El Aeronca 15AC Sedan es un avión ligero de tren convencional fijo de cuatro asientos que fue producido por Aeronca Aircraft entre 1948 y 1951. Diseñado para uso personal, el Sedan también encontró aplicaciones en funciones utilitarias, incluido el vuelo en la selva . El Sedan fue el último diseño que Aeronca puso en producción y fue el avión más grande producido por la compañía.
Al igual que los de otros diseños de Aeronca, las superficies del fuselaje y la cola del Sedan están construidas con tubos de metal soldados. La forma exterior del fuselaje se crea mediante una combinación de formadores y largueros de madera , cubiertos con tela. La sección transversal de la armadura metálica del fuselaje es triangular, una característica de diseño que se remonta al primer diseño del Aeronca C-2 de finales de la década de 1920.
En una desviación de diseño significativa con respecto a los aviones anteriores de Aeronca, las alas reforzadas del Sedan son conjuntos totalmente metálicos. Estas combinaciones de tipos de construcción no eran comunes. Mientras que el Sedan combinó un fuselaje cubierto de tela con alas totalmente metálicas, el Cessna 170 contemporáneo combinó un fuselaje totalmente metálico con alas cubiertas de tela. También son exclusivos del Sedan, entre los diseños de Aeronca, los puntales de ala de una sola pieza.
El tren de aterrizaje del Sedan tiene una disposición convencional , con tren principal de tubo de acero y una rueda de cola orientable . A diferencia de sus hermanos, el Champ y el Chief, que emplean puntales oleopara absorber los impactos, el Sedan utiliza cuerdas elásticas para absorber las cargas de aterrizaje y rodaje.
El sedán está propulsado por el motor Continental C-145-2 o Continental O-300-A de 145 caballos de fuerza (108 kW); También están homologados para su instalación los Franklin 6A4-165-B3 y Franklin 6A4-150-B3 , de 165 y 150 caballos (110 kW), respectivamente. [1] El sedán cuenta con un sistema eléctrico, incluido un arranque, como equipamiento de serie.
Como había hecho con muchos de sus otros modelos, Aeronca certificó una versión hidroavión del Sedan, el modelo S15AC. [1] Mientras que el sedán estándar estaba equipado con una puerta de entrada única en el lado derecho, la versión hidroavión también ofrecía una puerta en el lado izquierdo.
Más de 50 modificaciones del Certificado de tipo suplementario están disponibles para el sedán, muchas de ellas destinadas a modernizar el avión. Uno, vendido por el actual propietario del diseño Sedan, reemplaza muchos de los componentes delante del cortafuegos con versiones actualizadas, incluido un motor Lycoming O-360-A1A de 180 caballos de fuerza (130 kW), una hélice de velocidad constante , un nuevo motor montura y capota de fibra de vidrio . Una segunda modificación del diseño del soporte permite retirar el enfriador de aceite, que puede romperse y para el que no hay repuestos disponibles.
El 15AC Sedan, que entró en producción en 1948, fue la incorporación de cuatro asientos de Aeronca a su par de aviones de dos asientos, el Champ y el Chief , los cuales habían entrado en producción en 1946. El diseño de cuatro plazas le dio a Aeronca una línea similar a la de sus competidores. Muchas otras empresas con diseños de dos plazas habían ido añadiendo versiones de cuatro plazas. Entre estos competidores de cuatro lugares se encontraban el Cessna 170 , el PA-14 Family Cruiser , el Stinson 108 , el Taylorcraft 15 y el Luscombe 11A Silvaire Sedan .
El Aeronca Sedan se produjo desde 1948 hasta 1951, cuando Aeronca cesó toda producción de aviones ligeros. La línea de producción de sedanes se cerró en 1950, pero los sedanes todavía se ensamblaban en 1951 a partir del stock restante de piezas. El último Sedan, que también fue el último avión construido por Aeronca en volar, salió de fábrica el 23 de octubre de 1951.
Aunque Aeronca vendió varios de sus otros diseños después de cesar la producción, la compañía mantuvo durante mucho tiempo la propiedad del Sedan. El HAOP-27 Krishak, construido por Hindustan Aeronautics , muestra algunas similitudes con el Sedan. Algunas fuentes dicen que el Krishak se produjo bajo licencia de Aeronca, aunque las diferencias son lo suficientemente significativas como para poner esto en duda.
Aeronca finalmente se separó del diseño el 11 de abril de 1991, vendiéndolo (según los registros de la Administración Federal de Aviación ) a “William Brad Mitchell o Sandra Mitchell”. El 10 de julio de 2000, la propiedad del diseño pasó a Burl A. Rogers, propietario de Burl's Aircraft de Chugiak, Alaska . [1] Desde 2000, Burl's Aircraft ha proporcionado repuestos y soporte técnico a propietarios y operadores de sedán.
El 21 de febrero de 2008, Burl's Aircraft anunció que la compañía estaba construyendo nuevos fuselajes para sedán y una válvula de combustible de nuevo estilo. [ cita necesaria ] El 8 de diciembre de 2009, Burl's Aircraft anunció que estaban comenzando a construir nuevos sedanes 15AC. [2]
Dado que Aeronca todavía existe, pero ya no posee el certificado de tipo , Burl A. Rogers y Burl's Aircraft LLC comercializarán el nuevo avión de producción como Rogers 15AC Sedan . [1]
El Sedan fue diseñado para ser un avión dócil pero también de buen desempeño. Los pilotos descubrieron que el sedán, con su gran interior, tenía mucho espacio para equipaje y pasajeros. Con su ala grande, tenía un buen rendimiento de despegue y era capaz de realizar operaciones cortas de despegue y aterrizaje . Encontró un nicho como avión personal y en funciones de vuelo comercial; También podría equiparse para trabajos agrícolas . Aunque las funciones comerciales han sido asumidas en gran medida por diseños más modernos, muchos sedanes siguen utilizándose como aviones personales. Su funcionamiento continuo se ve favorecido por la disponibilidad de soporte por parte del propietario del diseño.
Los pilotos Bill Barris y Dick Riedel eligieron un sedán por su intento de establecer un récord de tiempo de vuelo en 1949. Su vuelo fue patrocinado por la cámara de comercio local y la asociación de productores Sunkist , el segundo patrocinador explica el nombre del avión como la Dama Sunkista . (El avión de apoyo que lo acompañaba, también un sedán, se llamaba Lady's Maid .) Saliendo del aeropuerto municipal de Fullerton, California , el 15 de marzo, el vuelo cruzó los Estados Unidos hasta Miami, Florida , donde el mal tiempo obligó a los pilotos a dar vueltas en círculos. 14 días antes de realizar el viaje de regreso a Fullerton. A lo largo del camino, los vehículos en tierra pasaron combustible y alimentos a los pilotos durante los pasos bajos sobre las pistas de los aeropuertos. Habiendo llegado a Fullerton el 11 de abril, los pilotos continuaron volando alrededor del área local hasta el 26 de abril, aterrizando finalmente en el Aeropuerto Municipal de Fullerton y estableciendo un récord de más de 1.008 horas, o 42 días, en el aire.
El récord de Fullerton duró poco. Inspirado por el vuelo en Fullerton, más tarde en 1949, Yuma, Arizona , decidió patrocinar su propio intento de récord. La ciudad necesitaba publicidad ya que estaba atravesando tiempos económicos difíciles debido al cierre en 1946 del Yuma Army Air Field . Los pilotos Woody Jongeward y Bob Woodhouse pilotaron el City of Yuma, un sedán prestado a propietarios locales, modificado para el vuelo y pintado con el lema “La ciudad con futuro”. El vuelo comenzó el 24 de agosto, permaneciendo el avión en el área de Yuma durante todo el tiempo, y finalizó después de más de 1,124 horas, o casi 47 días en el aire, el 10 de octubre. En 1997, el avión que batió récords fue localizado y devuelto a Yuma; Cuando volvió a estar en condiciones de volar, voló el 10 de octubre de 1999, para conmemorar el 50º aniversario del fin del vuelo récord. El avión "Ciudad de Yuma" y el vehículo de repostaje se encuentran ahora en exhibición en el Ayuntamiento de Yuma.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1951–52 [3]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
