Los ataques a paracaidistas , tal como los define el derecho de la guerra , ocurren cuando pilotos , tripulaciones aéreas y pasajeros son atacados mientras descienden en paracaídas desde aviones inutilizados durante tiempos de guerra. Estos paracaidistas se consideran fuera de combate y se considera un crimen de guerra atacarlos en un conflicto armado interestatal según el Protocolo adicional I a los Convenios de Ginebra de 1949 . Sin embargo, no está prohibido disparar contra fuerzas aerotransportadas que descienden en paracaídas (es decir, paracaidistas ). [1]
Después de la Primera Guerra Mundial , se celebraron una serie de reuniones en La Haya en 1922-1923. Basándose en el testimonio de pilotos de la Primera Guerra Mundial, una comisión de juristas intentó codificar esta práctica con las Reglas de La Haya sobre Guerra Aérea, que, como la mayoría de los tratados sobre el derecho de guerra de la época, eran aplicables a los conflictos armados interestatales. El artículo 20 prescribía que:
Cuando una aeronave haya quedado inutilizada, los ocupantes que intenten escapar mediante paracaídas no deberán ser atacados en el curso de su descenso. [2]
Las Reglas de La Haya sobre Guerra Aérea nunca entraron en vigor. No existía ninguna prohibición legal de atacar a aviadores enemigos que se lanzaran en paracaídas antes o durante la Segunda Guerra Mundial . [3] En 1949, como resultado de las prácticas generalizadas y los abusos cometidos durante la Segunda Guerra Mundial, las versiones recientemente modificadas y actualizadas de los Convenios de Ginebra entraron en vigor brindando mayor protección a las personas protegidas, pero todavía no había una prohibición explícita de disparar. de lanzar en paracaídas a combatientes enemigos fuera de sus funciones aerotransportadas . Sin embargo, a pesar de esto, los manuales militares de todo el mundo prohibieron atacar a las tripulaciones aéreas enemigas que se lanzaran en paracaídas desde aviones en peligro. El párrafo 30 del Manual de campo del ejército de los Estados Unidos publicado por el Departamento del Ejército el 18 de julio de 1956 (modificado por última vez el 15 de julio de 1976), bajo el título "La ley de la guerra terrestre", establece:
30. Personas que descienden en paracaídas
El derecho de la guerra no prohíbe disparar contra paracaidistas u otras personas que estén o parezcan estar comprometidas en misiones hostiles mientras dichas personas descienden en paracaídas. No podrán ser disparadas contra personas distintas de las mencionadas en la frase anterior que estén descendiendo en paracaídas desde aeronaves averiadas. [4]
En 1977, esta práctica fue finalmente prohibida en un conflicto armado interestatal por el Protocolo adicional I a los Convenios de Ginebra de 1949 : [1]
Artículo 42 – Ocupantes de aeronaves
- Ninguna persona que se lance en paracaídas desde una aeronave en peligro será objeto de ataque durante su descenso.
- Al llegar a tierra en territorio controlado por una Parte adversa, una persona que se haya lanzado en paracaídas desde una aeronave en peligro tendrá la oportunidad de rendirse antes de ser objeto de ataque, a menos que sea evidente que está participando en un acto hostil.
- Las tropas aerotransportadas no están protegidas por este artículo.
Sin embargo, no existe ningún derecho internacional humanitario que prohíba dicha práctica en un conflicto no interestatal. El Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR) alega en su estudio de la Regla 48 que atacar a paracaidistas está prohibido por el artículo 3 común de los Convenios de Ginebra de 1949, pero reconoce en su comentario de 2020 que "no proporciona en sí mismo reglas que regulen la conducción de las hostilidades". ". La frase "tratado humanamente" implica que una persona fuera de combate debe estar bajo control físico para recibir protección bajo el Artículo 3 Común. Además, la mayoría de los manuales militares citados en el estudio de la Regla 48 surgen del contexto de un conflicto armado interestatal , por lo que no para satisfacer la prohibición prevista en el derecho internacional humanitario consuetudinario (que requiere tanto la práctica estatal como la opinio juris ). [5] [6]
Atacar a los paracaidistas se convirtió en un problema durante la Primera Guerra Mundial cuando los pilotos de combate apuntaban a globos de observación enemigos tripulados . Después de derribar un globo, la mayoría de los pilotos se abstuvieron de disparar a los observadores del globo mientras escapaban en paracaídas, porque sentían que era inhumano y poco caballeroso. La extensión de esta cortesía a los pilotos enemigos comenzó hacia el final de la Primera Guerra Mundial, cuando se proporcionaron paracaídas a los pilotos de aviones de ala fija , pero nuevamente se percibió ampliamente que una vez las tripulaciones se veían obligadas a abandonar un avión averiado, suponiendo que no ofrecieron más resistencia, se consideró que habían sido derrotados honorablemente en la batalla y no debían ser "rematados".
En julio de 1918, los escapes en paracaídas de las Fuerzas Aéreas alemana y austrohúngara se habían convertido en una rutina. Los paracaídas Heinecke que recibieron los pilotos alemanes y austrohúngaros no eran perfectos y, en ocasiones, no funcionaban de forma segura. Algunos fueron destruidos por el fuego antes de que pudieran abrirse y, en ocasiones, los pilotos corrían el peligro de recibir disparos de los combatientes de la Entente. El as de la aviación británico James Ira T. Jones no tuvo ningún reparo en hacer esto. "Mi costumbre de atacar a los hunos colgados de paracaídas provocó muchas discusiones en el lío", dijo. "Algunos oficiales del tipo de Eton y Sandhurst pensaron que era 'antideportivo'. Como nunca había estado en una escuela pública, no me estorbaron tales consideraciones de 'forma'. Sólo señalé que había una guerra sangrienta y que tenía la intención de para vengar a mis amigos." [7]
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, había un fuerte sentido de caballerosidad entre los pilotos de la RAF británica y la Luftwaffe alemana . Se consideraban a sí mismos "caballeros del aire" y disparar contra tripulaciones aéreas enemigas que se lanzaban en paracaídas era contrario a su código de honor. La cuestión de disparar contra un piloto enemigo que se lanzaba en paracaídas sobre su propio territorio suscitó un agrio debate en ambas partes. El 31 de agosto de 1940, durante la Batalla de Gran Bretaña , el mariscal jefe del aire de la RAF , Hugh Dowding , cenó con el primer ministro Winston Churchill en Chequers . Después de la cena, discutieron sobre la moralidad de disparar contra pilotos de la Luftwaffe que se lanzan en paracaídas. Dowding sugirió que los pilotos alemanes tenían perfecto derecho a disparar a los pilotos de la RAF que se lanzaban en paracaídas sobre Gran Bretaña, ya que todavía eran combatientes potenciales (es decir, pilotear nuevos aviones para llevar a cabo otra misión militar), mientras que los pilotos de la RAF deberían abstenerse de disparar a los pilotos alemanes ya que estaban fuera de combate y eventualmente se convertirían en prisioneros de guerra una vez que aterrizaran en suelo británico. Churchill quedó consternado por esta sugerencia, argumentando que dispararle a un piloto que se lanzaba en paracaídas "era como ahogar a un marinero". [8] [9]
En el lado alemán, el comandante en jefe de la Luftwaffe, Hermann Göring, preguntó al as de los cazas de la Luftwaffe , Adolf Galland, qué pensaba acerca de disparar a pilotos enemigos mientras estaban en sus paracaídas, incluso sobre su propio territorio. Galland respondió: "Debería considerarlo como un asesinato, Herr Reichsmarschall. Debería hacer todo lo que esté en mi poder para desobedecer tal orden". [10]
A pesar de estos sentimientos, hubo una serie de incidentes en los que se produjeron disparos contra aviadores enemigos que se lanzaban en paracaídas. El 1 de septiembre de 1939, en la zona de Modlin, durante la invasión alemana de Polonia , los pilotos de la Brigada de Persecución polaca se encontraron con un grupo de 40 bombarderos alemanes escoltados por 20 cazas Bf 109 y Bf 110 . Durante el combate, el teniente Aleksander Gabszewicz se vio obligado a abandonar su avión. Mientras estaba en paracaídas, Gabszewicz recibió un disparo de un Bf 110. El segundo teniente Tadeusz Sawicz, que volaba cerca, atacó el avión alemán y otro piloto polaco, Wladyslaw Kiedrzynski, giró en espiral alrededor del indefenso Gabszewicz hasta que llegó al suelo. El 2 de septiembre, el art. El teniente Jan Dzwonek, junto con otros ocho pilotos polacos, atacaron a un par de cazas alemanes que se acercaban en su dirección. En la batalla, el avión de Dzwonek fue derribado y se vio obligado a abandonar el lugar. Colgado en su paracaídas, fue atacado dos veces por un Bf 110. Al parecer, el piloto de la Luftwaffe estaba tan ocupado atacando al indefenso Dzwonek que el cabo Jan Malinowski, pilotando un obsoleto caza P.7 , derribó el avión alemán. Dzwonek luego contó la historia:
Estaba colgado en el paracaídas a unos 2.000 metros de altitud cuando noté que unos trazadores pasaban cerca de mí. Fallaron, pero este pirata del Tercer Reich no se rindió y me atacó de nuevo. Esta segunda vez la oleada de balas también me salvó. Los proyectiles pasaron a la izquierda y a la derecha de mi cuerpo. Los alemanes no tuvieron una tercera oportunidad de matarme porque mi amigo Jan Malinowski de la 162.ª Escadrille (¡voló en P.7a!) atacó con éxito al alemán. En el primer ataque prendió fuego al motor derecho del Bf 110 y en el segundo mató al piloto. El avión cayó, haciéndose pedazos. Durante el aterrizaje me dañé la columna. Me trasladaron al hospital de Pabianice, donde escuché a alguien decir que no tendría oportunidad de ver el próximo amanecer. Entré en coma durante 20 horas. Cuando desperté, el médico me dijo que en el mismo hospital estaba un piloto del Bf 110, el que yo derribé. [11]
Durante la Batalla de Gran Bretaña, los pilotos polacos y checos que servían en la RAF a veces dispararon contra los pilotos de la Luftwaffe que se lanzaban en paracaídas sobre Gran Bretaña. Muchos alemanes afirmaron que se trataba de una práctica habitual de los polacos y los checos, pero había pocas pruebas contundentes de ello. El destacado historiador de la Fuerza Aérea Polaca, Adam Zamoyski, admitió que "es cierto que algunos pilotos todavía remataban a los alemanes que se lanzaban en paracaídas volando directamente sobre ellos; el rebufo haría que el paracaídas se colapsara y el hombre caería al suelo como un piedra." [12]
El 8 de marzo de 1944, el teniente Virgil K. Meroney y su Blue Flight estaban en la retaguardia del 352d Fighter Group cuando llegaba al final de su tramo de escolta. El grupo se dispuso a marcharse cuando cruzaron la frontera holandesa hacia Alemania cerca de Meppen . "Tres Me 109 salieron del sol a gran velocidad e hicieron un ataque de 90 grados contra los bombarderos traseros, alejándose en círculos", recordó Meroney. "Los llamé y fui tras los dos líderes mientras permanecían juntos, el tercero había partido en una dirección diferente". Meroney condujo su P-47 junto con su escuadrón para atacar a los alemanes que intentaban derribar los bombarderos pesados B-17 de la USAAF y disparó contra los aviones alemanes. Cuando el piloto alemán se dio cuenta de que su Bf 109 estaba en llamas, saltó de su avión y sacó su paracaídas. Meroney y su escuadrón no dispararon contra el piloto alemán que se lanzaba en paracaídas sano y salvo a la Tierra. Esto podría deberse a que él y su vuelo tenían poco combustible y no se sabía si había otros aviones enemigos en el área. De hecho, el hecho de que no se disparara a más pilotos y tripulaciones en sus paracaídas probablemente se debió, al menos en parte, a la naturaleza del combate aéreo. Las peleas eran un torbellino confuso y un piloto que se concentraba demasiado en matar a un hombre en un paracaídas fácilmente podía caer presa él mismo y terminar en la posición de recibir un disparo mientras estaba en su paracaídas. No disparar a los pilotos enemigos en sus paracaídas era una cuestión práctica además de caballerosa. [13]
Aún así, tanto los pilotos alemanes como los estadounidenses dispararon a aviadores enemigos en sus paracaídas, aunque con poca frecuencia. Richard "Bud" Peterson , un piloto de P-51 del 357th Fighter Group , con base en Leiston , estuvo de acuerdo en que "normalmente, nadie , incluidos los alemanes, dispararía a alguien en paracaídas. Simplemente no se hizo. Quiero decir, No hay ningún desafío en dispararle a un tipo en paracaídas, por el amor de Dios". Sin embargo, en una misión vio un Bf 109 disparando sistemáticamente contra las tripulaciones de los bombarderos B-17 estadounidenses mientras descendían en sus paracaídas. Después de que Peterson obligó al piloto alemán infractor a retirarse, lo mató mientras descendía. Recordó que algunos miembros de su unidad estaban nerviosos de que esto provocara una respuesta de represalia por parte de la Luftwaffe. "Pero tenían que estar allí para saber lo que estaba viendo", dijo Peterson. "Esos tipos estaban indefensos, las tripulaciones de los bombarderos cayeron". [14] [15]
Varias fuentes alemanas (ejemplos a continuación) afirman que los pilotos estadounidenses practicaban con frecuencia disparar con paracaídas, especialmente más cerca del final de la guerra, cuando Alemania tenía más aviones que pilotos:
Gefr. Hans Thran saltó con éxito pero, según testigos terrestres, un piloto de P-47 le disparó en su paracaídas mientras estaba a sólo veinte metros del suelo. Los pilotos alemanes temían morir mientras colgaban indefensos en sus paracaídas, y cada informe de ese tipo fue investigado y documentado cuidadosamente. Estos incidentes fueron especialmente comunes durante el verano y el otoño de 1944.
Hofmann dio este consejo a sus pilotos: si alguna vez tienen que saltar, recuerden que se sabe que los estadounidenses nos disparan en nuestros paracaídas. Por tanto, caída libre hasta unos 200 metros; Sólo así podrás estar seguro de sobrevivir. He visto a uno de mis mejores amigos despedazado por el fuego de un cañón enemigo mientras todavía estaba colgado en su paracaídas. [dieciséis]
Algunos justificaron disparar a los pilotos de aviones en sus paracaídas como un mal necesario. Se creía que estos pilotos eran una élite especial y que entrenarlos para volar tales aviones era un esfuerzo prolongado y costoso. Esta lógica sostenía que matar a esos hombres siempre que fuera posible podría ayudar a acortar la guerra. Por su parte, muchos pilotos alemanes estaban tan preocupados por ser atacados en sus paracaídas que esperaron hasta estar a baja altura para tirar de las cuerdas de apertura. [17]
El 4 de abril, Sinner lideró a otros siete Me 262 desde Rechlin. Al emerger de las nubes poco después del despegue, el vuelo fue rechazado por cazas P-51 del 339th Fighter Group, USAAF. En el combate que siguió fue alcanzado el avión de "Rudi" Sinner. Con la cara y las manos gravemente quemadas, saltó a bajo nivel. Su paracaídas se desplegó en el último momento, pero no se llenó por completo, y estaba colgando sólo de la correa izquierda cuando golpeó fuertemente el suelo en un campo arado y fue arrastrado hacia una cerca de alambre de púas. Informó que los P-51 luego lo ametrallaron, pero él fingió estar muerto y, cuando los P-51 partieron, se dirigió hacia la seguridad de un surco profundo. [18]
Con un poco de corrección de rumbo, lo tengo en el punto de mira y disparo: el Mustang muestra una estela blanca y gira hacia abajo. Pero al mismo tiempo, el piloto del otro Mustang me tiene en la mira y dispara. Noto que mi pájaro se ha vuelto incontrolable, desecho el dosel, me desabrocho y salgo. Para mi horror. Noto que estamos muy, muy bajos. ¿Se abrirá mi paracaídas a tiempo? Inmediatamente tiro de mi cuerda de apertura – el paracaídas se abre – estoy justo sobre un bosque, veo un Mustang volando hacia mí, me dispara.
He llegado a las copas de algunos árboles y finalmente cuelgo suspendido entre las ramas. Giro la hebilla de mi arnés, dejo mi paracaídas en los árboles y bajo usando algunas ramas. Ya llegan las primeras personas al lugar. Han visto la pelea de perros y también han visto que el Mustang me disparó en mi paracaídas. [19]
Thaen Kwock Lee era un artillero de cintura B-17 del 483.º Grupo de Bombardeo, una unidad de la 15.ª Fuerza Aérea , cuando su avión fue derribado por los Me 262 alemanes el 22 de marzo de 1945. Recordó que él y su tripulación saltaron en sus paracaídas y mientras descendían de regreso a la tierra, fueron atacados por Me 262:
Tres combatientes vinieron detrás de mí. El primero falló y el segundo también falló. Cuando pasó el tercero, yo estaba demasiado bajo para que me disparara. Cuando caí al suelo me dispararon una ráfaga de ametralladora. Caí al suelo rápidamente. Luego vinieron unos soldados alemanes y me llevaron en una motocicleta hasta un edificio. En el camino pasamos junto a una fila de aviadores estadounidenses muertos, unos doce de ellos cubiertos con paracaídas empapados de sangre. Sabía que los mataron a tiros mientras bajaban. [20]
El piloto de la USAAF, Stanley Miles, compartió su experiencia el 13 de mayo de 1944, cuando el 352.º se encontró con una formación masiva de cazas enemigos. Después de involucrarse en una pelea de perros con uno de los aviones alemanes por un tiempo, Miles derribó el avión, lo que provocó que el piloto alemán saliera de su paracaídas. "Tenía la cámara de mi arma encendida", recordó, "así que obtuve algunas buenas tomas de las trazadoras golpeando el avión y del piloto saltando. Mi compañero todavía estaba conmigo, así que me moví, regresé y tomé algunas fotos". Bonitas imágenes del piloto alemán en su paracaídas." Miles consideró dispararle al piloto enemigo mientras éste regresaba impotente a la Tierra. Era un tema que él y las unidades de su escuadrón habían considerado seriamente. "Una escuela de pensamiento era que si no le disparabas al tipo, él aterrizaría y volvería a pelear contigo al día siguiente. Sin embargo, no pude hacerlo y simplemente tomé la película de él".
La mayoría de los pilotos estadounidenses utilizaron cámaras de armas para asegurarse de tener pruebas adecuadas de sus victorias. Robert O' Nan, del 487.º Escuadrón de Cazas, hizo esto el 10 de abril de 1944, después de obligar a un piloto del Focke-Wulf Fw 190 a abandonar su avión: "Seguí el avión hasta donde se estrelló, explotó y se quemó, en medio de "Un campo arado. Tomé fotografías de esto. También tomé fotografías del piloto colgando de su paracaídas". Ninguno de ellos pensó en disparar contra los pilotos alemanes que colgaban de sus paracaídas. [21]
El general estadounidense Dwight D. Eisenhower , comandante supremo de las fuerzas aliadas en Europa, se sintió obligado a prohibir específicamente esta práctica. En la directiva emitida al mayor general estadounidense Carl Spaatz , comandante de las Fuerzas Aéreas Estratégicas de los Estados Unidos en Europa , y al mariscal jefe del aire británico Arthur Tedder (o Sir Arthur Harris según D-Day Bombers: The Veterans' Story: RAF Bomber Command and (Apoyo de la Octava Fuerza Aérea de Estados Unidos a la Invasión de Normandía de 1944 por Stephen Darlow) el 2 de junio de 1944, en preparación para la Operación Overlord , escribió:
Durante las operaciones aéreas intensivas actuales y futuras, los aviadores aliados deben volar y luchar continuamente sobre los territorios enemigos y ocupados de Europa. El enemigo, que teme estos ataques por el efecto devastador que tienen en su transporte y en la moral de sus tropas, se esfuerza por impedirlos mediante propaganda diseñada para demostrar a los pueblos de Europa que los aviadores aliados están disparando intencionalmente a civiles inofensivos en el curso. de sus ataques con cazas y bombardeos tácticos. Es esencial recordar que gran parte de los combates aéreos tendrán lugar sobre las cabezas de gente amiga, que ha soportado el salvajismo de los alemanes durante años. La humanidad y los principios por los que luchamos exigen de nuestros pilotos un cuidado escrupuloso para evitar cualquier objetivo que no sea militar. Las Fuerzas Aéreas de las Naciones Unidas tienen el privilegio de ser la punta de lanza de las fuerzas que luchan por la libertad y el heraldo de nuestro enfoque para los pueblos oprimidos de Europa. Tengamos cuidado de que no se haga nada que traicione esta confianza o perjudique nuestro buen nombre ante los ojos de nuestros amigos todavía dominados por la tiranía nazi. Solicito que esas instrucciones se comuniquen a todos los miembros de las tripulaciones aéreas que luchan por Europa. Yo añadiría que consideraciones similares se aplican a los aviadores enemigos obligados a escapar en paracaídas. Ese personal no es un objetivo militar legítimo y no puede ser atacado deliberadamente. [22]
Hubo episodios de tiroteos contra tripulaciones de aviones que se lanzaban en paracaídas en el teatro del Mediterráneo: el 2 de octubre de 1942, el capitán Livio Ceccotti de la Regia Aeronautica fue atacado por cinco cazas aliados, supuestamente Spitfires , y después de una pelea de perros en la que, según informes, dos Spitfires fueron derribados por él, fue alcanzado. y obligado a abandonar su caza Macchi C.202 ; Mientras descendía, según los informes, los tres combatientes supervivientes le dispararon y lo mataron. [23]
Si bien la Segunda Guerra Mundial comenzó en Asia con el inicio de la guerra a gran escala entre China y el Imperio de Japón , [24] los japoneses se ganaron una mala reputación entre los aliados en la guerra en Asia y el Pacífico por disparar a los aviadores enemigos que colgaban en sus paracaídas. El primer caso confirmado tuvo lugar en la ciudad china de la Batalla de Nanjing el 19 de septiembre de 1937, durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa , cuando el piloto chino teniente Liu Lanqing (劉蘭清) del 17.º Escuadrón de Persecución, 3.º Grupo de Persecución, volaba el modelo P-26. 281 combatientes, rescatados en su paracaídas después de ser derribados por un avión IJNAS . Colgado en su paracaídas, murió tras recibir un disparo de pilotos japoneses; [25] El líder del escuadrón del teniente Liu, el capitán John Huang Xinrui, intentó luchar contra los pilotos japoneses que se turnaban para disparar al teniente Liu, pero fue derribado y tuvo que rescatarse él mismo; esperó hasta el último momento posible para tirar de la cuerda del paracaídas. [26] Los pilotos tanto del IJNAS como del IJAAS hicieron esto de forma rutinaria durante toda la guerra. [ cita necesaria ] Como resultado, los pilotos voluntarios chinos y rusos retrasaron la apertura de sus paracaídas para evitar que les dispararan. Incluso después de un descenso seguro en paracaídas, los japoneses siguieron persiguiéndolos. En julio de 1938, un voluntario ruso, Valentin Dudonov, saltó en su paracaídas y aterrizó en un banco de arena en el lago Poyang después de una colisión con un avión IJNAS A5M . Otro avión A5M llegó y lo ametralló en el banco de arena. Dudonov tuvo que saltar y esconderse bajo el agua del lago para evitar ser atacado. Uno de los principales ases de los aviones de combate de Japón, Tetsuzō Iwamoto , fue convocado dos veces a la oficina del cuartel general aliado de Douglas MacArthur en Tokio para ser interrogado sobre ataques a pilotos que abandonaron sus aviones en China y la Guerra del Pacífico, pero fue absuelto de los cargos de crímenes de guerra. .
El 23 de diciembre de 1941, 12 pilotos P-40 del American Volunteer Group (AVG) Flying Tigers interceptaron 54 bombarderos japoneses escoltados por 20 aviones de persecución, que bombardeaban la ciudad de Rangún, en Birmania . Durante la batalla, el AVG derribó cinco bombarderos japoneses con la pérdida de dos pilotos del P-40. El avión del piloto del P-40 Paul J. Greene sufrió graves daños, lo que le obligó a abandonar. Los combatientes japoneses le dispararon mientras descendía a la tierra en su paracaídas, pero sobrevivió. "Quieres ver mi paracaídas", le dijo al corresponsal de guerra del Daily Express, OD Gallagher. "Tiene más agujeros que la punta de una regadera". [27]
El 23 de enero de 1942, el AVG atacó a los bombarderos y cazas japoneses que habían reanudado los bombardeos en Rangún. El AVG derribó a 21, sufriendo sólo la pérdida de un piloto llamado Bert Christman . [28] Durante la pelea de perros, el avión de Christman resultó dañado y se vio obligado a abandonar. Mientras se lanzaba en paracaídas sobre los arrozales al sur de Rangún, tres aviones IJAAS Nakajima lo mataron . [29]
En junio de 1942, como parte de la operación japonesa Midway , los japoneses atacaron las islas Aleutianas , frente a la costa sur de Alaska . Tadayoshi Koga, un suboficial de vuelo de primera clase de 19 años , fue lanzado desde el portaaviones japonés Ryūjō como parte de la incursión del 4 de junio. Koga formaba parte de una sección de tres aviones. Sus compañeros eran el suboficial jefe Makoto Endo y el suboficial Tsuguo Shikada. Koga y sus camaradas atacaron Dutch Harbor, derribaron un hidroavión estadounidense PBY-5A Catalina pilotado por Bud Mitchell y ametrallaron a sus supervivientes en el agua. Tres ataques sucesivos mataron a la tripulación del PBY. Luego, Koga murió cuando su avión dañado se estrelló en la isla de Akutan .
Durante la campaña malaya de 1942, los pilotos japoneses a menudo disparaban contra aviadores británicos, de la Commonwealth y holandeses que colgaban de sus paracaídas. El piloto australiano Herb Plenty presenció el derribo de un avión Brewster holandés por cazas japoneses y el piloto saltó en su paracaídas el 17 de enero de 1942, cerca de la isla Bilton, a algunas millas de Singapur . También dijo que mientras la mayoría de los cazas japoneses regresaban a sus propias bases, dos de ellos regresaron y dispararon al piloto holandés que se lanzaba en paracaídas:
Pero dos pilotos japoneses, en un gesto de despedida de odio, se lanzaron hacia el paracaídas que descendía y dispararon largas ráfagas contra el piloto de Brewster que se balanceaba impotente en el aparejo de la cabina. La mayoría de nosotros emitió un gruñido de rabia concertado e inmediato, que transmitía nuestros sentimientos de que los pilotos japoneses acababan de perpetrar un acto equivalente a tácticas injustas, traición y una conducta escandalosa. Anteriormente, entre los pilotos británicos y alemanes, un código de honor no escrito (caballería, si se prefiere) suponía que los pilotos que descendieran en paracaídas no debían recibir disparos de aviones enemigos. Los japoneses hicieron notar que no tenían opiniones tan caballerosas. [30]
Durante la Batalla del Mar de Bismarck , donde aviones aliados atacaron un convoy japonés de destructores y transportes de tropas, una salida aliada el 3 de marzo de 1943 compuesta por bombarderos B-17 escoltados por cazas P-38 fue interceptada por cazas japoneses Mitsubishi A6M Zero . Los A6M Zeros paralizaron fatalmente a uno de los B-17, lo que obligó a su tripulación a retirarse, luego los pilotos de combate japoneses ametrallaron a algunos miembros de la tripulación mientras descendían y atacaron a otros en el agua después de aterrizar. Cinco de los cazas japoneses que ametrallaban a la tripulación del B-17 fueron rápidamente atacados y derribados por tres P-38 que también se perdieron. En las noches del 3 al 5 de marzo, barcos y aviones PT atacaron a los barcos de rescate japoneses, así como a los supervivientes de los barcos hundidos en balsas salvavidas y nadando o flotando en el mar. Posteriormente, esto se justificó con el argumento de que los militares rescatados habrían sido rápidamente aterrizados en su destino militar y rápidamente regresados al servicio activo, además de ser una represalia por los aviones de combate japoneses que atacaron a los supervivientes del bombardero B-17 derribado. Si bien muchas tripulaciones aéreas aliadas aceptaron que estos ataques eran necesarios, otros estaban asqueados. [31]
El 31 de marzo de 1943, un escuadrón de bombarderos B-24 de la USAAF enviados para destruir un puente en Pyinmana , Birmania, fue atacado por cazas Zero japoneses. Un avión B-24 fue derribado y sus ocupantes, incluido el segundo teniente Owen J. Baggett , escaparon. Mientras los tripulantes del B-24 derribados descendían, fueron ametrallados por cazas japoneses. Dos tripulantes murieron y Baggett resultó herido en el brazo. Luego se hizo el muerto con su arnés, esperando que los japoneses lo dejaran en paz. Un avión japonés, sin embargo, dio vueltas y se acercó muy cerca de Baggett para asegurarse de que estaba muerto. [32] Baggett levantó su pistola M1911 y disparó cuatro tiros a la cabina, alcanzando al piloto; [33] el Zero se detuvo y se estrelló. Baggett se hizo legendario por ser la única persona que derribó un avión japonés con una pistola M1911. [34] El avión involucrado fue el Ki 43 Hayabusa, un avión más pequeño que a menudo se confundía con el Zero debido a su forma similar.
El 15 de septiembre de 1943, siete B-24 del 373.º Escuadrón de Bombardeo , 308.º Grupo de Bombardeo , con base en el aeródromo de Yangkai , fueron enviados para atacar una planta de cemento francesa de Vichy en Haiphong , un puerto importante en el golfo de Tonkín , que acababa de ser entregada. a los japoneses – aunque no sin resistencia – del gobernador general de la Indochina francesa , Jean Decoux . Sin embargo, dos B-24 se averiaron al intentar despegar del aeródromo de Yangkai, por lo que los cinco aviones restantes continuaron la misión. Cuando los cinco B-24 llegaron a Haiphong, fueron atacados por cazas japoneses. Un avión cayó, lo que obligó a los otros aviones a abandonar la misión ya que eran atacados continuamente. Dos aviones más cayeron y obligaron a la tripulación a retirarse. Luego, los pilotos japoneses persiguieron a uno de los paracaidistas del avión B-24 y les dispararon mientras descendían al suelo, matando a tres e hiriendo a otros tres. Los otros dos aviones B-24 escaparon de daños graves y regresaron al aeródromo de Yangkai (sin embargo, un avión se estrelló en el aeródromo y mató a toda la tripulación). [35] [36] [37] [38] [39]
El 5 de mayo de 1945, un bombardero estadounidense Boeing B-29 Superfortress volaba con una docena de otros aviones después de bombardear la base aérea de Tachiarai en el suroeste de Japón, iniciando el vuelo de regreso a Guam . Kinzou Kasuya, un piloto japonés de 19 años que pilotaba uno de los cazas japoneses en persecución de los estadounidenses, estrelló su avión contra el fuselaje del B-29, destruyendo ambos aviones. Nadie sabe con certeza cuántos estadounidenses había en el B-29, ya que su tripulación había sido reunida apresuradamente en Guam. Los aldeanos en Japón que presenciaron la colisión en el aire vieron florecer alrededor de una docena de paracaídas. Uno de los estadounidenses murió cuando otro avión japonés cortó las cuerdas de su paracaídas. Un segundo estaba vivo cuando llegó al suelo. Disparó todas menos la última bala a los aldeanos que venían hacia él y luego usó la última contra sí mismo. Los otros nueve aviadores B-29 que fueron capturados por los japoneses después del aterrizaje fueron sometidos a vivisección en la Universidad Imperial de Kyushu . El profesor Ishiyama Fukujirō y otros médicos llevaron a cabo cuatro sesiones de este tipo a lo largo de mayo y principios de junio. [40] El Comando Militar Occidental ayudó a organizar estas operaciones. Muchos de los miembros del personal japonés responsables de las muertes de aviadores aliados fueron procesados en los Juicios por Crímenes de Guerra de Yokohama después de la Segunda Guerra Mundial. Varios de los declarados culpables fueron ejecutados y el resto encarcelados. [41]
Los civiles alemanes en tierra informaron que dos aviadores británicos saltaron del avión condenado, sólo para ser ametrallados y asesinados por uno de los MiG 15 soviéticos en el incidente del derribo del Avro Lincoln en 1953 .
Desde el comienzo de la Guerra de Vietnam , hubo muchos informes de pilotos sudvietnamitas y estadounidenses a los que les dispararon en sus paracaídas. En particular, tales eventos ocurrieron durante el pico de la Operación Rolling Thunder , donde muchos pilotos recordaron que les dispararon con armas pequeñas, presumiblemente con rifles de asalto Tipo 56 . [42] Los pilotos que lograron atravesar el fuego de armas pequeñas a menudo fueron capturados y enviados a campos de prisioneros de guerra, donde enfrentaron castigos y torturas extremos. Otros pilotos también fueron obligados a marchar por el sendero Ho Chi Minh como forma de tortura y castigo. [42]
Durante las batallas aéreas campales entre pilotos de combate de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) y los de la USAF y la USN el 10 de mayo de 1972, el segundo día de la campaña de interdicción aérea Operación Linebacker de casi seis meses de duración contra Vietnam del Norte , cuatro MiG- 17 del 923.º Regimiento de Cazas volaban en defensa de los puentes en Hải Dương que estaban siendo atacados por una fuerza de ataque de A-6 Intruders , A-7 Corsairs II y F-4 Phantom II . El piloto del MiG-17, Do Hang, fue derribado por misiles AIM-9 Sidewinder disparados desde el F-4 del teniente Duke Cunningham (y su teniente RIO Willy Driscoll) en la batalla aérea que siguió, y mientras se expulsaba con éxito de su MiG-17 afectado. Luego, Do Hang fue asesinado por disparos de 20 mm de un avión de combate estadounidense que lo ametrallaba mientras descendía debajo de su paracaídas; Dos MiG-17 más fueron derribados por los F-4 del teniente Cunningham y el teniente Connelly (pilotos Nguyen Van Tho y Tra Van Kiem, ambos KIA ), mientras que el MiG-17 pilotado por Ta Ding Trung, que perseguía al A. -7s, mar adentro, pero no pudo acertar ningún impacto, pudo regresar a la base y sobrevivir a la batalla. [43] Los MiG-21 del 927.º Regimiento de Cazas llegaron momentos después, dirigidos por el comando de intercepción de control terrestre (GCI) hacia los F-4 ahora a unos 10 km al norte de Hải Dương; Los misiles R-3S "Atoll" disparados desde los MiG-21 de Vu Duc Hop y Le Thanh Dao encontraron su objetivo contra los F-4 de Cunningham/Driscoll y Blackburn/Rudloff respectivamente, y mientras Cunningham/Driscoll pudieron eyectarse en el mar y ser rescatados (con el piloto Cunningham inventando la famosa historia del " Coronel Toon " después), se vio a Blackburn/Rudloff expulsados y sus paracaídas cayendo sobre la tierra, pero sólo el teniente Rudloff fue manifestado en la lista de prisioneros de guerra por North Registros vietnamitas. [44] [45] [46] [47] [48] Los restos del comandante. Harry L. Blackburn fueron devueltos a los estadounidenses el 10 de abril de 1986. [49]
El piloto de combate VPAF MiG-21, Le Thanh Dao, volaría su misión final contra aviones estadounidenses el 15 de octubre de 1972 cuando fue derribado por los F-4E Phantom de la USAF, y mientras se expulsaba con seguridad de su MiG afectado, al menos un cañón Phantom disparó. le dispararon debajo de su paracaídas, perforando agujeros en su paracaídas, provocando una alta velocidad de descenso que, al aterrizar, le rompió las piernas y las vértebras; Le Thanh Dao pasaría más de un año recuperándose de las lesiones antes de regresar al servicio de vuelo. [50]
Informes no confirmados de fuentes soviéticas sobre la guerra soviético-afgana sugieren que al menos cinco pilotos soviéticos habían sido asesinados a tiros ya sea en sus paracaídas o en tierra después del aterrizaje. 2 de los cuales se presume que son pilotos de MiG-21 en informes dispersos estimados entre abril de 1984 y julio de 1984. Posible evidencia apunta a dos MiG-21 que desaparecieron en mayo de 1984, en los cuales los pilotos se habían rescatado, pero habían desaparecido. En 1985, otros tres pilotos fueron derribados y se confirmó su muerte después de que, según informes, los combatientes muyahidines asumieran la responsabilidad, alegando que habían disparado a los pilotos después de que se habían eyectado, con pedazos del asiento eyectable como prueba. El grupo posiblemente estaba llevando a cabo misiones de ataque cerca de Kabul, ya que encaja con la descripción, y los lugareños informaron sobre varios combatientes de ataque en el área justo antes de ser derribados. [51]
En septiembre de 2015, Rusia llevó a cabo operaciones militares dentro de Siria para asegurar áreas, bombardeando áreas controladas por grupos terroristas, incluidas las Brigadas Turcomanas Sirias , que operan cerca de la frontera entre Siria y Turquía . El 24 de noviembre de 2015, un avión de ataque ruso Su-24 fue derribado por un F-16C turco y los dos pilotos fueron expulsados dentro del territorio sirio controlado por los rebeldes turcomanos. Un comandante de las Brigadas Turcomanas Sirias dijo a Reuters que sus fuerzas abrieron fuego contra un piloto que se lanzaba en paracaídas desde el avión derribado mientras intentaba aterrizar en territorio no rebelde, y el grupo subió una imagen de soldados rebeldes sosteniendo los alerones de un NPP Zvezda K-36. asiento eyectable. [52] [53] La RIA rusa informó más tarde, después de la recuperación, que uno de los pilotos murió por disparos.
¿Cuándo comenzó la Segunda Guerra Mundial? Shanghai 1937: Donde comenzó la Segunda Guerra Mundial responde a esa pregunta de una manera que la mayoría del público encontrará sorprendente. Los estadounidenses podrían decir 7 de diciembre de 1941... El día en que la Armada Imperial Japonesa atacó la base naval estadounidense en Pearl Harbor, Hawaii. Para los europeos, fue el 1 de septiembre de 1939... Cuando la Alemania nazi invadió Polonia. Pero en China la gente te dirá una fecha diferente. 13 de agosto de 1937.
我機二十一架自句容、南京各地起飛迎擊。九時許，第十七隊副隊長黃新瑞率波因機五架，在句容上空與敵水機八架遭遇，展開格鬥，互有傷亡。烈士駕一七○一號機與敵纏鬥中，負重傷。跳傘後復被敵機三架追蹤射擊，墜於江寧縣境西成鄉陣亡。
Recuperado 25 de noviembre de 2020而來，我機一數量上雖處於劣勢，但當時仍舊
起飛應戰。黃新瑞有次單機挑戰日本「九五」式驅逐機三架，利用波音機爬高優越特性，上下翻騰苦戰不已,但卒因眾我寡,難擺脫左、右、上、下敵機夾擊，座機油箱中彈起火，無奈之下纔棄機跳傘，但鑑於日前同僚劉蘭清因開傘過早，吊在空中被殘暴日軍竟視作活靶，慘被射死教訓，故直至傘離地面很低時才開傘,最後才未遭日軍毒手.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Algunas fuentes han argumentado que el famoso aviador norvietnamita era una completa invención. Los propagandistas de Hanoi supuestamente invocaron el as mortal para elevar la moral en el frente interno o posiblemente para asustar a los pilotos estadounidenses. Otros afirman que el piloto mítico no fue en absoluto una invención de publicistas enemigos, sino más bien producto de la imaginación de los pilotos estadounidenses.
La existencia del coronel Toon en la mente de un piloto estadounidense puede haber proporcionado una zona de comodidad psicológica si un piloto norvietnamita lo superaba en vuelo o, peor aún, lo derribaba... ¿Por qué esta controversia – y otras similares – ¿Seguirá plagando la memoria de la guerra de Vietnam? Posiblemente porque perder una guerra es psicológicamente devastador... Puede que Toon no exista, pero lo que representa como una forma de lidiar con el trauma psicológico de la guerra es demasiado real.
Los lectores familiarizados con la aviación militar estadounidense pueden haber oído hablar del legendario as vietnamita, el coronel Toon (o coronel Tomb). ¿Por qué no aparece aquí? Porque él era precisamente eso, "legendario"... era un producto de la imaginación de los pilotos de combate estadounidenses y de la charla en la sala de estar. (Para ser justos con los estadounidenses, "Coronel Toon" puede haber sido una abreviatura de cualquier buen piloto vietnamita, como cualquier bombardero nocturno solitario en la Segunda Guerra Mundial se llamaba "Lavadora Charlie").
Se vio a ambas tripulaciones eyectarse y aterrizar a sólo 100 metros de distancia. El teniente Rudloff quedó temporalmente ciego durante el incidente y fue llevado al Hanoi Hilton, pero no tuvo más contacto directo con su piloto... Un informe de que el comandante Blackburn se suicidó tragándose una pastilla de cianuro circuló después de que los prisioneros regresaron de Hanoi, pero esto Parece fantasioso y no puede fundamentarse. Sus restos fueron entregados por el gobierno vietnamita el 10 de abril de 1986 e identificados positivamente en noviembre de ese año.