El aeropuerto de Tallin ( estonio : Tallinna lennujaam , IATA : TLL , OACI : EETN ) o aeropuerto Lennart Meri Tallin ( estonio : Lennart Meri Tallinna lennujaam ) es el aeropuerto más grande de Estonia , que sirve como centro secundario para AirBaltic [4] y el aeropuerto de carga. Aerolínea Airest . También fue la base de operaciones de la ahora desaparecida aerolínea nacional Estonian Air . El aeropuerto de Tallin está abierto a vuelos nacionales e internacionales. Se encuentra a 2,7 millas náuticas (5,0 km; 3,1 millas) al sureste del centro de Tallin [2] en la orilla oriental del lago Ülemiste . Anteriormente se conocía como aeropuerto de Ülemiste .
El aeropuerto tiene una única pista de asfalto/hormigón , 26/08, que mide 3.480 m × 45 m (11.417 pies × 148 pies) y es lo suficientemente grande como para albergar aviones de fuselaje ancho como el Boeing 747 , seis calles de rodaje y diecisiete puertas de terminal . [5] Desde 2009, el aeropuerto se conoce oficialmente como Aeropuerto Lennart Meri Tallin , en honor al ex presidente de Estonia Lennart Meri . [6]
Historia
Desarrollo temprano
Antes del establecimiento del actual aeropuerto en el área de Ülemiste, el aeródromo de Lasnamäe era el principal aeropuerto de Tallin y servía como base para la aerolínea Aeronaut . Después de que Aeronaut quebrara en 1928, Deruluft continuó el servicio aéreo , que en su lugar utilizó Nehatu , a 12 km (7,5 millas) del centro de Tallin. El primer puerto para hidroaviones a orillas del lago Ülemiste se construyó entre 1928 y 1929 para dar servicio a los hidroaviones finlandeses . El uso de este puerto terminó en la Segunda Guerra Mundial . El 26 de marzo de 1929, Riigikogu aprobó una ley de expropiación para establecer un aeropuerto público. Se expropiaron 10 ha de tierra a la sociedad anónima Dvigatel y otras 22 ha a los descendientes de Vagner. Se pagaron 10 millones de indemnizaciones a los propietarios de tierras. Las obras de nivelación y renovación del terreno requirieron otros 5 millones de envíos. [7]
Una versión en hidroavión del Ju 52/3m en la rampa de hidroaviones del aeropuerto de Ülemiste
La construcción del aeropuerto de Tallin comenzó el 16 de noviembre de 1931, y el capitán Reissar inició la primera prueba de aterrizaje, pilotando el Avro 594 Avian de la Fuerza Aérea de Estonia , número de cola 120. [8] El aeropuerto se inauguró oficialmente el 20 de septiembre de 1936, [1] aunque había estado operativo mucho antes de la inauguración oficial: LOT Polish Airlines , que inició su primer vuelo de pasajeros desde Tallin el 18 de agosto de 1932 con un Fokker F.VIIb/3m desde el aeródromo de Lasnamäe, [9] [10] [11] posteriormente reubicado los vuelos al aeropuerto de Tallin y en 1935 el aeropuerto tenía 6 llegadas y salidas en promedio todos los días. En abril de 1935 se construyó una rampa para hidroaviones en la orilla del lago Ülemiste, junto con un pequeño puente en arco y una oficina de aduanas, lo que permitió trasladar los hidroaviones desde un puerto marítimo. Ese mismo año se construyó el edificio de la administración del aeropuerto, que inicialmente sirvió también como lugar de espera para los viajeros. El coste total de todo el proyecto del aeropuerto, incluido el coste de construcción de los hangares de vuelo, ascendió a 25 millones de euros. [7] [12]
Como las primeras pistas tenían una superficie blanda, no estaban disponibles para despegues y aterrizajes durante las temporadas de primavera y otoño. Por lo tanto, sólo los hidroaviones estacionados en el lago Ülemiste podían realizar vuelos y durante los meses de invierno era posible utilizar la superficie helada del lago como pista para aviones pequeños. Las pistas pavimentadas de hormigón de la primera etapa, inauguradas junto con la inauguración del aeropuerto, tenían unos 40 metros de ancho y 300 metros de largo. Al estar dispuestos en forma de triángulo [13] permitían despegues y aterrizajes en seis direcciones. Se trata de la primera pista pavimentada con hormigón en Estonia; para su construcción se necesitaron unos 5.396 metros cúbicos de piedra, 4.100 metros cúbicos de áridos de construcción y 137 toneladas de cemento.
Además, se instalaron 3 km de tuberías para drenaje. [8] Antes de la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto de Tallin tenía conexiones regulares con el extranjero mediante al menos Aerotransport (ahora parte del grupo SAS ), [7] Deutsche Luft Hansa , LOT y la compañía finlandesa Aero (ahora Finnair ). El 5 de abril de 1937, el Sr. Bobkowski, asistente del Ministro de Transporte polaco, inauguró la ruta Helsinki -Tallin- Varsovia - Jerusalén . La longitud de la ruta fue de 3.187 kilómetros (1.721 millas náuticas) y el tiempo de viaje fue de 34 horas. [14] El número de pasajeros y carga creció rápidamente, de 4.100 pasajeros y 6.730 kg de carga en 1933 a 11.892 pasajeros y 14.726 kg de carga en 1937. [15] Los trabajos de preparación y diseño de una nueva terminal de pasajeros comenzaron en 1938. 14 proyectos diversos se presentaron al concurso de arquitectura del nuevo edificio de la terminal, ganando el del arquitecto Artur Jürvetson en febrero del mismo año. Los costes de construcción se estimaron en 300.000 coronas estonias . El primer avión de la entonces aerolínea de bandera de Estonia, AGO, llegó al aeropuerto de Tallin el 5 de octubre de 1939, volando en la ruta Dessau - Königsberg - Tallin. [9]
Como Estonia estaba ocupada por la Unión Soviética, el 22 de julio de 1940 las autoridades de ocupación soviéticas ordenaron transferir el aeropuerto a las Fuerzas Aéreas Soviéticas . Todos los aviones que se encontraban en el aeropuerto en ese momento, incluidos los Lockheed 14 polacos internados , dos Junkers Ju 52 de AGO y los aviones de entrenamiento PTO-4 del Estonian Airclub, fueron trasladados al aeródromo de Lasnamäe.
Durante la ocupación alemana , las conexiones internacionales regulares se anunciaron el 16 de octubre y ya se restablecieron el 15 de noviembre de 1941, cuando Deutsche Lufthansa y Aero O/Y iniciaron la ruta Helsinki-Tallin- Riga -Königsberg- Berlín . [16] [17] De 1942 a 1944, Sonderstaffel Buschmann tuvo su base en el aeropuerto de Tallin. [8]
periodo soviético
Entre 1945 y 1989, Aeroflot fue la única aerolínea que prestaba servicios en el aeropuerto de Tallin. [ cita necesaria ]
La antigua terminal se utilizó desde 1954 hasta 1980. [7]
Se reanudó la construcción de la nueva terminal de pasajeros, que había sido paralizada debido a la guerra. El edificio, que fue rediseñado de acuerdo con la arquitectura estalinista , se terminó en 1954 y se puso en servicio el 7 de noviembre de 1955. Los vuelos regulares con aviones a reacción comenzaron el 2 de octubre de 1962 con un vuelo inaugural de pasajeros desde Moscú con un Tu-124 , que era el El último avión soviético. [18] A medida que la terminal construida en 1954 se volvió obsoleta e incapaz de hacer frente al creciente tráfico del aeropuerto, la construcción del edificio de la terminal actual comenzó en 1976 y la terminal se inauguró en 1980, antes del evento de vela de los Juegos Olímpicos de Verano de 1980 , que se celebró en la ciudad. El arquitecto de la nueva terminal fue Mihhail Piskov, que se inspiró visualmente en los graneros tradicionales de Estonia, y la diseñadora de interiores fue Maile Grünberg. [19] La pista también se alargó entonces. La primera aerolínea extranjera desde la Segunda Guerra Mundial en operar vuelos regulares desde Tallin fue SAS , cuyo primer vuelo al aeropuerto tuvo lugar el 25 de noviembre de 1989. [20]
Desarrollo moderno
Un C-5A Galaxy de la USAF se descarga en el aeropuerto de Tallin durante el ejercicio Baltic Challenge '97.
Las obras de construcción de la primera terminal de carga (Cargo 1), ubicada en el centro de la futura zona de carga en el lado norte del aeropuerto, se llevaron a cabo desde septiembre de 1997 hasta marzo de 1998. [21] El edificio de la terminal de pasajeros fue completamente modernizado en 1999, aumentando su capacidad a 1,4 millones de pasajeros por año [7] y luego se expandió enormemente en 2008. La creciente demanda de espacio adicional para operaciones de carga creó una situación en la que era necesario ampliar la terminal de carga, Cargo 2. [21] Para satisfacer la creciente demanda de nuevas instalaciones de carga en el aeropuerto de Tallin, posteriormente se amplió el número de terminales de carga a cuatro. En el año 2012 se inauguró un nuevo hangar de mantenimiento de aviones y el número de pasajeros superó los dos millones por primera vez en la historia del aeropuerto. El 11 de enero de 2013, ACI aceptó el aeropuerto en el programa de gestión y reducción de emisiones de Acreditación de Carbono del Aeropuerto . [22] En el año 2013 se introdujo un sistema automático de control fronterizo y se inició la construcción de un nuevo complejo de hangares para la aviación comercial. [ cita necesaria ]
expansión de 2008
Construcción de la ampliación de la terminal
El aeropuerto experimentó un gran proyecto de ampliación entre enero de 2006 y septiembre de 2008. La terminal existente se amplió en 35.000 m 2 (376.700 pies cuadrados) y los arquitectos del proyecto fueron Jean Marie Bonnard, Pia Tasa e Inge Sirkel-Suviste. [23] La terminal se amplió en tres direcciones, lo que dio como resultado 18 nuevas puertas, salas VIP separadas para pasajeros Schengen y no Schengen, 10 nuevos mostradores de facturación y un nuevo restaurante y cafeterías. Debido a la galería que conecta todas las puertas y que se construyó en el medio del edificio de la terminal, la terminal adquirió forma de T. La sección saliente de la terminal permite un tráfico de dos niveles para pasajeros internacionales. La renovada terminal cuenta con nueve puentes de pasajeros. Las ampliaciones construidas en los extremos del edificio de la terminal se convirtieron en salas adicionales para el registro de vuelos y la entrega del equipaje que llegaba. [24] Fuera de la terminal, se renovó y amplió la plataforma y se añadió una nueva calle de rodaje. La nueva terminal permitirá al aeropuerto atender el doble de pasajeros que antes. La terminal renovada recibió el premio "Edificio de hormigón del año 2008" de la Asociación Estonia del Hormigón. [23]
La terminal tras su ampliación (agosto 2012)
Cambiar el nombre
Después de la muerte del ex presidente de Estonia Lennart Meri el 14 de marzo de 2006, el periodista Argo Ideon de Eesti Ekspress propuso honrar la memoria del presidente nombrando el aeropuerto de Tallin en su honor: " Tallinna Lennart Meri Rahvusvaheline Lennujaam " (Aeropuerto Internacional Lennart Meri), estableciendo paralelos con el aeropuerto internacional John F. Kennedy , el aeropuerto Charles de Gaulle , el aeropuerto internacional Sabiha Gökçen , etc. [25] El artículo de Ideon también mencionaba el hecho de que el propio Meri había mostrado preocupación por el estado de la construcción de la entonces era soviética (en un caso memorable, Meri , llegado de Japón , condujo al grupo de periodistas que lo esperaban hasta los baños del aeropuerto para realizar allí la entrevista, con el fin de señalar el mal estado de las instalaciones [26] ).
El cambio de nombre se discutió en una reunión de la junta directiva el 29 de marzo de 2006, [27] y en la inauguración de la nueva terminal el 19 de septiembre de 2008, el Primer Ministro Andrus Ansip anunció oficialmente que el cambio de nombre se llevaría a cabo en marzo de 2009 [28].
En 2011 se lanzó un nuevo proyecto de escala de cruceros en cooperación con el Puerto de Pasajeros de Tallin y Happy Cruises. Más de 7.000 pasajeros españoles viajaron ese año en vuelos chárter desde y hacia el aeropuerto de Tallin. [29] Como el aeropuerto está situado a sólo 5 km del muelle de cruceros del centro de la ciudad, el tiempo de traslado desde el aeropuerto al crucero es de menos de una hora. [30]
En 2012, Pullmantur Air inició sus operaciones chárter desde el aeropuerto de Madrid-Barajas con tres Airbus A321 y dos o tres Boeing 747 . Durante el verano de 2012 se trasladaron unos 16.000 turistas. [31] La compañía continuó sus operaciones en 2013, trasladando a 25.000 turistas en cinco escalas, [32] y hubo una operación de escala parcial para el crucero MS Deutschland operado por Peter Deilmann Cruises . [33]
En 2015, los turistas de cruceros fueron atendidos por cuatro compañías aéreas: Iberia , Iberia Express , Wamos Air y Vueling . Se esperaban unos 5.000 pasajeros durante tres escalas de la línea de cruceros Pullmantur Cruceros. [34] El aeropuerto de Tallin atendió a 9.369 pasajeros de cruceros en 2015. No se esperan cambios de cruceros en el verano de 2016 debido a las obras de construcción, pero el aeropuerto planea continuar con ellos en 2017. [35]
La desaparición de Estonian Air
El 7 de noviembre de 2015, Estonian Air fue liquidada tras una decisión adversa de la Comisión Europea. [36] Esto significó una importante pérdida temporal de negocio para el aeropuerto, ya que Estonian Air había sido la mayor aerolínea y representaba un tercio de toda la capacidad en 2014. [37]
Futura expansión
Según Erik Sakkov, miembro de la junta directiva del aeropuerto de Tallin, los planes futuros incluyen ampliar la pista entre 600 y 700 metros para dar servicio a vuelos regulares de larga distancia, [38] también la construcción de una nueva calle de rodaje, nuevas instalaciones de almacenamiento, un nuevo punto -Terminal punto a punto y ampliación de la terminal de pasajeros existente, para que pueda atender a los pasajeros que llegan y salen en dos niveles diferentes. [39] El 21 de febrero de 2013 comenzó la evaluación de impacto ambiental del proyecto de desarrollo del aeropuerto. El proyecto incluye la ampliación de la pista en 720 metros, la instalación del equipo ILS Categoría II , también la ampliación de la calle de rodaje norte existente hasta el final de la pista ampliada, la construcción de una calle de rodaje completamente nueva y una nueva zona de plataforma en el lado sur de la pista. aeropuerto, instalación de nuevos sistemas de seguridad perimetral y construcción de una instalación de prueba de motores y áreas dedicadas a almacenamiento de nieve y deshielo. [40] Entre otros beneficios, la ampliación permitiría a los aviones volar más alto por encima de la ciudad de Tallin al alejar el umbral de la pista del lago Ülemiste, reduciendo así el nivel de ruido.
El debate público sobre el informe de evaluación de los efectos medioambientales de la ampliación de la pista tuvo lugar el 16 de diciembre de 2013 y los trabajos de construcción para ampliar la pista comenzaron el 1 de mayo de 2016. La longitud de la pista renovada es de 3480 metros, el contrato de construcción se firmó con Lemminkäinen Eesti . El 17 de noviembre de 2016, la administración del aeropuerto informó que las obras de ampliación de la pista estaban terminadas, por lo que la pista se convirtió en la más larga de los países bálticos. [41] La pista y la calle de rodaje principal se ampliaron hacia el este y se instaló un nuevo sistema de luces de navegación. En el verano y otoño de 2016, las obras de construcción provocaron restricciones en las operaciones de vuelos nocturnos, pero no tuvieron impacto en las operaciones programadas. Se reforzó el suelo del área de seguridad alrededor de la pista ampliada para reducir los riesgos potenciales para las aeronaves en caso de sobrepaso o excursión de la pista. Durante las obras de ampliación de 2016 se colocaron unas 45.000 toneladas de asfalto y 4.000 m 3 de hormigón, se construyeron 60 kilómetros de nuevos accesos a conductos y se instalaron 100 kilómetros de nuevos cables y 400 nuevas luces de navegación, así como 10 kilómetros de nueva infraestructura de evacuación de aguas pluviales construidas. La ampliación de la pista de aterrizaje aumentó el área de seguridad del aeropuerto en 41 hectáreas y se construyeron cinco kilómetros de nuevas vías de servicio. [42] Todas las obras de ampliación deben estar terminadas a finales de 2017. [43] [44] [45]
Pista del aeropuerto de Tallin 26/08
El 12 de junio de 2013, la administración de la ciudad de Tallin aprobó una planificación detallada para un terreno de 0,91 ha, en el que se construirá un nuevo hangar de mantenimiento de 4.430 m 2 (47.680 pies cuadrados). [46] [47] El plan de inversión total a cinco años supera los 100 millones de euros. [48] El aeropuerto está invirtiendo 126 millones de euros durante el período 2015-2021. El proyecto más importante es la reconstrucción de la infraestructura de la pista, con un coste de 75 millones de euros. [49] Se realizaría una inversión adicional de 2,5 millones de euros en la terminal de vuelos para cambiar su diseño y mejorar la seguridad, la capacidad y la zona VIP de la terminal. [50] Se construiría un aparcamiento de varias plantas para 1.200 vehículos y 150 taxis [35] [51] debido a la creciente necesidad de plazas de aparcamiento en los alrededores del aeropuerto. Los trabajos sobre las tareas y las condiciones de adquisición de la estructura de estacionamiento comenzaron en 2014. Estará ubicado frente a la terminal de pasajeros y debería estar terminado en 2017 según los planes actuales. [49] El 10 de abril de 2019, el aeropuerto de Tallin anunció planes para ampliar la terminal del aeropuerto y construir una ciudad aeroportuaria de aquí a 2035. Está previsto que la terminal ampliada preste servicio a entre 6 y 8 millones de pasajeros al año con una superficie ampliada de 85 000 m 2 y 26 puertas en lugar de 13. [52]
El aeropuerto de Tallin aspira a la neutralidad de carbono para 2030. Se espera que los parques solares en cinco ubicaciones generen el 40% de sus necesidades de electricidad este año. También existen planes para pasar a electricidad verde de la red para 2027 y producir hidrógeno verde a partir del excedente de energía solar. [53]
Terminal 2 planificada
Como las instalaciones actuales del aeropuerto no pueden atender a más de 2,5 millones de pasajeros al año [54] y el número de pasajeros está creciendo rápidamente ( 38,2% en el año 2011 [55] ), está previsto construir una nueva terminal dedicada a las aerolíneas de bajo coste. construido. El 12 de abril de 2012, el aeropuerto de Tallin anunció que construirá el próximo año una nueva terminal con cinco stands para aerolíneas de bajo coste, que serán fácilmente desmontables y ampliables. [54] [56] La nueva terminal estaría destinada a aerolíneas de bajo coste como Ryanair , Easyjet y Norwegian que no quieren pagar tanto al aeropuerto y no necesitan muchos servicios aeroportuarios. La nueva terminal está destinada al servicio de un millón de pasajeros y el espacio que anteriormente ocupaban las aerolíneas de bajo coste pasaría a disposición de Nordica y otras aerolíneas tradicionales. [54]
Instalaciones
Hay una terminal de pasajeros y cuatro terminales de carga en el aeropuerto. Estos están ubicados a la derecha del umbral de la Pista 08, estando la Pista 26 conectada al segmento terminal por una calle de rodaje paralela tan larga como la pista.
edificio terminal
La exposición permanente del Estonian EXPO Center, abierta todo el año, se encuentra cerca de la Puerta 3 y actúa como un espacio publicitario en vivo donde los representantes de promoción presentan a las empresas que participan en la exposición [57] y ayudan a encontrar socios de cooperación en campos comerciales particulares. El centro se inauguró el 22 de julio de 2010. [58] VKG inauguró una exposición temática del esquisto bituminoso en la puerta 4 el 9 de enero de 2013, que muestra la historia y el desarrollo de la industria del esquisto bituminoso de Estonia . [59] La Oficina de Turismo de Estonia inauguró una nueva exposición temática "Visite Estonia" en la Puerta 5 el 2 de octubre de 2013. La puerta está dividida en tres partes: un territorio para niños con una casa de juegos con el tema de Lotte , una zona de espera interactiva e informativa. decorado con patrones nacionales estonios y un puente desde la puerta hasta el avión que introduce a los viajeros a la naturaleza estonia. [60]
El 1 de septiembre de 2013, el aeropuerto abrió un sistema automático de control fronterizo destinado a acelerar los procedimientos para los pasajeros que viajan fuera del espacio Schengen. El sistema de cruce fronterizo totalmente automatizado consta de dos puertas automáticas y seis quioscos de registro. [64] [65]
La terminal de facturación adicional GH del aeropuerto de Tallin se encuentra en el Radisson Blu Hotel Tallinn. Los viajeros pueden realizar el check-in en línea e imprimir tarjetas de embarque directamente desde el lobby. El sistema permite realizar el check-in 24 horas antes de la salida y elegir su propio asiento específico. [67]
Museo del aeropuerto y centro de actividades.
El museo está ubicado en un pequeño edificio cerca de la terminal y un área relativamente grande cercana se transformará en una exposición al aire libre . A esta exposición se trasladarán dos antiguas piedras de culto, que es necesario mover durante la ampliación de la pista. Todo el recinto del museo estará separado del aeródromo. El museo tendrá acceso directo desde la autopista E263 (comparte la misma ruta con la carretera principal de Estonia 2 ). [68] Además, se construirá una plataforma con vistas a la pista, lo que brindará buenas posibilidades para detectar aviones . El centro de actividades abrió sus puertas en 2016. [49]
Complejo de hangares para aviación comercial
El 20 de marzo de 2013, las autoridades aeroportuarias anunciaron un contrato público para la construcción de un nuevo complejo de hangares. La piedra angular del nuevo complejo se colocó el 27 de septiembre de 2013. [69] Tiene una superficie de 5.230 m 2 (56.300 pies cuadrados), está ubicado justo al lado de la Terminal de Aviación General existente y dará servicio a aviones a una distancia de hasta 3.000 kilómetros de Tallin. El complejo está previsto para albergar un total de nueve aviones, ocho de ellos jets de negocios de tamaño medio y un avión del tamaño de un gran avión corporativo. Consta de cinco hangares: el hangar 1 para aviones grandes (como Boeing 737 , Airbus A318 o Airbus A319 ), los hangares 2 a 5 están destinados a aviones de negocios más pequeños ( Bombardier Challenger 605 , Learjet 60 ). Todo el complejo se inauguró el 15 de abril de 2014 [70] y su operador es Panaviatic, que ampliará sus operaciones de aviones ejecutivos desde el aeropuerto de Tallin. [71] Además de proporcionar hangares para aviones de negocios, el nuevo complejo también ofrece servicios MRO de la filial de Panaviatic, AS Panaviatic Maintenance. [72] La inversión total fue cercana a los 5 millones de euros y todo el complejo es el más grande de los países bálticos. [70]
Servicios de aviación
El hangar de mantenimiento principal de Magnetic MRO , antiguo Air Maintenance Estonia, en el aeropuerto de Tallin (2014)
Magnetic MRO tiene sus instalaciones y sede en el predio del aeropuerto. El 6 de septiembre de 2012, la compañía inauguró un nuevo hangar de tres bahías sin columnas de 5.000 m2 ( 53.820 pies cuadrados) para trabajos de mantenimiento de bases de aviones de fuselaje estrecho, como Boeing 737 y Airbus A320 . La empresa cuenta en total con tres líneas principales de Mantenimiento de Base y dos líneas adicionales para revisiones más ligeras y trabajos de modificación. [73] Con la incorporación del nuevo hangar, la capacidad máxima anual de mantenimiento de línea de la compañía aumentó a 72 aviones desde los 24 actuales. Magnetic MRO dijo que el nuevo hangar le permitirá llevar a cabo la duplicación planificada de su fuerza laboral. [74] El 21 de diciembre de 2015, Magnetic MRO anunció el lanzamiento del segundo hangar de pintura, que se construirá en cooperación con el aeropuerto de Tallin, en respuesta a la creciente demanda de servicios de pintura. El nuevo hangar de 2.000 m 2 (21.530 pies cuadrados), con mayores posibilidades de ampliación, podrá albergar aviones de tamaño hasta Boeing 737 MAX 9 y Airbus A321neo , así como aviones regionales y, según el acuerdo, está previsto que el hangar estar finalizado y listo para su uso a más tardar el 1 de junio de 2017. [75]
Transporte aéreo
El aeropuerto de Tallin tiene 4 terminales de carga con un espacio total de almacenamiento de aproximadamente 11.600 m 2 . [76] El tamaño del almacén en Cargo 1 es de 3601 m 2 y 2066 m 2 están dedicados al área de oficinas. La terminal de carga es operada por diferentes operadores (incluidos integradores) y Tallinn Airport Ltd. sólo actúa como arrendador. El tamaño del almacén de Cargo 2 es de 1255 m 2 y 758 m 2 están dedicados a espacio de oficinas. Cargo 2 es operado por TNT Express Worldwide . [21] Otros operadores logísticos son DHL , UPS y FedEx .
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Las siguientes aerolíneas operan rutas programadas durante todo el año o estacionales en el aeropuerto de Tallin: [77]
Carga
Estadísticas
El total de pasajeros que utilizan el aeropuerto ha aumentado en promedio un 14,2% anual desde 1998. El 16 de noviembre de 2012, el aeropuerto de Tallin alcanzó la marca de dos millones de pasajeros por primera vez en su historia. [105] Los datos de pasajeros reflejan vuelos nacionales e internacionales combinados; la proporción de vuelos nacionales en comparación con los vuelos internacionales fue marginal. Las cifras de pasajeros y carga excluyen el tránsito directo. [106]
Tranvía CAF Urbos en la terminal de tranvía del aeropuerto de Tallin
La mejor conexión entre el centro de Tallin y el aeropuerto la proporciona la línea de tranvía "4". La extensión de la red de tranvía hasta la terminal del aeropuerto se inauguró el 1 de septiembre de 2017. [120] La mayoría de los tranvías circulan con intervalos de 6 minutos, el viaje desde el centro hasta el aeropuerto (y viceversa) dura entre 18 y 19 minutos. Los tranvías pasan por el túnel de Ülemiste, de 150 metros de longitud, bajo la línea de ferrocarril Tallin-Narva. [121] Como todo el transporte público en Tallin, el tranvía es gratuito para los residentes de la ciudad.
En 2023, el servicio de tranvía se suspendió debido a la construcción de la terminal Rail Baltica . El servicio no estará disponible hasta finales de 2025. [122]
Autobús
La línea "2" ofrece una conexión con el centro de Tallin y la estación Báltica de Tallin y, por el otro lado, con el subdistrito de Mõigu (ubicado a 1 o 2 km al sureste del aeropuerto). [123] Los autobuses de la línea "2" circulan principalmente con intervalos de 15 a 20 minutos.
La línea "15" conecta temporalmente (hasta la reapertura del servicio de tranvía) con el centro y la zona industrial de Sõjamäe.
La línea "65" conecta con el distrito de Lasnamäe . [125] [126]
Los autobuses interurbanos de la línea Tallin - Tartu operados por Lux Express hacen parada en el aeropuerto en ambas direcciones. [127]
Carril
La estación más cercana es la estación de tren de Ülemiste , que se encuentra a unos 800 metros del aeropuerto, cerca de Ülemiste Keskus . Proporciona acceso a las líneas ferroviarias regionales y de cercanías de Elron . La estación y el aeropuerto de Tallin están conectados mediante las líneas de autobús "49" y "65" y la línea de tranvía "4".
Carretera
Se accede al aeropuerto por la autopista E263 (que comparte el mismo recorrido con la carretera nacional de Estonia T2 ). La autopista E20 (que sigue la T1 ) se cruza con la autopista E263 a 900 metros (3000 pies) del aeropuerto hacia el centro de la ciudad. La autopista E67 (Via Baltica, sigue la carretera nacional de Estonia T4 ) es fácilmente accesible a través de la autovía Järvevana Road de 3,8 kilómetros de largo (2,4 millas) , que proporciona una conexión directa con la E263 en la intersección.
Incidentes y accidentes
El 6 de septiembre de 1938 a las 5 de la tarde EET, un Aero Club de Varsovia RWD-10 , pilotado por Zbigniew Oleński [pl] , se estrelló en el lago Ülemiste durante una demostración acrobática . El accidente se debió a un error del piloto, que calculó mal la altitud durante unas maniobras en vuelo rasante, y a un tiempo bochornoso, que complicó la detección de una superficie de agua. La profundidad del lugar del accidente era de sólo 1 metro, lo que ayudó a absorber el impacto, pero era demasiado poco profunda para que el piloto se ahogara. El piloto sobrevivió con heridas en la cabeza. La hélice y el tren de aterrizaje del avión resultaron dañados en el accidente, pero el personal de la terminal de hidroaviones recuperó el avión y lo reparó. [128] [129]
El 8 de enero de 1954, un hombre con uniforme de la Fuerza Aérea Soviética y una mujer secuestraron un avión Lisunov Li-2 de Aeroflot que volaba de Tallin al aeropuerto de Leningrado-Shosseynaya . Ambos portaban armas de fuego y la mujer tenía un cuchillo. El ingeniero de vuelo intentó dominar a los secuestradores, pero fue asesinado a tiros. Otros miembros de la tripulación lograron dominar a los dos. El avión regresó a Tallin. [130]
En enero de 1966, un Ilyushin Il-14 que volaba de Kuressaare a Tallin aterrizó en el hielo del lago Ülemiste antes de la pista 08 en su destino en condiciones de visibilidad casi nula. El incidente se debió a un error del controlador aéreo, que calculó mal la altitud del avión. El tren de aterrizaje frontal resultó dañado durante el aterrizaje inesperado, pero por lo demás el avión estaba intacto. Fue remolcado el mismo día al aeropuerto. No se registraron heridos y los pasajeros caminaron hasta la terminal cruzando el lago helado. [129]
El 16 de noviembre de 1990, un Tupolev Tu-134 de Aeroflot que volaba de Tallin a Moscú fue secuestrado durante un vuelo nacional por un secuestrador que exigió ser llevado a Suecia. El avión con 64 pasajeros a bordo regresó y aterrizó en el aeropuerto de Tallin. Al aterrizar, el secuestrador fue arrestado por las autoridades soviéticas. No se reportaron víctimas. [131]
El 18 de septiembre de 1991 a las 14:30 EEST (11:30 UTC ), un avión ejecutivo Euro-Flite Dassault Falcon 20 , con dos tripulantes y 10 pasajeros, aterrizó en la pista del aeropuerto de Tallin con el tren principal derecho sin bloquear. posición extendida. El capitán utilizó alerones y frenos de ruedas para mantener el avión en la pista lo más lejos posible hasta que perdió la mayor velocidad. Posteriormente la aeronave descendió suavemente sobre la punta del ala derecha mientras seguía moviéndose girando hacia la derecha. Al final de la carrera de aterrizaje, la aeronave abandonó la pista y se detuvo a unos 8 m fuera del borde de la pista. No hubo fuego. El avión involucrado era OH-FFA y sufrió daños sustanciales, pero luego fue reparado. El vuelo había partido del aeropuerto de Helsinki con destino a Tallin. No se reportaron heridos. [132]
El 20 de febrero de 1993, el vuelo 2134 de Aeroflot , un Tupolev Tu-134 que volaba de Tiumén a San Petersburgo , fue secuestrado durante un vuelo nacional por un secuestrador que exigió ser llevado a los Estados Unidos. Como no había suficiente combustible, inicialmente exigió que lo llevaran a Helsinki, pero accedió a aterrizar en el aeropuerto de Tallin. Tras el aterrizaje y cinco horas y media de negociaciones, 30 pasajeros fueron liberados. Luego, el avión despegó y aterrizó en el aeropuerto Arlanda de Estocolmo , donde el secuestrador, acompañado por su esposa y su hijo, se entregó pacíficamente a las autoridades suecas. [133]
El 24 de noviembre de 1994, un Komiavia Tupolev Tu-134 que volaba desde el aeropuerto de Syktyvkar al aeropuerto de Pulkovo fue secuestrado por un grupo de tres secuestradores que exigieron ser llevados a Dinamarca. Se rindieron tras aterrizar en el aeropuerto de Tallin y varias horas de negociaciones. [134]
El 10 de febrero de 2003, un Enimex Antonov An-28 se estrelló mientras se dirigía al aeropuerto de Helsinki durante un vuelo regular de carga. El avión se inclinó hacia la derecha durante el ascenso y se estrelló de morro contra algunos árboles poco después del despegue, a 300 metros del aeropuerto de Tallin. La aeronave implicada era ES-NOY. El capitán y el primer oficial murieron durante el accidente, mientras que un ingeniero de vuelo resultó herido. [135] [136]
El 27 de marzo de 2006, un Airest Let L-410UVP-E20C se incendió mientras se encontraba en el aeropuerto de Tallin. La aeronave involucrada era ES-LLG, sufrió daños sustanciales, pero luego fue reparada. No se reportaron heridos. [137]
El 18 de marzo de 2010, un avión Exin Antonov An-26 realizó un aterrizaje de emergencia en el lago congelado Ülemiste , cerca del aeropuerto Lennart Meri de Tallin. Los informes iniciales indicaron problemas con el tren de aterrizaje y uno de los motores. [138] El vuelo fue operado por Exin en nombre de DHL. La aeronave implicada era SP-FDO y el vuelo había partido del aeropuerto de Helsinki . Dos de los seis tripulantes resultaron heridos. [139] El avión destrozado fue posteriormente remolcado a la posición de estacionamiento cerca de la calle de rodaje principal y utilizado para entrenamientos de rescate hasta el 5 de junio de 2015, cuando fue parcialmente desmontado y trasladado a la escuela de búsqueda y rescate en Väike-Maarja . [140] El aeropuerto planea comprar otro avión usado para continuar los entrenamientos en el lugar. [141]
El 25 de agosto de 2010, un avión Exin Antonov An-26 realizó un aterrizaje de emergencia en la pista del aeropuerto Lennart Meri de Tallin. Los informes iniciales indicaron problemas con el tren de aterrizaje durante el despegue. El vuelo fue operado por Exin en nombre de DHL. La aeronave involucrada era SP-FDP y el vuelo estaba programado con destino al aeropuerto de Helsinki . Ninguno de los cuatro miembros de la tripulación resultó herido. [142]
El 8 de febrero de 2013, un avión Airbus A300B4 de ULS Airlines Cargo se salió de la calle de rodaje durante el rodaje tras un aterrizaje normal. Todas las operaciones de vuelo fueron canceladas durante dos horas y media, excepto las de aviones con capacidad de despegue y aterrizaje acortada , que no requieren toda la longitud de la pista y fueron autorizados para despegar. Los aviones con destino a Tallin fueron redirigidos a Helsinki y Riga. [143] La aeronave involucrada era TC-KZV y el vuelo había salido del aeropuerto de Estambul-Sabiha Gökçen . [144] No se reportaron heridos. [145]
El 14 de agosto de 2014, un avión Estonian Air Bombardier CRJ900NG realizó un aterrizaje de emergencia en la pista del aeropuerto Lennart Meri de Tallin. El avión, que transportaba a 86 personas, se vio obligado a aterrizar en el aeropuerto de Tallin poco después del despegue porque el neumático izquierdo del tren principal explotó durante el despegue a las 18:10. Después de que los equipos del aeropuerto registraron la pista y encontraron restos de neumáticos, los pilotos fueron alertados. Después de quemar la mayor parte de su combustible, el avión aterrizó sin incidentes en Tallin alrededor de las 20:30. [146] La aeronave involucrada era ES-ACC y el vuelo estaba programado para volar al aeropuerto Schiphol de Ámsterdam . No se reportaron heridos. [147]
El 11 de julio de 2015 a las 5:12 am EEST (02:12 UTC ), un avión Aviastar-TU Tupolev Tu-204 que llegaba del aeropuerto Novosibirsk Tolmachevo explotó dos de los neumáticos del tren principal derecho después del aterrizaje. No se reportaron daños a la pista ni heridos. El avión fue remolcado a un lugar de estacionamiento para su reparación. [148]
El 28 de febrero de 2018, un Airbus A320-214 de Smartlynx Airlines realizó un aterrizaje de emergencia a 150 metros de la pista durante un ejercicio de aterrizaje tipo touch-and-go . Después de una exitosa aproximación a la pista, la aeronave no pudo recuperar altitud y chocó con la pista. Durante la colisión, los motores del avión tocaron la pista y los flaps que cubrían el tren de aterrizaje principal del avión se rompieron. La aeronave logró recuperar altitud tras la colisión y dar media vuelta para aterrizar, pero tras el giro ambos motores se pararon. El piloto realizó un aterrizaje de emergencia a unos 150 metros de la pista, deteniéndose a unos 15 metros al sur de la pista. Todos los neumáticos del avión se rompieron durante el entrenamiento. Como resultado del accidente, el instructor y uno de los estudiantes sufrieron heridas leves. [149]
El 4 de junio de 2019, un avión Nordica Bombardier CRJ900NG realizó un aterrizaje de emergencia en la pista del aeropuerto Lennart Meri de Tallin. El avión, que transportaba a 31 pasajeros y cinco miembros de la tripulación, aterrizó en el aeropuerto de Tallin a las 18:07 horas con uno de sus neumáticos reventado. Todas las operaciones de vuelo en el aeropuerto fueron canceladas hasta las 18:38. Según el portavoz de Nordica, el neumático del avión se dañó durante el despegue en Kiev . La aeronave implicada era ES-ACC y el vuelo había partido del aeropuerto internacional de Boryspil . No se reportaron heridos. [150] [151]
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enlaces externos
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38,2% en el año 2011 [55] ), está previsto construir una nueva terminal dedicada a las aerolíneas de bajo coste. construido. El 12 de abril de 2012, el aeropuerto de Tallin anunció que construirá el próximo año una nueva terminal con cinco stands para aerolíneas de bajo coste, que serán fácilmente desmontables y ampliables. [54] [56] La nueva terminal estaría destinada a aerolíneas de bajo coste como Ryanair , Easyjet y Norwegian que no quieren pagar tanto al aeropuerto y no necesitan muchos servicios aeroportuarios. La nueva terminal está destinada al servicio de un millón de pasajeros y el espacio que anteriormente ocupaban las aerolíneas de bajo coste pasaría a disposición de Nordica y otras aerolíneas tradicionales. [54]
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