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Lista de corredores de Transjakarta

Una flota de autobuses de Transjakarta que presta servicio en el corredor 1 (Blok M – Kota)
Un autobús articulado del corredor 9 que sale de la estación de autobuses de Pinang Ranti en el este de Yakarta hacia Pluit, en el norte de Yakarta. Es el corredor BRT más largo del sistema con una longitud de 28,8 km (17,9 millas).
Un autobús del corredor 13 que opera con su vía elevada exclusiva. Es el primer y único corredor que utiliza una vía elevada.
Además de los servicios BRT, hay varias rutas alimentadoras que no son BRT en varios tipos de servicios.

La siguiente es una lista de rutas de autobuses públicos operadas bajo el sistema de tránsito rápido de autobuses Transjakarta en Yakarta , Indonesia . En 2019, Transjakarta atendió a 264,6 millones de pasajeros, un aumento del 40 por ciento respecto al año anterior. [1] El primer corredor se abrió en 2004, al que le siguieron trece nuevos corredores en los años siguientes. Debido a los notables atascos de tráfico en la zona de Jabodetabek, el horario de funcionamiento tanto de Transjakarta como de KRL Jabodetabek se ha ampliado constantemente, especialmente desde que Jokowi se convirtió en gobernador. [2] Más tarde, Ahok y Anies Baswedan realizaron mejoras en el sistema Transjakarta financiando vehículos adicionales y abriendo nuevas líneas alimentadoras.

Transjakarta actualmente opera 14 corredores BRT, utilizando carriles exclusivos para autobuses que están cerrados a los vehículos normales. Transjakarta tiene la red BRT más larga del mundo, con una longitud total del corredor principal de 230,9 kilómetros. Además de los corredores BRT, Transjakarta también opera 16 rutas transversales, 59 rutas alimentadoras del centro de la ciudad, 11 rutas alimentadoras transfronterizas, 11 rutas de servicios premium, 13 rutas alimentadoras de apartamentos de alquiler de bajo costo, 4 rutas turísticas gratuitas y 96 Mikrotrans ( angkot alimentadores) rutas. [3] Los servicios de cruce de corredores y alimentadores son capaces de utilizar los corredores exclusivos a lo largo de la ruta; sin embargo, también operan como un servicio de autobús público estándar utilizando carriles normales, en parte debido a que algunos autobuses (como los de la marca Metrotrans autobuses) que carecen de puertas elevadas para su uso en las estaciones de BRT y la imposibilidad de reservar carriles a través de áreas más establecidas.

Todos los servicios de Transjakarta funcionan de 05.00 a 22.00 horas. [4] Amari (angkutan malam hari o transporte nocturno) opera de 22:00 a 05:00 en todos los corredores principales de BRT y en rutas alimentadoras seleccionadas de Mikrotrans. Amari para en casi todas las estaciones como su contraparte diurna (con la única excepción de la estación Ciledug en el Corredor 13, que cierra a las 22.00 horas). [5] [6] Aunque se considera un sistema de tránsito rápido de autobuses, algunas líneas nuevas carecen de carriles exclusivos y de los niveles de servicio frecuentes promocionados, por ejemplo, la extensión del Corredor 2 hacia la ciudad de Bekasi (la primera línea que se extiende más allá del límite de la ciudad). . [7]

En diciembre de 2015, el Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP) anunció que 6 de los 12 corredores de entonces ganaron la categoría de bronce en los estándares internacionales. Hay 4 categorías estándar: Autobús de tránsito rápido básico (BRT), BRT Bronce, BRT Plata y BRT Oro. Los seis corredores que lograron la categoría fueron el Corredor 1 (Blok M – Kota), el Corredor 2 (Pulogadung – Harmoni, ahora Pulo Gadung – Monumen Nasional), el Corredor 3 (Kalideres – Pasar Baru, ahora Kalideres – Monumen Nasional), el Corredor 5 ( Ancol – Kampung Melayu), Corredor 6 (Ragunan – Dukuh Atas, ahora Ragunan – Galunggung) y Corredor 9 (Pinang Ranti – Pluit). [8]

Pasillos principales

Transjakarta presta servicios a 14 corredores principales operativos y están previstos 5 más. Todos los corredores principales utilizan estaciones BRT altas. El primer corredor, el Corredor 1, inició operaciones en febrero de 2004. El último, el Corredor 14, inició operaciones en noviembre de 2023.

Las estaciones marcadas en cursiva están cerradas/saltadas temporalmente hasta nuevo aviso debido a diversas obras de mejora o nuevas estaciones planificadas. [9] [10] [11]

Corredor 1

Nota:

Corredor 2

El 19 de mayo de 2014, la ruta se amplió 7,61 kilómetros desde Pulo Gadung hasta Ujung Menteng en Bekasi. Es el primer corredor Transjakarta que cruza la frontera del área de DKI Yakarta (diferencie con Angkutan Perbatasan Terintegrasi Busway/APTB a continuación). Las nuevas paradas de autobús son Raya Bekasi KIP, Raya Bekasi Tipar Cakung, Cakung United Tractors, Raya Bekasi Pasar Cakung, Raya Bekasi Cakung Cilincing, Raya Bekasi Pulo Gebang y Raya Bekasi Ujung Menteng. [15] En el momento original de apertura, 4 paradas de autobús en Harapan Indah Estate, 2 en la entrada de la propiedad y 2 cerca de Family Market (una para cada dirección) aún no estaban listas; sin embargo (a finales de mayo de 2014), estaban Se completó y la ruta se amplió hasta Harapan Indah. [dieciséis]

El Corredor 2 original sirve a la ruta Pulo Gadung - Harmoni. Debido a la Fase 2 de la construcción del MRT Yakarta, el Corredor 2 termina actual y temporalmente en Monumen Nasional y no se detiene en Harmoni.

Nota:

Corredor 3

El Corredor 3 original sirve la ruta Kalideres – Pasar Baru. Debido a la Fase 2 de la construcción del MRT Yakarta, el Corredor 3 termina actual y temporalmente en Monumen Nasional, por lo que no da servicio a las estaciones Harmoni, Pecenongan, Juanda y Pasar Baru. Los últimos tres cuentan con servicio temporal por el Corredor 8 ampliado.

Nota:

Corredor 4

Nota:

Corredor 5

Nota:

Corredor 6

Nota:

Corredor 7

Desde el 23 de octubre de 2017, una ruta de peaje/expresa opera entre Kampung Rambutan y Kampung Melayu durante las horas pico de la mañana de 05.00 a 09.00. La ruta de peaje/exprés utiliza la carretera de peaje para evitar atascos en el corredor regular. Desde Kampung Rambutan, la ruta gira hacia Tanah Merdeka y entra en la carretera de peaje, saliendo en Cawang UKI (ahora Cawang Sentral)-BNN (ahora Cawang)-Cawang Otista (ahora Cawang Baru)-Gelangang Remaja-Bidara Cina-Kampung Melayu. [20]

Nota: Actualmente, todas las paradas de autobús cuentan con servicio de autobús las 24 horas del día.

Corredor 8

El Corredor 8 original sirve a la ruta Lebak Bulus – Harmoni. Debido a la fase 2 de la construcción del MRT Yakarta, que resulta en el corte del Corredor 3, el Corredor 8 actual y temporalmente no se detiene en Harmoni y sirve a Pecenongan, Juanda y termina en Pasar Baru. Debido a la situación del tráfico en Tomang durante las horas pico, hay dos versiones distintas de la ruta: la ruta principal a través de Tomang y la alternativa, solo en horas pico a través de Cideng.

Nota:

Corredor 9

Nota:

Corredor 10

Desde el 23 de octubre de 2017, una ruta de peaje/exprés opera desde PGC hacia Tanjung Priok durante las horas pico de 06.00 a 10.00 y de 16.00 a 20.00. Las rutas de peaje/exprés utilizan la carretera de peaje para evitar atascos en el corredor regular. El autobús ingresa a la carretera de peaje después de Penas Kalimalang y luego sale de la carretera de peaje antes de la parada de autobús de Plumpang, luego continúa por el corredor regular hacia Tanjung Priok. [20]

La ruta de peaje/exprés desde Tanjung Priok hacia PGC también opera de 06.00 a 10.00 y de 16.00 a 20.00. Desde Tanjung Priok, el autobús entra en la carretera de peaje después de Sunter Kelapa Gading y sale de la carretera de peaje antes de Halim, luego continúa por las paradas habituales del corredor hacia PGC. [20]

Una ruta de circunvalación entre Cililitan y Galunggung también opera entre las 06.00 y las 09.00 horas. Las rutas de circunvalación utilizan otros corredores para evitar atascos en el corredor regular. El corredor 10 utiliza el corredor normal hacia Cawang Sentral-Pemuda Pramuka y luego gira hacia el corredor 4 hacia Galunggung. [20]

Nota:

Corredor 11

Nota:

Corredor 12

Nota:

Corredor 13

El corredor 13 es el primer corredor de Transjakarta que opera en una ruta principalmente elevada, a través de un puente exclusivo para autobuses de 9 kilómetros de largo y 8 metros de ancho, con una altura que oscila entre 18 y 23 metros sobre el nivel del suelo. Se realizó una prueba del puente el 15 de mayo de 2017. La ruta se inauguró el 14 de agosto de 2017 y la operación oficial comenzó 2 días después. Las dos principales variaciones de ruta son la ruta Transjakarta Regular, que opera en todas las paradas durante un viaje de 20 minutos de un extremo a otro, y la ruta Transjakarta Express, que se detiene solo en las estaciones CSW y Velbak y tarda 10 minutos de un extremo a otro. [34]

Rutas operativas

Rutas no operativas

Actualmente, los autobuses paran en Puri Beta 2, Puri Beta 1, Petukangan Utara y Tegal Mampang a nivel del suelo y en las estaciones JORR, Swadarma, Cipulir, Seskoal, Kebayoran Lama, Mayestik, CSW 1 y Pasar Santa a lo largo de la vía elevada.

El 12 de noviembre de 2018, PT. Transjakarta abrió una nueva parada de autobús en CBD Ciledug. La ampliación del Corredor 13 hasta CBD Ciledug estaba prevista para mejorar la conectividad del transporte público en el área del Gran Yakarta. [40] Debido a la finalización del centro de tránsito Cakra Selaras Wahana (CSW), Transjakarta decidió poner fin a los corredores operativos 13A y 13B a ​​partir del 22 de febrero de 2022 en adelante.

Nota:

Corredor 14

Inicialmente, el Corredor 14 daría servicio a la ruta entre Manggarai y UI (actualmente atendido por el autobús alimentador 4B). En marzo de 2022, el gobierno de Yakarta anunció que el Corredor 14 serviría en cambio la ruta entre Atrium (Senen Raya) y el Estadio Internacional de Yakarta. La Agencia de Transporte (Dishub) anunció los refugios utilizados por este Corredor el 11 de marzo de 2022, sin mencionar detalles específicos sobre la ruta tomada para pasar las estaciones. [42] Se construiría como un corredor BRT, pero Transjakarta operó la ruta temporalmente como alimentador. [43] El corredor se uniría a 3 corredores existentes (2, 5 y 12). Como consecuencia, la ruta se construye a nivel.

Nota:

Corredores futuros

En el pasado, Transjakarta ha programado el desarrollo de dos corredores futuros, probablemente adoptando el mismo enfoque que el Corredor 13 y operando a través de una vía elevada para autobuses. Estos futuros corredores incluyen:

Rutas que cruzan corredores

Además de los corredores regulares, Transjakarta opera rutas que cruzan corredores (también llamadas corredores rápidos o corredores de unión), con el objetivo de estrechar el avance de algunos corredores y ayudar a las transferencias a algunos corredores con pocas estaciones de intercambio o integración con otros corredores. [45] A mayo de 2024, las rutas incluyen:

Rutas alimentadoras

Transjakarta tiene dos tipos de servicios de autobuses alimentadores que continúan por las carreteras habituales más allá de los carriles exclusivos para autobuses. Una se denomina "ruta alimentadora integrada no BRT" ( Rute pengumpan Non-BRT terintegrasi ); se detiene en ambas estaciones de BRT y paradas de autobuses regulares en las aceras y lados de las carreteras, y también opera tanto en carreteras regulares como en carriles designados para autobuses. Las rutas alimentadoras integradas utilizan autobuses BRT regulares y pequeñas flotas de autobuses de piso alto que operan como Minitrans . El otro está completamente desintegrado de las líneas de BRT; sólo se detiene en las paradas de autobús habituales situadas en las aceras y a los lados de las carreteras, y sólo pasa por carreteras habituales. Las rutas alimentadoras desintegradas utilizan autobuses pequeños Minitrans de piso alto y autobuses medianos de piso bajo llamados Metrotrans . [47]

Alimentador del centro de la ciudad

Un autobús eléctrico Metrotrans BYD B12 que sirve al corredor 1E
Un autobús Minitrans Mitsubishi FE 84G BC que presta servicio en el corredor 1Q

Anteriormente denominada Bus Kota Terintegrasi Busway /BKTB (Busway Integrated City Bus), la red de autobuses alimentadores del centro de la ciudad sirve a pasajeros de clase económica media y alta en ciertos distritos satélites de Yakarta. [48] ​​[49] Fuera de los carriles exclusivos de la vía de autobuses de Transjakarta, los pasajeros pueden abordar estos autobuses utilizando paradas de autobús estándar sin necesidad de plataformas elevadas. [50] Estas rutas fueron operadas principalmente por Kopaja , sin embargo, desde la introducción de una nueva flota de autobuses de entrada baja de Transjakarta , que opera bajo el nombre de Metrotrans, las rutas pueden ser operadas por cualquier contratista designado de Transjakarta. Algunas rutas también son operadas por autobuses especiales con entrada a nivel de acera y entrada a nivel de vía, ya sea operados por Kopaja con sus autobuses bajo la marca Transjakarta o por una flota especializada de Transjakarta que opera bajo el nombre Minitrans .

Pantai Indah Kapuk - Monas BKTB es la primera ruta alimentadora del centro de la ciudad, que también está integrada con los corredores 1 y 12. A partir del 4 de enero de 2016, los 6 autobuses BKTB serán reemplazados por 20 autobuses de tamaño mediano, como los autobuses Kopaja con la tarifa se reduce a 3.500 rupias (desde 6.000 rupias anteriormente), al igual que la tarifa de otros autobuses regulares de Transjakarta. La ruta también se amplía a Pantai Indah Kapuk – Waduk Pluit – Monas – Balai Kota y pasa a llamarse Ruta 1A hasta la actualidad. [51] Las rutas que se sirven son:

Alimentador transfronterizo

Autobuses Transjakarta Metrotrans en la terminal de autobuses de Poris Plawad, Tangerang .

La red alimentadora transfronteriza conecta varios lugares de interés en Yakarta, incluidas las estaciones principales y las estaciones centrales de los principales corredores de BRT, con las ciudades satélite vecinas con un código de prefijo designado en 9 de 11 rutas, como B para las rutas a Bekasi . D para Depok , S para Tangerang del Sur y T para Tangerang . La red se conocía anteriormente como Transjabodetabek , sin embargo, los autobuses que dan servicio a estas rutas han sido rebautizados como Transjabodetabek, ya que Transjabodetabek ahora se refiere a los autobuses que dan servicio al área de Jabodetabek y no están integrados a los servicios BRT de Transjabodetabek. Se refiere a un servicio de autobús premium, a veces tiene un aspecto similar a los autobuses de Transjakarta.

Los alimentadores transfronterizos se lanzaron inicialmente el 24 de agosto de 2015, con rutas desde Ciputat - Blok M (lanzado el 1 de octubre de 2014, [57] una ruta TransJabodetabek a través de Pondok Indah, mientras que una ruta APTB a través de Fatmawati. [58] Actualmente opera como corredor S21 (Ciputat – CSW)), Harapan Indah Bekasi – Pasar Baru y Poris Plawad Tangerang – Kemayoran. Los autobuses estaban equipados con un validador de tarjetas inteligentes , un contador de pasajeros y un GPS. [59] [60]

El 25 de abril de 2016, Transjakarta inauguró 3 nuevos corredores de Bekasi a Yakarta y viceversa con una tarifa de billete de solo 3.500 rupias. Estaban Bekasi MM – Bundaran HI, Bekasi MM – Tanjung Priok y Bekasi Timur – Grogol. Y a partir del 16 de mayo de 2016 se inaugura el corredor Bekasi Timur-Pasar Baru. [61] El 10 de agosto de 2016, las rutas a Bekasi MM se ampliaron a Summarecon Bekasi. [62]

El 26 de mayo de 2016, Transjakarta inauguró 2 nuevos corredores de 10 corredores previstos desde Tangerang a Yakarta y viceversa con un billete de sólo 3.500 rupias. Había la terminal Poris Plawad - Bundaran Senayan (ahora ruta T11, abreviada a Petamburan) y la terminal Poris Plawad - Pasar Baru (ahora ruta T12, abreviada a la estación Juanda BRT). [63]

El 6 de junio de 2016, Transjakarta lanzó 2 nuevos corredores desde Ciputat-Bundaran HI que se integrarían con el Corredor 1 (Kota-Blok M), el Corredor 8 (Lebak Bulus-Harmoni Sentral) y el corredor 9 (Pluit-Pinang Ranti). Mientras que el otro nuevo corredor BSD City – Slipi (ahora corredor S11, abreviado a Jelambar) se integraría con la Ruta 8A (Lebak Bulus – Grogol 2) y el Corredor 9 (Pluit – Pinang Ranti). [64]

El 20 de junio de 2016, Transjakarta inauguró un nuevo corredor desde la Terminal Margonda (Depok) a Cawang UKI y viceversa con un coste de sólo 3.500 rupias. El recorrido pasa por las autopistas de peaje Margonda Raya, Juanda, Cijago y Jagorawi , y sale en Cililitan para luego finalizar en la estación Cawang UKI BRT . [65] Pero a partir del 19 de julio de 2016, Transjakarta también (solo) pasará el peaje de Cibubur. Las paradas de autobús desde Depok son la estación Harjamukti LRT y Cibubur Junction y la parada de autobús desde Cawang es Buperta Cibubur. [66]

Las rutas son:

Alimentador Royaltrans

La flota de autobuses Mercedes-Benz OF917 de Royaltrans, que presta servicio en el corredor B13 con destino a Summarecon Bekasi .

El servicio premium de Transjakarta, Royaltrans , comenzó a operar el 12 de marzo de 2018. Royaltrans funciona con autobuses Mercedes-Benz OF917 con accesorios especiales que incluyen asientos estilo turista y salidas de aire acondicionado ajustables personalmente. Este servicio está relacionado con la política par-impar en la carretera de peaje Yakarta-Cikampek . [68]

Al igual que el alimentador transfronterizo normal, las rutas de Royaltrans tienen los mismos códigos de prefijo designados según el destino de cada ruta (excepto tres a Cibubur ). Para la mayoría de las rutas, la tarifa es de 20.000 IDR (1,27 dólares estadounidenses). Sólo las rutas S13, S14 y T21 pagan 35.000 IDR (2,23 dólares estadounidenses). [69] [70]

Las rutas son:

Todas las rutas solo operan de lunes a viernes (de lunes a viernes) y están cerradas los días festivos. Cada ruta tiene un horario operativo diferente.

Alimentador de apartamentos de alquiler

El alimentador es para personas de bajos ingresos de Rental Apartment (Rusunawa). Con el DNI de adulto o KJP (Kartu Jakarta Pintar) de estudiante, el servicio es gratuito, no así para el acompañante. La primera ruta de Tanjung Priok a Rusunawa Marunda (10A) se operó a partir del 17 de enero de 2016, seguida de los otros 9 alimentadores que conectan Rusunawa Daan Mogot, Rusunawa Tambora, Rusunawa Kapuk Muara, Rusunawa Flamboyan, Rusunawa Cipinang Besar Selatan, Rusunawa. Buda Tzu Chi, Rusunawa Pulogebang, Rusunawa Pinus Elok y Rusunawa Rawa Bebek. [71] Las rutas que están actualmente disponibles son:

alimentador de la estación de tren

La red alimentadora de estaciones de tren se inauguró el 4 de abril de 2016, con cuatro rutas desde la estación de tren de Tebet que conectan 3 corredores de Transjakarta. Las rutas hacia el Corredor 6 operan a través del paso elevado de Saharjo, Casablanca, Rasuna Said y Dr. Satrio, luego regresan al lado de la Plaza Estratégica Sampoerna para regresar a la estación Tebet. Las rutas a los corredores 5 y 7 operan a través de Kampung Melayu, conectando con el corredor 5, luego a través de Jalan Jatinegara Barat, girando hacia Kebon Pala y dirigiéndose a Jalan Jatinegara Timur, terminal de Kampung Melayu, luego pasando por el corredor 7 y dirigiéndose a Jalan Otista. Luego regresará en Bidara Cina para regresar a la estación Tebet. [72] No hubo una estación de autobuses permanente en Tebet hasta septiembre de 2021, por lo que los autobuses comienzan y terminan bajo el paso elevado de Tebet. A partir del 14 de abril de 2016, los servicios de alimentación de la estación de tren operan desde la estación de tren de Pesing hasta Indosiar. [73] Las rutas alimentadoras disponibles son:

Alimentador del aeropuerto de Soekarno-Hatta

El 5 de julio de 2023, Transjakarta inició la prueba pública gratuita de su primer servicio alimentador al aeropuerto internacional Soekarno-Hatta con la primera ruta desde la terminal de autobuses de Kalideres . [79] [80] [81] El 1 de mayo de 2024, el servicio entró en pleno funcionamiento con la implementación de una tarifa regular (IDR3500) y un horario operativo de tiempo completo (05:00 a 22:00). [82] [83] Sirve para la movilidad de los empleados del aeropuerto de Soekarno Hatta, que ascienden a entre 40.000 y 50.000. [84] El tiempo máximo de viaje para la primera ruta desde Kalideres al aeropuerto es de 45 minutos, al igual que en dirección opuesta. No pasa por carreteras de peaje, sino por carreteras regulares. [85] La ruta secundaria del aeropuerto termina en el complejo de oficinas del aeropuerto, pero no para en las tres terminales de pasajeros. [86] [87] La ​​ruta es:

Rutas especiales

Rutas para temporadas vacacionales

Durante las temporadas navideñas, como Eid al-Fitr y Navidad , Transjakarta ofrece tres rutas especiales a los dos lugares recreativos populares de Yakarta: dos al Zoológico de Ragunan y una a Ancol Dreamland . [54] Todas las operaciones cesaron temporalmente entre 2020 y 2022, muy probablemente debido a la pandemia de COVID-19 . Una de las tres rutas, a saber, la Ruta 13D, alguna vez estuvo operada todos los fines de semana regulares hasta el 3 de febrero de 2024.

Las rutas especiales son:

Las operaciones más recientes de todas las rutas se llevaron a cabo del 11 al 15 de abril de 2024. [88] [89]

Alimentador de la Feria de Yakarta

El 7 de junio de 2017, Transjakarta agregó más autobuses para dar servicio a la ruta JiExpo-Monas, junto con la apertura de la Feria de Yakarta ( indonesio : Pekan Raya Jakarta (PRJ)) en la Exposición Internacional de Yakarta (JiExpo). El objetivo es atender a los pasajeros que van y vienen de la Feria de Yakarta, lo que aumentaría durante el evento. También se agregaron 3 rutas más para acomodar a pasajeros de otras direcciones. A partir de 2024, las rutas son: [90]

Todas las rutas solo operan durante la Feria de Yakarta y/u otros eventos en JiExpo, que actualmente operan del 12 de junio al 17 de julio de 2024. Todas las rutas operan de 15:00 a 24:00 de lunes a viernes (de lunes a viernes) y de 09:00 a 24:00 de lunes a viernes. :00 a 24:00 los fines de semana (sábado-domingo); con la única excepción del día 17 de junio (lunes) de 14:00 a 24:00 horas por coincidir con el Eid al-Adha , y el 18 de junio (martes) que compartirá el mismo horario operativo los fines de semana habituales. [90]

Rutas de servicio gratuitas

Este servicio gratuito se divide actualmente en dos tipos. El primero es Mikrotrans , un servicio alimentador gratuito que conecta los centros de las ciudades y los suburbios residenciales dentro de Yakarta, utilizando flotas de microbuses para los modos de transporte angkot ( angkutan kota , transporte urbano) o mikrolet . Las rutas de Mikrotrans se basan principalmente en rutas de angkot y mikrolet . El segundo tipo es el autobús turístico ( Bus Wisata ), que utiliza autobuses de dos pisos que promocionan los sitios turísticos populares de Yakarta. A pesar de ser gratuitos, los pasajeros de ambos tipos de servicios deben introducir sus tarjetas de dinero electrónico en lectores de tarjetas inteligentes.

Rutas de alimentación de Mikrotrans

Una flota de microbuses Suzuki Carry que sirve la ruta JAK-32 (Petukangan - Lebak Bulus).
La flota de Mikrotrans Daihatsu Gran Max con aire acondicionado que sirve la ruta JAK-86 (Rawamangun – Manggarai).

Mikrotrans (anteriormente OK OTrip o Angkot OK OTrip ) es un servicio alimentador de taxi compartido ( angkot ) gratuito que se ha integrado y opera dentro del ecosistema de Transjakarta. [91] Se realiza como parte del programa de integración Jak Lingko , cuyo objetivo es integrar todos los modos de transporte público en Yakarta, [92] incluidos los operadores de angkot como Koperasi Wahana Kalpika (KWK) y Trans Halim; que utilizan flotas de microbuses como Suzuki Carry y Daihatsu Gran Max . Mikrotrans se denomina erróneamente Jak Lingko o Angkot Jak Lingko . [91] [92] El servicio es gratuito, pero los pasajeros aún deben introducir sus tarjetas de dinero electrónico en un lector de tarjetas inteligentes en todas las unidades Mikrotrans. [93] [94]

Desde la apertura del Skywalk de Tanah Abang, 8 rutas de Mikrotrans sirven a un intercambio debajo del Skywalk. [95] El 31 de mayo de 2024, se introdujeron operaciones de 24 horas para 4 rutas de Mikrotrans (marcadas con (24) ). [94] [96]

Actualmente, Transjakarta y Jak Lingko sirven numerosas rutas activas de Mikrotrans, que son:

Servicios turísticos gratuitos de dos pisos.

TJW-10006, un autobús de dos pisos CSR de PT. Coca-Cola Indonesia
TJW-10012, un autobús de dos pisos CSR de la Fundación Tahir
TJW-10017, un autobús de dos pisos CSR de Artha Graha

El servicio gratuito de autobús turístico de dos pisos era originalmente propiedad de la Oficina de Turismo y Cultura de Yakarta ( Dinas Pariwisata dan Kebudayaan Provinsi DKI Jakarta ), lanzado en febrero de 2014 como City Tour Jakarta . Originalmente tenía un solo recorrido, conectando la rotonda del Hotel Indonesia (Bundaran HI) con Pasar Baru , con 5 unidades de autobús de dos pisos. [97] [98] El servicio también se conocía como 'Mpok Siti' ('Madam Siti' en idioma Betawi ) ya que todos los conductores eran mujeres. [97] [99] Aproximadamente un año después, Transjakarta adquirió el servicio. [100] [ se necesita una mejor fuente ]

Actualmente, el servicio de autobús turístico de dos pisos se conoce como Transjakarta Tour Bus ( Bus Wisata Transjakarta ) o #jakartaexplorer y tiene 4 rutas codificadas con el prefijo " BW ". Las flotas de autobuses más nuevas procedieron del gobierno que promociona la Responsabilidad Social Corporativa (RSC) de:

Todas las libreas de CSR han sido eliminadas y reemplazadas por varias ilustraciones y obras de arte realizadas por diseñadores gráficos. Algunas flotas se han modificado para contar con una cubierta abierta. [101] [102]

Con una flota total de 27 autobuses, las rutas atendidas son:

Rutas de transporte temporales

El 15 de abril de 2022, Transjakarta inició la primera fase del programa de revitalización de las estaciones de BRT para mejorar sus servicios. [9] [103] [104] Para dar cabida a los pasajeros afectados por esas revitalizaciones en curso, Transjakarta opera varias rutas de autobuses lanzadera temporales en corredores donde una de sus estaciones está cerrada temporalmente por revitalización. [105] Todas las rutas están codificadas con "ST" (abreviatura de "shuttle").

La primera ruta de transporte temporal fue la 1ST ( Semanggi – Monumen Nasional ) para dar cabida al proceso de revitalización de las estaciones de BRT en el Corredor 1 . La primera ruta comenzó a estar operativa el 15 de abril y finalizó el 11 de septiembre de 2022, después de que la revitalizada estación BRT Gelora Bung Karno fuera reabierta el 17 de agosto. [106] La segunda ruta era 2PJ (Pecenongan – Juanda (donde PJ era la abreviatura de ruta)) para dar cabida a la revitalización de la estación Juanda BRT. Después de que la revitalizada estación Juanda se completó y reabrió el 4 de marzo de 2023, la ruta del transbordador se amplió a Bundaran HI y la ruta pasó a llamarse 2ST para acomodar a los pasajeros afectados por el reajuste temporal de la ruta debido al proyecto de fase 2A del MRT de Yakarta. [107] [108] [109] La ruta 2ST se cerró el 16 de noviembre de 2023.

Actualmente, solo queda una ruta de transporte temporal activa, que es:

Rutas inactivas

Rutas BRT inactivas

Regular

Expresar

A finales de octubre de 2017, Transjakarta lanzó seis rutas alternativas y rápidas que cruzan corredores para aliviar el tráfico adicional causado por los proyectos de infraestructura que se preparan para los Juegos Asiáticos de 2018 en Yakarta y Palembang . [111] Las rutas fueron:

Nota: Desde entonces, la L2 se ha retirado ya que el tiempo de viaje no fue el esperado.
La L10A y la L10B se fusionaron con la L10 con 2 direcciones.

Rutas alimentadoras inactivas que no son BRT

Incluyendo rutas del centro de la ciudad, transfronterizas, Royaltrans, apartamentos de alquiler y estaciones de tren.

Rutas de servicio gratuito inactivas

Antes de la introducción de los autobuses de piso bajo de Metrotrans, se utilizaban autobuses BRT de piso alto para prestar servicio en la ruta regular gratuita.

Las rutas de servicio gratuito de Transjakarta se dividían anteriormente en tipos de servicio regular (codificado GR (abreviatura de 'gratis', 'gratis' en indonesio), que utilizaba autobuses Metrotrans o Minitrans) y autobús turístico (que utilizaba un autobús de dos pisos). En 2016, Transjakarta lanzó el primer servicio regular de autobús gratuito que va de Harmoni a Bundaran Senayan. Esta ruta no opera dentro de los carriles exclusivos, sino que pasa por las carreteras principales de Thamrin - Sudirman y en dirección opuesta. El objetivo era dejar y recoger a los trabajadores que no pueden pasar por las carreteras de Thamrin y Sudirman como consecuencia de la regla par-impar . Todos los servicios gratuitos regulares (codificados GR) han sido cerrados, [ ¿cuándo? ] y ya ha sido reemplazado por Mikrotrans.

Servicios gratuitos regulares inactivos

Servicios de free tour inactivos

Uno de los cinco autobuses turísticos originales de dos pisos que fueron comprados por la Oficina de Turismo y Cultura de Yakarta, antes de la adquisición de Transjakarta en 2015. La foto fue tomada cerca del edificio Sarinah en 2016.

Rutas temporales

Alimentador MRT

La red MRT Feeder conecta suburbios, lugares de interés y ubicaciones Park and Ride con estaciones MRT de Yakarta , utilizando autobuses MiniTrans con 32 asientos. Los servicios operan con intervalos frecuentes de 5 minutos. La siguiente es una lista de rutas a enero de 2020:

Kopaja AC

Copa AC S.602

Las rutas fueron: [118]

APTB (Transporte Transfronterizo Integrado Busway)

El 24 de enero de 2014, hay 143 autobuses APTB. Pero a partir del 1 de junio de 2016, los APTB tienen totalmente prohibido ingresar a los corredores de las vías de autobuses debido a que los APTB utilizan con frecuencia corredores que no son vías de autobuses y aun así cobran dinero de los pasajeros que ingresan a los APTB desde las paradas de autobuses de Transjakarta. Es seguir la política del 5 de marzo de 2016 que la política no es tan firme. [119] [120]

(APTB 01) Terminal Bekasi-Pulogadung Alimentador Transjakarta
El 28 de marzo de 2012, el alimentador Bekasi Transjakarta comenzó a prestar servicio desde la estación de autobuses de Bekasi hasta la estación de autobuses de Pulo Gadung, y viceversa a través de la carretera de peaje Yakarta-Cikampek . [121] Después de una operación suspendida temporalmente desde el 29 de marzo, el alimentador ha vuelto a la carretera desde el 21 de abril con una nueva ruta: [122] Terminal de Bekasi – Calle Cut Meutia – Calle Ahmad Yani – Puerta de peaje de West Bekasi Bekasi – Carretera de peaje de Yakarta – Yakarta Carretera de peaje del anillo interior – Calle Perintis Kemerdekaan – Pulomas – Terminal Pulo Gadung

Desde el 17 de septiembre de 2012, APTB 01 se integra con dos corredores de Transjakarta. Las estaciones son: [123] Corredor 10:
Pedati Prumpung – Estación Jatinegara – Bea Cukai Ahmad Yani – Utan Kayu Rawamangun – Pemuda – Kayu Putih Rawasari – Pulomas Bypass Corredor 2:
Terminal Bekasi – Cempaka Putih – Pedongkelan – ASMI – Pulomas – Bermis – Terminal Pulo Gadung

(APTB 02) Terminal Bekasi-Kampung Rambutan Alimentador Transjakarta
El alimentador se integrará con el Corredor 7 de Transjakarta. [124]

(APTB 03) Alimentador de Poris Plawad – Tomang Transjakarta
El 20 de junio de 2012, el alimentador de Poris Plawad – Tomang (East Tangerang) Transjakarta comenzó a prestar servicio desde la estación de autobuses de Poris Plawad Tangerang hasta la estación de autobuses de Kali Deres y viceversa. [125] El autobús circula cada 10 minutos y después de un mes de funcionamiento, los pasajeros todavía son entre 2 y 5 personas únicamente. [126]

(APTB 04) Alimentador Transjakarta de la terminal de autobuses Ciputat-Kota
El 4 de octubre de 2012, el alimentador Transjakarta de South Tangerang comenzó a prestar servicios desde la estación de autobuses de Ciputat a la terminal de autobuses de Kota y viceversa a través de: [127] Ciputat – Pasar Jumat – Lebak Bulus – Metro Pondok Indah – Radio Dalam – Panglima Polim – Sisingamangaraja – Sudirman – Thamrin – Medan Merdeka Barat – Mangga Dua Raya

(APTB 05) Alimentador Transjakarta de la terminal Cibinong-Grogol
El 7 de diciembre de 2012, el alimentador Cibinong Transjakarta comenzó a prestar servicios desde la estación de autobuses de Cibinong a la terminal Grogol y viceversa a través de: [128]

(APTB 06) Alimentador Transjakarta de la terminal Bogor-Rawamangun
El 6 de marzo de 2013, el alimentador Transjakarta de Bogor comenzó a prestar servicios desde la estación de autobuses de Bogor hasta la terminal Rawamangun (APTB 06) y viceversa y cruza el corredor 4 de Transjakarta (Pulo Gadung-Dukuh Atas) y el corredor 9 ( Pinang Ranti–Pluit). [129]

(APTB 07) Alimentador Bekasi-Tanah Abang Transjakarta
El 21 de mayo de 2013, el alimentador Bekasi-Tanah Abang Transjakarta comenzó a prestar servicio desde la estación de autobuses de Bekasi a la estación de autobuses de Tanah Abang y viceversa a través de la calle Juanda, Joyomartono, carretera de peaje Yakarta-Cikampek, peaje del anillo interior. Road, Semanggi, Sudirman, Thamrin, Kebon Sirih, Fachrudin, Jati Baru y luego gire bajo Jati Baru Fly Over. [130]

(APTB 08) Bekasi–Bundaran HI Transjakarta Feeder
El 21 de mayo de 2013, el Bekasi–HI Circle (Bundaran HI) Transjakarta Feeder comenzó a prestar servicios desde la estación de autobuses de Bekasi hasta HI Circle y viceversa a través de la calle Juanda, Joyomartono, Jakarta–Cikampek Toll Road, Inner Carretera de peaje de circunvalación, Gatot Subroto, Semanggi, Sudirman y HI Circle. [131]

(APTB 09) Terminal Bogor – Blok M Alimentador de Transjakarta

(APTB 10) Terminal Cileungsi – Blok M Alimentador de Transjakarta

(APTB 11) Alimentador Bogor-Tanah Abang Transjakarta [132]

(APTB 12) Alimentador de Transjakarta Bogor – Tanjung Priok

(APTB 13) Alimentador Poris Plawad – Pulogadung Transjakarta
El 27 de diciembre de 2013, el alimentador Poris Plawad – Pulogadung (East Tangerang) Transjakarta comenzó a servir como reemplazo de Patas AC 115. [133]

(APTB 14) Alimentador Transjakarta de la terminal Cikarang – Kalideres
El 24 de enero de 2014, el alimentador Transjakarta de Cikarang comenzó a prestar servicio desde la estación de autobuses de Cikarang a la terminal Kalideres y viceversa. [134]

Alimentador transfronterizo inactivo

A partir del 7 de septiembre de 2015, una ruta es Depok – Grogol (terminal de autobuses de Depok, calle Margonda, calle Juanda, carretera de peaje Cijago y salida en UKI Cawang y luego utilizar el corredor Transjakarta de Cilitan a Grogol). Debido a que cuatro marquesinas en la calle Margonda y diez marquesinas en la calle Juanda no están terminadas, todos los pasajeros deben salir en la terminal de autobuses de Depok. [135] Las rutas cerradas son:

Alimentador de terminal de autobuses

A partir del 1 de febrero de 2017, Badan Pengelola Trans Jabodetabek (BPTJ) opera 4 nuevas rutas alimentadoras desde y hacia 4 terminales en toda Yakarta hasta la terminal de Pulo Gebang. [136] El objetivo de este servicio alimentador es facilitar a los pasajeros de autobuses interurbanos llegar a la terminal de autobuses.

Alimentador Transjakarta-KWK

Algunas flotas angkot de Koperasi Wahana Kalpika (KWK) con una pegatina de Transjakarta delante de los vehículos habían servido como alimentador Transjakarta-KWK, con un horario operativo de 05.00 a 09.00 y de 16.00 a 20.00. La tarjeta de integración de color azul del Transjakarta-KWK tenía un precio de 15.000 rupias por mes, [137] mientras que la tarjeta Transjakarta o llamada billete electrónico tenía un color marrón. Las rutas integradas fueron:

El contrato de integración con KWK finalizó el 31 de diciembre de 2017. Posteriormente, el alimentador fue reemplazado por OK Otrip, que más tarde se convirtió en la actual Mikrotrans. [138]

Ver también

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