Auster 6B: una versión de lujo de tres asientos. Cuando la empresa pasó a formar parte de Beagle Aircraft en 1960, el Auster 6B pasó a llamarse Beagle A.61 Terrier 1 .
Terrier 2 en 1965 con el esquema de colores aplicado de fábrica y equipado con un silenciador largo
En 1962 se introdujo el Beagle A.61 Terrier 2, con un plano de cola de mayor envergadura, guardabarros en las ruedas y una hélice de metal.
El Terrier no fue un éxito económico para el fabricante, ya que se descubrió que se dedicaban más horas-hombre a reconstruir cada avión después de su uso militar que a construir el nuevo avión para el Ejército. También estaba obsoleto, ya que, en 1961, la mayoría de los fabricantes competidores estaban introduciendo nuevos diseños que eran totalmente de metal, con trenes de aterrizaje triciclo y propulsados por motores más modernos como Lycoming o Continental (por ejemplo, el Cessna 150 y el Piper Cherokee ). Sin embargo, el Terrier ha encontrado muchos adeptos entre los pilotos propietarios de aviones ligeros antiguos. Los propietarios compraron ejemplares de este tipo en el Reino Unido, Irlanda, Alemania, los Países Bajos, Nueva Zelanda y Suecia. [1] Se registraron 23 Terriers en el Reino Unido en 2013.
Producción
Terrier 1
Se construyeron dieciocho conversiones del Terrier 1. [2] La primera conversión voló el 13 de abril de 1961 desde Rearsby .
Terrier 2
En Rearsby se completaron cuarenta y cinco conversiones del Terrier 2. [3] Posteriormente, otras compañías convirtieron una pequeña cantidad de fuselajes a este estándar.
Terrier 3
Un Terrier 3 propulsado por un motor Lycoming O-320-B2B de 160 hp estaba esencialmente completo en Rearsby cuando se detuvo la producción de Terrier en 1966. En 1967, un Terrier 2 incompleto fue modificado a este estándar por aprendices de ingeniería de British European Airways y registrado como G-AVYK.
Especificaciones (Terrier 2)
Datos de la aviación civil británica desde 1919 [4]
