La familia también incluye los motores E165 , E185 , E225 y E260 , además de varias variantes especiales. Se fabrica desde 1950. [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
Diseño y desarrollo
El primer motor de esta serie fue el E165, un motor de 471 pulgadas cúbicas (7,7 L) que producía 165 hp (123 kW), y fue el primero de los motores de la serie "E" de Continental. Las versiones posteriores recibieron la designación de la empresa de E185 (185 hp (138 kW) continuos) y E225 (225 hp (168 kW)). Cuando el ejército estadounidense les dio a todos ellos la designación de O-470, la empresa adoptó la designación y los modelos futuros se conocieron como Continental O-470. [5]
La familia de motores O-470 cubre una gama de potencias que va desde los 213 hp (159 kW) hasta los 260 hp (194 kW). Los motores se desarrollaron a finales de la década de 1940 y se solicitó la certificación el 23 de octubre de 1950 sobre la base reglamentaria de la Parte 13 de las Regulaciones de Aviación Civil de los Estados Unidos, vigentes a partir del 1 de agosto de 1949, modificadas por la 13-1. El primer modelo O-470 fue certificado el 19 de enero de 1951. [1] [2] [3] [4]
Variantes
Modelos carburados
E165-2
165 hp (123 kW) a 2050 rpm, peso seco 351 lb (159 kg), carburador Marvel-Schebler MA-4-5. [7]
E165-3
165 hp (123 kW) a 2050 rpm, peso seco 352 lb (160 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. [7]
E165-4
165 hp (123 kW) a 2050 rpm, peso seco 344 lb (156 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. [7]
E185-1
205 hp (153 kW) a 2600 rpm durante cinco minutos, 185 hp (138 kW) a 2300 rpm continuas, peso seco 344 lb (156 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. [7]
E185-2
185 hp (138 kW) a 2300 rpm, peso seco 351 lb (159 kg), carburador Marvel-Schebler MA-4-5. [7]
E185-3
205 hp (153 kW) a 2600 rpm durante cinco minutos, 185 hp (138 kW) a 2300 rpm continuas, peso seco 352 lb (160 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. [7]
E185-5
185 hp (138 kW) a 2300 rpm, peso seco 343 lb (156 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. [7]
E185-8
205 hp (153 kW) a 2600 rpm durante cinco minutos, 185 hp (138 kW) a 2300 rpm continuas, peso en seco 344 lb (156 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD, idéntico al E185-1 pero con transmisión de arranque revisada con garras en lugar de engranajes. [7]
E185-9
205 hp (153 kW) a 2600 rpm durante cinco minutos, 185 hp (138 kW) a 2300 rpm continuas, peso seco 352 lb (160 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD, idéntico al E185-3 excepto por el mecanismo de arranque revisado para acomodar un motor de arranque de tipo garra en lugar de uno de tipo engranaje. [7]
E185-10
205 hp (153 kW) a 2600 rpm durante cinco minutos, 185 hp (138 kW) a 2300 rpm continuas, peso seco 352 lb (160 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. [7]
E185-11
205 hp (153 kW) a 2600 rpm durante cinco minutos, 185 hp (138 kW) a 2300 rpm continuas, peso seco 344 lb (156 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD, idéntico al E185-8 pero con soportes de montaje revisados. [7]
E225-2
225 hp (168 kW) a 2650 rpm, peso en seco 359 lb (163 kg). Certificado el 19 de julio de 1951. [6]
E225-4
225 hp (168 kW) a 2650 rpm, peso en seco 355 lb (161 kg). Certificado el 5 de julio de 1952. [6]
E225-8
225 hp (168 kW) a 2650 rpm, peso en seco 347 lb (157 kg). Certificado el 12 de julio de 1950. [6]
E225-9
225 hp (168 kW) a 2650 rpm, peso en seco 363 lb (165 kg). Certificado el 30 de octubre de 1950. [6]
250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 484 lb (220 kg), modelo sobrealimentado. Certificado el 2 de febrero de 1955. [4]
O-470-4
225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso en seco 415 lb (188 kg), anteriormente designado 0-470-13B. Es idéntico al modelo 0-470-13A, excepto por el carburador Bendix-Stromberg modelo PS-5CD en lugar del PS-5C. Certificado el 19 de enero de 1951. [3]
O-470-7
Motor militar no certificado, idéntico al E185-3, 205 hp (153 kW) a 2600 rpm, peso en seco 352 lb (160 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. Cuando está equipado con bujías de 18 mm, se designa 0-470-7A. [7]
O-470-11
213 hp (159 kW) a 2600 rpm, peso en seco 391 lb (177 kg), dos amortiguadores de sexto orden. Certificado el 19 de enero de 1951. [3]
O-470-11B
213 hp (159 kW) a 2600 rpm, peso en seco 391 lb (177 kg), idéntico al 0-470-11 pero con cilindros y pistones 0-470-15. Certificado el 19 de enero de 1951. [3]
O-470-13
225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso en seco 415 lb (188 kg), un amortiguador de quinto y sexto orden o dos amortiguadores de sexto orden. Certificado el 19 de enero de 1951. [3]
O-470-13A
225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso en seco 415 lb (188 kg), idéntico al 0-470-13 pero con un mecanismo de tacómetro adicional a través del engranaje del árbol de levas y un amortiguador de cigüeñal de quinto y sexto orden. Certificado el 19 de enero de 1951. [3]
O-470-15
213 hp (159 kW) a 2600 rpm, peso en seco 405 lb (184 kg), idéntico al 0-470-11 excepto: cigüeñal con cuatro amortiguadores de sexto orden, disposiciones de control de la hélice, soportes de montaje del motor revisados y pistones de faldón largo. Certificado el 19 de enero de 1951. [3]
O-470-A
225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso en seco 378 lb (171 kg). Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-B
240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 410 lb (186 kg), similar al O-470-A excepto mayor potencia, diferente configuración de amortiguadores, incorporación de cilindros de válvulas inclinadas, carburador de presión de tiro descendente y cambios de inducción. Idéntico al E185-9. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1] [7]
O-470-E
225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso en seco 390 lb (177 kg), igual que el O-470-A excepto por el carburador de presión descendente. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-G
240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 432 lb (196 kg), similar al O-470-M excepto la configuración del amortiguador del cigüeñal, el cárter de aceite revisado, el conducto de admisión de aire de fundición integral y los soportes de montaje. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-H
240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 495 lb (225 kg), igual que el O-470-B con un eje de hélice de extensión, aprobado para instalaciones de propulsión. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-J
225 hp (168 kW) a 2550 rpm, peso en seco 378 lb (171 kg), igual que el O-470-A, excepto por las rpm máximas reducidas y los elevadores del sistema de inducción, el colector y el tubo de equilibrio. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-K
230 hp (172 kW) a 2600 rpm, peso en seco 404 lb (183 kg), similar al O-470-J excepto por las rpm máximas, configuración del amortiguador del cigüeñal, incorporación de culatas moldeadas en carcasa y soportes de montaje revisados. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-L
230 hp (172 kW) a 2600 rpm, peso en seco 404 lb (183 kg), igual que el O-470-K, excepto carburador reubicado, colector de admisión y cárter de aceite revisados. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-M
240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 410 lb (186 kg), igual que el O-470-B, excepto la configuración del amortiguador del cigüeñal y la incorporación de culatas moldeadas en carcasa. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-N
240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 410 lb (186 kg), igual que el O-470-M excepto la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-P
240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 432 lb (196 kg), idéntico al O-470-G excepto la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-R
230 hp (172 kW) a 2600 rpm, peso en seco 401 lb (182 kg), igual que el O-470-L excepto la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-S
230 hp (172 kW) a 2600 rpm, peso en seco 401 lb (182 kg), igual que el O-470-R, excepto por refrigeración por aceite de pistón y anillos de pistón semi-trapezoidales. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-T
230 hp (172 kW) a 2400 rpm, peso en seco 410 lb (186 kg), similar al O-470-S excepto por el diseño del cárter y las rpm máximas. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-U
230 hp (172 kW) a 2400 rpm, peso en seco 412 lb (187 kg), similar al O-470-S excepto por la velocidad máxima nominal y la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
Modelos con inyección de combustible
IO-470-A
240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 432 lb (196 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5580. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
IO-470-C
250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 410 lb (186 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5620 o 5827. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
IO-470-D
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 426 lb (193 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 14 de octubre de 1958. [2]
IO-470-E
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 429 lb (195 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 26 de noviembre de 1958. [2]
IO-470-F
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 426 lb (193 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 3 de diciembre de 1958. [2]
IO-470-G
250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 431 lb (195 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 30 de marzo de 1959. [2]
IO-470-H
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 432 lb (196 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5620-2. Certificado el 7 de agosto de 1959. [2]
IO-470-J
225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso en seco 400 lb (181 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5612-1. Certificado el 31 de julio de 1959. [2]
IO-470-K
225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso en seco 400 lb (181 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5807. Certificado el 9 de junio de 1960. [2]
IO-470-L
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 429 lb (195 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 9 de marzo de 1960. [2]
IO-470-LO
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 429 lb (195 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 26 de septiembre de 1967. [2]
IO-470-M
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 428 lb (194 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 10 de marzo de 1960. [2]
IO-470-N
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 432 lb (196 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5830. Certificado el 9 de junio de 1960. [2]
IO-470-P
250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 472 lb (214 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648. Certificado el 31 de marzo de 1961. [2]
IO-470-R
250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 431 lb (195 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 7 de octubre de 1960. [2]
IO-470-S
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 429 lb (195 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 10 de mayo de 1961. [2]
IO-470-T
250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 475 lb (215 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648. Certificado el 1 de julio de 1963. [2]
IO-470-U
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 426 lb (193 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 28 de agosto de 1963. [2]
IO-470-V
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 426 lb (193 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 15 de junio de 1965. [2]
IO-470-VO
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 426 lb (193 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Idéntico a un V pero con un rociador de aceite en la parte inferior del pistón para mejorar la refrigeración. Certificado el 26 de septiembre de 1967. [2]
GIO-470-A
TSIO-470-B
LIO-470-A
250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 475 lb (215 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 6022. Igual que un IO-470-T, excepto que el cigüeñal gira en dirección opuesta para su uso en aviones bimotores. Certificado el 18 de marzo de 1964. [2]
FSO-470-A
260 hp (194 kW) a 3000 rpm, peso en seco 533 lb (242 kg), modelo sobrealimentado, específicamente aprobado para helicópteros. Certificado el 2 de febrero de 1955. [4]
Aplicaciones
Cessna 182K equipado con un motor Continental O-470R
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^ abcdefghijklmnopqrst Administración Federal de Aviación (septiembre de 1995). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º E-273 Revisión 36". Archivado desde el original el 5 de agosto de 2021. Consultado el 27 de diciembre de 2008 .
^ abcdefghijklmnopqrstu v Federal Aviation Administration (septiembre de 1995). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º 3E1 Revisión 26". Archivado desde el original el 5 de agosto de 2021. Consultado el 27 de diciembre de 2008 .
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^ abcd Administración Federal de Aviación (noviembre de 1973). «HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º E-281 Revisión 8». Archivado desde el original el 5 de agosto de 2021. Consultado el 27 de diciembre de 2008 .
^ ab Shanaberger, Kenneth W. (2008). «Continental O-470». Archivado desde el original el 29 de mayo de 2008. Consultado el 28 de diciembre de 2008 .
^ abcde Administración Federal de Aviación (febrero de 1974). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º E-267 Revisión 10". Archivado desde el original el 5 de agosto de 2021. Consultado el 28 de diciembre de 2008 .
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