Construido por primera vez en 1946 [3] [4] - como un derivado alargado del Modelo 10A / 105 Voyager [3] - Stinson produjo más de 5.000 unidades del modelo 108 Voyager (o Station Wagon), antes de que la compañía fuera adquirido por Piper Aircraft a finales de 1948. [3] [6] [4]
Cuando Piper se hizo cargo de la línea 108, varios modelos 108 (las estimaciones oscilan entre 125 [4] y 500 [3] ) construidos por Stinson se completaron, pero no se vendieron y fueron a Piper como parte de la adquisición. Luego, Piper vendió ese inventario como Piper-Stinson durante los siguientes años. [3] [6] [4] Algunos informes parecen indicar que 108 producción [6] y/o ventas [3] [6] [4] continuaron bajo Piper hasta 1949, [3] [6] 1950 [5] o 1951. [4]
En total, se informó que se construyeron 5260 Stinson (o Piper-Stinson) 108 (una fuente dice que todos los números de serie superiores a 4231 son fabricados por Piper [7] ) [4] [7] [5] La mayoría de los modelos se denominaron "Voyager" (como el anterior 10A/105), [3] [4] pero algunos fueron denominados "Station Wagon", [4] [5] reflejando modificaciones interiores para acomodar la carga. [5]
Diseño y desarrollo
La serie Stinson 108, monomotor, cuatro asientos, engranaje fijo y ala alta, se construyó con un motor Franklin de seis cilindros : 150 caballos de fuerza (110 kW) 6A4-150, o 165 caballos de fuerza (123 kW) 6A4- 165, normalmente, impulsando una hélice de paso fijo. [3] [6] [4] [5]
Swiss Stinson 108-2 en el aeropuerto de Manchester, Inglaterra, en 1950. Este modelo anterior tiene la aleta vertical más corta con un borde de salida curvo.
El 108 inicialmente resultó popular, con 746 ejemplares construidos en 1946, mientras que la producción en 1947 fue casi la mitad de todos los aviones privados de 4 asientos construidos en los Estados Unidos, siendo la división Stinson la única parte de Convair que fue rentable durante un tiempo. [9]
En 1948, sin embargo, la sobreproducción en la industria de la aviación general de Estados Unidos provocó un exceso de aviones ligeros, por lo que se almacenaron los 108 no vendidos, y el 30 de junio de 1948, Convair cerró la fábrica de Stinson. El nombre y los activos de Stinson (incluidos 200 108 no vendidos) se vendieron a Piper Aircraft el 1 de diciembre de 1948, y Piper creó una división Stinson en abril de 1949 para vender el avión completo heredado de Convair y ensamblar otros 125 aviones de repuesto. partes. Estos aviones se comercializaron como Piper-Stinson 108. [9]
La nueva producción total del Stinson Modelo 108, de Stinson, fue de 5.260; este total no incluye los dos prototipos convertidos. Stinson entregó aproximadamente 4.935 aviones y Piper entregó aproximadamente 325 aviones. [1] Piper luego vendió el certificado de tipo a Univair Aircraft Corporation . Univair construyó y certificó el modelo 108-5, pero sólo construyó un ejemplar. La producción total de nuevos modelos por parte de Stinson y Univair fue de 5.261 aviones. [ cita necesaria ]
Variantes
Modelo Stinson 108 de 1946 (no 108-1, 2 o 3)1946 Stinson 108-1
Las 108 variantes se parecen mucho entre sí, pero se pueden distinguir visualmente por sus cambios de diseño:
Prototipo 108
Se convirtieron dos prototipos del modelo 108 a partir de fuselajes Stinson modelo 10A. Los registros de la FAA muestran que NX31519 era el modelo 108 número de serie 1 y NX31532 es el modelo 108 número de serie 2. Ambos registros cambiaron posteriormente a NC. El modelo de producción recto 108 también usaría los números de serie 1 y 2, por lo que durante un breve período hubo 2 números de serie duplicados; [10]
Impulsado por un motor de pistón Franklin 6A4-150 -B31, B3 o B4 de 150 hp (112 kW). [11] [12] 742 construidos en 1946. [12]
108-1
Versión ligeramente modificada con puerta exterior para equipaje. 1508 construido entre 1947 y 1948. [12]
108-2
Impulsado por Franklin 6A4-165-B3 o -B5 de 165 hp (123 kW). 1250 construidos a partir de mayo de 1948. [12] Había un kit de conversión para agregar el ajuste del timón a los aviones anteriores anunciados. [ cita necesaria ]
Stinson 108-3
108-3
El 108-3 introdujo una aleta vertical más alta con un timón con un borde de salida recto. También se instalaron tanques de combustible más grandes (50 galones estadounidenses (190 L; 42 imp gal) versus 40 galones estadounidenses (150 L; 33 imp gal)). El -3 tiene un peso bruto mayor que sus predecesores de 2400 lb (1089 kg). 1760 construido por Stinson y Piper. [13]
108-4
El 108-4 es un modelo 108 de mayor potencia, sn 108-4693, NX149C, no certificado, volado experimentalmente por Stinson, más tarde por Piper, 1 construido. [14]
Camioneta voladora
La versión "Flying Station Wagon" era una opción disponible con los modelos -1, -2 y -3, tenía un interior utilitario [2] con paneles de madera incorporados y un piso reforzado, lo que permitía 600 lb (272 kg) de equipaje en el pasajero. compartimiento. El avión podría estar equipado con tren de aterrizaje con ruedas, flotador o esquí. El único 108-4 construido fue un Flying Station Wagon. [ cita necesaria ]
108-5
Univair construyó un solo 108-5, que compró el certificado de tipo Stinson 108 de Piper, en 1964. El 108-5 usaba un motor Franklin 6A-335-B1 de 180 hp (134 kW). Univair ofreció kits para convertir aviones anteriores a este estándar. [15] [16] El 108-5 elevó la producción total del modelo 108 a 5261, de los cuales 5135 fueron construidos por Stinson, 125 por Piper y 1 por Univair. [15]
^ ab Simpson, Rod (2005). El manual de aviación general . Editorial Midland. pag. 290.ISBN 1-85780-222-5.
^ abcdefghij Underwood, John : "The Voyager", Capítulo XI, en The Stinsons: Una historia pictórica de John Underwood, 1976 (tercera impresión, 1982), Heritage Press, Glendale, California, págs.72-76, 79-80; SBN 911834-06-0 , LCC 69-17708
^ abcdefghijk McDowell, Jason: "Aeronave accesible: Stinson 108", 12 de abril de 2021, Flying Magazine , consultado el 30 de septiembre de 2023
^ abcdef Schapiro, Steve: "Aircraft Spotlight: El Stinson 108 combina el romance de la aviación temprana con la utilidad", 15 de noviembre de 2020, Asociación de pilotos y propietarios de aeronaves , consultado el 30 de septiembre de 2023
^ ab Clarke, Bill: Guía ilustrada para compradores de aviones usados, 6.ª ed., 2006, McGraw-Hill, páginas 260-262, ISBN 0-07-145427-6
^ . Revista de aviación occidental. 1962. pág. 37.{{cite book}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
^ ab Wegg 1990, págs.118, 143
^ Registros FAA para NX31519 y NX31532
^ abc Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane es todo el avión del mundo 1947 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. págs. 293c-294c.
^ abcd Wegg 1990, pag. 143
^ Wegg 1990, págs. 143-144
^ Registros de la FAA para NX149C
^ abc Wegg 1990, pag. 144
^ Taylor 1980, pag. 448
^ Avión y piloto: directorio de aeronaves de 1978 , página 74. Werner & Werner Corp, Santa Mónica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
^ Manual de funcionamiento de Stinson, 1946
Taylor, John WR, ed. (1980). Todos los aviones del mundo de Jane 1980-81 . Londres: Jane's Publishing. ISBN 0-7106-7105-9.
Wegg, Juan (1990). Aeronaves de General Dynamics y sus predecesores . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-833-X.
Otras lecturas
Andrade, Juan (1979). Designaciones y números de serie de aviones militares estadounidenses desde 1909 . Publicaciones de los condados de Midland. ISBN 0-904597-22-9.
enlaces externos
Folleto: The Piper Stinson del 49, Exposiciones de los archivos de George Sutherland, Biblioteca Fulton, Universidad del Valle de Utah
