La serie Auster J fue una familia de aviones utilitarios civiles ligeros británicos desarrollados en las décadas de 1940 y 1950 por Auster en Rearsby , Leicestershire .
A medida que se acercaba el final de la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores de Taylorcraft decidieron desarrollar una versión de turismo del robusto y fiable avión de observación de la serie J AOP V. Se modificó un Auster 5, registrado como G-AGOH , para que pudiera llevar un motor Blackburn Cirrus II de 100 hp (75 kW) para realizar pruebas. Al mismo tiempo, se construyó un prototipo de avión G-AFWN, denominado Taylorcraft Auster V Series J/1 Autocrat . [1] Los modelos de posguerra derivados del Modelo J comenzaron con el J/1 Autocrat (nótese el uso de J/1, no J-1). [2] [3]
El primer avión de producción, registrado G-AGTO, fue entregado en diciembre de 1945. Una de las hazañas más espectaculares del tipo fue la primera visita de un avión civil a un portaaviones, el HMS Illustrious en el Canal de la Mancha en octubre de 1946.
El Autocrat se convirtió en uno de los aviones ligeros británicos de posguerra de mayor éxito , con más de 400 construidos antes de que se entregaran los últimos J/1 construidos por Rearsby en 1952. Se construyeron una gran cantidad de variantes y el avión se convirtió en la base de una familia de aviones ligeros.
El Autocrat de 1946 había logrado un éxito de ventas considerable, pero los pedidos se acabaron a finales de la década de 1940. Se lograron pocas ventas en el importante mercado australiano, ya que el motor de 100 hp del Autocrat no era lo suficientemente potente para las duras condiciones estivales que se vivían allí.
En 1950, Auster utilizó un fuselaje y una estructura de ala del Autocrat incompletos para producir el J/1B Aiglet . Este incorporaba una aleta y un timón más grandes para compensar la instalación de un motor De Havilland Gipsy Major de 130 hp que había sido modificado con la instalación de bombas de barrido dobles para que coincidieran con el sistema de refrigeración. [4]
El prototipo J/1N Alpha voló por primera vez en 1950 y fue seguido por varias otras conversiones de fuselajes Autocrat, pero la construcción pronto cambió al uso de fuselajes nuevos. La mayoría de las ventas se realizaron en Australia y Nueva Zelanda. La mayoría de las aeronaves se exportaron sin motor a Kingsford Smith Aviation Services en Sydney, donde se completaron y probaron antes de la entrega. [5] Muchos J/1 fueron convertidos al estándar J/1N Alpha con una aleta más alta y equipados con un motor Gipsy Major de 130 hp, como el utilizado en el J/1B Aiglet .
El monoplano de ala alta de tres asientos J/5 Adventurer fue desarrollado a partir del J/1 Autocrat, con potencia adicional proporcionada por la instalación del motor Gipsy Major de 130 hp, para permitir operaciones más flexibles en el clima más cálido de Australia y Nueva Zelanda, donde se vendieron la mayoría de los ejemplares. La serie J/5 tenía un mamparo de motor inclinado para permitir la instalación de un motor de arranque, pero con la desventaja de que solo se podía acomodar un tanque de combustible de diez galones entre el mamparo y el panel de instrumentos, mientras que los J/1, J/2 y J/4 estándar tenían un tanque de 15 galones. [6] A diferencia de los J/1B Aiglet y J/1N Alpha de potencia similar, el Adventurer mantuvo las superficies de cola más pequeñas del Autocrat, y el nuevo motor se colocó lo suficientemente atrás para que el área de las aletas original siguiera siendo suficiente. [7]
El prototipo Adventurer fue adaptado al nuevo estándar a partir de un J/1 Autocrat c/n 2093 y voló por primera vez el 15 de noviembre de 1947. [8] A esto le siguieron otros 58 ejemplares de producción entregados entre 1948 y 1952. [9]
La compañía reconoció la necesidad de un avión de turismo de cuatro plazas para complementar al J/1 Autocrat de tres plazas, desarrollando el J/5 Autocar con tanques de combustible en la raíz del ala y una cabina agrandada. El prototipo Autocar G-AJYK , un modelo J/5B, voló por primera vez en agosto de 1949 y se exhibió en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1949 en septiembre. [10] La demanda de una versión más potente para los trópicos produjo el J/5G Autocar impulsado por un motor Blackburn Cirrus Major de 155 hp (116 kW) , que voló por primera vez en 1951. A este le siguió el J/5P Autocar , impulsado por un motor Gipsy Major 10. [4]
La necesidad de aviones de entrenamiento robustos y económicos en toda la Commonwealth impulsó a Auster a desarrollar el Aiglet Trainer, que, a pesar de su nombre, no tenía nada que ver con el J/1B Aiglet, siendo un desarrollo acrobático del J/5 Autocar, con una envergadura nueva (más corta) de 32 pies [4] y diseñado para acrobacias aéreas; el prototipo voló por primera vez el 2 de junio de 1951. El J/5F Aiglet Trainer estaba propulsado por un motor Gipsy Major 1, y el J/5L Aiglet Trainer tenía un motor Gipsy Major 10. [4] La mayoría de los Aiglet Trainer fueron comprados por pilotos privados y clubes de vuelo, pero 15 fueron a parar a la Fuerza Aérea de Pakistán, 14 al Club de Aviación Civil de Irán y dos a la Fuerza Aérea Libanesa. [11]
El desarrollo final de la serie Auster J fue el J/1Y, que posteriormente fue rebautizado y producido como Auster D.5 . [12]
Tras la experiencia adquirida con el desarrollo del avión agrícola J/1B Aiglet, y a petición de la empresa Crop Culture de la Isla de Wight, [13] Auster desarrolló un sucesor más potente, el J/1U Workmaster . Utilizando el fuselaje básico del Autocrat , se reforzó y se le añadieron filetes de aleta dorsal, neumáticos de baja presión y un motor Lycoming O-360 -A de 180 hp (134 kW) . [13]
De disposición tradicional de ala alta, lleva 90 galones de fluido de pulverización en un tanque al lado del piloto, y se proporciona un asiento adicional para un pasajero. El motor Lycoming impulsa una hélice McCauley VP que le otorga una gran potencia; con alerones ranurados, controles de cola equilibrados y neumáticos de gran tamaño que brindan un buen manejo durante las operaciones en espacios restringidos y superficies irregulares.
Los aviones estaban equipados con atomizadores rotativos Micronair para pulverizar cultivos y un tanque de productos químicos de 100 galones imperiales (455 litros) en el fuselaje, con una válvula de descarga de emergencia que permitía vaciar el tanque en 5 segundos. Los Workmasters se utilizaron principalmente en África occidental , tres regresaron al Reino Unido más tarde y actualmente (2018) están en el registro de aeronaves civiles del Reino Unido.
El J/5R Alpine era un avión híbrido, con seis aviones ensamblados utilizando fuselajes J/5 Aiglet Trainer equipados con alas J/1 Autocrat, propulsados por un motor de Havilland Gipsy Major 10. Se construyó una versión de menor potencia llamada J/5Q Alpine, propulsada por un motor de Havilland Gipsy Major 1, de los cuales se construyeron cuatro. [14]
El Auster Avis contaba con un fuselaje rediseñado que incorporaba cuatro puertas y una sección transversal circular hacia la cola, un nuevo tren de aterrizaje y nuevos flaps en las alas. Se planeó su fabricación en dos versiones, la Mk 1 para uso civil y la Mk 2 para tareas militares y de ambulancia aérea. Sin embargo, solo se construyeron dos prototipos y Auster abandonó el proyecto en favor del J/5 Autocar.
El Arrow fue diseñado como sucesor del monoplano Taylorcraft Plus C de antes de la guerra . Un avión de desarrollo, un biplaza de dos plazas, voló por primera vez en 1946 propulsado por un motor Lycoming O-145 -B3 de cuatro cilindros refrigerado por aire. Las restricciones a la importación de motores estadounidenses hicieron que casi la totalidad de los 44 aviones construidos se exportaran, principalmente a Australia .
El Atom fue un intento de crear una versión de menor potencia del J/2 Arrow . Se utilizó un Arrow modificado con un motor Continental A65-12 de 65 hp y se lo denominó J/3 Atom . Solo se construyó el prototipo, registrado como G-AHSY (c/n 2250), ya que el avión no se desarrolló más. Otro ejemplar, el G-AJIJ (c/n 2401), no se completó.
El único J/3 fue desmantelado en Rearsby en 1950 y reconstruido según el estándar J/4 con una nueva matrícula G-AJYX y c/n 2941. Se estrelló cerca de Melton Mowbray el 22 de abril de 1951 después de un despegue sin piloto desde Rearsby. [15] El motor Continental A65 había sido reemplazado por un Blackburn Cirrus Minor II de 95 hp.
Las ventas en el Reino Unido del J/2 Arrow con motor estadounidense se vieron limitadas por las restricciones a la importación de los motores, por lo que Auster reequipó el avión con un Blackburn Cirrus Minor I de 90 hp. El primer avión voló hacia finales de 1946. El avión biplaza resultó menos popular que el J/1 Autocrat de tres asientos de la compañía y solo se construyeron 27 aviones, varios de los cuales se exportaron a Australia , donde se los conoció como Auster J/4 Archer . [16]
El 30 de agosto de 1955, un avión australiano VH-AET logró despegar del aeropuerto de Bankstown, en Sídney, sin piloto. Fue seguido en el mar por dos Hawker Sea Furys de la Marina Real Australiana y derribado. [16]
El Autocar ha sido utilizado principalmente por pilotos privados, pero algunos fueron utilizados por pequeñas empresas de vuelos chárter en el Reino Unido y en otros lugares como aviones de taxi y de fotografía. Pest Control Ltd recibió cinco Autocars J/5G en 1952 para operaciones de fumigación de cultivos en Sudán .
El Aiglet era especialmente adecuado para su uso por parte de contratistas de fumigación y espolvoreo agrícola. Las barras de pulverización se instalaban utilizando soportes en las superficies inferiores del fuselaje del Aiglet y en los puntales de las alas. La mayoría de las ventas se realizaron a Australia y Nueva Zelanda, pero siete fueron suministrados a Aerial Spraying Contractors Ltd de Boston, Lincolnshire . Estos fueron enviados a Sudán en otoño de 1950 y en un mes habían librado 17.000 acres de tierras agrícolas de langostas y otras plagas de insectos. [5]
La tarea agrícola requería operar a muy baja altura en condiciones de calor extremo y, inevitablemente, resultó en la pérdida de muchos Aiglets en accidentes. Después de retirarlos de la fumigación de cultivos a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, los supervivientes fueron comprados por contratistas de fotografía aérea, clubes aéreos y propietarios privados. [17] Muchos de estos aviones estaban equipados con un tanque de combustible adicional debajo del fuselaje, como se muestra en la fotografía adyacente.
En 2009, varios Aiglets permanecieron en condiciones de volar en Australia y Nueva Zelanda y tres estaban activos en el Reino Unido.
La mayoría de los Adventurers fueron vendidos a pilotos privados en Australia y Nueva Zelanda. Once Adventurers todavía estaban en servicio en Australia en 2009 y uno en Nueva Zelanda (ver imagen). Se vendieron seis Adventurers a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) y cuatro a la Real Fuerza Aérea de Rodesia (RRAF). Cinco ejemplares se completaron para uso agrícola como J/5A Cropduster y prestaron servicio en África y Pakistán. [18]
Reino Unido
[19]
(Datos de Jackson, 1973, pág. 70)
Características generales
Actuación
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