Midwest Airlines (anteriormente Midwest Express ) fue una aerolínea estadounidense con sede en Oak Creek , Wisconsin , que operó desde el Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell entre 1984 y 2010. Por un corto tiempo, también operó como una marca de Republic Airways Holdings . [2]
Las operaciones como aerolínea independiente cesaron en noviembre de 2010, tras su fusión con Frontier Airlines .
Midwest Airlines comenzó en 1948, cuando Kimberly-Clark comenzó a proporcionar transporte aéreo para ejecutivos e ingenieros de la empresa entre la sede de la empresa en Neenah, Wisconsin, y sus fábricas. Operando desde el cercano Aeropuerto Internacional Appleton , los primeros destinos de transporte para empleados incluyeron Chicago O'Hare, Memphis y el aeropuerto del condado de Fulton en Atlanta.
De esto nace KC Aviation en 1969, dedicándose al mantenimiento de aeronaves corporativas. KC Aviation se vendió en 1998 a Gulfstream Aerospace por 250 millones de dólares; se incluyeron sus operaciones en Appleton, Dallas y Westfield, Massachusetts . [3]
Después de la Ley de Desregulación de Líneas Aéreas de 1978, Kimberly-Clark y KC Aviation decidieron formar una aerolínea de pasajeros con vuelos regulares, y Midwest Express comenzó a operar el 11 de junio de 1984. En ese momento, la aerolínea tenía dos Douglas DC-9-10 bimotores. aviones y 83 empleados. [4] Los primeros planes para la aerolínea exigían que prestara servicios en Appleton, Chicago y Atlanta. Kimberly-Clark optó entonces en contra de este plan con respecto al servicio de Atlanta después de la resistencia local por el deseo de la aerolínea de prestar servicio en el aeropuerto del condado de Fulton de Atlanta , que es un aeropuerto de aviación general ubicado en el lado oeste de la ciudad. De 1983 a 1985, la aerolínea también operó un solo avión Convair 580 de doble turbohélice proporcionado por el departamento de aviación corporativa de Kimberly-Clark en vuelos corporativos para Kimberly-Clark. [5]
La aerolínea creció lentamente, agregando aviones DC-9 adicionales a su flota, incluidos aviones McDonnell Douglas DC-9-30 más grandes , con un total de 24 a fines de 1996. Finalmente, Midwest Express sirvió a la mayoría de los principales destinos del Medio Oeste y la Costa Este. Su lema de toda la vida, "La mejor atención en el aire", representaba su producto a bordo. [6] Durante muchos años, todos los vuelos ofrecieron asientos de cuero de 2x2 (en aviones generalmente equipados con asientos de 3-2), amplio espacio para las piernas, comidas gourmet de cortesía y galletas con chispas de chocolate calientes. Esto hizo que la aerolínea fuera popular entre los viajeros de negocios. Además, Midwest Express operaba una importante operación de vuelos chárter ejecutivos con un DC-9 especialmente configurado.
En 1989, Midwest Express añadió dos aviones McDonnell Douglas MD-80 a su flota, adquiriendo once aviones adicionales entre 1998 y 2001. Esto permitió a la aerolínea ampliar sus servicios a la costa oeste y Florida. 1989 también vio la incorporación de servicios de alimentación de aerolíneas de cercanías operados por Skyway Airlines . Skyway era una división de Mesa Airlines que utilizaba aviones Beechcraft 1900 y prestaba servicios a pequeñas comunidades en Wisconsin y la región circundante. Midwest Express experimentó un crecimiento constante y una rentabilidad continua, abriendo un centro adicional en Omaha, Nebraska a principios de 1995. En 1994, Midwest Express estableció Astral Aviation para hacerse cargo de las operaciones de Skyway Airlines, dba Midwest Express Connection y en 1999 se agregaron Fairchild Dornier 328JET . Kimberly-Clark renunció a su propiedad en dos ofertas públicas iniciales el 22 de septiembre de 1995 y el 8 de mayo de 1996. [7] La nueva empresa matriz de la aerolínea, Midwest Air Group , cotizaba en la Bolsa de Valores de Estados Unidos con el símbolo "MEH".
Midwest Express también agregó Midwest Vacations en la década de 1990, nombrando a GOGO Worldwide Vacations como el socio original para brindar servicio hotelero [8] y luego asociándose con Mark Travel. [9] Midwest Airlines Vacations continúa operando como proveedor de vacaciones.
En 1997, según el horario de Midwest Express, la aerolínea compartía código con Virgin Atlantic Airways para vuelos entre el aeropuerto Heathrow de Londres y Milwaukee y Kansas City con pasajeros que conectaban entre las dos compañías aéreas en Boston. [10]
Después de catorce años de obtención de beneficios, Midwest Express se vio afectada por graves problemas financieros tras los ataques terroristas del 11 de septiembre . Para volver a la rentabilidad, la aerolínea realizó cambios importantes. El centro de Omaha se redujo a ciudad central a principios de 2002, y el estatus de centro se transfirió a Kansas City . Algunos aviones de la serie MD-80 se reconfiguraron en un nuevo "Servicio de Ahorro", con asientos de tela en una disposición de 2 por 3. Saver Service, aunque redujo la anchura de los asientos, siguió ofreciendo un amplio espacio para las piernas. Este servicio se ofrecía inicialmente desde los centros de Milwaukee y Kansas City a destinos de ocio como Florida, Los Ángeles, Las Vegas y Phoenix en aviones McDonnell Douglas MD-80 . El Signature Service de la aerolínea también se vio afectado por dificultades financieras. Los exclusivos servicios de comida gourmet, que se servían en porcelana después de cocinarse a bordo, se suspendieron en 2002 y se reemplazaron con un producto de compra a bordo.
Midwest Express prestaba servicios a los siguientes destinos en octubre de 1984: [11]
En 1985, Atlanta (ATL) se había agregado al sistema de rutas y el servicio a Newark se suspendió en ese momento y en 1986 se habían iniciado vuelos a Madison, Wisconsin (MSN), el aeropuerto LaGuardia de la ciudad de Nueva York (LGA) y Washington, DC. Aeropuerto Nacional (DCA). [12] Todo el servicio se realizó sin escalas entre Milwaukee y estos destinos, con la excepción de una ruta sin escalas entre Appleton y Newark en 1984 que había sido descontinuada en 1985.
La aerolínea prestaba servicios a los siguientes destinos en junio de 2001: [13]
A principios de 2002, Kansas City se convirtió en un centro secundario para la aerolínea, mientras que Omaha quedó reducida a una ciudad central.
.jpg/1280px-Midwest_Airlines,_Boeing_717,_N925ME_(16677727707).jpg)
En 2002, la aerolínea hizo otro cambio importante, acortando su nombre de Midwest Express a simplemente Midwest. Una de las principales razones del cambio fue la asociación moderna de "Express" con una aerolínea regional , algo que no existía en Midwest. Al mismo tiempo, la filial de aerolíneas de cercanías de Midwest cambió su nombre de Skyway Airlines, Midwest Express Connection, a Midwest Connect . En un intento por ahorrar dinero en combustible para aviones, la aerolínea aceleró la sustitución del avión DC-9 por el Boeing 717-200 . El 23 de mayo de 2006, Midwest Airlines aceptó uno de los dos últimos Boeing 717 entregados en una ceremonia con AirTran Airways , quien aceptó los otros 717. Midwest también anunció que aviones MD-80 seleccionados abandonarían la flota.
En mayo de 2005, Midwest anunció un nuevo servicio de compra de comidas a bordo para los clientes. El nuevo programa supuso un cambio con respecto al anterior 'Café a bordo' y contó con chefs e inspiración del reconocido restaurante Mader's. Se continuaron horneando galletas con chispas de chocolate en el avión y se sirvieron calientes.
Midwest se convirtió en la operación más grande de larga data en el aeropuerto Mitchell y sirvió a 21 ciudades sin escalas ( San Antonio (SAT) y el condado de Orange, CA (SNA) fueron atendidos desde Milwaukee con vuelos de una escala a través de Kansas City en 2005), [14] [15 ] mientras que su socio regional Skyway Airlines , que opera como Midwest Connect , presta servicios a casi 30 destinos en todo el centro de Estados Unidos.
En 2006, una segunda aerolínea regional, SkyWest Airlines , comenzó a brindar servicios de enlace como Midwest Connect junto con Skyway. SkyWest voló aviones regionales Bombardier CRJ100/200 . Skyway se cerró más tarde en 2008 y el servicio a muchas de las ciudades más pequeñas atendidas con Beech 1900 había finalizado.
El 17 de mayo de 2007, Midwest Airlines firmó un Memorando de Entendimiento con Northwest Airlines para formar un acuerdo de código compartido con ellos. El acuerdo de código compartido añadió 250 pares de ciudades y 1.000 nuevas opciones de vuelo para los clientes de Midwest Airlines. Las rutas de Northwest que incluían el código YX de Midwest Airlines eran destinos más allá de los centros de Northwest en Detroit , Minneapolis/St. Paul y Memphis en todo Estados Unidos y Canadá. Midwest colocó su código en los vuelos de Northwest desde Indianápolis , entonces una ciudad foco del Noroeste, así como en varios vuelos operados por Northwest a Hawái y Alaska . Las rutas operadas por Midwest Airlines que llevaban el código NW Northwest eran vuelos que conectaban en los centros de Milwaukee y Kansas City del Medio Oeste , así como en Omaha , una ciudad central del Medio Oeste. [16] Northwest también compartía código en vuelos operados por Midwest Airlines entre Milwaukee y Kansas City a Atlanta , Boston , Hartford , Los Ángeles y San Francisco que conectaban con la red transatlántica y la red transpacífica de Northwest / KLM .
Midwest ganó más premios por su servicio excepcional en la revista Condé Nast Traveler que cualquier otra aerolínea estadounidense, aunque no ganó más premios de la revista después de dejar de ser una compañía independiente. [ cita necesaria ]
El 29 de mayo de 2007, Midwest anunció la siguiente fase del plan estratégico de la compañía, que ofrecía a los clientes la opción de asientos Signature y Saver en todos los vuelos. [17] La opción de dos asientos, que reemplaza la configuración original de 88 asientos, estuvo disponible en los Boeing 717 de la aerolínea hasta su retiro. Se proporcionaron las mismas comodidades a todos los pasajeros en ambas cabinas, incluidos asientos de cuero.
La nueva configuración constaba de 40 asientos de cuero Signature, dispuestos en 10 filas de dos por dos, que ofrecían una inclinación de 36" y proporcionaban de 2 a 3 pulgadas más de espacio para las piernas que los asientos Signature anteriores, [18] y 59 asientos Saver dispuestos de dos por tres que, según la empresa, se encontraban entre los asientos tipo turista más espaciosos de la industria [19] .
La empresa proyectó que la implementación de opciones de asientos generaría entre 30 y 35 millones de dólares en ingresos anualizados. [20]
La adición de 11 asientos en cada uno de los 9 aviones Boeing 717 de la aerolínea habría reducido los costos unitarios de la aerolínea al aumentar la capacidad en un 12,5%. Si la nueva configuración de asientos en los Boeing 717 hubiera estado en vigor en 2006, el costo por asiento-milla disponible de Midwest Airlines, excluyendo el combustible, de 7,22 centavos, habría sido de 6,77 centavos, una mejora del 6,3%. [ cita necesaria ]
En diciembre de 2006, AirTran Holdings Inc., propietaria de AirTran Airways , hizo público que en diciembre de 2005 se había dirigido al consejo de administración de Midwest Air Group, propietario de Midwest Airlines y Midwest Connect, y le había pedido que negociara una venta de la empresa. Esa oferta de AirTran en 2005 fue rechazada por la junta directiva de Midwest, que también rechazó una segunda oferta a finales de 2006. En diciembre de 2006, AirTran reveló el rechazo de ambas ofertas con la esperanza de ejercer presión de los accionistas sobre la junta directiva de Midwest para que reconsiderara lo que la junta recomendó que los accionistas rechazar. [21]
El 12 de agosto de 2007, se anunció que AirTran había perdido la oferta por el Medio Oeste. Un grupo de capital privado, encabezado por TPG Capital y que incluye a Northwest Airlines , compró Midwest y convirtió la aerolínea en una empresa con financiación privada. La inclusión de Northwest entre los socios inversores requirió una revisión antimonopolio por parte del Departamento de Justicia de Estados Unidos , que revisa todas las fusiones de aerolíneas. [22]
El 14 de agosto de 2007, AirTran aumentó su oferta al equivalente de 16,25 dólares por acción, un poco más que los 16 dólares por acción del grupo de inversores TPG Capital. [23] Sin embargo, Midwest anunció que TPG aumentaría su oferta a 17 dólares por acción y se había llegado a un acuerdo definitivo a última hora del 16 de agosto de 2007. [24]
El 17 de agosto de 2007, TPG y Northwest Airlines finalizaron su oferta por Midwest con una oferta final de 17 dólares por acción y un acuerdo total de 450 millones de dólares.
El 1 de febrero de 2008, Midwest Air Group anunció que el Departamento de Justicia de Estados Unidos había autorizado la adquisición de Midwest por TPG Capital y Northwest. Esto finalizó la adquisición; La cotización de Midwest Air Group en la Bolsa de Valores de Estados Unidos cesó al final del día de negociación del 31 de enero de 2008, y los accionistas de Midwest recibieron los 17 dólares acordados por acción. Esto puso fin a la existencia independiente de Midwest Airlines.
Al igual que el resto de la industria aérea, durante el aumento del precio del petróleo desde 2003 , Midwest Airlines se vio obligada a recortar servicios. Para ello, Midwest Airlines anunció su intención de retirar los 12 aviones McDonnell Douglas MD-80 restantes de su flota. Según la compañía, el MD-80 era "un avión muy ineficiente en cuanto a combustible y, con el coste del combustible actual, resulta económicamente inviable operar estos aviones". Los MD-80 y las tripulaciones que los operaban abandonaron el Medio Oeste a finales de 2008. [25]
TPG Capitals Midwest Air Group no pagó una cuenta por cobrar de $ 3,3 millones [26] debido al reemplazo de la aerolínea regional subcontratada para Skyway Airlines , que anteriormente se llamaba Midwest Connect . Skyway debía pagar el monto antes del 30 de junio de 2008, lo que obligó a Skyway Airlines a registrar una reserva completa y la correspondiente reducción de ingresos durante el segundo trimestre de ese año.
Se anunciaron cambios adicionales el 3 de septiembre de 2008, cuando la aerolínea anunció que había recaudado 60 millones de dólares de TPG, Northwest Airlines y Republic Airways Holdings . Como parte del acuerdo de subcontratación , Republic Airline operó 12 aviones Embraer 170 bajo la marca Midwest Airlines, aunque Midwest tenía la opción de convertir los aviones en un arrendamiento a largo plazo y operarlos directamente. La aerolínea también llegó a un acuerdo con Boeing Capital para devolver 16 Boeing 717, dejándola en ese momento con una flota de sólo 9 aviones. [27]
El 23 de junio de 2009, Republic Airways Holdings , Inc anunció que adquiriría Midwest Airlines por 31 millones de dólares. El acuerdo se cerró el 30 de julio. [28] Midwest se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Republic Airways y continuó operando con la marca actual. [29] El certificado operativo de la FAA de Midwest Airlines expiró el 3 de noviembre de 2009. La adquisición por parte de Republic se produjo sólo 22 meses después de que TPG y Northwest Airlines pagaran 450 millones de dólares por Midwest. La pérdida total de inversión de TPG y Northwest fue del 93% o 419 millones de dólares.
El 3 de septiembre de 2008, Midwest Airlines anunció su plan de subcontratar todas sus operaciones de vuelo a Republic Airways . Republic comenzó a operar doce aviones Embraer ERJ-170 de 76 asientos bajo el nombre de Midwest Connect, mientras que Midwest devolvió sus 25 aviones Boeing 717 a Boeing bajo una renegociación de arrendamiento. [30] Si bien este cambio provocó despidos adicionales, lo que elevó el total de pilotos del Medio Oeste a casi 300 [31] y los recortes totales de empleados para el año a 1.850, [32] el Medio Oeste indicó que esperaba comenzar a operar estos nuevos aviones por sí mismo. con equipos del Medio Oeste en 8 a 12 meses a partir de ese momento. [30] Se agregaron a la operación aviones adicionales de Republic en forma de Embraer ERJ-190 más grandes en agosto de 2009. Chautauqua Airlines , una subsidiaria de propiedad total de Republic Airways, también comenzó a prestar servicio como Midwest Connect en agosto de 2009 utilizando Embraer 135/ 145 aviones regionales.
La rama del Medio Oeste de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas lanzó una campaña de protesta contra el plan de subcontratación del Medio Oeste poco después de su anuncio. Argumentaron que los pilotos ya habían hecho concesiones importantes para ayudar a Midwest Airlines a sobrevivir y que las nuevas ofertas de contrato de la compañía representaban exigencias draconianas. [33]
El último vuelo de Midwest Airlines, operado con un Boeing 717-200 y dotado de tripulaciones de vuelo de Midwest Airlines, aterrizó en Milwaukee el 2 de noviembre de 2009. [34] A partir del 3 de noviembre de 2009, Midwest Airlines dejó de existir como aerolínea operativa (permitiendo a su DOT caducidad del certificado de operador de compañía aérea). También finalizaron los vuelos de Midwest Connect operados por SkyWest Airlines. Los vuelos de Midwest Connect operados por Republic y Chautauqua Airlines continuarían operando usando el código YX hasta septiembre de 2010.
El 13 de abril de 2010, la empresa matriz Republic Airways Holdings anunció que sus marcas Frontier Airlines y Midwest Airlines se fusionarían bajo el nombre de Frontier Airlines. [35] Partes de la marca Midwest se incorporaron a la marca Frontier como parte de la fusión, a saber, la galleta Midwest y el lema de Midwest Airlines, "The Best Care In The Air". [35] Algunos aviones Airbus A319 de Frontier Airlines también comenzaron a operar en antiguas rutas del Medio Oeste utilizando el código YX junto con los vuelos de Midwest Connect.
El 1 de octubre de 2010, el sitio web midwestairlines.com se cerró para futuras reservas (además de los boletos de viajero frecuente) y se cerró por completo el 28 de octubre, y los usuarios fueron redirigidos al sitio web de Frontier Airlines. A principios de noviembre de 2010, Republic Airlines retiró el código YX de Midwest y lo adoptó .
Las operaciones alimentadoras de Republic y Chautauqua operarían entonces como Frontier Airlines. Varios de los aviones Embraer 170/190 conservaron la librea del Medio Oeste hasta finales de 2013 hasta su retiro o reasignación por parte de Republic. La flota Chautauqua Embraer 135/145 se volvió a pintar con los colores de Frontier, pero se retiró en enero de 2013.
En agosto de 2017, surgieron informes de que se estaban realizando esfuerzos para revivir la marca Medio Oeste. Según el Milwaukee Journal Sentinel , un grupo de personas estaba intentando conseguir inversores para relanzar la aerolínea utilizando el nombre original de Midwest Express . [36]
El 9 de agosto de 2019, se anunció que Elite Airways había firmado un acuerdo operativo para proporcionar el avión inicial, las tripulaciones de vuelo y el servicio de mantenimiento para Midwest Express. [37] El 28 de agosto de 2019, la aerolínea anunció su red de rutas inicial, [38] que incluiría Cincinnati, Omaha y Grand Rapids, y el servicio comenzaría a finales de año.
Sin embargo, a finales de febrero de 2020, el lanzamiento se había retrasado tres meses. [39]
A principios de mayo de 2020, se observaban aviones de Republic (RPA) a través del radar virtual ADS-B que operaban en rutas de Republic utilizando números de vuelo programados de RPA pero con el prefijo de Midwest Airlines (MEP).
La librea original de Midwest Express consistía en azul oscuro en la mitad superior y blanco en la mitad inferior. Los dos estaban separados por líneas azules y rojas con blanco en el medio, que recorrían el borde posterior de la cola. Los motores eran blancos y en la cola había una "M" en negrita y una escritura "E", que representaba el nombre de la aerolínea y la forma en que estaban impresos los títulos en el fuselaje. Este esquema todavía se podía encontrar en un Beech 1900D de Midwest Connect , sin el "M E" en la cola, en fecha tan tardía como 2005. [40]
En 1989, la aerolínea comenzó a agregar el McDonnell Douglas MD-80 a la flota, inicialmente con la misma librea. A mediados de la década de 1990, la decoración se revisó sustancialmente. La mitad superior del avión permaneció azul (aunque un poco más brillante), pero la mitad inferior se volvió a pintar de gris claro, junto con los motores, y ahora estaban separados por una línea de trampa dorada, blanca y roja. El logotipo de la cola también sufrió cambios menores, añadiendo un círculo alrededor de las letras y la misma línea del fuselaje que conecta el círculo con el borde de ataque de la cola. A pesar de las letras sin cambios en la cola, los títulos en el fuselaje se cambiaron a letras en negrita, en lugar de los títulos de escritura "Express". [41]
En 2003, Midwest Express Airlines comenzó a crear una nueva identidad, mientras se entregaban los primeros Boeing 717 y se retiraban los aviones DC-9. La compañía comenzó eliminando el "Express" de su nombre (y por lo tanto, del fuselaje) y diseñó un nuevo logotipo que ayudaría a destacarlo como representante de Milwaukee . El resultado fue un logotipo que se parecía mucho a un ala, con una pequeña 'M' en su interior. Sin embargo, si el logotipo está volteado de lado, se parece al Museo de Arte de Milwaukee , diseñado por Santiago Calatrava , que se estaba construyendo al mismo tiempo. El Museo de Arte se había convertido en un ícono de Milwaukee, por lo que la nueva Midwest Airlines consideró que sería una buena representación. Junto con esta nueva identidad llegó una nueva librea. La parte inferior del avión permaneció gris, mientras que la parte superior se volvió a pintar en un azul más intenso, con esencialmente las mismas líneas doradas, blancas y rojas que separan los dos. En la mitad inferior, también había una redada azul, que comenzaba en la parte delantera (que se parecía mucho a otra franja), y se hacía más grande a medida que retrocedía hasta cubrir todo el fuselaje trasero. Los motores de estos aviones estaban pintados del mismo color azul, con cuatro anillos dorados en el motor de babor y tres en el de estribor. Esto debía representar la clasificación del Capitán y el Primer Oficial, junto con su lugar de asiento. Sólo tres aviones MD-80, registrados como N813ME, N822ME y N823ME, alguna vez llevaron la nueva librea completa; todos los demás MD-80 llevaban una decoración híbrida hasta su jubilación, combinando la segunda decoración de Midwest Express con el logotipo y el título actuales de Midwest Airlines. [42] En el período de transición, algunos MD-80 también recibieron los nuevos títulos antes del nuevo logotipo de la cola, lo que resultó en otra variación en la librea. [43]
Una característica distintiva de la aerolínea eran las galletas con chispas de chocolate horneadas en el avión y servidas durante los vuelos. La aerolínea comenzó a servir las galletas después de que un empleado experimentara con diferentes refrigerios en un tramo vacío de un vuelo chárter.
La cookie apareció en anuncios del Medio Oeste, como la campaña "Save the Cookie" en oposición a la propuesta y fallida adquisición de AirTran . La galleta se sirvió durante los juegos de béisbol profesional en el Kauffman Stadium , así como en los juegos de baloncesto de los Bucks y de hockey de los Admirals en el Bradley Center de Milwaukee . [44]
La galleta sobrevivió a la marca, ya que se sirvió brevemente en vuelos de Frontier Airlines. [45] La masa para galletas de la marca de la aerolínea, vendida en las tiendas de comestibles del área de Milwaukee, fue posteriormente reetiquetada como un producto Frontier hasta su discontinuación. [46] Frontier anunció en 2012 que la aerolínea descontinuaría su servicio de galletas como una reducción de costo por valor y, en su lugar, agregaría bocadillos para la compra de proveedores con sede en Colorado. [47]
Esta es una lista de destinos a los que Midwest Airlines, operada por Frontier Airlines y Republic Airlines , operaba en abril de 2010. Los destinos de Midwest Connect no están incluidos.
En noviembre de 2009 [actualizar], los pilotos y la tripulación de Frontier Airlines operaban cinco aviones Airbus A319-100 para Midwest Airlines. Todos los antiguos Boeing 717 de Midwest Airlines fueron retirados el 3 de noviembre de 2009. La mayoría de las rutas de Midwest Airlines fueron operadas por Midwest Connect a través de subcontratación , lo que permitió a Midwest anunciar y mantener un sistema de rutas similar al que existía antes de la adquisición de Midwest Air Group por Texas Pacific Group : [48] Los aviones Boeing 717 fueron reemplazados por el Airbus A319 volado por Frontier Airlines y 15 aviones Embraer 190 volados por Republic Airlines . Diez de estos aviones fueron comprados a US Airways . [49]
Durante la fusión con Frontier Airlines, se anunció que la flota de Embraers de Midwest Airlines no se fusionaría con el certificado operativo de Frontier Airlines ; Los dos tipos de aviones seguirían siendo tripulados y operados por separado por las dos aerolíneas. [ cita necesaria ]
Hasta 2002, Midwest Express servía comidas gourmet en porcelana junto con bebidas alcohólicas de cortesía. Con los programas de reducción de costos instituidos después de la crisis de la industria posterior al 11 de septiembre, esto se cambió a un programa de compra de alimentos a bordo , "Best Care Cuisine", con desayuno, almuerzo y cena disponibles para su compra. [53] A lo largo de la existencia de la aerolínea, en la mayoría de los vuelos se sirvieron galletas calientes con chispas de chocolate.
El programa de viajero frecuente de Midwest Airlines se llamaba Midwest Miles. Mantuvo una sala VIP en el aeropuerto , el Best Care Club en su centro de Milwaukee en D Concourse, hasta su cierre el 31 de mayo de 2012. [54]
Si bien Midwest no era miembro de ninguna alianza de aerolíneas , las Millas Midwest se podían canjear en el programa SkyMiles de Delta Air Lines y viceversa. En 2006 , los mapas de rutas de Northwest mostraban a Midwest como una aerolínea asociada y Northwest (ahora Delta) retiró sus vuelos fuera de Milwaukee.[actualizar]
Midwest Miles era inusual porque tenía vínculos con el programa Amtrak. Los miembros de Midwest Miles podrían transferir bloques de 5.000 millas (8.000 km), hasta un máximo de 25.000 millas por año al programa de Amtrak. [ cita necesaria ] Los puntos de Amtrak podrían usarse para viajar en Amtrak y United Airlines (ex Continental Airlines). [ cita necesaria ]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ){{cite news}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
