El Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit [a] ( IATA : DTW , OACI : KDTW , FAA LID : DTW ) es el principal aeropuerto internacional que sirve a Detroit y su área metropolitana circundante en Michigan , Estados Unidos . Está ubicado en la ciudad de Romulus y es el aeropuerto más transitado de Michigan.
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 lo clasificó como una gran instalación central de servicios comerciales primarios. [2] El aeropuerto cubre 4.850 acres (1.960 ha). [2] [3]
El aeropuerto es un centro importante para Delta Air Lines y también es una base para Spirit Airlines . [4] [5] Detroit sirve como la principal puerta de entrada de Delta a Asia para el este de los Estados Unidos. El aeropuerto tiene servicio a 30 destinos internacionales y servicio a 39 estados en los Estados Unidos. Operado por la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Wayne , el aeropuerto tiene seis pistas, dos terminales y 129 puertas de servicio. [6] El Aeropuerto Metropolitano de Detroit tiene instalaciones de mantenimiento capaces de dar servicio y reparar aviones tan grandes como el Boeing 747-400 . [7]
El Aeropuerto Metro sirve al área metropolitana de Detroit ; el área de Toledo, Ohio , a unas 40 millas (64 km) al sur; el área de Ann Arbor al oeste; Windsor, Ontario ; y el suroeste de Ontario en Canadá. [8] El aeropuerto sirve a más de 140 destinos [6] y JD Power & Associates lo nombró el mejor aeropuerto grande de EE. UU. en satisfacción del cliente en 2010, 2019 y 2022. [9] [10] [11]
El condado de Wayne comenzó a planificar un aeropuerto en los municipios occidentales del condado ya en 1927. Al año siguiente, la junta de comisionados del condado emitió un bono de 2 millones de dólares para financiar la compra de una milla cuadrada (2,6 km 2 ) de terreno en el esquina de las carreteras Middlebelt y Wick, el límite noreste del aeropuerto actual. La construcción se completó en 1929 y el primer desembarco tuvo lugar el 22 de febrero de 1930; El aeropuerto del condado de Wayne se inauguró el 4 de septiembre de 1930. [12] Ese año, Thompson Aeronautical Corporation, precursora de American Airlines , comenzó a prestar servicio desde el aeropuerto. Desde 1931 hasta 1945, el aeropuerto albergó operaciones de la Guardia Nacional Aérea de Michigan obtenidas por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Fue nombrado Romulus Field durante la guerra; Entonces estaba todo al este de Merriman Road y al norte de Goddard Road. La intersección de las dos pistas todavía es visible en 42°13′58″N 83°20′08″W / 42.23266°N 83.33564°W / 42.23266; -83.33564 .
El condado de Wayne amplió el aeropuerto para convertirlo en el principal aeropuerto de Detroit. Le cambió el nombre a Aeropuerto Principal de Detroit-Wayne en 1947, y en los tres años siguientes se triplicó con la construcción de tres pistas más. En 1949, el aeropuerto añadió las pistas 3L/21R y 9L/27R, seguidas de la pista 4R/22L en 1950. En 1946-47, la mayor parte del tráfico aéreo se trasladó desde el estrecho aeropuerto de la ciudad de Detroit (ahora Aeropuerto Internacional Coleman A. Young) al noreste del centro de Detroit. al aeropuerto Willow Run a más de 20 millas (32 km) al oeste de la ciudad y a 10 millas (16 km) al oeste del aeropuerto del condado de Wayne.
Pan-Am (1954) y BOAC (1956) fueron las primeras aerolíneas de pasajeros en Detroit-Wayne Major. En la Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957, eran las únicas aerolíneas de pasajeros: tres Pan Am DC-7C cada semana FRA – LHR – SNN –DTW– ORD y viceversa, y un BOAC DC-7C cada semana LHR– PIK – YUL –DTW– ORD y viceversa (omitiendo YUL en el vuelo de regreso).
Las fotografías aéreas de DTW de 1949 y 1956 muestran la ampliación del aeropuerto. [13] En 1958, la Administración de Aviación Civil (ahora Administración Federal de Aviación (FAA)) anunció la inclusión de Detroit-Wayne en el primer grupo de aeropuertos estadounidenses en recibir nuevos equipos de radar de largo alcance, lo que permitió que el aeropuerto se convirtiera en el primer aeropuerto interior. Aeropuerto de Estados Unidos certificado para aviones de pasajeros. Además, en 1958, la dirección del aeropuerto completó la Terminal Leroy C. Smith (Sur) y le dio al aeropuerto su nombre actual. [14]
American Airlines se mudó de Willow Run a Detroit-Wayne en octubre de 1958, seguida de Northwest, Allegheny y Delta en los meses siguientes; las otras aerolíneas permanecieron en Willow Run hasta 1966.
Los vuelos de Northwest a Minneapolis fueron los únicos vuelos directos de DTW hacia el oeste más allá de Chicago y Milwaukee hasta 1966. Los primeros aviones programados fueron Delta DC-8 a Miami a finales de 1959. La Terminal Norte (más tarde rebautizada como Terminal James M. Davey) se inauguró en 1966, que fue ubicado en el sitio actual de la Terminal Evans. Una tercera terminal, la Terminal Internacional Michael Berry, se inauguró en 1974. La última de sus tres pistas paralelas originales (3R/21L) se completó en 1976; En 1993 se inauguró una nueva pista paralela para viento cruzado (9R/27L).
Republic Airlines inició sus operaciones en 1984, [15] y su fusión con Northwest Airlines en 1986 amplió el centro. El centro del noroeste operó desde la terminal Davey durante las décadas de 1980 y 1990. [16] Los vuelos transpacíficos comenzaron en 1987, y Northwest proporcionó un servicio sin escalas a Tokio-Narita . [17] La última de las seis pistas de Metro (4L/22R) se completó en diciembre de 2001 en preparación para la apertura de la terminal McNamara de una milla de largo, 122 puertas y 1.200 millones de dólares en el centro del aeropuerto en 2002. [14] El aeropuerto siguió siendo un centro para Northwest Airlines hasta que se fusionó con Delta Air Lines. [18]
La actual Pista 3L/21R ha tenido cuatro identificadores. Cuando se inauguró en 1949, era la Pista 3/21. Con la apertura de la nueva pista 3L/21R del lado oeste en 1950, la 3/21 original se convirtió en 3R/21L. Con la apertura de la nueva pista 3R/21L del lado este en 1976, se convirtió en 3C/21C. Con la apertura de la Pista 4L/22R en diciembre de 2001 y la división del campo en dos sectores (3/21 al este y 4/22 al oeste), la Pista 3C/21C pasó a ser Pista 3L/21R.
En 2009, el Aeropuerto Metro de Detroit lanzó sus primeros esfuerzos en redes sociales con participación en las redes Twitter, Facebook y YouTube.
Detroit fue un centro importante para Northwest Airlines de 1986 a 2010; Northwest se fusionó con Delta Air Lines y Detroit se convirtió en el segundo centro más grande de Delta.
En abril de 2011, Lufthansa lanzó un exclusivo servicio de facturación y facturación de equipaje en la acera para clientes premium desde la Terminal Norte de DTW hasta Frankfurt y más allá. Lufthansa se convirtió en la única aerolínea que permite a los clientes internacionales que salen de DTW facturar sus maletas y recibir una tarjeta de embarque en la acera, mientras que DTW se convierte en la primera puerta de enlace de Lufthansa en América del Norte con este servicio. [19]
La economía de Detroit se hundió en la Gran Recesión , lo que provocó que aerolíneas como British Airways abandonaran vuelos a Londres-Heathrow y otras aerolíneas como KLM Royal Dutch Airlines y Virgin Atlantic utilizaran vuelos de código compartido a través de Delta Air Lines . La ciudad ha perdido población, pero el Aeropuerto Metropolitano de Detroit ha vuelto a crecer y las aerolíneas están buscando expandir o reanudar el servicio. JetBlue Airways inició vuelos a Boston en febrero de 2014. United Airlines reanudó vuelos sin escalas a San Francisco en junio de 2017 en un esfuerzo por impulsar la competencia en Detroit. Spirit Airlines ha crecido en DTW, agregando servicios a más ciudades de la costa este y oeste. Spirit ha aumentado su participación de mercado a más del 10%, ampliando la brecha como la segunda aerolínea más grande del Aeropuerto Metro. [20]
Royal Jordanian fue la primera aerolínea en programar el Boeing 787 Dreamliner en Detroit el 1 de diciembre de 2014. [21]
Compass Airlines , una de las aerolíneas de Delta Connection , decidió cerrar su base de operaciones en Detroit para trasladar las operaciones al nuevo centro de Seattle a principios de 2015. Delta ha reemplazado muchos de los vuelos Compass existentes con vuelos principales de Delta para permitir que SkyWest Airlines y GoJet abran Detroit. bases. [22]
A partir de enero de 2018, la Autoridad de Movilidad Suburbana para el Transporte Regional , o SMART Bus, comenzó a brindar una conexión directa desde el aeropuerto al Centro de Tránsito Rosa Parks en el centro de Detroit a través de la ruta 261, también conocida como el autobús FAST de Michigan Ave, con estaciones tanto en el Terminales McNamara y Evans. [23]
El 26 de junio de 2015, Spirit Airlines anunció la construcción de una nueva instalación de mantenimiento, diciendo que aportaría 31,5 millones de dólares y 82 puestos de trabajo al área. Anteriormente, Spirit tenía un hangar que cerró, lo que obligó a la aerolínea a realizar el mantenimiento en la puerta con trabajadores contratados. Con las nuevas instalaciones, inauguradas en mayo de 2017, Spirit mantendrá su base de operaciones en el Aeropuerto Metro y traerá más vuelos. [24] Spirit también fue la primera aerolínea en volar regularmente el A320neo en los EE. UU., la primera ruta fue de Detroit a Los Ángeles y agregó quioscos de equipaje con autoetiquetado en DTW.
En 2017, WOW Air anunció su servicio a Reykjavík en el Airbus A321. Se trata de la primera entrada de una moderna aerolínea europea de bajo coste en DTW. En el verano de 2018, Reikiavik pasó del puesto 55.º destino más viajado al quinto debido a la popularidad de este vuelo. Los pasajeros podrían realizar conexiones en Reykjavík, impulsando los viajes a destinos europeos. En marzo de 2019, la aerolínea cesó sus operaciones, dejando al Aeropuerto Metro sin escalas de bajo costo hacia Europa; el aeropuerto buscó un servicio de reemplazo para comenzar en 2020, pero debido a la pandemia de COVID, ese esfuerzo cesó hasta 2022, cuando Islandiaair y Delta anunciaron vuelos estacionales a Reykjavík a partir de 2023. [25]
En octubre de 2021, Turkish Airlines anunció su intención de prestar servicios en Detroit. La aerolínea tomó la decisión de prestar servicio en Detroit "basándose en las condiciones del mercado". [26] Los informes de noticias han indicado una fecha de inicio del 15 de noviembre de 2023 para el servicio a Estambul . [27]
DTW tiene 2 terminales de pasajeros y 4 vestíbulos con un total de 147 puertas.
La Terminal McNamara, también conocida como Northwest WorldGateway , se inauguró el 24 de febrero de 2002. Diseñada por SmithGroup y construida por Hunt Construction Group , reemplazó a la antigua Terminal Davey. Durante el desarrollo, la terminal se conocía como Midfield Terminal. [14] La terminal es utilizada exclusivamente por Delta (que se fusionó con Northwest) y los socios de Delta, Aeroméxico y Air France . Esta terminal tiene tres vestíbulos, A, B y C, que albergan 121 puertas con tiendas y restaurantes en el centro del vestíbulo A (conocido como Central Link), así como en todos los vestíbulos. Alberga cinco Delta Sky Clubs ubicados en la Sala A y 1 ubicado en las Salas B y C. [28] Con casi 1,6 km (1 mi) de longitud, la Sala A en la Terminal McNamara es la segunda sala de aeropuerto más larga del mundo ( el más largo está en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Kansai en Japón). [29] [30] Además de las pasarelas móviles espaciadas a lo largo de cada vestíbulo, el vestíbulo A tiene un transportador de personas , el ExpressTram . Transporta pasajeros entre cada extremo de la Sala A en poco más de tres minutos. Los tranvías llegan casi simultáneamente a la Estación Terminal , en el punto medio del vestíbulo y salen en direcciones opuestas a la Estación Norte y a la Estación Sur , para luego regresar. [31] La Terminal McNamara abrió una nueva instalación de clasificación de equipaje en octubre de 2008, que ha mejorado la inspección del equipaje a través de 14 nuevos dispositivos de sistema de detección de explosivos a lo largo de un sistema transportador totalmente automatizado. Northwest Airlines dijo que redujo la cantidad de equipaje perdido y mejoró la puntualidad de las maletas en llegar a su vuelo correcto. [32] [33]
Un hotel Westin AAA de cuatro estrellas está conectado a la explanada A. Además, los huéspedes que pasen la noche en el hotel y que no viajen en avión pueden obtener un pase para ingresar a las salas de espera para visitar tiendas y restaurantes. Llamada Autorización de acceso al aeropuerto a establecimientos comerciales más allá del punto de control de pantalla (AAACE), los huéspedes registrados deben pasar por la misma verificación de antecedentes de seguridad ( Secure Flight ) y el mismo proceso de control de la TSA que los viajeros para acceder al área de la terminal. El Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth es el único otro aeropuerto que participa en este programa. [34]
La sala A alberga 78 puertas de embarque, 12 de las cuales se utilizan para el procesamiento de salidas y llegadas internacionales. [31] La sala A está destinada a todos los aviones. En el punto medio de la explanada hay una gran fuente de agua de flujo laminar diseñada por WET . [35] La explanada contiene más de 1,5 millas (2,4 km) de pasarelas móviles. El vestíbulo A también incluye un área de descanso para pasajeros que viajan con mascotas y animales de servicio. [ cita necesaria ] La señalización a través de la terminal está en inglés, junto con japonés, debido a la gran cantidad de viajeros de negocios de Japón. Izumi Suzuki, un empleado de Sheraton , y varios colegas proporcionaron las traducciones al japonés utilizadas en el aeropuerto. En épocas anteriores, muchos viajeros japoneses que pasaban por Detroit perdían conexiones debido a la falta de comprensión del inglés . [36] Además, los mensajes que recuerdan a los viajeros que configuren relojes en la zona horaria del este que se transmiten regularmente a través del sistema de megafonía se dicen en inglés, japonés y mandarín.
Además del nivel de venta de billetes, hay un área adicional de seguridad y venta de billetes para los pasajeros que utilizan las estructuras de aparcamiento.
La terminal alberga diez puertas internacionales con capacidad para carga y descarga mediante puente de doble chorro . Las puertas contienen dos configuraciones de salida según el vuelo de llegada. Las llegadas nacionales siguen un camino superior directamente a la terminal, mientras que las llegadas internacionales bajan para pasar por el control de aduanas e inmigración. El centro de procesamiento de Aduanas y Protección Fronteriza ubicado en el nivel inferior de la terminal está diseñado para acomodar hasta 3200 pasajeros por hora. Los pasajeros internacionales que llegan y se conectan con otro vuelo son inspeccionados por la TSA en un punto de control exclusivo dentro de las instalaciones de llegadas internacionales. Luego, esos pasajeros salen directamente al centro de la explanada A. [37] Los pasajeros que llegan desde destinos internacionales y finalizan su viaje en Detroit (o se conectan a un vuelo a través de la Terminal Evans) salen directamente a una sala de llegadas internacionales exclusiva en el nivel inferior de la terminal.
Las salas B y C actualmente tienen 41 puertas que se utilizan para los vuelos regionales de Delta que emplean aviones más pequeños. Todos los vuelos regionales cuentan con puentes de acceso , lo que elimina la necesidad de abordar al aire libre. [ cita necesaria ]
Las salas B y C están conectadas con el edificio de la terminal principal y la sala A mediante una pasarela peatonal debajo de la rampa del aeropuerto . Esta pasarela, conocida como el Túnel de la Luz , presenta un elaborado espectáculo de luces multicolor detrás de paneles de vidrio esculpidos que se extienden a lo largo de toda la pasarela, así como varias pasarelas móviles . Los patrones de luz están sincronizados con una partitura musical original compuesta por Victor Alexeeff, [38] que dura casi 30 minutos antes de repetirse. Esta instalación, uno de los primeros usos a gran escala de iluminación LED que cambia de color en los Estados Unidos, fue producida por Mills James Productions con cristalería de Foxfire Glass Works de Pontiac, Michigan . [39] La pantalla ganó múltiples premios de diseño de iluminación, incluido el prestigioso Premio al Mérito Guth. Para los pasajeros propensos a sufrir afecciones médicas como convulsiones, los botones en cada extremo del túnel suspenderán el espectáculo de luces durante cinco minutos para que puedan pasar sin efectos adversos.
La terminal ha sido objeto de actualizaciones que incluyen nuevos directorios electrónicos de terminales para ayudar mejor a los pasajeros. Una característica única de esto es que los pasajeros pueden escanear sus tarjetas de embarque y la pantalla los dirigirá a la puerta desde donde sale su avión. El pasajero también puede optar por ver la información en otros idiomas. Los pasajeros pueden seleccionar un restaurante en la pantalla táctil y un menú mostrará qué platos sirve el restaurante. Se han instalado mini tabletas y aplicaciones para teléfonos/tabletas en las áreas de los patios de comidas, donde los viajeros pueden pedir comida y recibirla en su mesa. [40]
Hay cinco Delta Sky Clubs ubicados en la terminal McNamara. El más grande está ubicado sobre el enlace central frente a la puerta A38. Al lado, frente a la puerta A43, se encuentra un Sky Club más pequeño. Hay dos Sky Clubs satélite en la Sala A ubicados en el nivel superior cerca de las puertas A18 y A68, frente a sus respectivas estaciones de ExpressTram. Un Sky Club adicional está ubicado en la Sala C, al nivel de la puerta cerca de la entrada a la Sala C. Esta sala VIP brinda servicio a vuelos de Delta Connection en las salas B y C. [41]
La Terminal Evans, anteriormente conocida como Terminal Norte , fue diseñada por Gensler y construida por Walbridge/Barton Malow Joint Venture, [42] abrió sus puertas el 17 de septiembre de 2008, como reemplazo de las antiguas terminales Berry y Smith, que albergaban todas las terminales no Aerolíneas SkyTeam . Solía ser conocida como Terminal Norte hasta que se le cambió el nombre en 2022. [43] Inicialmente, la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Wayne buscó ofertas para los derechos de nombre de la Terminal Norte. Sin embargo, después de dos años sin ofertas exitosas, el esfuerzo cesó y el nombre de Terminal Norte permaneció. [44] La terminal actualmente alberga todas las aerolíneas que no pertenecen a SkyTeam y que prestan servicios en el aeropuerto y se considera D Concourse. (Las salas A, B y C se encuentran en la terminal McNamara). La sala tiene 26 puertas, dos de las cuales se abrieron a mediados de 2009 para dar cabida a aviones internacionales de fuselaje ancho. Las dos puertas estaban inutilizables en la apertura del edificio porque estaban muy cerca del vestíbulo C de la Terminal Smith, que fue demolido después de que las operaciones se trasladaron a las nuevas instalaciones. La terminal cuenta con cuatro largos tramos de pasarelas móviles en el nivel de salidas y otra pasarela móvil en el nivel inferior, para que los pasajeros internacionales que llegan accedan al área de los Servicios de Inspección Federal.
Las aerolíneas que utilizan la Terminal Norte incluyen Air Canada , Alaska , American , American Eagle , Frontier , JetBlue , Lufthansa , Royal Jordanian , Southwest , Spirit , United , United Express y todos los vuelos chárter que no pertenecen a SkyTeam ni a los socios de Delta.
La Terminal Evans alberga dos controles de seguridad de seis carriles. La terminal también cuenta con instalaciones de inspección de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. ubicadas en el nivel inferior para los vuelos internacionales que llegan. [45]
Esta terminal incluye una nueva área de servicio de descanso para mascotas para acomodar a los pasajeros que viajan con mascotas.
La Terminal Evans tiene cinco cintas para equipaje nacional de uso común en el nivel inferior. Hay dos carruseles adicionales ubicados dentro del área de los Servicios de Inspección Federal para vuelos internacionales, y un área central de reclamo de equipaje de gran tamaño está adyacente a las áreas del carrusel nacional e internacional.
El 29 de enero de 2010, la Terminal Evans fue nombrada ganadora del premio al proyecto "Build Michigan". [46]
La terminal Evans alberga un Lufthansa Business y Senator Lounge ubicado entre las puertas D7 y D8. Esta sala VIP es accesible para pasajeros que vuelan en cabinas premium de Lufthansa, así como para miembros selectos de élite de Lufthansa y Star Alliance. Esta sala VIP también otorga acceso a los miembros de Priority Pass fuera de las horas pico. [47]
La Terminal Berry, que lleva el nombre de un ex comisionado del aeropuerto, fue diseñada por el arquitecto de Detroit Louis G. Redstone e inaugurada en 1974 como terminal internacional en DTW. Fue dado de baja el 17 de septiembre de 2008 y reemplazado por la Terminal Evans; sin embargo, la autoridad aeroportuaria votó el 20 de mayo de 2009 para renovar la terminal para albergar sus oficinas. [48] Todos los pasajeros internacionales llegarían a esta terminal, pasarían por la inspección de aduanas e inmigración y continuarían con sus vuelos de conexión en autobús hasta las terminales adyacentes.
La terminal, que originalmente contenía seis puertas (dos de las cuales se eliminaron en 2003 para permitir la construcción de un hangar de mantenimiento adyacente de Northwest Airlines), se utilizó más tarde para vuelos regulares y chárter. Todavía había varios vuelos internacionales programados en aerolíneas de bajo costo a destinos en el Caribe y otros lugares de clima cálido a principios de la década de 2000, incluidos vuelos de Champion Air , Ryan International Airlines y USA3000 Airlines . Cuatro aerolíneas chárter también utilizaron esta terminal.
Desde su cierre en 2008, Berry Terminal se ha convertido en un espacio popular para la producción comercial de cine y televisión. Películas como Up in the Air (2009), Machine Gun Preacher (2011) y This Must Be the Place han utilizado la terminal ahora vacía como escenario (además de rodar dentro y alrededor de las terminales activas del aeropuerto).
La Terminal Smith, que lleva el nombre del visionario del aeropuerto Detroit-Wayne Major, Leroy C. Smith, fue construida en 1958. Aunque se cita como la terminal más antigua del Aeropuerto Metro, esa designación pertenece al edificio de la Terminal Ejecutiva ubicado cerca de Middlebelt Road y Lucas Drive, uno de los cuarto de milla al este. La Terminal Ejecutiva se construyó a finales de la década de 1920 y todavía está en funcionamiento como sede de ASIG, una empresa de apoyo a vuelos.
Las treinta y dos puertas de la terminal Smith albergaban originalmente a Northwest Orient Airlines, Allegheny Airlines (precursora de US Airways ), Eastern Airlines y Pan-Am , entre otras. En la construcción se incluyó una torre de control que cumplió su propósito hasta finales de la década de 1980, cuando se construyó una nueva torre de control cerca del sitio de la nueva Terminal McNamara.
En años posteriores, Smith Terminal acogió a aerolíneas norteamericanas distintas de Northwest, Continental y más tarde Delta, que se trasladaron a la terminal McNamara en 2002 antes de su fusión con Northwest.
La Terminal Smith, que era lo último en tecnología para su época, finalmente se convirtió en víctima de la expansión de las aerolíneas. El diseño del edificio no permitió la expansión física del área de venta de entradas. Para dar cabida a aerolíneas adicionales, se construyeron mostradores de venta de boletos a los lados del vestíbulo en áreas que anteriormente albergaban salones y tiendas minoristas. [49] Por el contrario, la Terminal Norte se construyó pensando en una futura expansión.
Spirit Airlines , que operaba desde muchas de las puertas que alguna vez utilizó Northwest, realizó pocas mejoras en las áreas de puertas en esas partes de la terminal. Los carteles de visualización de Northwest Airlines cerca de los mostradores de facturación en cada puerta permanecieron en su lugar, se eliminaron los logotipos de Northwest y simplemente se colocó un panel de información de Spirit sobre los carteles antiguos.
El 10 de septiembre de 2008, The Detroit News informó que la propia Terminal Smith no será demolida debido a que las oficinas de la autoridad aeroportuaria permanecerán en los pisos superiores. Sin embargo, el Detroit Free Press del 9 de octubre de 2008 afirmó que mantener la terminal en su condición actual costaría más de 4 millones de dólares anuales en servicios públicos, un punto delicado para las aerolíneas de DTW que pagan la factura, en parte, a través de tarifas de aterrizaje en el aeropuerto. ; Las aerolíneas esperaban lograr mayores ahorros de costos una vez que las terminales Smith y Berry fueran desmanteladas. [50] El 20 de mayo de 2009, la autoridad aeroportuaria votó formalmente a favor de desalojar totalmente la Terminal Smith, manteniendo y renovando la Terminal Berry para sus oficinas. [48]
También se plantearon discusiones sobre la construcción propuesta de una nueva estructura para albergar las oficinas de la Autoridad Aeroportuaria y la Policía Aeroportuaria, con un precio preliminar de 31,5 millones de dólares.
La Terminal Davey se construyó en 1966 y fue conocida por primera vez como "Terminal 2" o "Terminal Norte". Diseñado por la firma Smith, Hinchman and Grylls , se decía que era el edificio postensado más grande del mundo. Columnas cruciformes ahusadas alrededor del perímetro y vigas curvas sostenían cinco grandes paneles de techo de hormigón. La falta de columnas permitió la máxima flexibilidad en el espacio interior. Los espacios entre los paneles del techo y las columnas exteriores se llenaron con vidrio para permitir la entrada de abundante luz natural al edificio. [51] Pasó a llamarse "Terminal JM Davey" en 1975 en honor al ex director del aeropuerto James M. Davey. Originalmente contenía tres vestíbulos etiquetados de C a E, así como un hotel anfitrión que luego pasó a llamarse Marriott . [14] A principios de la década de 1980, se construyó un área de venta de boletos separada al norte de la Terminal Davey, junto con las Salas F y G para eventualmente acomodar la flota de aviones regionales de Northwest Airlines .
Con el tiempo, la terminal y el vestíbulo adicional comenzaron a mostrar su edad debido a su diseño y mantenimiento deficiente, lo que se aceleró aún más por el aumento del tráfico de aviones, para el cual no fue diseñado para manejar de manera eficiente. A pesar de esto, se agregaron más puertas a la Sala C en un proyecto de expansión a corto plazo a principios de la década de 1990, lo que la hizo tener 26 puertas de longitud. Este vestíbulo fue considerado el peor por la mayoría de los viajeros debido a su gran distancia desde el centro de la terminal y por su longitud.
La Terminal Davey fue originalmente la principal base de operaciones de Republic Airlines , que se fusionó con Northwest Orient Airlines para convertirse en Northwest Airlines en 1986. Tras la reubicación de las operaciones de Northwest en la Terminal McNamara, la Terminal Davey estuvo suspendida durante tres años antes de la demolición de la terminal de emisión de boletos. El área y la Sala G comenzaron el 17 de octubre de 2005 para prepararse para el proyecto de la Terminal Norte. Todas las salas de la Terminal Davey y el hotel Marriott contiguo, excepto las puertas 1 a 11 de la Sala C, fueron demolidas posteriormente en 2005-06 (las puertas restantes estuvieron en uso por Spirit Airlines hasta que se inauguró la nueva Terminal Norte (ahora Terminal Evans) en septiembre. 17, 2008). [14]
Se puede acceder al aeropuerto desde la I-94 por Merriman Road (salida 198), que es la entrada más cercana a la terminal Evans, y desde la I-275 por Eureka Road (salida 15), que está más cerca de la terminal McNamara. Ambas entradas y terminales están conectadas por John D. Dingell Drive, una autopista terminada en 1999 que lleva el nombre del veterano congresista . [52] Los estacionamientos para teléfonos celulares están ubicados cerca de ambas entradas. [53]
Hay autobuses lanzadera gratuitos disponibles entre las dos terminales y también conectan con los estacionamientos verdes. Las empresas de alquiler de coches ofrecen sus propios servicios de transporte, al igual que los aparcamientos privados fuera del recinto y la mayoría de los hoteles cercanos al aeropuerto.
Se puede acceder al Aeropuerto Metro mediante transporte público, servido por Detroit Air Xpress (DAX) de la RTA , un autobús expreso al centro de Detroit; y FAST Michigan de SMART , una ruta de autobús con paradas limitadas que conecta el aeropuerto con Detroit y Dearborn, con conexiones a la red de tránsito más amplia de la región. [54] [55]
Dos rutas de autobuses locales, operadas por SMART, también sirven al aeropuerto: la ruta 125, a comunidades en la región Downriver del sur del condado de Wayne, que sirve a ambas terminales; y la ruta 280, hasta el centro de Romulus y otros suburbios en el oeste del condado de Wayne, sirviendo solo a la terminal Evans. [56]
El transporte a Ann Arbor , Brighton y East Lansing está disponible con el Michigan Flyer , un autobús interurbano operado por Indian Trails en asociación con TheRide . [57] Robert Q Airbus, un operador privado, ofrece servicios a destinos en el sur de Ontario, Canadá, incluidos Windsor y Londres . [58]
Los autobuses de tránsito abordan desde el Centro de Transporte Terrestre en la Terminal Evans y desde el área de bajada de salidas en McNamara. [59]
_(cropped).jpg/1280px-DTW_ExpressTram_(51415317805)_(cropped).jpg)
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
En la década de 1980, oleadas de empresarios japoneses comenzaron a llegar a Detroit[...]un hotel local, parte de la cadena Sheraton, tuvo la suerte de tener un empleado, Izumi Suzuki, que hablaba japonés[...]Con el tiempo, ella y algunos colegas tradujeron todos los carteles que aparecen en el aeropuerto más moderno que hoy presume Detroit,[...]
{{cite news}}: Comprobar |url=valor ( ayuda )
