El aeropuerto de Múnich Franz Josef Strauss ( alemán : Flughafen München „Franz Josef Strauß“ ) ( IATA : MUC , OACI : EDDM ) es un aeropuerto internacional que sirve a Múnich y la Alta Baviera . Para la publicación alemana de información aeronáutica se lo conoce como aeropuerto de Múnich . [4] Es el segundo aeropuerto más transitado de Alemania en términos de tráfico de pasajeros después del aeropuerto de Frankfurt , y el décimo aeropuerto más transitado de Europa , con 47,9 millones de pasajeros en 2019. [5] Es el decimoquinto aeropuerto más transitado del mundo en términos del tráfico internacional de pasajeros, [6] y fue el 38º aeropuerto más transitado del mundo en 2018. [7] [8] [ necesita actualización ] Sirve como centro para Lufthansa, incluidas sus filiales Lufthansa CityLine , Air Dolomiti y Eurowings , así como una base para Condor y TUI fly Deutschland .
El aeropuerto está ubicado a 28,5 km (17,7 millas) al noreste de Munich, cerca de la ciudad de Freising . Lleva el nombre del ex ministro presidente de Baviera, Franz Josef Strauss . Tiene dos terminales de pasajeros con una terminal adicional en el medio campo, dos pistas, así como amplias instalaciones de carga y mantenimiento, y está totalmente equipado para manejar aviones de fuselaje ancho, incluido el Airbus A380 .
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El anterior aeropuerto de Munich, el aeropuerto Munich-Riem , estuvo operativo desde 1939 hasta 1992. Los planes iniciales para una ampliación del aeropuerto se remontan al año 1954. Con el creciente número de pasajeros y un número creciente de habitantes en sus proximidades, se hicieron planes para completamente trasladar el aeropuerto a otro sitio. El 5 de agosto de 1969, el gobierno bávaro tomó la decisión de construir un nuevo aeropuerto en la zona denominada "Erdinger Moos". Cuando comenzaron las obras el 3 de noviembre de 1980, el pequeño pueblo de Franzheim desapareció y sus aproximadamente 400 habitantes fueron reasentados. El aeropuerto está ubicado en el territorio de cuatro municipios diferentes: Oberding (ubicación de las terminales; distrito de Erding ), Hallbergmoos , Freising y Marzling en el distrito de Freising .
El nuevo aeropuerto de Munich inició sus operaciones el 17 de mayo de 1992, y todos los vuelos hacia y desde Munich se trasladaron al nuevo sitio durante la noche. Munich-Riem cerró el 16 de mayo de 1992, poco antes de medianoche.
El aeropuerto lleva el nombre de Franz Josef Strauss , quien desempeñó un papel destacado, aunque a veces controvertido, en la política de Alemania Occidental desde la década de 1950 hasta su muerte en 1988. Entre otros cargos, Strauss fue durante mucho tiempo Ministro-Presidente (Gobernador) de la estado de Baviera . Strauss, que también es piloto privado, inició el proyecto del nuevo aeropuerto y estaba especialmente interesado en atraer la industria de la aviación a Baviera. Se le considera uno de los padres del proyecto Airbus y fue el primer presidente del consejo de supervisión de Airbus. [9]
Flughafen München GmbH , propietaria y operadora del aeropuerto de Múnich, es una sociedad de responsabilidad limitada formada por tres accionistas: el Estado federado de Baviera (51%), la República Federal de Alemania (26%) y la ciudad de Múnich (23%). El logotipo del aeropuerto de Múnich está formado por la letra "M" y el lema "Living ideas – Connecting vidas". El aeropuerto de Múnich suele denominarse "Flughafen München" o simplemente "MUC", su código IATA. Durante la construcción, el aeropuerto se denominó "Flughafen München II".
Como en aquel entonces su base de operaciones en el aeropuerto de Frankfurt sufría limitaciones de capacidad, Lufthansa estableció un segundo centro, que ofrece varias conexiones de corta y larga distancia a través de Munich, además de Frankfurt. Si bien Lufthansa sirve a más destinos europeos desde el aeropuerto de Múnich que desde el aeropuerto de Frankfurt, Frankfurt tiene muchas más rutas intercontinentales.
Entre 1995 y 2006, el número de pasajeros se duplicó de menos de 15 millones por año a más de 30 millones, [10] a pesar del impacto de los ataques del 11 de septiembre en 2001 y 2002. En 1996, el aeropuerto superó a Düsseldorf como el segundo aeropuerto más transitado de Alemania y actualmente maneja casi el doble de pasajeros que el tercer aeropuerto más transitado del país.
En junio de 2003 se completó la construcción de la Terminal 2 y se inauguró como instalación exclusiva para Lufthansa y sus socios Star Alliance .
En noviembre de 2013, el aeropuerto presentó su primer nuevo diseño corporativo desde su inauguración. La letra grande 'M' permanece en un nuevo tipo de fuente y se ha agregado un guión que cambia entre varios colores. También hay versiones animadas que cambian de color de la señal 'M' colocadas en toda el área del aeropuerto, por ejemplo en la calle de entrada principal y en el nuevo satélite de la Terminal 2. [11]
En junio de 2015, Condor anunció su intención de establecer una base de larga distancia en el aeropuerto de Múnich a partir de la temporada de verano de 2016. Condor ya ha establecido operaciones de corta y media distancia en el aeropuerto y reanudó los vuelos de larga distancia en el invierno de 2013 después de una ausencia de seis años. [12] En noviembre de 2015, Transavia anunció su intención de establecer su primera base alemana en el aeropuerto de Múnich, que constará de cuatro aviones que prestarán servicios en 18 nuevas rutas hasta la primavera de 2016. [13] En junio de 2015, la mayor aerolínea extranjera en Múnich en en términos de número de pasajeros es Air Dolomiti . [14]
Más de 40 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto en 2015, un récord en ese momento. [15]
En diciembre de 2016, Eurowings , filial de bajo coste de Lufthansa , anunció que establecería una base importante en el aeropuerto de Múnich a partir de marzo de 2017, con 32 nuevas rutas. [16] Estas nuevas operaciones de base fueron llevadas a cabo por Air Berlin en virtud de un nuevo contrato de arrendamiento con tripulación con Eurowings. [17] En febrero de 2017, Transavia anunció el cierre de toda su base en el aeropuerto de Munich para octubre de 2017 después de solo un año de servicio debido a un cambio en su estrategia comercial y perspectivas económicas negativas. [18]
El dinámico crecimiento del aeropuerto de Múnich continuó en 2018 con nuevos récords de tráfico y un máximo histórico de 46,2 millones de pasajeros. El aeropuerto también experimentó un fuerte aumento en los despegues y aterrizajes, con 413.000 movimientos, un aumento del 2,2% en 2018. Con 266 destinos, el aeropuerto de Múnich aumentó su red global y se encuentra entre los principales centros de transporte aéreo de Europa. [19]
En febrero de 2021, Lufthansa anunció que se haría cargo de la mayoría de las rutas de Eurowings en Múnich, con la excepción de algunos servicios nacionales y vuelos a Palma de Mallorca y Pristina . [20]
El aeropuerto cubre 3.892 acres (1.575 ha) de superficie terrestre. [21] La mayoría de las instalaciones del aeropuerto están ubicadas en el área entre las dos pistas. La carretera de acceso y el ferrocarril dividen la parte oeste en una mitad sur, que contiene instalaciones de carga y mantenimiento, y una mitad norte, que contiene principalmente edificios administrativos e instalaciones de servicios, un estacionamiento de vacaciones de larga duración y el centro de visitantes. Le sigue la plataforma oeste y la Terminal 1, luego el Centro del Aeropuerto de Múnich (MAC), la Terminal 2 y la plataforma este. El aeropuerto de Múnich tiene dos terminales de pasajeros y en 2014 pasó entre 20 y 25 millones de personas por cada terminal .
La Terminal 1 es la terminal más antigua y comenzó a funcionar cuando se inauguró el aeropuerto el 17 de mayo de 1992. Tiene una capacidad total de 25 millones de pasajeros al año y está subdividida en cinco módulos denominados A , B , C , D y E. Los módulos A a D brindan todas las instalaciones necesarias para manejar salidas y llegadas, incluidos accesos terrestres individuales y estacionamiento, mientras que el módulo E está equipado para manejar llegadas únicamente. Básicamente, este diseño convierte a cada módulo en un subterminal autónomo. Los módulos A y D se utilizan para vuelos dentro del espacio Schengen, mientras que los módulos B y C se utilizan para vuelos a destinos fuera de él. El pabellón F está separado, situado cerca de la Terminal 2, y acoge vuelos con mayores requisitos de seguridad, es decir, aquellos con destino a Israel . Además, los mostradores de facturación para algunos vuelos que salen de la Terminal 1 se encuentran en la zona central Z (en alemán: Zentralbereich ), donde también se encuentran la mayoría de las instalaciones comerciales y de restauración de esta Terminal, así como la estación de trenes de cercanías del aeropuerto.
El muelle de 1.081 metros (3.547 pies) cuenta con 21 puentes para aviones , dos de los cuales han sido reconstruidos como salas de espera para los traslados en autobús. Una posición de puerta ha sido equipada con tres puentes de reacción para manejar el Airbus A380 que Emirates utiliza habitualmente . En la plataforma hay otros 60 puestos de estacionamiento de aviones, algunos de los cuales están equipados con puentes de reacción especialmente diseñados (en alemán: Vorfeldfluggastbrücken ), a los que se lleva a los pasajeros en autobús. Este concepto único permite a los pasajeros abordar con total protección contra el clima pero sin la alta inversión requerida para terminales satélite completos conectados a través de un sistema de transporte de pasajeros .
Actualmente, la Terminal 1 atiende a todas las aerolíneas que no son miembros ni socios de Star Alliance, con excepción de Turkish Airlines . Sin embargo, debido a la falta de capacidad en la Terminal 2, la filial de Lufthansa, Germanwings, y la antigua filial Condor regresaron a la Terminal 1 en 2007. [23] [24] Sin embargo, Germanwings regresó a la Terminal 2 a finales de 2015. Algunos de los principales usuarios de La Terminal 1 son American Airlines , Condor , Delta Air Lines , easyJet , Eurowings , Emirates , Etihad Airways , Qatar Airways y TUI fly Deutschland, entre muchas otras.
En diciembre de 2015, se estaba preparando un rediseño importante de la Terminal 1 que incluía un aumento de capacidad y una extensión del edificio de la terminal central hacia el oeste para seguridad centralizada e instalaciones comerciales. [25] En noviembre de 2016, se anunció una importante ampliación y remodelación de la Terminal 1 por valor de 400 millones de euros. Las áreas terminales A y B serán completamente rediseñadas con la adición de un muelle de 320 metros de largo (1050 pies) que se extenderá sobre la plataforma. Las nuevas instalaciones ofrecerán capacidad para 6 millones de pasajeros adicionales, podrán atender a 12 aviones a la vez, incluidos dos Airbus A380, y originalmente debían abrir sus puertas en 2022. [26] Sin embargo, debido a la fuerte disminución del tráfico de pasajeros en el A raíz de la pandemia de COVID-19 y un fuerte aumento simultáneo de costos para el nuevo anexo de la terminal, la estructura del edificio estará terminada en 2022 con una nueva apertura estimada para 2025. [27]
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La Terminal 2 comenzó a funcionar el 29 de junio de 2003. Tiene una capacidad diseñada para 25 millones de pasajeros al año y es utilizada exclusivamente por Lufthansa y todos los demás miembros de Star Alliance que prestan servicios en Múnich, excepto Turkish Airlines . Luxair también utiliza la Terminal 2. Etihad Airways se trasladó a la Terminal 1 a partir del 1 de junio de 2023.
Habiendo sido diseñada como una terminal central, no está dividida en módulos como la Terminal 1. En cambio, todas las instalaciones están dispuestas alrededor de una plaza central . Debido a las normas de seguridad impuestas por la Unión Europea, la terminal ha sido equipada con instalaciones para atender a pasajeros procedentes de países considerados inseguros, es decir, que no aplican las mismas normas. Esto requirió la construcción de un nuevo nivel ya que, a diferencia de otros aeropuertos, la terminal no tiene áreas separadas para los pasajeros que llegan y salen. El nuevo nivel 06 se inauguró el 15 de enero de 2009.
El muelle, de 980 m (3220 pies) de largo, está equipado con 24 puentes de jet. Como el número total de 75 puestos de estacionamiento de aviones en la plataforma este no siempre es suficiente, la Terminal 2 también utiliza a veces puestos de estacionamiento en la plataforma oeste, a los que se transporta a los pasajeros en autobuses de la zona de operaciones. La Terminal 2 también puede recibir el Airbus A380 ; sin embargo, antes de la apertura del edificio satélite de la Terminal 2, no había puestos designados ni puentes de reacción adicionales para ello. Lufthansa lleva el A380 al edificio satélite.
La Terminal 2 tiene dos niveles de salida principales, 04 y 05, y puertas de autobús adicionales en el nivel inferior 03. Las puertas del nivel 05 ( H ) están designadas como puertas no Schengen. Hasta que se abrió el nuevo nivel de transferencia 06, las puertas más al norte estaban la mayor parte del día detrás de un control de seguridad adicional para las salidas a EE. UU. El nivel inferior 04 ( G ) contiene puertas Schengen. Las puertas de autobús en el nivel 03 también están designadas como G y también se utilizan para vuelos Schengen. El nivel 03 es más pequeño que los niveles principales y consta de dos partes separadas a las que se puede llegar desde dos puntos en el nivel 04. Un área de estas puertas está designada para Air Dolomiti .
La terminal es operada por Terminal-2-Betriebsgesellschaft (en alemán, Terminal 2 Operating Company ), que es propiedad de Flughafen München GmbH (60%) y Lufthansa (40%). Esto convierte a la Terminal 2 en la primera terminal en Alemania operada por una aerolínea.
Se proyectaba que la Terminal 2 alcanzaría su capacidad total para atender a 27,5 millones de pasajeros al año en 2013. Lufthansa y los socios de Star Alliance estipularon la ampliación de la Terminal 2 sin construir instalaciones separadas para la recogida de equipaje, los niveles de llegada y salida, etc. el fácil acceso para los pasajeros que aprecian la comodidad de la plaza central para facturar su equipaje, pasar por el control de seguridad y hacer transbordos de un avión a otro dentro de las redes de socios de Lufthansa y Star Alliance dentro de la Terminal 2. [28] [29] Después de la finalización de la Terminal 2 en 2003, ya se habían hecho los preparativos para una nueva terminal satelital.
El coste del proyecto es de 650 millones de euros; el aeropuerto de Múnich contribuye con el 60% y Lufthansa con el 40%. [30] La ampliación manejaría 11 millones de pasajeros adicionales por año. La construcción fue aprobada en 2010 y comenzó en 2012. A finales de 2015, se completó la construcción y los equipos de voluntarios realizaron las pruebas en enero de 2016 para identificar posibles problemas y agilizar los movimientos entre la Terminal 2 y la Terminal 2. Satélite. La terminal satelital fue inaugurada el 22 de abril de 2016 e inició sus operaciones el 26 de abril de 2016. [31] [32] [33] [34]
El nuevo edificio satélite tiene 609 metros (1.998 pies) de largo con 125.000 metros cuadrados (1.345.500 pies cuadrados) de espacio con 52 puertas adicionales y 27 posiciones de estacionamiento, 11 de las cuales tienen capacidad para aviones de fuselaje ancho, incluido el Airbus A380 . El edificio cuenta con instalaciones de acceso separadas para pasajeros Schengen y No Schengen en dos niveles principales ( Nivel K para destinos Schengen y L para destinos No Schengen). El tramo J está destinado al transporte de autobuses entre la terminal y las aeronaves estacionadas en las plataformas. En la terminal están instaladas 44 nuevas estaciones de control de pasaportes y 24 carriles de seguridad para pasajeros en transferencia. En toda la terminal se han instalado cinco nuevas salas VIP de Lufthansa junto con nuevos restaurantes y tiendas. Sin embargo, la terminal satélite es una instalación únicamente en la zona de operaciones: los puntos de facturación, recogida de equipaje y encuentro de pasajeros de salida y llegada todavía se realizan en la Terminal 2. El transporte de pasajeros entre la Terminal 2 y la Terminal 2 Satélite se realiza mediante un transportador de personas totalmente automatizado por Transporte Bombardier que opera en los túneles. [35] [36] La terminal satelital celebró su pasajero número un millón en julio de 2016, menos de tres meses después de su apertura. [37]
Se ha planificado una futura ampliación del edificio satélite en forma de "T" junto con una posible tercera terminal hacia el este. [38] Lufthansa y Flughafen München GmbH (operador del aeropuerto de Múnich) firmaron una carta de intención el 16 de diciembre de 2019 para ampliar la Terminal 2 Satélite. [39] La ampliación construirá una nueva terminal que se extenderá desde el centro del edificio Satélite de la Terminal 2 en ángulo recto hacia el este. El Memorando de Entendimiento de Flughafen München GmbH estipula que ambas partes alcanzarán el objetivo de alcanzar la neutralidad de CO 2 para 2030 utilizando aviones de alto consumo de combustible. Aún no se proporcionan más detalles sobre el número de puertas ni sobre las fechas de construcción y finalización.
El Centro del Aeropuerto de Múnich ( MAC ) es una zona comercial, empresarial y recreativa que conecta las terminales. La antigua Zona Central (en alemán: Zentralbereich ), que se construyó originalmente como parte de la Terminal 1, alberga un centro comercial y la estación de S-Bahn . El nuevo MAC Forum construido con la Terminal 2 es una gran área al aire libre con un techo parcialmente transparente similar a una tienda de campaña. Junto a él se encuentra el hotel de aeropuerto gestionado por Hilton Hotels & Resorts , diseñado por el mundialmente famoso arquitecto Helmut Jahn y el estudio de arquitectura paisajista PWP Landscape Architecture en 1994.
El centro del aeropuerto de Munich tiene un supermercado donde se puede comprar desde las 5:30 am hasta la medianoche todos los días, incluidos los domingos, [40] ya que está exento de la ley bávara que rige los horarios de operación minorista ( en alemán : Ladenschlussgesetz ). [41]
El aeropuerto tiene dos pistas paralelas y un helipuerto de hormigón . Las dos pistas de hormigón (08R/26L y 26R/08L) tienen cada una 4.000 metros (13.120 pies) de largo y 60 metros (200 pies) de ancho. [42]
Actualmente, existen cinco garajes y seis zonas de aparcamiento subterráneo, suman en conjunto un total de 30.000 plazas de aparcamiento [43] de las cuales aproximadamente 16.500 están bajo techo. El aparcamiento P20 de la Terminal 2, con 6.400 plazas de aparcamiento en once niveles (incluidos cuatro subterráneos) desde su puesta en servicio en 2003, fue el aparcamiento más grande de Alemania hasta que se inauguró el aparcamiento del nuevo Allianz Arena en 2005. [44 ] En los aparcamientos se instaló un sistema de guía de aparcamiento que detecta si una plaza de aparcamiento está ocupada y muestra a los vehículos recién llegados dónde se encuentran las plazas de aparcamiento vacías.
Además de las plazas de aparcamiento habituales, el aeropuerto de Múnich ofrece, con coste adicional, plazas de aparcamiento especiales con ventajas adicionales. Esto incluye el valet parking , en el que el vehículo es recogido por un empleado del aeropuerto a la salida del vuelo y lo aparca, y la opción Park, Sleep & Fly, en la que se incluye una noche en el hotel Hilton. También existe la opción de plazas de aparcamiento de gran tamaño, el llamado aparcamiento XXL, y aparcamiento vigilado. Por último, hay un nivel de aparcamiento separado especial en el aparcamiento P20, donde los coches estacionados están vigilados. Además, se pueden reservar servicios especiales, como limpieza interior/exterior y repostaje.
Para que las compras en las zonas públicas sean más atractivas para los residentes locales de la zona del aeropuerto, existen ofertas especiales que permiten a los visitantes aparcar hasta tres horas de forma gratuita en el aparcamiento P20. [45] Se puede encontrar estacionamiento a corto plazo al este del área central, donde los visitantes pueden estacionar gratis por un máximo de treinta minutos. Durante los periodos vacacionales se ofrecen otras opciones más económicas en el aparcamiento P8.
Las autoridades del aeropuerto se han propuesto atender a los visitantes y curiosos creando un "Parque de Visitantes" que incluye una "Colina de Visitantes", desde donde se puede obtener una buena vista de la plataforma de aviones oeste y de la Terminal 1, así como un restaurante y una tienda de modelos de aviones y otros artículos de colección. Esta ubicación cuenta con una estación de tren llamada ' Besucherpark '. La vista desde la colina se muestra en la imagen panorámica de arriba de la plataforma de la Terminal 1. En el parque se exponen tres aviones históricos: un Super Constellation , un Douglas DC-3 y un Junkers Ju 52 /3m.
También hay una terraza de observación para visitantes en el techo de la Terminal 2 que cuenta con un amplio balcón acristalado con áreas para sentarse y ofrece una vista de la plataforma de aviones este. Todos los visitantes pueden acceder a la terraza desde el lado terrestre. La tarifa de entrada se abolió en septiembre de 2013. Hay dos Visitor Hills adicionales más pequeñas en el extremo norte de la pista norte y en el centro de la pista sur.
Las siguientes aerolíneas ofrecen vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Munich: [46]
Desde noviembre de 2005, el aeropuerto de Múnich cuenta con un sistema de gestión medioambiental certificado según DIN ISO 14001 y EMAS .
El aeropuerto de Múnich participó en la Iniciativa de Transporte Aéreo para Alemania, en la que también participaron Fraport , Deutsche Flugsicherung y Lufthansa . Desarrolló la llamada "estrategia de cuatro pilares" con un concepto general diseñado para mejorar la protección del medio ambiente; Estos cuatro pilares incluyen:
Desde el principio, en la planificación del aeropuerto se tuvieron en cuenta los aspectos de conservación de la naturaleza administrados por el Estado. En la inauguración del aeropuerto, el 70% del terreno estaba plantado; hoy quedan sembradas 925 de las 1.575 hectáreas, sólo el 60%. [161] En la planificación del arquitecto paisajista se tuvo en cuenta la zona predominante de Erdinger Moos, con sus numerosos pequeños arroyos que se cruzan y la serie de bosques. Al mismo tiempo, se tuvo en cuenta la posibilidad de hacer el aeropuerto poco atractivo para las aves, con el fin de evitar colisiones con aves . Alrededor del aeropuerto se construyó un cinturón verde adicional de 230 acres como área de compensación, en el que las áreas de compensación totales se extienden a lo largo de 600 acres. [162] Incluso con el foco en el medio ambiente, los grupos ambientalistas critican el enorme consumo de terreno del aeropuerto y cada proyecto de expansión adicional. Además, creen que las áreas de compensación no son suficientes para compensar los daños causados por el aeropuerto (ver más abajo). [163]
La construcción en la zona de Erdinger Moos tuvo un gran impacto en el suministro de agua de la región, ya que hubo que reducir considerablemente los niveles de agua subterránea en el paisaje pantanoso mediante la creación de zanjas de drenaje. Los cursos de agua existentes, como los pequeños arroyos, no fueron interrumpidos, sino redirigidos para que ahora corran alrededor o debajo de la propiedad, limitando los efectos de la reducción del agua subterránea solo a las áreas en las que está ubicado el aeropuerto.
Tanto las aguas residuales del aeropuerto como el agua de lluvia recogida se devuelven al ciclo natural del agua . Para ello se tendieron 100 kilómetros de tuberías de alcantarillado y se construyeron y pusieron en funcionamiento siete estaciones de bombeo, una planta de tratamiento de agua y cuatro tanques de sedimentación de agua de lluvia. El agua ya depurada se envía a una planta depuradora. Para el necesario deshielo invernal del aeropuerto, junto con el agua derretida contaminada se recogen productos químicos usados, como el glicol, y luego se purifican o se reutilizan. La limpieza se realiza en el área del sistema de degradación, donde las bacterias del suelo descomponen el glicol en componentes inofensivos de agua y dióxido de carbono. [164]
Para reducir el ruido causado por la inversión del empuje durante los aterrizajes de los aviones, se construyeron pistas con una longitud de 4.000 metros, aunque la reducción del ruido se ve compensada por el aumento de los tiempos de rodaje. Para reducir la contaminación acústica se construyó una sala para pruebas de motores. Después de las 23.00 horas, las pruebas de motores sólo podrán realizarse con la aprobación del control de tráfico aéreo. Para motivar a las compañías aéreas a utilizar aviones silenciosos, las tasas aeroportuarias se calculan en función del nivel de contaminación acústica. [165] Hay 16 puntos estacionarios de medición de ruido en el aeropuerto. [166]
En el aeropuerto de Múnich no existe una prohibición estricta de vuelos nocturnos, pero sí de llegadas y salidas entre las 22:00 y las 6:00 horas. Las únicas exenciones son los vuelos de servicios de correo y los vuelos de reconocimiento del DFS. Desde medianoche hasta las 5 de la mañana sólo son posibles los vuelos que operan en interés del público, incluidos los llamados vuelos de emergencia: misiones de policía y helicópteros de rescate o emergencias médicas. Además, se permiten en todo momento los movimientos de aeronaves por motivos de seguridad, como por ejemplo para aterrizajes de precaución. En este momento también son posibles vuelos con un permiso especial del Ministerio de Economía, Infraestructuras, Transportes y Tecnología de Baviera.
De 22 a 24 horas y de 5 a 6 horas se pueden realizar vuelos a través de la denominada lista de bonificación. Las excepciones son vuelos retrasados o aterrizajes prematuros si estos aviones son al menos admitidos en ruido según el Capítulo 3 de la OACI. Además de la lista de bonificación y los requisitos de ruido, deben cumplir otras condiciones, esto incluye que la aerolínea debe tener una base de mantenimiento en el aeropuerto, no se debe exceder el número máximo de 28 vuelos regulares por noche (servicios chárter y regulares), el ruido del avión no supera los 75 db (A) o se trata de un vuelo de educación o entrenamiento. [167]
Esta regla se aplica hasta que se agote el volumen total anual en movimientos de tránsito aéreo por la presente normativa. Entonces ya no se permitirán más vuelos de este tipo. El número de vuelos nocturnos aumentó de 1999 a 2007 de 42 a 60 vuelos en promedio por noche. [160]
Los residentes llevan años protestando contra el ruido de los aviones, en particular contra la contaminación acústica nocturna. El Gobierno de Alta Baviera aprobó en 2001 el reglamento de vuelos nocturnos actualmente en vigor.
La mayor parte de la electricidad y el calor del aeropuerto de Múnich se genera en su propia planta de cogeneración (CHP), que se encuentra al sur de la pista norte, al oeste del aeropuerto. La cogeneración dispone de nueve módulos de cogeneración, siete de ellos funcionan con diésel y los otros dos con gasolina . La capacidad de generación eléctrica es de 18,5 megavatios. Los módulos de cogeneración funcionan sin problemas durante todo el año; esto crea un excedente de calor en determinados momentos que se almacena en un depósito de calor para utilizarlo más adelante. En verano, el calor generado se aprovecha para el funcionamiento de la máquina frigorífica de absorción. La tasa de utilización bruta total es del 78 por ciento (diésel) y del 83 por ciento (gasolina). Los módulos de cogeneración son una obligación, según la Ley de Energías Renovables , para que el aeropuerto de Múnich pueda generar electricidad a partir de fuentes de energía renovables, utilizando biogás. [160] El aeropuerto también tiene una conexión a la red de calefacción urbana de la central eléctrica de Zolling .
Hay un sistema fotovoltaico en el techo del pasillo central de la terminal 2. Es un proyecto conjunto de BP Solar , la alemana BP , Bundesdeutscher Arbeitskreis für Umweltbewusstes Management , Lufthansa , el aeropuerto de Munich y otros. En funcionamiento desde el 10 de julio de 2003, genera una media de 445.000 kilovatios hora al año, equivalente al consumo de 155 hogares. [168] La energía proviene de 2.856 módulos de células de silicio, que cubren una superficie total de 3.594 metros cuadrados. Se espera que ahorre 12.000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono durante sus 30 años de vida útil. [160] En la planta se invirtieron 2,65 millones de euros. La planta produce corriente continua, que después de la conversión a corriente alterna se inicia inmediatamente en el sistema eléctrico. En la Terminal 2, la energía generada actualmente se muestra en una pantalla superior, que también muestra otra información.
Se ha creado una gasolinera de biocombustibles que suministra combustibles derivados del aceite de colza, etanol y biometano , lo que permitirá a las empresas operadoras convertir sus flotas de vehículos a biocombustibles; la estación también puede ser utilizada por empresas externas que operan en el aeropuerto. [160]
A pesar de las medidas para prevenir los choques con aves , la parte norte de Erdinger Moos sigue siendo un hábitat importante para las aves, especialmente para las aves de pastizal como la avefría , el zarapito o los raros visitantes invernales como el aguilucho pálido . Esto llevó automáticamente a que la zona fuera declarada santuario de aves según la Directiva Europea sobre Aves .
La valla del aeropuerto y los grandes prados dentro de la valla atraen a las aves de pradera abierta. Esto conduce a conflictos constantes y a la muerte, incluso de aves raras, como resultado de accidentes aéreos (vórtices) y medidas de seguridad para evitar choques con aves . La tercera pista prevista de 3.440.000 metros cuadrados en el santuario de aves se revestirá de hormigón, con lo que se eliminarán 8.000.000 de metros cuadrados de espacio habitable. Esto representaría una interferencia sustancial con el santuario de aves. [169]
De la seguridad de los pasajeros y de las operaciones aéreas son responsables cuatro [170] inspecciones realizadas por la Policía Federal , los departamentos de la Policía Estatal de Baviera (Inspección Policial del Aeropuerto de Múnich, PP Oberbayern Nord) y el departamento de seguridad de Flughafen München GmbH. La comisaría de policía del aeropuerto se encuentra en Nordallee 6 y los agentes de policía que trabajan allí tienen una cualificación adaptada al ámbito de aplicación específico; por ejemplo, también están formados en caso de secuestro de un avión . El escuadrón de helicópteros de la policía de Baviera también tiene su base en el aeropuerto de Múnich, donde están estacionados cinco helicópteros Eurocopter EC135 . Para 2020 está previsto el traslado de la unidad al aeropuerto de Schleißheim .
Además, en el recinto del aeropuerto se encuentra una de las dos cámaras para mercancías explosivas del mundo (la segunda está situada en el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur ). En esta cámara se pueden desactivar sustancias explosivas. [ cita necesaria ]
El aeropuerto cuenta con su propio cuerpo de bomberos con 32 camiones de bomberos distribuidos en dos estaciones de bomberos , que se encuentran cerca de las pistas. Están posicionados de forma que los vehículos de emergencia puedan llegar a todos los puntos de la plataforma , calle de rodaje y pista en un máximo de tres minutos, siempre que no prevalezcan condiciones meteorológicas adversas. En caso de misiones más grandes, se puede recurrir a los bomberos de los municipios circundantes, que pueden proporcionar hasta 36 vehículos y unos 216 hombres; a cambio, el departamento de bomberos del aeropuerto ayuda en grandes incendios en la región. Esto ocurrió recientemente cuando se incendió una planta de BMW en Eching .
*La suma de las misiones también incluye otras misiones como visitas guiadas.
La atención médica de emergencia la presta un socorrista en Nordallee, operado por Malteser Hilfsdienst en virtud de un contrato de servicio público. Un vehículo de rescate está disponible las 24 horas, y también se utiliza fuera del área del aeropuerto para emergencias normales. Si es necesario, se recurre a otros socorristas de la región o suprarregional, la coordinación del despliegue la lleva a cabo el centro de control integrado , que también es responsable de la zona del aeropuerto.
En las instalaciones del aeropuerto se encuentra un médico de urgencias del centro médico que llega al lugar de emergencia, cuando es necesario, en un vehículo separado según el procedimiento de cita.
Se puede acceder al aeropuerto de Múnich a través de la cercana autopista A 92 , que conecta con la autopista A9 (hacia Nuremberg ) y la autopista de circunvalación de Múnich A99 . Bavarian State Road St. 2584 conecta la salida 6 de la A 92 ( Flughafen München ), un intercambio incompleto que solo puede ser utilizado por el tráfico hacia y desde el oeste, con las terminales. El acceso desde el este es posible a través de la salida 8 ( Freising Ost ) y la carretera estatal de Baviera 2580, que conecta con la calle 2584 en el este del aeropuerto.
La llamada "Flughafentangente Ost" (literalmente: carretera tangencial al este del aeropuerto) en dirección norte-sur entre la A92 y la A94 finalmente se abrió en 2010 [171] con un solo carril en cada dirección. Originalmente estaba previsto abrirla como autopista tranquila al mismo tiempo que el nuevo aeropuerto. A partir de 2021, esta vía propensa a accidentes se ampliará progresivamente a dos carriles alternos por sentido. [172]
Se puede llegar en bicicleta por la carretera nacional 301 ("B301") y por una carretera del aeropuerto que se bifurca desde esta carretera hacia la zona del aeropuerto.
Hay dos estaciones de tren en el recinto del aeropuerto de Múnich: La estación terminal del aeropuerto de Múnich está situada en un túnel directamente debajo de la zona central entre ambas terminales de pasajeros. Una segunda estación llamada Besucherpark (en alemán, Parque de Visitantes ) está ubicada en el área que contiene las áreas de carga y mantenimiento, estacionamiento de larga duración, edificios administrativos y el Parque de Visitantes del que la estación toma su nombre.
El aeropuerto está conectado con la ciudad mediante líneas de ferrocarril de cercanías de Múnich ( S-Bahn ).
y
. El trayecto dura aproximadamente 45 minutos hasta la estación Marienplatz, en el centro de la ciudad.va desde el aeropuerto a través de los suburbios del noroeste y llega al centro de la ciudad desde el oeste ( Hauptbahnhof – Marienplatz – München Ost ), mientras queViene de los suburbios del este pasando por las estaciones en dirección opuesta. El S-Bahn desde el aeropuerto hasta la ciudad funciona aproximadamente 20 horas al día con una breve pausa entre la 1:30 am y las 4 am [173]
Además, un servicio regular de autobuses regionales
La línea 635 conecta el aeropuerto en 20 minutos con la estación de tren de Freising y proporciona acceso a trenes regionales hacia Múnich, así como a Nuremberg , Ratisbona y Praga .
Actualmente, un segundo túnel debajo de las terminales no se utiliza. Originalmente estaba previsto utilizarlo para el ferrocarril interurbano y luego para un tren Maglev Transrapid que llegaría a München Hauptbahnhof en 10 minutos. Sin embargo, este proyecto fue cancelado en marzo de 2008 debido al aumento de costos. Desde hace varios años se debate infructuosamente sobre una conexión más rápida entre el centro de Múnich y el aeropuerto, ya que la duración del viaje de 40 a 60 minutos es objeto de constantes críticas. [174] Ni siquiera se vislumbra un rudimentario servicio ferroviario suburbano expreso. [175]
En septiembre de 2015 comenzaron las obras de construcción para conectar el aeropuerto con los servicios ferroviarios regionales de Deutsche Bahn hacia y desde el noreste. [176] Este proyecto, llamado Neufahrner Kurve ( curva de Neufahrn en honor a la cercana ciudad de Neufahrn bei Freising ), vio cómo se ampliaban las vías existentes del S-Bahn en dirección suroeste con una curva que conducía hacia el norte, conectándolas con las vías ya existentes de la línea Múnich-Ratisbona. Esta nueva conexión permitió el servicio de trenes expresos regionales cada hora desde Ratisbona vía Landshut directamente al aeropuerto, sin necesidad de utilizar un autobús de conexión procedente del norte o de ir primero al centro de la ciudad de Múnich y luego regresar al aeropuerto. Todo el proyecto se completó en noviembre de 2018. [177] El 9 de diciembre de 2018, comenzó el nuevo servicio por horas Flughafenexpress ( expreso del aeropuerto ) entre Ratisbona y el aeropuerto de Múnich.
Las líneas regionales de autobuses MVV conectan el aeropuerto con la cercana ciudad de Freising, así como con Erding y Markt Schwaben . El autobús del aeropuerto de Lufthansa ofrece una alternativa al S-Bahn y para en la estación de U-Bahn Nordfriedhof y en la estación central de Múnich. [178]
INVG propone un servicio directo de autocar entre el aeropuerto y Ingolstadt ; durante la temporada de verano se ofrece un servicio por horas mientras que durante el resto del año se propone un servicio basado en horarios menos frecuente. Las paradas en el aeropuerto son la terminal 2 y el céntrico Airport Center. En Ingolstadt, el servicio llega a la estación Ingolstadt Nord , que permite la conexión con servicios ferroviarios regionales, incluso hacia y desde Nuremberg .
A principios de los años 90, los FFCC alemanes consideraron cuatro opciones para mejorar la conexión ferroviaria con el aeropuerto. Con un coste estimado de entre 500 millones y 2 mil millones de marcos alemanes , cada opción habría permitido integrar el aeropuerto en la red ICE . [179] Sin embargo, la idea fue rechazada y en su lugar se hizo hincapié en una mejor conexión del aeropuerto con el transporte regional, así como con la estación principal de Múnich .
Después de la cancelación de la propuesta Transrapid , se presentaron varias propuestas alternativas que utilizarían el sistema ferroviario actual con mejoras técnicas menores.
Una propuesta llamada "Humpel-Express" utilizaría la mayor parte de las actuales líneas ferroviarias Munich-Regensburg y S1 con paradas muy limitadas a lo largo de la ruta. [180] El "Humpel-Express" viajaría a 200 kilómetros por hora (120 mph) y partiría de la estación central y del aeropuerto de Munich en un intervalo de 15 minutos. El mayor problema fueron los frecuentes cierres de pasos a nivel en Fasanerie y Feldmoching (un total de 39 minutos por cada hora), lo que provocó graves congestiones de tráfico. Además, la construcción de una nueva línea entre Moosach y el aeropuerto de Múnich atravesaría varias ciudades y barrios, a lo que los residentes se opusieron con vehemencia. La nueva línea también requirió la construcción de un nuevo viaducto sobre la carretera federal B471, lo que aumentó aún más el coste. La oposición de los residentes y la falta de voluntad para asignar fondos adicionales acabaron con la propuesta. [181]
Con el segundo túnel del S-Bahn en construcción, el servicio Airport Express propuesto recorrerá el segundo túnel del S-Bahn una vez finalizado con una parada, en lugar de cuatro, en Marienhof, entre Hauptbahnhof y Ostbahnhof. Esto reduciría el tiempo de viaje entre la Hauptbahnhof y el aeropuerto de Múnich a 30 minutos. Además, Deutsche Bahn ha propuesto el túnel subterráneo de cuatro vías del S-Bahn desde Leuchtenbergring hasta las estaciones de S-Bahn de Halbergmoos. Esto eliminaría la necesidad de reducir la velocidad antes de pasar por las estaciones intermedias y la necesidad de cerrar los pasos a nivel con frecuencia. Si se aprueba y construye la extensión de cuatro vías, el tiempo de viaje se reduciría aún más a 15 a 18 minutos. [182]
Mediante la ampliación de diferentes líneas de metro hasta el cruce con uno de los dos trenes suburbanos del aeropuerto, se puede reducir considerablemente el tiempo de viaje hasta el aeropuerto desde diferentes puntos del norte de Múnich. Esto se realizó para los suburbios de Milbertshofen-Am Hart y Feldmoching-Hasenbergl con la línea de metro.
haciaestación Feldmoching en 1996 y la construcción del conector del aeropuerto cerca de Neufahrn en 1998. En 2010, el tiempo de viaje al aeropuerto desde los distritos de Moosach , Schwabing West y Neuhausen-Nymphenburg se acortó mediante la conexión de la línea de metro
haciaestación Moosach. La extensión de la
Actualmente se está examinando el camino entre Garching y Neufahrn. [183]
La conexión Erdinger Ring ampliará el S-Bahn (S2) desde Erding en dirección al aeropuerto y conectará con la vecina Freising a través de una curva de conexión, el Neufahrn Link . Satisfará la demanda de una conexión ferroviaria entre el este de Baviera, incluidas las ciudades aeroportuarias vecinas de Moosburg y Landshut , con el aeropuerto, realizada con su propia línea ferroviaria regional. La conexión circular de Erdinger no permite una conexión más rápida entre el aeropuerto y el centro de la ciudad, pero sí una conexión directa entre el aeropuerto y el recinto ferial de Munich. Para ello, la S2 también haría un recorrido corto al norte de Messe München y tendría una parada al norte del recinto ferial. Ya antes de la apertura del aeropuerto había planes para una estación regional en el aeropuerto. Para ello, se establecerá una conexión ferroviaria desde Mühldorf am Inn entre Erding y Dorfen mediante la conexión circular de Erdinger, así como una vía única corta de nueva construcción llamada Walpertskirchner Spange . La fase de planificación propiamente dicha comenzó también en agosto de 2006, como en el caso de la conexión circular de Erdinger. El 29 de agosto de 2013, el Tribunal Administrativo de Baviera desestimó las quejas contra la decisión de aprobación del plan de Neufahrn Link de octubre de 2012 y, por lo tanto, liberó a el camino para una conexión ferroviaria directa del aeropuerto de Munich desde Ratisbona , Landshut, Moosburg y Freising. El Neufahrner Kurve conectará la línea ferroviaria Landshut-Munich de Neufahr con la línea de conexión ferroviaria Neufahr-Flughafen Munich , un tramo de la línea de dos vías y electrificado de aproximadamente 2,5 kilómetros de largo. En el acuerdo de construcción y financiación firmado entre Rail y Free Trade en abril de 2013 se acordó que el Neufahrn Link se construirá y se pondrá en funcionamiento a finales de 2018. El 9 de diciembre de 2018 se inició el nuevo servicio ferroviario a Ratisbona y Landshut ha comenzado. [184]
Se ha propuesto construir una tercera pista en el aeropuerto. Probablemente discurriría en paralelo a las pistas existentes y estaría ubicado al noreste de la actual pista norte, ampliando significativamente el área total ocupada por el aeropuerto.
Según el aeropuerto, el crecimiento del tráfico aéreo en Múnich entre 1997 y 2006 fue de una media del 7% anual y la capacidad del aeropuerto ya estaba agotada. Dado que las nuevas compañías aéreas en Munich ya no consiguieron las franjas horarias deseadas, se produjo un efecto de alteración del tráfico. [185] Una previsión de tráfico aéreo de Intraplan Consult GmbH estimaba 58,2 millones de pasajeros para 2025, siempre que el aeropuerto tenga un crecimiento ajustado. [186] [187] Según Flughafen München GmbH ( FMG ), el operador del aeropuerto, el actual sistema de dos pistas ya está funcionando a plena capacidad durante las horas pico, y las solicitudes de franjas horarias adicionales de las aerolíneas han sido denegadas. Se espera un mayor aumento del tráfico aéreo, ya que Munich se convertirá en el segundo centro de Alemania después de Frankfurt .
Para hacer frente al tráfico potencial en Munich, el operador planea ampliar la capacidad actual de 90 movimientos por hora a 120 movimientos por hora mediante la construcción de una tercera pista. [188] Los accionistas de Flughafen München GmbH (FMG) afirmaron que la construcción de una tercera pista era necesaria para la región de Munich y para Baviera en su conjunto, por razones de transporte y de política económica. Varias asociaciones e instituciones del ámbito económico y político reaccionaron a favor de la decisión de aprobación del plan del gobierno de Oberbayern para la construcción de una tercera pista en el aeropuerto de Múnich. [189]
El proyecto de construcción de una tercera pista es especialmente polémico en la región aeroportuaria directamente afectada de los distritos de Freising y Erding , pero también en otros condados cercanos. [190] [191] Sobre todo, cuestionan las proyecciones de crecimiento presentadas por FMG, y un distrito pide el uso de aviones más grandes para satisfacer la demanda. [192]
Los opositores al proyecto de ampliación unieron sus fuerzas para formar la alianza de acción aufgeMUCkt (más de 80 grupos, entre iniciativas ciudadanas, grupos eclesiásticos y organizaciones medioambientales), apoyada, entre otros, por el BUND de Baviera, [193] que organizó numerosas manifestaciones. [194] [195] La Iglesia Católica, propietaria de algunos de los sitios afectados, también anunció resistencia a la construcción. [196] Desde la decisión de aprobación del plan de 26 de julio de 2011, se han producido más protestas. El 29 de octubre de 2011 tuvo lugar en Munich, en Marienplatz , una gran manifestación con alrededor de 7.000 participantes [197], justo delante del Ayuntamiento de la Ciudad Vieja .
En agosto de 2007, el operador del aeropuerto solicitó un permiso de construcción al gobierno de Alta Baviera . Durante la exhibición pública de los planos se presentaron más de 60.000 objeciones. Las objeciones y demandas contra la tercera pista fueron posteriormente anuladas por el Tribunal Administrativo de Baviera, permitiendo que los planes de construcción continuaran.
El 26 de julio de 2011, el gobierno de Alta Baviera aprobó la zonificación para la construcción de una tercera pista. Con esta decisión, la autoridad de zonificación, después de un intenso examen y consideración de todas las ramificaciones, aprobó expresamente la necesidad presentada por Flughafen München GmbH y los planos presentados para la tercera pista. A la aprobación del gobierno de Alta Baviera también está ligada la pronta finalización del proyecto de construcción. Sin embargo, el operador del aeropuerto optó por seguir el consejo del Tribunal Administrativo Superior de Baviera y no continuar hasta que el procedimiento principal sobre el proyecto haya concluido. Actualmente la decisión está siendo revisada por el tribunal. El permiso de construcción asociado a la zonificación seguirá siendo válido por hasta 15 años.
Si bien según los Reglamentos de la OACI (Anexo XIV) la nueva pista debería denominarse 08L/26R (cambiando el nombre de la pista norte existente a 08C/26C), actualmente se le asigna el título provisional 09/27 en todos los planes. [198]
En 2015, el aeropuerto recibió la aprobación del Tribunal Administrativo Federal de Alemania para construir una tercera pista, desestimando todas las quejas y apelaciones, y confirmando la decisión de 2014 del Tribunal Administrativo Superior de Baviera de conceder la aprobación. Los planes incluyen una nueva pista de 4.000 metros (13.000 pies) al noreste del aeropuerto existente y un nuevo edificio satélite en la Terminal 2, el último de los cuales se inauguró en abril de 2016. Sin embargo, la construcción de la nueva pista aún puede retrasarse debido a que El proyecto debe contar con la aprobación unánime de los tres accionistas del aeropuerto: Baviera, la República Federal de Alemania y la ciudad de Munich. Este último se ha opuesto al plan desde un referéndum en 2012. [199]
En septiembre de 2020, el gobierno bávaro detuvo todo avance con respecto a la tercera pista hasta al menos 2028 debido a la enorme disminución del tráfico tras la pandemia de COVID-19 . [200]
Medios relacionados con el aeropuerto de Múnich en Wikimedia Commons
Guía de viaje del aeropuerto de Múnich de Wikivoyage
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