas de observación de artillería y evacuación médica de soldados heridos. [11] Durante la invasión aliada de Francia en junio de 1944, la lenta velocidad de crucero del L-4 y su maniobrabilidad a bajo nivel lo convirtieron en una plataforma de observación ideal para detectar blindados alemanes ocultos esperando en emboscadas en la zona de bocage cubierta de setos al sur de las playas de la invasión. Para estas operaciones, el piloto generalmente llevaba un observador/operador de radio y una radio de comunicaciones de 25 libras (11 kg), una carga que a menudo excedía la capacidad de peso especificada del avión. [18] Después de la fuga aliada en Francia, los L-4 a veces también estaban equipados con bastidores improvisados, generalmente en pares o cuartetos, de bazucas de infantería para ataques terrestres (en realidad una forma de ataque superior ) contra unidades blindadas alemanas. El más famoso de estos aviones de ataque terrestre L-4 fue Rosie the Rocketer , pilotado por el mayor Charles "Bazooka Charlie" Carpenter , a cuyos seis lanzacohetes bazooka se les atribuyó la eliminación de seis tanques enemigos y varios vehículos blindados durante su servicio en tiempos de guerra, [22 ] [23] especialmente durante la Batalla de Arracourt . Los L-4 también podrían operarse desde barcos, utilizando el sistema de aterrizaje Brodie .
Después de la guerra, muchos L-4 se vendieron como excedentes, pero un número considerable se mantuvo en servicio. [24] Los L-4 vendidos como excedentes en los EE. UU. fueron redesignados como J-3, pero a menudo conservaron su vidriado y pintura de tiempos de guerra. [25]
De la posguerra
Un J3C-65 construido en 1946 en 2011
Un ícono de la época y de la aviación general estadounidense , el J-3 Cub ha sido amado durante mucho tiempo tanto por pilotos como por no pilotos, y miles de ellos todavía están en uso. Piper vendió 19.073 J-3 entre 1938 y 1947, la mayoría de ellos L-4 y otras variantes militares. Después de la guerra, miles de Grasshoppers fueron registrados como civiles bajo la designación J-3. Sesenta y cinco Taylor y Piper Cubs de antes de la guerra fueron ensamblados a partir de piezas en Canadá (por Cub Aircraft Corporation Ltd.). Después de la guerra, se fabricaron 130 modelos J-3C-65 en Hamilton, Ontario. Posteriormente se fabricaron dieciséis modelos L-4B (conocidos como Prospector ). El último modelo J-3 se ensambló a partir de piezas en Leavens Bros. Toronto en 1952. [26] Los J-3 Cubs también se ensamblaron en Dinamarca [27] y Argentina y por un licenciatario en Oklahoma. [28]
A finales de la década de 1940, el J-3 fue reemplazado por el Piper PA-11 Cub Special (se produjeron 1.500), la primera versión de Piper Cub que tenía una capota completamente cerrada para su motor y luego el Piper PA-18 Super Cub , que Piper produjo hasta 1981 cuando vendió los derechos a WTA Inc. En total, Piper produjo 2.650 Super Cubs. El Super Cub tenía un motor de 150 hp (110 kW) que aumentaba su velocidad máxima a 130 mph (210 km/h). Su alcance era de 460 millas (740 km).
1944 Piper Cub J-3C-100 HB-OUE con un raro motor Rolls-Royce de 100 hp. Flugplatz Fricktal Schupfart aeródromo LSZI, Suiza.
Servicio de la Guerra de Corea
El 26 de junio de 1950, un día después de que estallara la Guerra de Corea, la Fuerza Aérea de la República de Corea voló L-4 a Dongducheon para apoyar a la 7.ª División de Infantería de la República de Corea contra el ejército norcoreano lanzando dos bombas desde un observador en el asiento trasero. Se lanzaron un total de 70 bombas hasta el día siguiente, luego los aviones volvieron a la misión de reconocimiento cuando las bombas se agotaron. Corea del Sur perdió 25 L-4 durante la Guerra de Corea. [29]
El ejército de los Estados Unidos también operó una pequeña cantidad de L-4, pero fueron reemplazados por L-16 durante la guerra. [29] El L-4 estaba en servicio en muchas de las mismas funciones que había desempeñado durante la Segunda Guerra Mundial, como observación de artillería, control aéreo avanzado y reconocimiento. [24] Algunos L-4 estaban equipados con un dosel con respaldo alto para transportar una sola camilla para la evacuación médica de los soldados heridos. [24]
producción moderna
Las versiones modernizadas y con motor mejorado son producidas por Cub Crafters de Washington y por American Legend Aircraft en Texas , ya que el Cub sigue siendo buscado por los pilotos de campo por sus capacidades de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ), así como por los pilotos recreativos para su atractivo nostálgico. En realidad, los nuevos aviones están inspirados en el PA-11, aunque la compañía Legend vende una versión con capó abierto con las culatas expuestas, como el J-3 Cub. Ambos fabricantes disponen de serie de un sistema eléctrico. [ cita necesaria ]
Una vista frontal de Piper J3C-65 que muestra tomas de aire en forma de "ceja" en los cilindros de su motor.
El J-3 se distingue de sus sucesores por tener una cubierta que expone las culatas de su motor; los cilindros expuestos de cualquier motor J-3 generalmente estaban equipados con tomas de aire de chapa metálica en forma de "ceja" para dirigir el aire sobre las aletas del cilindro para una mayor efectividad. refrigeración del motor en vuelo. Existen muy pocos ejemplos de instalaciones de motores de avión "planos" (a diferencia de los motores radiales) en las que las culatas de los cilindros estén expuestas. Desde el PA-11 hasta los modelos Super Cub actuales, el capó rodea las culatas. [30]
Una curiosidad del J-3 es que cuando se vuela solo, el piloto solitario normalmente ocupa el asiento trasero para lograr un equilibrio adecuado, para equilibrar el tanque de combustible ubicado en el cortafuegos. A partir del PA-11, así como de algunos L-4, el combustible se transportaba en los tanques laterales, lo que permitía al piloto volar solo desde el asiento delantero. [30]
Un Piper J3C-65 de "ala recortada" del equipo de acrobacias aéreas O'Briens Flying Circus aterriza en un remolque en movimiento en el aeropuerto de CotswoldJ3-65 en flotadores
Variantes
Civil
J 3
Equipado con un motor Continental A-40 , A-40-2 o A-40-3 de 37 hp (28 kW), o un motor A-40-4 de 40 hp (30 kW) [31]
J3C-40
Certificado el 14 de julio de 1938 y equipado con un Continental A-40-4 o A-40-5 de 40 hp (30 kW) [7]
J3C-50
Certificado el 14 de julio de 1938 y equipado con un Continental A-50-1 o A-50-2 a -9 (inclusive) de 50 hp (37 kW) [7]
J3C-50S
Certificado el 14 de julio de 1938 y equipado con un Continental A-50-1 o A-50-2 a -9 (inclusive) de 50 hp (37 kW), equipado con un kit de flotador opcional [7]
J3C-65
Certificado el 6 de julio de 1939 y equipado con un Continental A-65-1 o A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 o 14 de 65 hp (48 kW) o un A-65-14, Continental A- 75-8, A-75-8-9 o A-75-12 de 75 hp (56 kW) o Continental C-85-8 o C-85-12 de 85 hp (63 kW) o Continental C-90- 8F de 90 caballos de fuerza (67 kW) [7]
J3C-65S
Certificado el 27 de mayo de 1940 y equipado con un Continental A-65-1 o A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 o 14 de 65 hp (48 kW) o un A-65-14, Continental A- 75-8, A-75-8-9 o A-75-12 de 75 hp (56 kW) o Continental C-85-8 o C-85-12 de 85 hp (63 kW) o Continental C-90- 8F de 90 hp (67 kW), equipado con kit de flotador opcional [7]
Certificado el 14 de julio de 1938 y equipado con un Franklin 4AC-150 Serie 50 de 50 hp (37 kW), equipado con un kit de flotador opcional [8]
J3F-60
Certificado el 13 de abril de 1940 y equipado con un Franklin 4AC-150 Serie A de 65 hp (48 kW) o un Franklin 4AC-171 de 60 hp (45 kW) [8]
J3F-60S
Certificado el 31 de mayo de 1940 y equipado con un Franklin 4AC-150 Serie A de 65 hp (48 kW) o un Franklin 4AC-171 de 60 hp (45 kW), equipado con un kit de flotador opcional [8]
J3F-65
Certificado el 7 de agosto de 1940 y equipado con un Franklin 4AC-176-B2 o un Franklin 4AC-176-BA2 de 65 hp (48 kW) [8]
J3F-65S
Certificado el 4 de enero de 1943 y equipado con un Franklin 4AC-176-B2 o un Franklin 4AC-176-BA2 de 65 hp (48 kW), equipado con un kit de flotador opcional [8]
J3L
Certificado el 17 de septiembre de 1938 y equipado con un Lycoming O-145-A1 de 50 hp (37 kW) o un Lycoming O-145-A2 o A3 de 55 hp (41 kW) [9]
J3L-S
Certificado el 2 de mayo de 1939 y equipado con un Lycoming O-145-A1 de 50 hp (37 kW) o un Lycoming O-145-A2 o A3 de 55 hp (41 kW), equipado con un kit de flotador opcional [9]
J3L-65
Certificado el 27 de mayo de 1940 y equipado con un Lycoming O-145-B1, B2 o B3 de 65 hp (48 kW) [9]
J3L-65S
Certificado el 27 de mayo de 1940 y equipado con un Lycoming O-145-B1, B2 o B3 de 65 hp (48 kW), equipado con un kit de flotador opcional [9]
Piper J3P NX20280 con motor Lenape en Oshkosh julio de 2012
J3P
Variante propulsada por un motor radial de tres cilindros Lenape LM-3-50 o Lenape AR-3-160 de 50 hp (37 kW) [1] [10]
J-3R
Variante con flaps ranurados propulsado por un motor Lenape LM-3-65 de 65 hp (48 kW). [1]
J-3X
Variante de 1944 con ala voladiza propulsada por un motor Continental A-65-8 de 65 hp (48 kW) . [1]
Prospector L-4B
Modelo de fabricación canadiense, con asiento trasero y mando desmontables, capacidad adicional, depósito de combustible extra opcional y pintado en combinación de colores PA-12. [32]
Cammandre 1
Una conversión francesa del avión J-3 Cub/L-4 [33]
Pollin J.5A
Cinco L-4 Cubs convertidos por Jean Poullin para tareas especializadas. [34]
Pollin J.5B
Un solo L-4 Cub convertido por Jean Poullin para tareas especializadas [34]
Cachorro gemelo Wagner
Una conversión de doble fuselaje del J-3 [35]
Militar
YO-59
Prueba y evaluación de cuatro J3C-65 del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. [36]
O-59
Versión de producción para la USAAC; 140 construidos posteriormente redesignados L-4 [36]
O-59A
Versión mejorada, propulsada por un motor de pistón Continental O-170-3 de 65 hp (48 kW); 948 construidos, luego redesignados como L-4A [36]
L-4
Redesignados YO-59 y O-59 [37]
L-4A
Redesignado O-59A. [37]
L-4B
Según L-4A, pero sin equipo de radio; 980 construidos [37]
L-4C
Ocho J3L-65 impresionados, los dos primeros originalmente designados UC-83A [37]
Piper TG-8
L-4D
Cinco J3F-65 impresionados [37]
L-4H
Según L-4B pero con equipo mejorado y hélice de paso fijo, 1801 construidos [37]
L-4J
L-4H con hélice de paso controlable, 1680 construidos [37]
UC-83A
Dos J3L-65 impresionados, luego redesignados como L-4C [38]
Piper NE-1
TG-8
Variante de planeador de entrenamiento de tres asientos, 250 construidos [39]
LNP
Se recibió la designación de la Armada de los Estados Unidos para tres TG-8. [39]
NE-1
Designación de la Armada de los Estados Unidos para la versión de doble control del J3C-65, 230 construidos [40]
NE-2
Según NE-1 con cambios menores de equipo, 20 construidos [40]
Operadores
Civil
Los Cachorros se reúnen para celebrar su 75.º aniversario en AirVenture 2012
El avión ha sido popular entre las escuelas de vuelo, especialmente desde la existencia del Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles antes de la Segunda Guerra Mundial que los utilizaba en los Estados Unidos, y sigue siéndolo entre los particulares hasta el siglo XXI.
Fuerza Aérea de la República de Corea : Recibió 10 L-4 del Ejército para crear la Fuerza Aérea el 1 de octubre de 1949. 8 L-4 estaban operativos al comienzo de la Guerra de Corea. Perdió 25 vehículos durante la guerra. [29] [43]
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enlaces externos
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