El Arado Ar 196 era un avión monoplano de reconocimiento a bordo de ala baja diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Arado . Fue el hidroavión de observación estándar de la Kriegsmarine (Armada alemana) durante toda la Segunda Guerra Mundial , y fue el único hidroavión alemán que sirvió durante todo el conflicto. [1]
El Ar 196 fue diseñado en respuesta al requisito de la Kriegsmarine de reemplazar el biplano Heinkel He 60 después de que el sucesor previsto, el He 114 , hubiera demostrado ser insatisfactorio. Arado presentó un diseño de monoplano al Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire alemán, RLM), mientras que todas las ofertas en competencia eran para biplanos; El RLM decidió pedir cuatro prototipos del Ar 196 a finales de 1936. Las pruebas de estos prototipos a finales de 1937 revelaron sus características de rendimiento favorables, lo que llevó a que se autorizara la producción y comenzaran las pruebas de servicio formales en las primeras semanas de 1939. A partir de noviembre de 1939, la producción cambió al modelo terrestre Ar 196 A-2, más pesado; Le seguirían varios modelos más hasta que terminó la producción del tipo en agosto de 1944.
Todos los buques capitales de la Kriegsmarine estaban equipados con Ar 196. El avión era utilizado habitualmente por numerosos escuadrones costeros y, como tal, continuó realizando misiones de reconocimiento y cacerías de submarinos hasta finales de 1944 en el Mediterráneo , el Egeo y el Mar Negro . Quizás su compromiso más notable fue la participación de dos Ar 196 en la detección y captura del HMS Seal . [2] Además de a Alemania, el Ar 196 se exportó a la Fuerza Aérea Búlgara . Los aliados capturaron numerosos ejemplares , algunos de los cuales estaban en funcionamiento hasta 1955. Varios Ar 196 han sobrevivido hasta el siglo XXI, conservados para exhibición estática; No se sabe que ninguno esté en condiciones de volar.
En 1933, la Kriegsmarine buscó un hidroavión de observación a bordo estandarizado . Después de un breve período de selección, el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire alemán, RLM) se decidió por el biplano Heinkel He 60 . Este fue uno de una línea de desarrollos de un fuselaje biplano básico que apareció como una serie de hidroaviones , entrenadores y cazas . Las entregas comenzaron en cuestión de meses. [3]
A principios de 1935, se determinó que faltaba el rendimiento del He 60, [4] por lo que el RLM solicitó que Heinkel diseñara un avión de reemplazo, lo que dio como resultado el He 114 . El primer prototipo estaba propulsado por el motor en línea Daimler-Benz DB 600 , pero estaba claro que las existencias de este motor serían limitadas y las versiones de producción recurrieron al motor radial BMW 132 . Sin embargo, el avión demostró tener un rendimiento sólo ligeramente mejor que el He 60, mientras que su manejo en el mar se consideró deficiente y no cumplía con los requisitos de resistencia para el lanzamiento de catapultas . [5] Las modificaciones apresuradas dieron como resultado una serie de nueve prototipos en un intento de resolver algunos de los problemas, pero no ayudaron mucho. [6] La Armada se rindió y los aviones finalmente se vendieron a Rumania , España y Suecia .
Durante octubre de 1936, el RLM solicitó un reemplazo del He 114; la especificación correspondiente estipulaba que el avión utilizaría el BMW 132 y solicitaba prototipos en configuraciones de flotador doble y de flotador único. [5] [6] Se recibieron respuestas de Dornier , Gotha , Arado y Focke-Wulf . Heinkel se negó a licitar , alegando que aún se podía hacer funcionar el He 114. [7] Con la excepción del diseño del monoplano de ala baja Arado, todas las presentaciones recibidas fueron biplanos convencionales. El Ar 196 era un avión semi- voladizo de ala baja. [8] El diseño de su fuselaje recordaba al biplano de patrulla marítima Arado Ar 95 . Las alas y el fuselaje delantero estaban revestidos de metal, mientras que se utilizó una cubierta de tela para el empenaje y el fuselaje trasero. [8] El hidronalio , una aleación conocida por su resistencia a la corrosión en entornos marítimos, se utilizó ampliamente en todo el avión. El espacio interior de los flotadores se utilizó para albergar el combustible. [9]
Considerando que el modelo de Arado era el avión más moderno y capaz, el RLM realizó un pedido inicial de cuatro prototipos. [7] Estos prototipos incluían un hidroavión configurado para lanzamientos de catapultas y estresado para realizar ataques con bombas en picado . [5] El RLM era conservador por naturaleza, por lo que también encargaron dos de los diseños Focke-Wulf Fw 62 como medida de respaldo. Rápidamente quedó claro que el Arado estaba funcionando eficazmente, [5] y al mismo tiempo era más fácil de fabricar, [10] por lo que sólo se construyeron cuatro prototipos del Fw 62. [ cita necesaria ]
El 1 de junio de 1937, el primer prototipo, el Ar 196 V1 , realizó su vuelo inaugural desde Plauer See . [10] Una vez completado su uso en el programa de pruebas de vuelo, Arado comenzó a reconstruir el V1 con la intención de intentar establecer un nuevo récord de velocidad aérea en su categoría; Las modificaciones incluyeron la instalación de un motor radial BMW 132SA más potente , una nueva capota de perfil bajo y varias mejoras aerodinámicas en la estructura del avión. Sin embargo, el RLM se enteró de la intención y prohibió a Arado proceder alegando mantener el secreto militar. [9]
Todos los prototipos se entregaron a finales del verano de 1937, V1 y V2 con flotadores gemelos como modelos A, y V3 y V4 con un solo flotador como modelos B. A finales de año, los cuatro participaban en pruebas de vuelo. Las pruebas revelaron que, en comparación con el Fw 62, el Ar 196 era el avión superior, poseía cualidades de manejo más ligeras, mayor carga, un diseño más robusto y mejores características de vuelo. [8] Ambas versiones demostraron un excelente manejo del agua y parecía haber poco que decidir, una sobre la otra. Se observó que la versión de doble flotador ejercía una mayor tensión sobre las alas, [11] sin embargo, dado que existía la posibilidad de que los flotadores de estabilizadores más pequeños en los modelos B se "hundieran", se ordenó la producción del modelo A de doble flotador. . Sin embargo, las dos disposiciones diferentes de flotadores fueron diseñadas para ser intercambiables, junto con los esquís para hielo acolchados . [11] [12] En noviembre de 1938 se produjo un único prototipo adicional, el V5, para probar los cambios finales.
Se entregaron diez A-0 en noviembre y diciembre de 1938, lo que permitió que las pruebas de servicio comenzaran en las primeras semanas de 1939. [11] Estos aviones estaban equipados con una única ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en el asiento trasero para defensa. También se entregaron cinco B-0 equipados de manera similar a escuadrones terrestres, a los que siguieron rápidamente 20 modelos de producción A-1 a partir de junio de 1939, que se consideraron suficientes para equipar la flota de superficie. [13] Si bien la producción se había retrasado a mediados de 1939, se consideró que el programa había vuelto a estar dentro del cronograma a finales de año. [13]
A partir de noviembre de 1939, la producción pasó al modelo A-2 terrestre, más pesado. Destinado a la función de patrulla costera, añadió grilletes para el transporte de dos bombas de 50 kg (110 lb), dos cañones MG FF de 20 mm en las alas y una ametralladora MG 17 de 7,92 mm (0,312 in) en el capó . [14] El armamento no había sido incluido en las especificaciones originales del avión, por lo que los primeros aviones de producción habían sido equipados en gran medida para misiones de reconocimiento aéreo , particularmente para la detección de submarinos enemigos . La adición de varias armas fue el resultado de experiencias operativas en las que el avión se había encontrado con enemigos y encontró que la ausencia de tales armamentos era poco satisfactoria. [14]
Una pequeña serie de quince modelos A-4 comenzó a producirse en diciembre de 1940. [1] Diseñados para ser operados exclusivamente desde los buques capitales de la Kriegsmarine , los cambios implicaron el fortalecimiento de la estructura del avión, la adición de otra radio y la sustitución de hélices por un modelo VDM. . El A-3 terrestre, que tenía un refuerzo adicional de la estructura del avión, se fabricó desde finales de 1940 hasta el otoño de 1941. La versión de producción final fue el A-5 de finales de 1941, que cambió las radios y los instrumentos de la cabina , cambió la parte trasera a la muy mejorada MG 81Z con 2000 cartuchos de munición, adaptó el cañón existente al MG FF/M con cargadores ampliados de 90 cartuchos, añadió protección blindada para el piloto y el observador y reforzó la estructura del avión. El A-5 también actualizó el tipo de motor a BMW 132W. [15] [1]
Para aumentar el ritmo de producción y satisfacer las demandas en tiempos de guerra, se obtuvo una licencia para producir el Ar 196 para el fabricante de aviones francés SNCASO ; en 1942, la empresa estaba construyendo 30 aviones de este tipo. [1] Sin embargo, la calidad de estos aviones era inferior a la de sus homólogos fabricados en Alemania, lo que se creía que se debía a la desgana de la mano de obra francesa de SNCASO. [16] Arado también ajustó sus propios acuerdos de fabricación, descentralizando y dispersando intencionalmente el trabajo siempre que fuera posible para minimizar el impacto de los bombardeos estratégicos . [16] Durante 1940, Arado propuso un modelo aerodinámicamente refinado, denominado Ar 196C . Los cambios incluyeron la adopción de flotadores dobles más grandes, que compensarían su mayor peso total. Si bien las pruebas comenzaron en Hamburgo y en un momento se programó que la producción comenzara en 1942, la producción en cantidad del Ar 196C nunca se produjo. [1]
Al final de la producción en agosto de 1944, se habían construido un total de 541 Ar 196 (15 prototipos y 526 modelos de producción), de los cuales alrededor de 100 se produjeron en las plantas de SNCASO y Fokker . [ cita necesaria ]
Durante la guerra sirvieron bajo el Bordfliegergruppe (Grupo de Aviación de Barcos) 196 y con siete SAGr (Seeaufklärungsgruppen/Grupos de Reconocimiento Naval), KG 100 y KG 200 , y Küstenfliegergruppe 706, desde bases operativas en prácticamente todos los teatros de operaciones europeos, mediterráneos y balcánicos. [17] Todos los buques capitales de la Kriegsmarine estaban equipados con Ar 196:
El Ar 196 era un avión popular entre los pilotos, quienes comúnmente encontraban que se manejaba bien tanto en el aire como en el agua. [ cita necesaria ] El avión se convirtió en un elemento básico de los escuadrones costeros y, como tal, continuó realizando misiones de reconocimiento y cacerías de submarinos hasta finales de 1944 en varios teatros, incluidos el Mediterráneo , el Egeo y el Mar Negro .
El Ar 196 estuvo involucrado en dos operaciones particularmente notables, siendo éstas la captura del HMS Seal [24] y la interceptación de los bombarderos Armstrong-Whitworth Whitley de la Royal Air Force . Aunque no era rival para un caza, el avión era considerablemente mejor que sus homólogos aliados y, en general, se lo consideraba el mejor de su clase. [ cita necesaria ] A pesar de esto, era evidente que los hidroaviones estaban en desventaja con respecto a la mayoría de los aviones terrestres modernos. [16] Debido a su buen manejo en el agua, la Fuerza Aérea Finlandesa utilizó Ar 196 A-3 que luego fueron actualizados a A-5 a mediados de 1944 para reconocimiento y viajes de suministro; varias tropas podían caber dentro de su fuselaje. [ cita necesaria ]
Se llevaron dos Ar 196 a Penang , en la Malasia ocupada por los japoneses . En marzo de 1944, junto con un Aichi E13A japonés , estos hidroaviones formaron el nuevo Servicio Especial Naval de Asia Oriental para ayudar tanto al Monsun Gruppe alemán como a las fuerzas navales japonesas en la zona. Los aviones estaban pintados con librea japonesa y eran operados por pilotos de la Luftwaffe bajo el mando del Oberleutnant Ulrich Horn. [25] [ ¿ fuente poco confiable? ] [26] El 18 de febrero de 1944, uno de estos Arados rescató a trece supervivientes del submarino alemán UIT-23 , trasladándolos en sus flotadores en varios viajes. [27]
El primer Ar 196 capturado por los aliados fue un ejemplar perteneciente al crucero alemán Admiral Hipper , que fue capturado en Lyngstad , Eide , por un hidroavión noruego Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 del distrito naval de Trøndelag el 8 de abril de 1940, en los albores de la campaña de Noruega . Después de ser remolcado a Kristiansund por el torpedero HNoMS Sild , fue utilizado contra sus antiguos propietarios, volando con marcas noruegas. [28] A las 03:30 del 18 de abril, el Ar 196 fue evacuado al Reino Unido por un piloto del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega . Poco después, un piloto británico estrelló el avión mientras se dirigía a la base aérea naval de Helensburgh para realizar pruebas. [29] Al final del conflicto, al menos un Ar 196 quedó en un aeródromo noruego; La Real Fuerza Aérea Noruega lo mantuvo en uso como avión de enlace durante aproximadamente un año en la costa oeste. [ cita necesaria ]
Durante 1944-1945, las fuerzas soviéticas capturaron muchos Arados a lo largo de la costa báltica de Polonia y Alemania. En Dassow también se recuperó un depósito de repuestos. Después de las reparaciones, treinta y siete Ar 196 fueron equipados con equipos de radio soviéticos y se integraron en el elemento de aviación de la Guardia Fronteriza soviética . Estos fueron operados en las zonas costeras del Báltico, el Mar Negro y el Pacífico, y sirvieron hasta 1955. [30] Un 196 soviético fue rediseñado con un Shvetsov ASh-62 , en caso de escasez del BMW 132, pero esta escasez no ocurrió y no se rediseñaron más Ar 196. [31]
Noruega - ( capturado )El Museo Histórico de Aeronaves , Sola , Noruega, tiene en exhibición un armazón de fuselaje Ar 196 A-2 levantado de los restos del crucero alemán Blücher en el fiordo de Oslo .
Se sabe que otro avión se encuentra en Jonsvatnet , un lago cerca de Trondheim en Noruega. Se han recuperado del lago varios aviones alemanes de tiempos de guerra, pero el Ar 196 permanece intacto, ya que su tripulación murió cuando se estrelló allí en 1940 y tiene el estatus de tumba de guerra .
Un Ar 196 A-3 hundido, que se cree que es D1 + EH, fue atrapado por un barco pesquero frente a la isla de Irakleia en 1982 a una profundidad de 91 metros. Fue remolcado fuera de las rutas de pesca hasta aguas menos profundas (unos 11 metros). El avión volcado, con el fuselaje y las alas casi intactos, se ha convertido en un lugar popular para bucear . [35]
Datos de Arado Ar 196, el hidroavión multipropósito de Alemania , [36] Arado, Historia de una compañía de aviones [37]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
