Esta carrera fue originalmente la segunda carrera de la temporada en Atlanta y se corrió como un evento de fin de temporada durante gran parte de su historia. Desde 1987 hasta 2001, la carrera se programó en noviembre como la carrera final de la temporada de NASCAR. Desde 2002 hasta 2008, la carrera se trasladó a octubre a favor de otorgar el fin de semana de carrera final a Homestead-Miami Speedway y se convirtió en parte de lo que ahora es NASCAR Chase for the Championship en 2004. En 2009, Atlanta intercambió las fechas de las carreras de otoño con Auto Club Speedway y la carrera se trasladó al fin de semana del Día del Trabajo. Desde 2011 hasta 2020, esta fue la única fecha de carrera de la Cup Series en Atlanta, ya que su carrera de primavera se trasladó a Kentucky Speedway y se corrió más tarde en el año.
En 2015, la carrera perdió su lugar como la carrera del fin de semana del Día del Trabajo para la Cup Series y se convirtió en la segunda carrera de la temporada (después de la Daytona 500 que abrió la temporada ). En 2020, pasó de ser la segunda carrera de la temporada a ser la primera carrera después de la gira por la costa oeste (las carreras en Las Vegas , Phoenix y Fontana ), lo que la convirtió en la quinta carrera de la temporada de la Cup Series. Sin embargo, la carrera terminaría realizándose en junio de ese año debido a la pandemia de COVID-19 (y fue la primera carrera de la Cup Series que se pospuso debido a la pandemia). En 2021, la carrera se llevó a cabo según lo programado en marzo como la quinta carrera de la temporada.
Historia
Desde 1987 hasta 2001, la carrera se programó como la carrera final de la temporada de NASCAR y, por lo tanto, era típicamente el evento en el que se decidía al campeón. Sin embargo, varias veces el campeonato ya se había asegurado antes de esta carrera, lo que hacía que la carrera fuera anticlimática. En algunos casos, el campeonato se decidía en el momento en que el líder en puntos tomaba la bandera verde para comenzar la carrera, asegurando efectivamente suficientes puntos de campeonato al terminar último o mejor. Otras veces, el campeonato podía decidirse temprano o a mitad de la carrera, mucho antes de la bandera a cuadros. Por ejemplo, en la carrera de 1993, Dale Earnhardt necesitaba terminar 34º o mejor para asegurar matemáticamente el campeonato. En la vuelta 117 de 328, ocho autos habían abandonado la carrera (incluido su compañero de equipo Neil Bonnett en una salida y estacionamiento intencional ). Eso significaba que Earnhardt no podía terminar peor que 34º y había asegurado efectivamente el título antes de que la carrera hubiera llegado al punto medio.
La carrera de 1992 marcó la última carrera de Richard Petty y, coincidentemente, el debut de Jeff Gordon . Con seis pilotos elegibles para el Campeonato de la Copa Winston , la carrera es ampliamente considerada como una de las mejores carreras de NASCAR de todos los tiempos. Alan Kulwicki , que terminó segundo en la carrera, superó a Bill Elliott , el ganador de la carrera, al liderar una vuelta más en la carrera. Kulwicki ganó el título de la Copa Winston de NASCAR por un margen récord en ese momento de solo 10 puntos.
La carrera de 1998 se corrió mayoritariamente de noche después de una larga demora por lluvia; a pesar de la inexperiencia con las luces, recién instaladas para una carrera de la Indy Racing League , NASCAR y los equipos acordaron intentar terminar la carrera de noche. Se acortó a 221 vueltas porque eran más de las 11:00 p. m. EST y NASCAR quería "sacar a los fanáticos a una hora decente". La Cracker Barrel 500 de 1999 también terminó de noche. Esto marcaría una especie de trampolín para terminar las carreras retrasadas de noche utilizando el sistema de iluminación permanente de una pista.
En 2001, la carrera estaba programada como el final de la temporada, sin embargo, terminó siendo la penúltima carrera. La New Hampshire 300 se pospuso del 16 de septiembre al viernes después del Día de Acción de Gracias, debido al 11 de septiembre . A partir de 2002, la carrera se trasladó a mediados de octubre cuando NASCAR decidió celebrar su última carrera en Homestead-Miami Speedway en lugar de Atlanta. La carrera de 2003 inició una tradición de clasificación nocturna en Atlanta, que también se ha trasladado a la carrera de primavera.
En 2006, la hora de inicio de la carrera se cambió de las 12:40 p. m. EDT a las 2:55 p. m. EDT para finalizar la carrera por la noche. Las quejas de los pilotos estallaron debido a la situación problemática de la pista, donde el sol puede entrar en los ojos del piloto en la curva 1, lo que provocó un accidente durante el momento en que se pone el sol en esa zona de la pista entre Jeff Gordon y Jamie McMurray, lo que provocó que se abandonara la salida de las 3 p. m. después de esta carrera.
Durante la historia de la carrera como la segunda en Atlanta, se rumoreó que sería eliminada o trasladada varias veces en los últimos años. El 29 de febrero de 2008, se informó que Bruton Smith , el presidente del propietario de la pista, Speedway Motorsports , estaba hablando con International Speedway Corporation (el propietario de numerosas otras pistas de NASCAR) sobre un posible cambio de fecha para 2009 con una de sus pistas. Propuso un cambio que involucraba la carrera de otoño de Atlanta y la Pepsi 500 , la carrera del fin de semana del Día del Trabajo que se lleva a cabo en Auto Club Speedway . [2] Hacerlo le daría a la pista de Fontana, California una carrera en el Chase por el Campeonato y también haría que las tres carreras que preceden al comienzo del Chase estén más cerca entre sí geográficamente. Antes de la reestructuración, los equipos compitieron en la Sharpie 500 en Bristol la semana anterior al Día del Trabajo, luego viajaron a través del país hasta California para la Pepsi 500, y luego regresaron a través del país para correr la Chevy Rock & Roll 400 en Richmond el sábado siguiente. La oferta de Smith de tener Atlanta como la carrera del fin de semana del Día del Trabajo fue aceptada y fue anunciada oficialmente por NASCAR el 19 de agosto de 2008. [3] Sin embargo, en lugar de mover la carrera en Auto Club Speedway (anteriormente el fin de semana del Día del Trabajo) al lugar de Atlanta en el calendario a fines de octubre, la AMP Energy 500 en Talladega Superspeedway se trasladó a ese lugar después de estar previamente a principios de octubre, y la mencionada Pepsi 500 se trasladó a principios de octubre en el antiguo lugar de Talladega.
De 2015 a 2022, la carrera fue patrocinada por QuikTrip junto con la organización sin fines de lucro Folds of Honor.
El 10 de julio de 2022, la pista anunció que Ambetter sería el patrocinador principal de la carrera a partir de 2023. La empresa, propiedad de Centene Corporation , fue el patrocinador principal de la carrera de la Serie Xfinity en New Hampshire (otra pista propiedad de Speedway Motorsports ) en 2021 y la carrera de la Serie de la Copa en New Hampshire en 2022. [5] QuikTrip , uno de los dos patrocinadores principales de la carrera desde 2015, anunció antes de la carrera de 2022 que sería su último año como patrocinador principal. Folds of Honor, el otro patrocinador principal de la carrera, tampoco regresó en 2023 ya que su patrocinio principal fue el resultado de una asociación que tienen con QuikTrip. [6]
Ganadores de la carrera
1977 y 2002: Carrera acortada debido a la lluvia
1998: La carrera se acortó debido a que se acercaba el toque de queda a las 11:00 p. m.
2000: La carrera se pospuso del domingo al lunes debido a la lluvia. [72]
2003: La carrera comenzó el domingo pero finalizó el lunes debido a la lluvia. [73]
2007, 2012, 2014 y 2016: la carrera se extendió debido a un final en tiempo extra de NASCAR . En 2014 se necesitaron dos intentos.
2011: La carrera se pospuso del domingo por la noche al martes por la mañana debido a la lluvia. [74]
2020: Carrera pospuesta del 15 de marzo al 7 de junio debido a la pandemia de COVID-19 . [75]
Notas sobre la duración de la pista
1960–1969: recorrido de 1,5 millas
1970–1996: recorrido de 1,522 millas
1997-presente: recorrido de 1,54 millas
Múltiples ganadores (pilotos)
Ganadores múltiples (equipos)
El fabricante gana
Razas notables
Pliegues de Honor QuikTrip 500 2022
1966: Richard Petty lideró 90 vueltas y venció a Buddy Baker para obtener su primera victoria en Atlanta, pero la historia de la carrera se centró en Curtis Turner, que había logrado la pole, y Fred Lorenzen, que había salido tercero . Con la participación de Ford detenida por una disputa sobre las reglas del motor, la temporada había estado dominada por los autos de carrera de Chrysler . Turner ingresó en un Smokey Yunick Chevrolet que se rumoreaba que había sido alterado radicalmente y que no cumplía con el reglamento de NASCAR; Lorenzen condujo el Ford de Junior Johnson , un auto apodado "The Yellow Banana" porque la carrocería había sido visiblemente alterada; ambos autos pasaron la inspección de NASCAR donde otros no lo hicieron. Turner lideró 60 vueltas y terminó 24º con una falla en el distribuidor, mientras que Lorenzen lideró 24 vueltas y fue eliminado en un choque, terminando 23º.
1971: Richard Petty se convirtió en el primer piloto de stock car en alcanzar un millón de dólares en ganancias en su carrera después de un duelo que duró toda la carrera con Bobby Allison .
1977: La carrera se acortó debido a la lluvia y la oscuridad. Darrell Waltrip aprovechó el coche de James Hylton para adelantar a Donnie Allison en la última vuelta; Allison chocó con Cale Yarborough cuando se acercaba a la línea de meta.
1978: Un error en la puntuación provocó un vergonzoso cambio del ganador declarado. La puntuación manual determinó que Richard Petty había superado a Dave Marcis en la línea de meta, pero una nueva verificación horas después demostró que Donnie Allison , que terminó dos largos por delante de Petty y Marcis, había ganado.
1979: Neil Bonnett superó a Dale Earnhardt , Yarborough y Bobby Allison en una batalla reñida de cuatro autos durante las últimas 20 vueltas de la carrera. Después de la carrera, Darrell Waltrip tomó una ventaja de dos puntos sobre Richard Petty antes de la final de la temporada en Ontario .
1980: Un accidente de varios autos en las primeras 20 vueltas eliminó a los hermanos Allison y otros contendientes, dejando a Cale Yarborough con una victoria prácticamente indiscutible; la victoria lo ayudó a acercarse a 29 puntos del líder Dale Earnhardt con una carrera restante en la persecución por el título de 1980.
1981: ESPN televisó la carrera en vivo, la primera transmisión de este tipo para la cadena de cable que se transmitía por tercer año. La carrera se convirtió en un evento animado en el que Neil Bonnett y Richard Petty lucharon por el liderato en medio de intentos de Darrell Waltrip , Joe Ruttman y Harry Gant . Las últimas dos vueltas fueron un duelo feroz que ganó Bonnett sobre Waltrip y Cale Yarborough .
1982: La carrera estableció un récord de pista en cuanto a cambios de líder, con 45 entre 14 pilotos. Los neumáticos dañados arruinaron el intento de victoria de Richard Petty , ya que Bobby Allison superó a Darrell Waltrip y Harry Gant para llevarse la victoria. Esta sería la última carrera del cantante de música country Marty Robbins , quien moriría en diciembre de ese año.
1984: El piloto Terry Schoonover murió en la carrera después de estrellarse contra la barrera en la segunda curva.
1987: Por primera vez, esta carrera fue programada como la carrera final de la temporada de NASCAR.
1989: En esta carrera, el piloto independiente Grant Adcox murió en un accidente.
1990: Con los autos apiñados para las paradas en boxes al final de la carrera bajo la bandera amarilla (resultado de la regla de NASCAR de cerrar la calle de boxes cuando sale la bandera amarilla en lugar de dejar que los autos paren en boxes antes de que salga la bandera amarilla), uno de los miembros del equipo de Bill Elliott murió cuando Ricky Rudd estaba entrando a los boxes para el servicio y perdió el control de su auto. Esto llevó a que NASCAR impusiera un límite de velocidad en la calle de boxes para la seguridad de los miembros del equipo.
1992: Considerada por muchos como una de las carreras de NASCAR más espectaculares de todos los tiempos. Ver Hooters 500 de 1992
1993: El ganador de la carrera , Rusty Wallace , y el campeón de la Copa Winston, Dale Earnhardt, recorrieron la pista en una vuelta de la victoria polaca , llevando las banderas n.° 7 y n.° 28 en honor a Alan Kulwicki y Davey Allison, quienes fallecieron en accidentes de aviación durante la temporada. Tanto Kulwicki como Allison fueron figuras clave exactamente un año antes en la clásica carrera de 1992.
1995: Jeff Gordon consiguió su primer título de la serie cuando Dale Earnhardt condujo su N.° 3 hacia la victoria en un tiempo de carrera de 3 horas, 3 minutos y 3 segundos. Jeff Gordon se convirtió en el campeón más joven de la Era Moderna de NASCAR a los 24 años, 3 meses y 3 días de edad. Dale Earnhardt logró su séptima victoria en Atlanta, empatando a Cale Yarborough como el piloto con más victorias de todos los tiempos en el Atlanta Motor Speedway.
1996: Bobby Labonte se llevó la victoria, la primera para Joe Gibbs Racing que fabricaba sus propios motores después de cuatro temporadas con motores de Rick Hendrick . Terry Labonte se adjudicó el Campeonato de la Copa Winston de 1996 conduciendo para Hendrick Motorsports. Los dos dieron una vuelta de la victoria juntos y celebraron juntos en la pista de la victoria.
1997: 325 vueltas/500,5 millas con nueva configuración. Bobby Labonte ganó en la primera victoria de JGR con Pontiac; los Pontiac dominaron los diez primeros al final
1998: La carrera se acortó debido a la lluvia y la oscuridad. Los retrasos por lluvia durante todo el día hicieron que la carrera se prolongara hasta la medianoche y los oficiales de la pista querían que los fanáticos regresaran a casa a una hora decente. Primera carrera nocturna de la Copa.
2000: La carrera se pospuso del domingo al lunes debido a la lluvia. Última carrera de Darrell Waltrip . Sería la última vez que el evento fuera la última carrera de la temporada de NASCAR.
2001: Estaba prevista que fuera la última carrera de la temporada 2001, pero la carrera de Loudon se trasladó al fin de semana siguiente debido al 11 de septiembre, por lo que se convirtió en la penúltima carrera de la temporada.
2002: La carrera se acortó debido a la lluvia. Se trasladó de noviembre a octubre, por lo que la carrera ya no será la última de la temporada de NASCAR.
2009: La carrera se trasladó de octubre al fin de semana del Día del Trabajo, lo que marcó la primera carrera de la NASCAR Cup Series programada regularmente en Atlanta que comenzó de noche. Kasey Kahne se llevó la victoria, la segunda del año para el equipo ahora bajo la égida de Richard Petty Motorsports .
2011: La carrera se pospuso del domingo por la noche al martes por la tarde debido a la lluvia. Jeff Gordon logró su 85.° triunfo en su carrera después de un feroz duelo con su compañero de equipo Jimmie Johnson durante las últimas diez vueltas con neumáticos desgastados, lo que le dio la posesión exclusiva del tercer lugar en la lista de victorias de todos los tiempos y la mayor cantidad de victorias por parte de un piloto en la Era Moderna de NASCAR (1972-presente). Esta fue solo la segunda vez en la Era Moderna de NASCAR que una carrera se pospuso a un martes; la otra vez fue en agosto de 2007 en Michigan (también por lluvia). Gordon fue homenajeado por el presidente de NASCAR, Mike Helton, con un retrato enmarcado de fotos de victorias pasadas de Jeff en la forma del N.° 85 para conmemorar la histórica victoria.
2015: El inicio de la carrera se retrasó casi una hora debido a la lluvia. Una vez comenzada la carrera, se produjeron dos accidentes, uno a 69 vueltas del final en el que se vieron involucrados dos coches, y otro a 21 vueltas del final. Seis coches se vieron involucrados en el segundo incidente, que provocó una bandera roja de nueve minutos y un segundo para facilitar la limpieza de la pista. Jimmie Johnson consiguió su primera victoria de la temporada.
2016: Johnson repitió como ganador de la carrera y empató a Dale Earnhardt con 76 victorias en su carrera en la Copa. Matt Kenseth recibió una bandera negra en una parada con bandera verde cuando un miembro de la tripulación dejó una llave de cuña en la plataforma trasera y otro miembro de la tripulación la recogió para usarla en el auto; una falla en la comunicación significó que Kenseth permaneció en la pista de carreras durante cinco vueltas y no fue puntuado en una de esas vueltas.
2017: Carrera número 2500 de la Monster Energy NASCAR Cup Series. Kevin Harvick lideró 292 de las 325 vueltas y parecía encaminarse hacia su segunda victoria en Atlanta hasta que salió una bandera amarilla por el auto averiado de Austin Dillon. Cuando llegaron a boxes bajo bandera amarilla, Harvick fue atrapado por exceso de velocidad al salir y quedó en la parte trasera del grupo. Kyle Larson se encontraba en camino a la victoria, hasta que a siete vueltas del final dejó la puerta abierta como si no se diera cuenta, lo que permitió que Brad Keselowski lo superara y finalmente ganara. También fue la primera vez que se utilizó el formato de carreras por etapas en Atlanta, donde las etapas 1 y 2 tuvieron 85 vueltas cada una, y la etapa 3 comprendió las 155 vueltas finales del evento. La última carrera se realizó sobre el pavimento original que se colocó cuando se reconfiguró la pista en 1997, pero las voces de los fanáticos y los pilotos están pidiendo que no repavimenten la superficie, a pesar de que varios pilotos vieron fallas en los neumáticos durante la carrera.
2022: La carrera de 2022 marcó el primer evento que se llevó a cabo en la pista después de que se repavimentó y se volvió a perfilar con curvas más pronunciadas y una superficie de carrera más estrecha, con un nuevo paquete de reglas para emular las carreras de superspeedway como las que se vieron en Daytona y Talladega . El evento estableció un récord en la pista en ese momento para los cambios de liderazgo, con 46 cambios de liderazgo entre 20 líderes. William Byron se llevó la tercera victoria de su carrera en la Copa después de dominar la parte final de la carrera.
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Enlaces externos
Resultados de la carrera del Atlanta Motor Speedway en Racing-Reference
