La compañía reconoció la necesidad de un avión de turismo de cuatro asientos para complementar el Auster J/1 Autocrat de tres asientos . El J/5 Autocar se parecía al Autocrat, pero era un modelo nuevo con tanques de combustible en las raíces de las alas y una cabina agrandada.
La designación de J/5 para el Autocar siguió a su progenitor, el Modelo J de tiempos de guerra , que fue designado Auster AOP.V por la Royal Air Force. Los modelos de posguerra derivados del Modelo J comenzaron con el J/1 Autocrat; tenga en cuenta el uso de J/1, no J-1. [1] [2]
Auster J/5G Autocar en el aeropuerto de Sydney (Bankstown) en 1970
El prototipo Autocar G-AJYK , un modelo J/5B, voló por primera vez en agosto de 1949 y fue exhibido en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre. [3] La demanda de una versión más potente para los trópicos produjo en 1950 el J/5E propulsado por un motor Blackburn Cirrus Major de 155 hp (116 kW) . Este se desarrolló aún más como el J/5G , que voló por primera vez en 1951 y también se conoce como Cirrus Autocar. [4] El posterior J/5P volvió a utilizar un motor De Havilland Gipsy Major más potente . [5] Otras variantes se construyeron como aviones de desarrollo único, y algunas se convirtieron en Australia con motores más modernos.
Operaciones
Saunders-Roe de Cowes, Isla de Wight, adquirió un Autocar J/5G y lo equipó con un tren de aterrizaje de hidroesquí experimental y flotadores de emergencia debajo de las alas. Con este equipamiento, el avión podría permanecer casi estacionario en el agua.
La mayoría de los automóviles producidos se exportaron a dieciséis países y luego se revendieron en cinco territorios más. [3] El Autocar ha sido operado principalmente por propietarios de pilotos privados y por aeroclubes, pero algunos fueron utilizados por pequeñas empresas de vuelos chárter en el Reino Unido y otros lugares como taxi y avión fotográfico. Pest Control Ltd recibió cinco J/5G Autocars en 1952 para operaciones de fumigación de cultivos en Sudán .
un Auster J/5G convertido en Australia por Kingsford Smith Aviation Services ( ZK-CXA , una reconstrucción de ZK-BDK ) equipado con un motor de pistón Lycoming. [5]
Auster J/5G Súper Autocar
Un J/5G convertido en Australia por Kingsford Smith Aviation Services con un motor Continental O-470 de 225 hp (168 kW) .
Autocar Auster J/5H
con motor Blackburn Cirrus Major 2 de 145 hp (108 kW) , uno reconstruido ( VH-KCO ) en Australia por Kingsford Smith Aviation Services de J/5B [5]
Una conversión de Auster J/5G en Australia realizada por Kingsford Smith Aviation Services, equipada con un motor Lycoming O-360 de 180 hp (134 kW) , hélice de velocidad constante y otras mejoras.
^ administrador (26 de febrero de 2017). "Lista de aviones utilizados de todos los tiempos Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda - Aeroflight". Aeroflight.co.uk . Consultado el 2 de mayo de 2022 .
^ Bridgman 1953, pag. 48.
Bibliografía
Bridgman, Leonard (1953). Todos los aviones del mundo de Jane 1953–54 . Londres: Jane's All The World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
Ellison, Nueva Hampshire (1966). Auster Aircraft - Lista de producción de aviones . Air Britain (Historianos) Ltd. ASIN B0041OQAEG.
Hitchman, Ambrosio; Preston, Mike (2006). La historia del avión Auster, tercera edición . Club Internacional de Pilotos Auster. ISBN 0-9543889-1-7.
La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.
Jackson, AJ (1973). Aeronaves civiles británicas desde 1919 Volumen 1 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.
enlaces externos
Medios relacionados con Auster Autocar en Wikimedia Commons
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