El ExpressTram es un sistema automatizado de transporte de personas que opera en el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit , en Romulus, Michigan , EE. UU. El sistema sin conductor transporta pasajeros a lo largo de la Sala A de la Terminal Edward H. McNamara del aeropuerto , que es la segunda sala de aeropuerto más larga del mundo. El Aeropuerto Metro de Detroit es el segundo centro más grande de Delta Air Lines , después de Atlanta.
Los planes para la terminal McNamara fueron anunciados en 1996 por el condado de Wayne y Northwest Airlines , que operaban su centro más grande en Detroit en ese momento. [1] La Terminal McNamara fue diseñada para acomodar la operación central de Northwest, que anteriormente estaba ubicada en la Terminal Davey del aeropuerto. Como parte del diseño, se planeó un transportador de personas en el nivel superior de la explanada A para ayudar a transportar pasajeros rápidamente a través de la explanada de 4,900 pies (0,93 millas). El transportador de personas, que finalmente se llamó ExpressTram, fue el primer transportador de personas en un aeropuerto del mundo que operó en el interior de un edificio terminal, y no al aire libre o en túneles como otros aeropuertos. [2]
El ExpressTram entró en servicio cuando se inauguró la Terminal McNamara el 24 de febrero de 2002. Los dos tranvías del sistema estaban pintados de rojo porque el color principal de la marca de Northwest Airlines era el rojo. Northwest se fusionó con Delta Air Lines en 2010, que continúa operando el centro de Detroit. A pesar de la fusión, los tranvías conservaron su color rojo, pero nuevos logotipos de Delta reemplazan a los del Noroeste. [3]
Los tranvías fueron renovados a principios de 2019. [4]
El sistema fue diseñado a medida por Poma-Otis Transportation Systems, una empresa conjunta entre Otis Elevator Company y Poma que desde entonces se disolvió. La instalación fue realizada por Otis, quien actualmente opera y mantiene el sistema.
El sistema opera a 21 pies (6,4 m) sobre el piso principal y consta de dos tranvías impulsados por cable que viajan sobre un cojín de aire , similar a un aerodeslizador . 3 PSI de presión de aire son suficientes para levantar los tranvías aproximadamente 1/2" por encima de la superficie de la vía. (La misma tecnología " Hovair " se utiliza en el Hub Tram y en el Cincinnati Airport People Mover ) Cada tranvía se compone de dos automóviles y puede transportar hasta 208 pasajeros a la vez. La vía, conocida como vía guía en la industria APM, tiene más de 3700 pies (1100 m) de largo.
Las pantallas LED en las estaciones y en los tranvías brindan información, como las próximas paradas, complementadas con una voz masculina pregrabada que brinda información de audio y advertencias.
El ExpressTram da servicio a tres estaciones a lo largo de la explanada A. Las estaciones en los extremos de la explanada se denominan apropiadamente Estación Norte (que da servicio a las puertas A56-A78) y Estación Sur (que da servicio a las puertas A1-A28). La estación central da servicio a las puertas A29 a A55, recogida de equipaje, transporte terrestre y salas B y C. La estación central se conoce oficialmente como Estación Terminal, debido a su proximidad al edificio de la terminal principal, que alberga la recogida de equipaje y el control de la aerolínea. -en mostradores e instalaciones de transporte terrestre. Más allá de la Estación del Norte hay un taller de mantenimiento.
La infraestructura principal del sistema consta de una única vía guía. En la estación terminal, una vía de circunvalación se separa de la vía principal permitiendo que los dos tranvías se crucen. La estación terminal tiene una plataforma de isla entre la vía principal y la circunvalación. El software operativo intenta mantener los tranvías sincronizados, de modo que lleguen a la estación central simultáneamente, pero esto no es esencial. En el caso de que los tranvías pierdan la sincronización, como suele ocurrir con los retrasos provocados por los pasajeros, el primer tranvía que llegue a la estación central se detendrá hasta que el tranvía opuesto entre en el área de circunvalación, proporcionando un camino despejado para el tranvía que espera.
