Global Aviation Holdings Inc. (Global) era la empresa matriz de World Airways , Inc. (World) y North American Airlines , Inc. (North American), con sede en Peachtree City, Georgia , EE. UU. [1] Sus tenencias de aerolíneas incluían World y North American junto con ATA Airlines hasta que la empresa matriz cambió su nombre de Global Aero Logistics a Global Aviation Holdings. ATA, World y North American eran transportistas aéreos certificados por la Parte 121 de EE. UU. que brindaban servicios de transporte aéreo personalizados para los principales transportistas internacionales de pasajeros y carga, transportistas internacionales, el ejército de EE. UU., operadores turísticos internacionales de ocio y corporaciones internacionales.
El 12 de noviembre de 2013, la compañía anunció que se acogería nuevamente al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, cerraría World Airways y vendería los activos restantes de North American Airlines en 2014. La compañía ya se había declarado en bancarrota el 15 de febrero de 2012, poco después de reorganizar sus activos y cerrar ATA Airlines. En 2008, Global salió de la bancarrota el 13 de febrero de 2013.
Global Aviation Holdings tuvo ingresos combinados de más de mil millones de dólares, 30 aeronaves arrendadas (la mayoría de GECAS e ILFC ) y más de 2200 empleados. [ cita requerida ] Global Aviation Holdings brinda servicios en los mercados de pasajeros, arrendamiento ad hoc de pasajeros comerciales y chárter con tripulación , militares a pedido y chárter de carga ACMI a través de sus dos subsidiarias de aerolíneas.
Entre los competidores importantes de Global Aviation Holdings en el transporte de pasajeros, que se especializan en contratos chárter de AMC y mercados de chárter y ACMI, se encuentran Omni Air International y Ryan International Airlines . En el lado de la carga, las operaciones de Global Aviation Holdings realizadas por World Airways siguen siendo rivales distantes de las operaciones y la red de holdings de aerolíneas de ABX Air , que están creciendo enormemente y que incluyen a Air Transport International (ATI) y Capital Cargo International Airlines , mucho más pequeñas , en un momento competidores feroces por contratos similares. North American voló al continente africano con un enlace a Virgin Nigeria Airlines, pero todo el servicio de pasajeros programado se interrumpió en mayo de 2008 como resultado de los aumentos de precios del combustible de 2007-2008. [2] Global Aviation Holdings tenía operaciones de flota sustanciales que transitaban por Atlanta ATL , Nueva York (JFK), Baltimore Washington BWI , Dallas Ft. Worth DFW y Houston (IAH) [ cita requerida ] de forma regular.
En mayo de 2013, Global Aviation Holdings contaba en su flota con 14 aviones de fuselaje ancho con capacidad transoceánica : [3] [4]
Se esperaba que Global Aviation Holdings recibiera algunos aviones Airbus A330-200F de un pedido realizado por la empresa matriz MatlinPatterson antes del cierre de ATA Airlines. [5] Después de que el Boeing 757 fuera retirado del servicio de North American Airlines, Global Aviation Holdings y North American Airlines se convirtieron en una de las pocas aerolíneas que operaban solo aviones de fuselaje ancho, al igual que su principal competidor Omni Air International , que tampoco tiene aviones de fuselaje estrecho . Según el artículo de Businessweek al que se hace referencia, MatlinPatterson retiró su pedido de Airbus para reabastecer la flota de Global con aviones de fuselaje ancho de tecnología más nueva. [6]
En mayo de 2008, las filiales de Global Aviation Holdings, North American Airlines y World Airways, no ofrecían ningún servicio regular. En 2009, operaron vuelos a más de 120 países.
El holding, que antes de 2002 se llamaba AmTran (Holdings) , y tenía su sede en Indianápolis (Indiana) , cambió su nombre a ATA Holdings Corporation para aumentar la transparencia y atraer inversores financieros después de las dificultades económicas que afectaron a la industria tras los atentados del 11 de septiembre . ATA Holdings era una empresa que cotizaba en bolsa .
El 8 de abril de 2004, ATA Holdings anunció la venta de ATA Training Corporation al Instituto de Mantenimiento de Aviación para centrarse en el negocio de vuelos de pasajeros y chárter. ATA Training proporcionaba formación para técnicos aeronáuticos . Fue fundada en Indianápolis en 1992. [7]
ATA Holdings Corp. cotizó en el NASDAQ como " ATAH " hasta que la empresa presentó un procedimiento de quiebra en octubre de 2004. [ cita requerida ]
El 5 de abril de 2007, New ATA Holdings, Inc., la empresa sucesora de ATA Holdings, cambió su nombre a Global Aero Logistics Inc. (GAL). Poco después anunció el acuerdo para comprar World Airways y North American Airlines . A finales de 2007, GAL trasladó discretamente su sede a Peachtree City, Georgia , donde tiene su sede World Airways. Global Aero Logistics ofrece vuelos chárter de transporte aéreo militar y comercial en todo el mundo.
Según un comunicado de prensa de Indianápolis de Global Aero Logistics Inc. y North American Airlines en 2006, los ingresos combinados de las compañías North American, ATA y World fueron de aproximadamente US$ 1.600 millones. [9]
El 26 de octubre de 2004, ATA Holdings, Inc., la antigua empresa matriz de ATA Airlines, presentó peticiones voluntarias de alivio bajo el Capítulo 11 del Código de Quiebras de los Estados Unidos, junto con siete de sus subsidiarias : ATA Airlines , Chicago Express Airlines , ATA Cargo , ATA Leisure Corp., ATA Training Corp., Amber Travel y ExecuJet.
La empresa y sus subsidiarias continuaron durante un año y medio operando como deudores en posesión bajo la jurisdicción del Tribunal de Quiebras , y de conformidad con las disposiciones aplicables del Código de Quiebras, las Reglas Federales de Procedimiento de Quiebras y las órdenes judiciales aplicables.
El 2 de abril de 2008, ATA Airlines se declaró en bancarrota (capítulo 11) y cesó inmediatamente todas sus operaciones. [10] Las aerolíneas hermanas continuaron operando. Con la decisión de cerrar ATA Airlines, el fondo de cobertura MatlinPatterson, que controlaba los activos restantes de ATA Airlines [11], y World Air Holdings adquirió la aerolínea de carga Arrow Air .
El 5 de febrero de 2012, Global Aviation Holdings se declaró en quiebra según el Capítulo 11. [12] [13]
Después de la declaración de quiebra de la empresa el 26 de octubre de 2004, se tomaron medidas drásticas para darle un giro a la empresa y hacerla rentable. Como parte de su reestructuración , J. George Mikelsons, fundador y director de ATA, se alejó de la firma MatlinPatterson Global Aero Logistics, y la junta directiva de ATA nombró a John G. Denison como director general en febrero de 2005. Más tarde ese año, lanzó su primer acuerdo de código compartido , con Southwest Airlines , que había sido encabezado anteriormente por Mikelsons. ATA también redujo sus operaciones programadas, sobre todo desde su antiguo centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago .
ATA vendió Ambassadair Travel Club en 2004 a Grueninger Cruises and Tours, con sede en Indianápolis. [14]
El 28 de febrero de 2006, New ATA Holdings Inc. salió del Capítulo 11 de Protección por Quiebra de los Estados Unidos.
El 5 de abril de 2007, Global Aero Logistics anunció un acuerdo para adquirir World Air Holdings, Inc. en una transacción en efectivo por 315 millones de dólares. Simultáneamente, New ATA Holdings anunció oficialmente que su nombre había cambiado a Global Aero Logistics, Inc., con efecto inmediato, para reflejar sus diversas operaciones globales y su reciente adquisición de empresas con el respaldo financiero de la firma de inversión Matlin Patterson Global Opportunities. Los términos del acuerdo de 315 millones de dólares fueron que Global Aero Logistics Inc. operaría ATA Airlines, North American Airlines y World Airways bajo un mismo paraguas (Global Aero Logistics) y que cada aerolínea (ATA, North American y World) operaría de forma independiente cuando se completara la transacción en el tercer trimestre de 2007.
En 2007, la empresa matriz de ATA anunció que cambiaría su nombre a Global Aero Logistics Inc. y que adquiriría la empresa matriz de North American Airlines. Pacific Business News afirmó ese mismo año que "existen sinergias interesantes entre ATA y World Air Holdings". [15]
[ ¿cuando? ]
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