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AgustaWestland AW109

El AgustaWestland AW109 , originalmente Agusta A109 , es un helicóptero ligero, bimotor y multipropósito de ocho plazas diseñado y producido inicialmente por el fabricante italiano de helicópteros Agusta . Fue el primer helicóptero totalmente italiano en ser producido en serie. [1] Su producción ha sido continuada por las empresas sucesoras de Agusta, actualmente Leonardo (anteriormente AgustaWestland , fusionada con la nueva Finmeccanica desde 2016). [2]

El desarrollo del A109 comenzó a fines de la década de 1960 como un helicóptero autóctono adecuado para operaciones comerciales. Se buscó una disposición de dos motores en respuesta al interés del mercado, mientras que el trabajo en el modelo civil se priorizó sobre el proyecto A109B de orientación militar . El 4 de agosto de 1971, el primero de los tres prototipos realizó su vuelo inaugural . El 1 de junio de 1975, el tipo recibió la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA), lo que permitió su entrada en servicio en 1976. El A109 se ha utilizado en una amplia variedad de funciones, incluyendo servicios públicos ligeros, transporte VIP , aeromédico , aplicación de la ley , búsqueda y rescate (SAR) y varias funciones militares. Se han producido modelos militares dedicados tanto para operaciones terrestres como marítimas. Se han producido varios modelos con motores alternativos, fuselajes expandidos y equipamientos alternativos. Algunos AW109 cuentan con un interior convertible para adaptar rápidamente el helicóptero entre funciones. Varias empresas de terceros también ofrecen adaptaciones y servicios para el tipo.

Tras la fusión de Agusta y la empresa británica Westland Helicopters para formar AgustaWestland , el A109 ha sido rebautizado como AW109 . También se ha buscado la participación internacional en el programa; la empresa ha establecido líneas de montaje final en plantas tanto de Italia como de Estados Unidos. Además, la empresa aeroespacial polaca PZL-Świdnik ha fabricado cientos de fuselajes del AW109 desde mediados de la década de 1990. AgustaWestland formó una empresa conjunta con Changhe Aircraft Industries Corporation en 2004 que produce y da soporte al AW109, incluida una línea de montaje final, en China. El AW109 ha estado en producción continua durante 40 años. El AgustaWestland AW119 es un derivado del AW109, la principal diferencia es que está propulsado por un solo motor y tiene un tren de aterrizaje fijo.

Desarrollo

Orígenes

Agusta A109 K2 de la Rega sobre el Monte Pilatus

El trabajo en lo que se convertiría en el AW109 comenzó a fines de la década de 1960 en el fabricante de helicópteros italiano Agusta , que buscaba diseñar un helicóptero autóctono adecuado para actividades comerciales. Conocido como A109 , los primeros diseños fueron de un helicóptero monomotor. [3] Sin embargo, el equipo de diseño llegó a reconocer que el mercado encontraba más atractivo un helicóptero bimotor, por lo que el proyecto se reorientó para cumplir con esto en 1969, optando por equiparlo con un par de motores turboeje Allison 250-C14 . Si bien se habían hecho consideraciones iniciales para un modelo militarizado, al que la compañía se refirió internamente como A109B , Agusta le dio intencionalmente una baja prioridad al trabajo para esta variante a favor de otros sectores del mercado. En particular, los esfuerzos de diseño se concentraron en el modelo A109C de ocho asientos . [4]

El 4 de agosto de 1971, el primero de los tres prototipos realizó el vuelo inaugural del modelo . [5] El A109 estuvo sujeto a una prolongada fase de pruebas de vuelo, que se atribuyó en gran medida al descubrimiento de una inestabilidad dinámica que tardó aproximadamente un año en resolverse mediante un diseño de transmisión modificado. [6] Casi cuatro años después, el primer helicóptero de producción se completó oficialmente durante abril de 1975. El 1 de junio de 1975, el modelo recibió la certificación para las reglas de vuelo visual (VFR) de la Administración Federal de Aviación (FAA), lo que permitió que el A109 operara en América del Norte . [3]

Durante 1976, comenzaron las entregas de los A109 de producción a clientes civiles. El modelo ofrecía varias ventajas sobre el entonces líder del mercado, el Bell 206 , incluyendo su mayor velocidad máxima, redundancia de dos motores y mayor capacidad de asientos. [3] En 1975, el equipo de diseño de Agusta revisó el concepto de una versión militar; para apoyar su trabajo, se llevó a cabo una serie de pruebas de vuelo entre 1976 y 1977 con un total de cinco A109A que habían sido equipados con misiles TOW construidos por Hughes Aircraft . De estos esfuerzos, surgieron dos versiones militares diferentes del A109, una destinada a misiones de ataque ligero/apoyo aéreo cercano, mientras que la otra estaba optimizada para operaciones a bordo. [7]

Desarrollo adicional

Un A109BA belga realizando un vuelo de exhibición, 2013

Poco después del lanzamiento del modelo de producción inicial, Agusta comenzó a trabajar en modelos adicionales, principalmente para el sector civil. Durante 1981, se puso a disposición de los operadores un A109A Mk2 , que presentaba una cabina ensanchada. [8] En 1993, se presentó el modelo A109 K2 , que estaba propulsado por un motor alternativo en forma de Turbomeca Arriel 1K1 . Durante 1996, se lanzó el A109 Power , que era muy similar al K2 excepto por la adopción de otro motor, el motor Pratt & Whitney Canada PW206 . [3] En 2008, según AgustaWestland, el A109 Power se operaba en 46 países. En 2006, se presentó una variante ampliada, el A109S Grand . [3]

El A109 pasó a llamarse AW109 como consecuencia de la fusión en julio de 2000 de las filiales de helicópteros de Finmeccanica y GKN plc, Agusta y Westland Helicopters, para formar AgustaWestland . Desde mediados de la década de 1990, los fuselajes para el AW109 han sido fabricados por PZL-Świdnik , que se convirtió en una empresa subsidiaria de AgustaWestland en 2010. En junio de 2006, la empresa aeroespacial polaca PZL-Świdnik entregó el fuselaje número 500, marcando los 10 años de cooperación en el AW109 entre las dos empresas. [9] En 2004, AgustaWestland formó una empresa conjunta con Changhe Aircraft Industries Corporation para el soporte y la producción del AW109 en China; En 2009, se informó que la empresa conjunta era capaz de realizar el ensamblaje final del AW109 además de fabricar de forma independiente secciones importantes, como el fuselaje. [10]

En febrero de 2014, AgustaWestland anunció el desarrollo del AW109 Trekker, un modelo actualizado. Está equipado con tren de aterrizaje deslizante (siendo el primer helicóptero bimotor producido por la compañía en tener esta característica) y está propulsado por un par de motores Pratt & Whitney Canada PW207C equipados con FADEC ; su aviónica es suministrada por Genesys Aerospace , que han sido diseñados para operaciones con un solo piloto. [11] Según se informa, el Trekker amplía las capacidades utilitarias del AW109 estándar. [12] Al igual que los modelos anteriores, el ensamblaje final del AW109 Trekker se lleva a cabo en sitios tanto en los EE. UU. como en Italia. [3] [13]

Diseño

Un AW109E estacionado en el césped

El AW109 es un helicóptero bimotor ligero, conocido por su velocidad, apariencia elegante y facilidad de control. [3] [14] [15] Desde que entró en servicio comercial, se han realizado varias revisiones e iteraciones, introduciendo con frecuencia nuevas tecnologías de aviónica y motor. AgustaWestland ha promocionado el modelo por sus capacidades multifunción y facilidad de servicio. El modelo ha demostrado ser muy popular entre los clientes VIP /corporativos; según AgustaWestland, el 50% de toda la variante AW109 Power se había vendido en tales configuraciones. Otras funciones del AW109 han incluido servicios médicos de emergencia , aplicación de la ley , misiones de seguridad nacional , tareas de transporte de pilotos de puertos , búsqueda y rescate , operaciones marítimas y usos militares. [3] En 2008, AgustaWestland afirmó que el AW109 era "uno de los helicópteros más vendidos de la industria". [3]

Se han utilizado una variedad de motores de turboeje para impulsar las numerosas variantes del AW109, desde los motores originales Allison 250-C14 hasta los Turbomeca Arriel 1K1 y Pratt & Whitney Canada PW206 de aviones más modernos. [3] Los motores se pueden reemplazar o intercambiar durante las revisiones de la estructura del avión , lo que resulta en un aumento de la capacidad de elevación y otros cambios de rendimiento. En el caso de falla de un solo motor, el AW109 está destinado a tener una generosa reserva de energía incluso con un solo motor. [8] Los motores impulsan un sistema de rotor de cuatro palas completamente articulado . [16] Con el tiempo, se han adoptado progresivamente diseños de palas de rotor más avanzados para los rotores principal y de cola del AW109, como el uso de materiales compuestos para reemplazar el metal adherido, [17] estas mejoras se han realizado típicamente con el objetivo de reducir los costos operativos y la firma de ruido. Según Rotor&Wing, el tipo es bien considerado por su rendimiento "alto, caliente y pesado". [3]

Vista frontal de un AW109E en vuelo bajo, 2008
A109 en el servicio militar belga

Según AgustaWestland, el AW109 Power cuenta con varios sistemas de aviónica avanzados, que incluyen un piloto automático de tres ejes, un sistema de aterrizaje por instrumentos autoacoplado, GPS integrado , una pantalla de mapa móvil, un radar meteorológico y un sistema de alerta de tráfico. [18] Estos sistemas están diseñados para reducir la carga de trabajo del piloto (el AW109 puede volarse bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR) con uno o dos pilotos) y permiten el uso de gafas de visión nocturna (NVG) para realizar operaciones diurnas o nocturnas. [19] El AW109 tiene un sistema de ajuste forzado que puede ser activado fácil y selectivamente por el piloto que lo controla usando disparadores ubicados en el cíclico y el colectivo que mantienen las entradas de control en la última posición establecida si se activan. [3] [16] Todos los sistemas críticos son deliberadamente redundantes para operaciones a prueba de fallas ; el sistema hidráulico, los actuadores hidráulicos y el sistema eléctrico son todos doblemente redundantes, mientras que los inversores de potencia son triplemente redundantes. [8] El AW109 también tiene requisitos de mantenimiento reducidos debido al énfasis en la confiabilidad en toda la gama de componentes utilizados. [19]

Algunos modelos del AW109 cuentan con el "interior convertible rápido", una configuración de cabina diseñada para ser reconfigurada de manera flexible para permitir que el helicóptero se adapte rápidamente a diferentes funciones, como la instalación o remoción de consolas de misión o camillas médicas. También se puede instalar equipo específico de la misión en el compartimiento de equipaje separado de acceso externo, que se puede expandir opcionalmente. El equipo de cabina opcional incluye insonorización , aire acondicionado y calefacción de aire de purga . [19] Las configuraciones de cabina del mercado de accesorios son ofrecidas por terceros; Pininfarina y Versace han ofrecido interiores de diseño para el AW109, mientras que Aerolite Max Bucher ha desarrollado un interior liviano para servicios médicos de emergencia. [3] La mayoría de los AW109 están equipados con un tren de aterrizaje triciclo con ruedas retráctil, que proporciona mayor comodidad que los patines y capacidad de rodaje. [14] [15] Para las operaciones a bordo, el tren de aterrizaje con ruedas está reforzado, los puntos de amarre de la cubierta están fijados a lo largo del fuselaje inferior y generalmente se aplica una amplia protección contra la corrosión. [20]

El equipo de misión opcional para el AW109 incluye controles duales, un freno de rotor , limpiaparabrisas, un gancho de carga fijo, esquís para nieve, altavoces externos , sistema de protección contra golpes de cables, separador de partículas del motor, extintores de incendios del compartimiento del motor, enlace de datos y accesorios de rapel . [19] Se puede instalar una gama de armamentos en el AW109, incluidas ametralladoras montadas en pivote , vainas de ametralladoras , cañones de 20 mm , vainas de cohetes , misiles antitanque y misiles aire-aire. [20] [21] Aquellos AW109 operados por la Guardia Costera de los Estados Unidos , posteriormente designados como MH-68A , tenían el siguiente equipo instalado: un polipasto de rescate, flotadores de emergencia, FLIR , luz de búsqueda Spectrolab NightSun, una ametralladora M240D de 7,62 mm y un rifle antimaterial semiautomático Barrett M107 de 12,7 mm (calibre .50) con mira láser. [22]

Historial operativo

Un AW109E australiano durante una demostración de rescate, 2008

Varias ramas del ejército italiano han operado variantes del AW109; la Guardia di Finanza ha operado su propia variante del AW109 desde la década de 1980 para patrulla fronteriza y tareas aduaneras; en 2010, estaba en proceso de reemplazar sus AW109 originales con una nueva generación de AW109. [1]

Durante 1982, la Aviación del Ejército Argentino desplegó tres A109A en las Islas Malvinas durante la Guerra de las Malvinas . Operaron con la flota de helicópteros (9 UH-1H, 2 CH-47C y 2 Pumas) en funciones de reconocimiento y enlace. Uno de los helicópteros fue destruido en tierra por un ataque de un Harrier británico ; los otros fueron capturados y enviados a Europa a bordo del HMS Fearless . El Cuerpo Aéreo del Ejército Británico decidió utilizar esos helicópteros en operaciones nacionales (siendo volados por el 8º Flight AAC para apoyar los despliegues del regimiento SAS en el Reino Unido), junto con dos A109 adicionales que se compraron más tarde tras el uso favorable de los dos primeros; todos fueron retirados en 2009. [23] [24] Las versiones mejoradas AW109E y SP - GrandNew también han sido operadas por el Escuadrón No. 32 de la Real Fuerza Aérea para transportar a miembros de la Familia Real Británica . [25] [26]

En 1988, se vendieron 46 A109 a las Fuerzas Armadas belgas ; más tarde se alegó que Agusta había dado al Partido Socialista Flamenco más de 50 millones de francos belgas como soborno para asegurar la venta. El escándalo resultante condujo a la renuncia y posterior condena del Secretario General de la OTAN, Willy Claes . [27] Bélgica ha operado un equipo de exhibición aérea A109. [28] A principios de 2013, un par de AW109 belgas fueron desplegados en Sévaré , Mali , para realizar una misión de evacuación médica en apoyo de la Operación Serval liderada por Francia . [29] En junio de 2013, el periódico belga La Libre Belgique afirmó que varios antiguos helicópteros militares belgas habían sido vendidos a través de una empresa privada a Sudán del Sur en violación de un embargo de la Unión Europea sobre la venta de armas. [30] [31]

Un par de A109 LUH de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) aterrizando en formación

Durante la década de 1990, la Guardia Costera de los Estados Unidos , que buscaba combatir el tráfico de drogas en pequeñas lanchas rápidas mediante helicópteros de interdicción aérea armados , evaluó varias opciones y seleccionó al AW109 como el ganador. Durante varios años, ocho AW109 armados, designados MH-68A Sting Ray , fueron alquilados a AgustaWestland y desplegados en las instalaciones terrestres de la Guardia Costera y a bordo de los cutters . La experiencia positiva con el AW109 llevó a la Guardia Costera a decidir armar todos sus helicópteros y, tras las adaptaciones de sus activos existentes, los AW109 fueron devueltos después de que expirara el contrato de arrendamiento. [3]

En septiembre de 1999, la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) realizó un pedido de 30 AW109; [3] 25 de los 30 helicópteros fueron ensamblados localmente por Denel Aviation , a partir de 2003. [32] [33] Se desplegaron hasta 16 AW109 de la SAAF para misiones de patrulla, servicios públicos y evacuación médica durante la Copa Mundial de la FIFA 2010. [ 34] En julio de 2013, la SAAF informó que 18 AW109 habían sido efectivamente inmovilizados debido a la falta de financiación, y que estos helicópteros solo se activaban ocasionalmente pero no realizaban vuelos; en 2013, solo se asignaron 71 horas de vuelo a toda la flota de AW109. El tipo puede reducirse a volar VIP en lugar de ser operativamente capaz; Sudáfrica también está considerando vender una serie de AW109 y puede cesar las operaciones de helicópteros por completo. [35]

En 2001, se ordenaron 20 AW109 para las Fuerzas Armadas suecas , [3] recibiendo la designación militar sueca de Hkp 15. En 2010, se informó que se estaban imponiendo demandas considerables sobre la flota de AW109, en parte debido a la entrega retrasada del NH90 de NHIndustries . [36] A principios de 2015, un par de AW109 suecos se desplegaron a bordo del buque de la Marina Real de los Países Bajos HNLMS Johan de Witt , su primer despliegue a bordo de un buque extranjero, en apoyo de una misión multinacional contra la piratería en la costa de Somalia ; se informa que el AW109 alcanza una tasa de disponibilidad del 100% en el transcurso de tres meses. [37]

Entre 2007 y 2012, la Marina Real Australiana (RAN) utilizó en arrendamiento tres helicópteros AW109E Power para entrenar a las tripulaciones navales. [38]

En mayo de 2008, la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) realizó un pedido de cinco helicópteros AW109LUH para reemplazar a sus viejos Bell 47 Sioux en funciones de entrenamiento; también se utilizan en funciones de servicio público para complementar al NH90 de NHIndustries más grande y han tenido un uso limitado en misiones VIP. [39]

En agosto de 2008, Scott Kasprowicz y Steve Sheik batieron el récord de velocidad de vuelta al mundo utilizando un AgustaWestland AW109S Grand de fábrica , con un tiempo de 11 días, 7 horas y 2 minutos. El AW109S Grand también está registrado como el helicóptero más rápido de Nueva York a Los Ángeles . [40] [41]

Helicóptero ligero AW109 de la Fuerza Aérea de Filipinas durante el ejercicio Balikatan 2016

En 2013, la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) y la Armada de Filipinas ordenaron de forma independiente lotes de helicópteros AW109 Power; se ordenaron AW109 adicionales en 2014. [42] Los AW109 de la PAF se utilizan como cañoneros armados, mientras que la Armada de Filipinas opera tanto AW109 armados como desarmados. [43] Durante la Batalla de Marawi , varios AW109 de la PAF participaron en el combate contra el Grupo Maute afiliado al ISIS . [44] Durante noviembre de 2020, un AW109 de la PAF participó en una operación conjunta de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTF) de las Fuerzas Armadas de Filipinas - Sulu contra los secuestradores de Abu Sayyaf en el norte de Mindanao, disparando contra un barco junto con fuego de ametrallamiento de la nave de asalto multipropósito de la Armada de Filipinas . [45]

Variantes

Agusta A109A Mk.II de la policía italiana
Demostración del antiguo helicóptero de apoyo aéreo de la policía de Dyfed-Powys (X-Ray 99) en la jornada de puertas abiertas de la sede de la policía de 2008
A109A
El primer modelo de producción, propulsado por dos motores turboeje Allison Modelo 250 -C20, realizó su primer vuelo el 4 de agosto de 1971. Inicialmente, el A109 se comercializó con el nombre de "Hirundo" (golondrina en latín ) , pero este nombre se abandonó al cabo de unos años.
A109A Fin de año
Versión militar para el ejército italiano .
A109A Mk.II
Versión civil mejorada del A109A.
A109A Mk.II MÁXIMO
Versión de evacuación aeromédica basada en el A109A Mk.II con cabina extra ancha y puertas de acceso con bisagras en la parte superior e inferior, en lugar de a un solo lado.
A109B
Versión militar no construida.
A109BA
Versión creada para el ejército belga . Basado en el A109C pero equipado con tren de aterrizaje fijo, puertas corredizas y un protector de rotor de cola en lugar de una aleta de cola inferior.
A109C
Versión civil de ocho plazas, propulsada por dos motores turboeje Allison modelo 250-C20R-1. [15]
A109C MÁXIMO
Versión de evacuación aeromédica basada en el A109C con cabina extra ancha y puertas de acceso con bisagras en la parte superior e inferior, en lugar de a un solo lado. [46]
A109D
Un solo prototipo
A109E Potencia
Versión civil mejorada, inicialmente equipada con dos motores Turbomeca Arrius 2K1. Más tarde, el fabricante introdujo la opción de utilizar dos motores Pratt & Whitney PW206C; ambas versiones siguen conociéndose como A109E. Se comercializaron como AW109E y Power.
A109E Potencia Elite
Versión de cabina alargada del A109E Power. Cuenta con una cabina de cristal con dos conjuntos completos de instrumentos de piloto y sistemas de navegación, incluido un piloto automático de tres ejes, un sistema de aterrizaje por instrumentos acoplado automáticamente y GPS . [18]
A109LUH
Variante militar LUH "Light Utility Helicopter" basada en el A109E Power. Entre los operadores se encuentran la Fuerza Aérea Sudafricana , la Fuerza Aérea Sueca , la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , la Fuerza Aérea de Nigeria , así como Argelia y Malasia. Conocido como Hkp15A (variante utilitaria) y 15B (variante de búsqueda y rescate embarcado) por la Fuerza Aérea Sueca.
El MH-68A patrulla en el puerto de Los Ángeles, California
MH-68A Stingray
Ocho aviones A109E Power fueron utilizados por el Escuadrón Táctico de Interdicción de Helicópteros de la Guardia Costera de los Estados Unidos en Jacksonville (HITRON Jacksonville) como helicópteros de interdicción armados de corto alcance desde 2000 hasta 2008, cuando fueron reemplazados por MH-65C Dolphins . [47] Agusta nombró a este tipo "Mako", hasta que la Guardia Costera de los Estados Unidos lo nombró oficialmente MH-68A Stingray en 2003. [22] Los helicópteros estaban armados con rifles M-16 , una ametralladora M-240 y un rifle MC-50 con mira láser; además, las operaciones nocturnas fueron apoyadas por gafas de visión nocturna ANVIS-9 vinculadas al sistema de pantalla de visualización frontal (HUD) ANVIS-7. [48]
A109K
Versión militar.
A109K2
Operaciones a gran altitud y alta temperatura con ruedas fijas en lugar de las ruedas retráctiles de la mayoría de las variantes del A109. Normalmente lo utilizan la policía, los equipos de búsqueda y rescate y los operadores de ambulancias aéreas.
A109M
Versión militar.
A109 kilómetros
Versión militar para operaciones a gran altitud y alta temperatura.
A109KN
Versión naval.
A109 del componente aéreo belga
A109CM
Versión militar estándar.
A109GdiF
Versión para Guardia di Finanza , la Guardia de Finanzas italiana .
A109S Gran
Comercializado como AW109 Grand , es una versión civil mejorada con cabina alargada, dos motores Pratt & Whitney Canada PW207 y palas de rotor principal alargadas con un diseño de punta diferente al de la versión Power.
AW109SP
AW109 GrandNuevo
Piloto único IFR , TAWS y EVS , especialmente para EMS .
Caminante AW109
Una variante del AW109S Grand con patines de aterrizaje fijos. [49]
CA109
Modelo chino del AW109E para el mercado continental de China por Jiangxi Changhe Agusta Helicopter Co., Ltd., una división de helicópteros de Leonardo (anteriormente AgustaWestland) y Changhe Aviation Industries Joint Venture Company establecida en 2005. [50]

Operadores

El AW109 es utilizado por una variedad de operadores, incluidas empresas privadas, servicios militares, servicios de emergencia y compañías de vuelos chárter.

Operadores militares y gubernamentales

AW109E operado a motor por la Armada de Bangladesh
Variante antitanque del Componente Aéreo Belga A109BA.
 Albania
 Argelia
 Angola
 Bangladés
 Bélgica
 Bulgaria
 Camerún
 Chile
 Ecuador
 Egipto
 Grecia
Ejército italiano A109CM
 Italia
 Japón
 Letonia
 Malasia
Avión de combate A-109E LUH del ejército de Malasia
 México
 Nueva Zelanda
 Nigeria
 Perú
 Filipinas
 Eslovenia
 Sudáfrica
 Suecia
Un A109 LUH de las Fuerzas Armadas Suecas , designado Hkp-15A
 Turkmenistán
 Uganda
 Estados Unidos

Antiguos operadores militares y gubernamentales

 Argentina
 Australia
 Italia
 Paraguay
 Polonia
A109E de la Escuela de Pilotos de Pruebas del Imperio
Un MH-68A Stingray de la Guardia Costera de EE. UU.
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Venezuela

Accidentes

Desplegado

Especificaciones (AW109 Power con PW206C) Versión de 2850 Kilogramos

Cabina de vuelo de un AW109, 2012

Datos de ''Leonardo'' "AW109 Power". Leonardo.

Características generales

Actuación

Apariciones destacadas en los medios

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

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Bibliografía

Lectura adicional

Enlaces externos

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