El Aeronca Model 7 Champion , comúnmente conocido como " Champ ", o " Airknocker ", [3] [5] [7] [8] es un avión ligero monomotor de ala alta , generalmente configurado con tren de aterrizaje fijo convencional. y asientos tándem para dos ocupantes.
Diseñado para entrenamiento de vuelo [5] [9] y uso personal, y desarrollado específicamente para competir con el popular Piper Cub . Entró en producción en los Estados Unidos en 1945, generando uno de los modelos de avión ligero más populares y de mayor duración del mundo. [1] [2] [5] [7] [10] [11]
Además de la producción en gran volumen del Champ por parte de Aeronca Aircraft , fue revivido en variaciones por Champion Aircraft Company en las décadas de 1950 y 1960, y luego nuevamente en nuevas variantes por Bellanca en las décadas de 1960 y 1970, y por American Champion Aircraft en los años 1960. principios de la década de 2000. [5] [7] [8] [10] [11]
Para aprovechar la nueva categoría de aviones deportivos ligeros (LSA), el Champion volvió a producirse en 2007, [12] [13] [14] pero se suspendió a mediados de 2019. [15]
La línea Aeronca 7 Champion, desarrollada a mediados de la década de 1940 como respuesta posterior a la Segunda Guerra Mundial al popular Piper J-3 Cub , utiliza características de diseño similares (ya incluidas en los diseños de Aeronca en tiempos de guerra, el Aeronca Model T, el Aeronca Defender y el Aeronca Defender). Aeronca L-3 ), pero también incorpora aspectos de los diseños tradicionales de Aeronca, incluida la armadura principal interna del marco del fuselaje. Al igual que sus predecesores y rivales iniciales, el avión biplaza de ala alta tiene asientos en tándem, tren de aterrizaje convencional (equipado con rueda de cola) y un pequeño motor de pistón. [1] [2] [4] [16]
Como ocurre con muchos aviones ligeros de la época, el fuselaje y las superficies de la cola del Champ están construidos con tubos de metal soldados. La forma exterior del fuselaje se crea mediante una combinación de formadores y largueros de madera , cubiertos con tela. La sección transversal de la armadura metálica del fuselaje es triangular, una característica de diseño que se remonta al primer diseño del Aeronca C-2 de finales de la década de 1920. [1] [4] [16]
Las alas reforzadas del Champ, al igual que las superficies del fuselaje y la cola, están recubiertas de tela y utilizan nervaduras de aluminio . La mayoría de los campos se construyeron con largueros de madera . American Champion ha estado utilizando largueros de aluminio en los aviones que ha producido y también ha puesto a disposición alas de largueros de aluminio para su instalación en aviones más antiguos. [17]
Al igual que el Piper Cub con el que compitió, el Champ cuenta con asientos en tándem. Sin embargo, mientras que el modelo J-3 del Cub se vuela solo desde el asiento trasero, el Champ puede volar solo desde el frente, lo que brinda una mejor visibilidad hacia adelante, particularmente en tierra y durante los despegues, aterrizajes y ascensos. El Champ ofrece una visibilidad mucho mejor que el Cub, permitiendo 300 grados de visibilidad al piloto sentado en el frente, y tiene una cabina más amplia que el Cub. [4] [16] [18] [19] Además, se produjo una variante Champ poco común [6] , el 7HC, con un asiento trasero agrandado que permitía transportar dos pasajeros. [20]
El tren de aterrizaje de la mayoría de los Champs tiene una disposición convencional, aunque se produjeron dos variantes con tren de triciclo y se probó un modelo con tren de triciclo invertido. [6] Los campeones de engranajes convencionales cuentan con una rueda trasera orientable y la mayoría tienen un engranaje principal de tubo de acero que utiliza un puntal oleo para absorber los impactos. [16] Una variante utilizaba un engranaje principal de acero con resortes, y American Champion usa patas de engranaje de aluminio en su modelo de producción del Champ. Los campeones de engranajes de triciclo utilizan el tubo de acero y el engranaje principal con puntal oleo, combinándolos con un engranaje de punta con puntal oleo. [21]
Los modelos 7AC, 7CCM, 7DC y 7EC fueron aprobados como hidroaviones , con la adición de flotadores y aletas estabilizadoras verticales; las versiones de hidroavión fueron designadas como S7AC, S7CCM, S7DC y S7EC, respectivamente. El 7GC y el 7HC también pueden funcionar con flotadores, pero no reciben una designación especial en esta configuración. Todas las versiones de hidroaviones tienen pesos brutos aumentados con respecto a los aviones terrestres correspondientes. [22]
Construido por Aeronca Aircraft Corporation , el Champ voló por primera vez en 1944 y entró en producción en 1945. Como rival económico de posguerra del Piper Cub (que mejoró en gran medida), el Champ era popular entre las escuelas de formación que entrenaban a los veteranos que regresaban del Mundial. Segunda Guerra Mundial, por miles, con financiación gubernamental a través del GI Bill . [5] [7] [23]
El modelo 7AC Champion original se vendió inicialmente por miles, alcanzando su punto máximo en 1946, cuando Aeronca desarrolló la línea de producción de mayor volumen en la aviación general. Entre 1946 y 1947, Aeronca producía una media de 30 aviones ligeros por día (con un máximo de 50 por día en un momento). Pero 1946 fue una explosión momentánea en la producción de aviones ligeros en toda la industria. El auge y caída de la posguerra de finales de la década de 1940 y principios de la de 1950 puso fin abruptamente a las ventas masivas y, como el resto de la industria de aviones ligeros de Estados Unidos, la producción de Aeronca cayó a una pequeña fracción de las ventas de 1946-1947. [1] [23]
Las mejoras de motor en 1947, 1948 y 1949 dieron como resultado los modelos 7BCM, 7DC y el 7EC equipado con sistema eléctrico, todos distinguidos del 7AC por una cola vertical más grande que sus predecesores, para compensar el mayor torque y factor p del más grande. motores. [1] [2] [3] [4] [24]
Algunas de estas variantes de Champ fueron adquiridas por las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. (USAAF) y su sucesora, la Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF), particularmente para uso de las Fuerzas Terrestres del Ejército de EE. UU. y la Guardia Nacional, como reemplazos del Piper L-4. Variante del Piper Cub, utilizado como avión de observación y enlace. Las variantes militares de Aeronca Champ fueron etiquetadas como L-16, L-16A y L-16B. [3] [4] [25]
Cuando terminó la producción en 1951, la empresa había vendido más de 8.000 Champions, en su mayoría 7AC Champs (aproximadamente 7.200). [1] [2] [3] [5] [16] [24]
Aeronca cesó toda producción de aviones ligeros en 1951, y el diseño del Champ se vendió en 1954 a Champion Aircraft , quien continuó la producción de algunas de las variantes más avanzadas del Champ, desde la década de 1950 hasta principios de la de 1960, modificándolas gradualmente hasta convertirlas en aviones acrobáticos. Campeón Citabria . [1] [2] [5]
Champion Aircraft fue adquirida en 1970 por Bellanca Aircraft , que continuó la producción de sus diseños Citabria y Decathlon derivados de Champ .
En 1971, Bellanca presentó la versión 7ACA del Champ como un complemento más básico a sus otros diseños, como el avión ligero producido comercialmente menos costoso y de menor rendimiento en el mercado en ese momento. [8] [11] [26]
Sólo se construyeron un puñado de 7ACA entre 1971 y 1972. Bellanca cesó toda producción a principios de la década de 1980. [1] [2]
American Champion Aircraft Corporation adquirió el Champ y los diseños relacionados en 1989. En 2001, se rumoreaba que estaban considerando la reintroducción del diseño del Champ como un 7EC propulsado por un motor de avión Jabiru . Si bien se voló una versión de prueba, esta combinación no se puso en producción. Con la creación de la categoría de aviones deportivos ligeros (LSA) en los Estados Unidos por parte de la FAA , American Champion comenzó a finales de 2007 a producir una versión revisada del 7EC propulsado por el Continental O-200-200 de 100 hp (75 kW). A . Los nuevos aviones de producción cuentan con certificación de tipo , pero también califican para ser pilotados por pilotos deportivos en los Estados Unidos. [12] [13] Aunque los contornos del fuselaje y el capó son similares a los modelos de producción originales, el nuevo avión utilizó las ventanas, el interior, la puerta y el parabrisas del Citabria moderno . [27] La capacidad de combustible se redujo a 18 gal EE.UU. (68 L; 15 imp gal) para conservar peso; A pesar de esta medida y de varias otras, como el uso de patas de tren de aterrizaje de aluminio y suelos de abedul desnudos en lugar de alfombras, la carga útil del avión es inadecuada para transportar a dos adultos y todo el combustible simultáneamente. El fabricante estaba considerando varias medidas adicionales de reducción de peso, incluido el uso del motor Continental O-200D aligerado que se ofrecía anteriormente en el Cessna 162 Skycatcher . [27] Sin embargo, el 7EC revivido dejó de producirse a mediados de 2019. [15]
Los modelos 7AC, 7BCM (L-16A), 7CCM (L-16B), 7DC y 7ACA de producción estándar califican como aviones deportivos ligeros de EE. UU. [28] Sólo aquellos aviones 7EC de producción original específicos certificados con un peso bruto de 1300 lb (590 kg) califican para la categoría LSA; [28] un 7EC estándar de producción original está certificado con un peso bruto de 1450 lb (660 kg) y no califica. [29]
Se han probado y producido varias versiones del Champ desde 1944, incluidas la militar, acrobática, fumigadora, triciclo y (como el 402 Lancer ) una variante bimotor. [2] [4] [5]
Los diseños derivados de Citabria (modelos 7ECA, 7GCAA, 7GCBC y 7KCAB) se analizan en un artículo aparte, al igual que el 402 Lancer bimotor . Las variantes de hidroavión se designan con un prefijo "S" y se analizan junto con la variante terrestre estándar respectiva.
Introducido en 1945, el 7AC Champion ("Champ") fue la primera (y, con diferencia, la más popular) versión del diseño. Utilizaba el motor Continental A-65-8 de 65 caballos de fuerza (48 kW). [30] (También se instalaron otros motores de 65 hp de Lycoming y Franklin). [ cita necesaria ] Un certificado de tipo complementario permite la instalación de un Lycoming O-235 . [31] El Champ presentaba una configuración de tren de aterrizaje convencional, con absorción de impactos en el tren principal proporcionada por puntales oleo. La aeronave no contaba con sistema eléctrico. Se distingue de casi todas las demás variantes por la ausencia de una aleta dorsal en el borde anterior de la cola vertical (la mayoría de los modelos posteriores tenían la cola agrandada). Se construyeron aproximadamente 7.200 entre 1945 y 1948, superando con creces a todas las demás variantes posteriores combinadas y superando con creces a la mayoría de los diseños rivales del período. Algunos fueron adquiridos por el ejército estadounidense y designados como L-16 , que no deben confundirse con los L-16A y L-16B derivados de variantes posteriores de Champ. [1] [3] [5] [11] [16] El peso bruto es de 550 kg (1220 lb) para el 7AC estándar y 600 kg (1320 lb) cuando se configura como un hidroavión S7AC ; La capacidad de combustible para cualquiera de las versiones es de 13 gal EE.UU. (49 L; 11 imp gal) en un solo tanque. [30] [32]
1971 reintroducción por parte de Bellanca, una versión modernizada del diseño que lo convirtió en una variante de la línea Citabria. El 7ACA está propulsado por el motor Franklin 2A de dos cilindros y 60 caballos de fuerza (45 kW); El peso bruto es de 550 kg (1220 lb). [33] Se produjeron 71. [6]
Versión mejorada introducida en 1947 con un Continental C85 de 85 caballos de fuerza (63 kW) [32] y una versión "sin rebote" del tren de aterrizaje principal. [ dudoso - discutir ] Toda la producción del 7BCM fue destinada al ejército como modelo L-16A . El peso bruto y la capacidad de combustible no cambian con respecto al 7AC. [32] Se construyeron 509. [6]
Prototipo, 1 producido, número de serie 7-BX-1 , el número de registro de la aeronave FAA era N4084E , pero el registro se canceló el 4 de octubre de 1951, no se conocen otros detalles. [6] [34]
Una versión mejorada del L-16, el L-16B/7CCM presentaba un motor Continental C90-8 de 90 hp (67 kW), una cola vertical agrandada, frenos hidráulicos y un aumento de peso bruto a 1300 lb (590 kg); Se permite un aumento de peso bruto adicional a 1350 lb (610 kg) cuando se instala "Tren de aterrizaje Oleo de carrera larga" y se instala un cartel que dice "Giro intencional prohibido cuando se transporta equipaje" en el panel de instrumentos. [35] Se utiliza un tanque de combustible adicional de 5,5 gal EE.UU. (21 L; 4,6 imp gal), lo que aumenta la capacidad total de combustible a 18,5 gal EE.UU. (70 L; 15,4 imp gal). [35] El peso bruto aumenta a 1400 lb (640 kg) cuando se configura como un hidroavión S7CCM . [36] Se construyeron 100 aviones L-16B/7CCM. [6]
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Similar al 7CCM pero con motor Continental C85 de 85 CV (63 kW); el hidroavión S7DC derivado tuvo un aumento de peso bruto a 1400 lb (640 kg). [37] Se produjeron 100 aviones 7DC. [6]
1950 trajo la introducción del Aeronca 7EC, que cuenta con un motor Continental C90-12F de 90 caballos de fuerza (67 kW), [36] tren principal estándar de puntal oleo de largo recorrido , cojines de asiento más gruesos, aislamiento interior adicional para reducción de ruido, un mejorado calentador y sistema eléctrico, la adición de un freno de mano y un cambio en el centro de gravedad para mejorar la velocidad. El peso vacío anunciado es de 400 kg (890 lb). [21] El peso bruto estándar es de 660 kg (1450 lb) o 590 kg (1300 lb) con el "Conjunto de puntal Oleo del tren de aterrizaje del extremo inferior". [36] La capacidad de combustible estándar no cambia con respecto al 7DC; [36] Se ofreció un sistema opcional de 26 gal EE.UU. (98 L; 22 imp gal), lo que aumentó el peso vacío del fabricante en 30 lb (14 kg). [38] La configuración opcional del hidroavión S7EC tiene un peso bruto de 1,474 lb (669 kg). [39]
El último Champ producido en Aeronca fue un 7EC, y cuando Champion reintrodujo el Champ en 1955, fue con su versión del 7EC, con muy pocos cambios con respecto al de Aeronca. Una versión mejorada llamada Champion DeLuxe Traveler ofrecía una hélice de metal con rueda giratoria, pantalones de rueda , una rueda trasera orientable y luces de navegación . [21]
Se produjeron 773 aviones 7EC durante la producción original. [6]
A finales de 2007, American Champion presentó una versión revisada del 7EC, con el motor Continental O-200-A de 100 caballos de fuerza (75 kW). [40] A diferencia de los 7EC anteriores, esta nueva versión en particular reemplazó las alas de madera de las versiones anteriores con un ala de metal y patas de engranaje de aluminio usadas. Para cumplir con los requisitos de Light Sport, el peso máximo se redujo a 1,320 libras (599 kilogramos). [12] [13] El avión se suspendió a mediados de 2019. [15]
En 1957, Champion lanzó el 7FC, que es similar al 7EC pero con tren de aterrizaje triciclo en lugar del tren convencional (rueda de cola), puntales oleo en las 3 ruedas y refuerzo de bastidor adicional para la rueda de morro. El equipamiento estándar de fábrica era comparable al 7EC DeLuxe Traveler. El 7FC es 4,8 km/h (3 mph) más lento y 41 kg (90 lb) más pesado que un 7EC equivalente, [21] con una carga útil estándar de 245 kg (540 lb), en comparación con los 286 kg (630 lb) del modelo. el 7CE; Ambos utilizan el motor Continental C90-12F de 90 hp (67 kW). [41] El peso bruto estándar del 7FC es de 660 kg (1450 lb) y se permite un aumento a 680 kg (1500 lb) con la instalación del "engranaje principal de vía ancha". [42]
Se construyeron 472 aviones 7FC. [6]
Generalmente similar al 7EC pero con un motor Lycoming O-290-D2B de 140 hp (104 kW) y una estructura de fuselaje modificada para aumentar el peso bruto. [43] [44] El peso bruto es 1,650 lb (750 kg) en la configuración estándar, 1,732 lb (786 kg) en la configuración de hidroavión. [43] Se produjeron 171. [6]
Variante agrícola del 7GC con idéntico peso bruto pero con motor Lycoming O-320-A2B de 150 hp (112 kW) . [20] Se fabricaron 396. [6]
Similar al 7GC con pesos brutos idénticos para las versiones de avión terrestre y hidroavión, pero con un yugo de control del asiento delantero en lugar de una palanca de control, estructura de fuselaje modificada, tren de aterrizaje triciclo y un asiento trasero agrandado para dos ocupantes. [20] Se produjeron 39. [6]
Similar al 7EC pero con tren de aterrizaje triciclo inverso; sin embargo, la aeronave puede convertirse a un tren de aterrizaje con rueda de cola estándar y operarse con un peso bruto de 1500 lb (680 kg). [45] Se construyeron 25. [6]
7GCA con alas más pequeñas, empenaje rediseñado , otras mejoras aerodinámicas, eliminación de los controles de vuelo de los asientos traseros y cambios menores en detalles. [46] Se construyeron 4. [6]
Datos de la hoja de datos de certificación de tipo de la FAA, Avión y piloto y Montgomery [30] [47] [48]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Discontinuado: ¡fue una gran carrera!
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