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Lista de corredores de Transjakarta

Una flota de autobuses de Transjakarta que presta servicio en el corredor 1 (Blok M – Kota)
Un autobús articulado del Corredor 9 que sale de la estación de autobuses de Pinang Ranti en el este de Yakarta hacia Pluit, en el norte de Yakarta. Es el corredor BRT más largo del sistema con una longitud de 28,8 km (17,9 millas)
Un autobús del Corredor 13 que opera con su vía elevada exclusiva. Es el primer y único corredor que utiliza una vía elevada.
Además de los servicios BRT, hay varias rutas alimentadoras que no son BRT en varios tipos de servicios.

La siguiente es una lista de rutas de autobuses públicos que operan bajo el sistema de tránsito rápido de autobuses Transjakarta en Yakarta , Indonesia . En 2019, Transjakarta atendió a 264,6 millones de pasajeros, un aumento del 40 por ciento respecto al año anterior. [1] El primer corredor se abrió en 2004, al que le siguieron trece nuevos corredores en los años siguientes. Debido a los notables atascos de tráfico en la zona de Jabodetabek , el horario de funcionamiento de Transjakarta y KRL Commuterline se ha ampliado constantemente, especialmente desde que Jokowi se convirtió en gobernador. [2] Más tarde, Ahok y Anies Baswedan realizaron mejoras en el sistema Transjakarta financiando vehículos adicionales y abriendo nuevas líneas alimentadoras (no BRT).

Transjakarta actualmente opera 14 corredores BRT, utilizando carriles exclusivos para autobuses que están cerrados a los vehículos normales. Transjakarta tiene la red BRT más larga del mundo, con una longitud total de 251,2 kilómetros (156,1 millas) de los principales corredores de BRT. Además de los corredores BRT, Transjakarta también opera 16 rutas BRT que cruzan corredores, 59 rutas del centro de la ciudad que no son BRT, 11 rutas transfronterizas que no son BRT, 11 rutas Royaltrans que no son de BRT de servicio premium y 13 alimentadores de apartamentos de alquiler de bajo costo. rutas que no son BRT, 4 rutas gratuitas de autobuses turísticos de dos pisos y 96 rutas Mikrotrans ( alimentador de Angkot ). [3] Los servicios alimentadores BRT y no BRT que cruzan corredores son capaces de utilizar los corredores exclusivos a lo largo de la ruta; sin embargo, también operan como un servicio de autobús público estándar utilizando carriles normales, en parte debido a que algunos autobuses (como como los autobuses de la marca Metrotrans ) que carecen de puertas elevadas para su uso en las estaciones de BRT y la imposibilidad de reservar carriles a través de áreas más establecidas.

Casi todos los servicios de Transjakarta funcionan de 05.00 a 22.00 horas. [4] El servicio nocturno llamado AMARI ( Angkutan malam hari o transporte nocturno) opera de 22:00 a 05:00 en todos los corredores principales de BRT y en determinadas rutas alimentadoras de Mikrotrans. Los corredores AMARI pasan por la misma ruta y paran en las mismas estaciones que sus contrapartes diurnas (con el corredor nocturno marcado con el prefijo "M" antes del número, por lo que el Corredor M1, M2, etc.), excepto el Corredor M12 (que sirve solo a Penjaringan –Sunter Kelapa Gading con estaciones omitidas atendidas por M9 y M10) y M13 (la estación CBD Ciledug cierra por la noche). [5] [6] Aunque se considera un sistema de tránsito rápido de autobuses, algunas líneas nuevas carecen de carriles exclusivos y de los niveles de servicio frecuentes promocionados, por ejemplo, la extensión del Corredor 2 hacia la ciudad de Bekasi (la primera línea que se extiende más allá del límite de la ciudad). . [7] El corredor 13 es el único corredor principal de BRT que cruza la frontera administrativa de Yakarta, con tres de sus estaciones más orientales ubicadas en la ciudad de Tangerang.

En diciembre de 2015, el Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP) anunció que 6 de los 12 corredores de entonces ganaron la categoría de bronce en los estándares internacionales. Hay 4 categorías estándar: Autobús de tránsito rápido básico (BRT), BRT Bronce, BRT Plata y BRT Oro. Los seis corredores que alcanzaron la categoría fueron el Corredor 1 (Blok M – Kota), el Corredor 2 (Pulogadung – Harmoni, ahora Pulo Gadung – Monumen Nasional), el Corredor 3 (Kalideres – Pasar Baru, ahora Kalideres – Monumen Nasional), el Corredor 5 ( Ancol – Kampung Melayu), Corredor 6 (Ragunan – Dukuh Atas, ahora Ragunan – Galunggung) y Corredor 9 (Pinang Ranti – Pluit). [8]

Principales corredores de BRT

Transjakarta presta servicio a 14 corredores BRT principales operativos y están previstos 5 más. Todos los corredores principales de BRT utilizan estaciones BRT de piso alto y autobuses BRT de piso alto. El primer corredor, el Corredor 1, comenzó a operar en febrero de 2004. El último, el Corredor 14, comenzó a operar en noviembre de 2023. Todos los corredores principales de BRT funcionan las 24 horas del día (a diferencia de las 05:00-22:00 para la mayoría de los demás servicios de Transjakarta). ), con servicio nocturno denominado AMARI y codificado con el prefijo "M" (es decir, el Corredor 1 de AMARI se llama M1), con todas las estaciones (excepto CBD Ciledug del Corredor 13) abiertas las 24 horas del día y todos los corredores principales que sirven a las mismas estaciones y ruta ( excepto M12 y M13 que están cortadas de cada ruta diurna respectiva).

Las estaciones marcadas en cursiva están cerradas/saltadas temporalmente hasta nuevo aviso debido a diversas obras de mejora o nuevas estaciones planificadas. [9] [10] [11]

Corredor 1

Nota:

Corredor 2

El 19 de mayo de 2014, la ruta se amplió 7,61 kilómetros desde Pulo Gadung hasta Ujung Menteng en Bekasi. Es el primer corredor Transjakarta que cruza la frontera del área de DKI Yakarta (diferencie con Angkutan Perbatasan Terintegrasi Busway/APTB a continuación). Las nuevas paradas de autobús son Raya Bekasi KIP, Raya Bekasi Tipar Cakung, Cakung United Tractors, Raya Bekasi Pasar Cakung, Raya Bekasi Cakung Cilincing, Raya Bekasi Pulo Gebang y Raya Bekasi Ujung Menteng. [14] En el momento original de apertura, 4 paradas de autobús en Harapan Indah Estate, 2 en la entrada de la finca y 2 cerca de Family Market (una para cada dirección) aún no estaban listas; sin embargo (a finales de mayo de 2014), estaban Se completó y la ruta se amplió hasta Harapan Indah. [15]

El Corredor 2 original sirve la ruta Pulo Gadung - Harmoni. Debido a la Fase 2 de la construcción del MRT Yakarta, el Corredor 2 termina actual y temporalmente en Monumen Nasional y no se detiene en Harmoni.

Nota:

Corredor 3

El Corredor 3 original sirve la ruta Kalideres – Pasar Baru. Debido a la fase 2 de la construcción del MRT Yakarta, el Corredor 3 termina actual y temporalmente en Monumen Nasional, por lo que no da servicio a las estaciones Harmoni, Pecenongan, Juanda y Pasar Baru. Los últimos tres cuentan con servicio temporal por el Corredor 8 ampliado.

Nota:

Corredor 4

Nota:

Corredor 5

Nota:

Corredor 6

Nota:

Corredor 7

Desde el 23 de octubre de 2017, una ruta de peaje/expresa opera entre Kampung Rambutan y Kampung Melayu durante las horas pico de la mañana de 05.00 a 09.00. La ruta de peaje/exprés utiliza la carretera de peaje para evitar atascos en el corredor regular. Desde Kampung Rambutan, la ruta gira hacia Tanah Merdeka y entra en la carretera de peaje, saliendo en Cawang UKI (ahora Cawang Sentral)-BNN (ahora Cawang)-Cawang Otista (ahora Cawang Baru)-Gelangang Remaja-Bidara Cina-Kampung Melayu. [19]

Nota: Actualmente, todas las paradas de autobús cuentan con servicio de autobús las 24 horas del día.

Corredor 8

El Corredor 8 original sirve a la ruta Lebak Bulus – Harmoni. Debido a la fase 2 de la construcción del MRT Yakarta, que resulta en el corte del Corredor 3, el Corredor 8 actual y temporalmente no se detiene en Harmoni y sirve a Pecenongan, Juanda y termina en Pasar Baru. Debido a la situación del tráfico en Tomang durante las horas pico, hay dos versiones distintas de la ruta: la ruta principal vía Tomang (una mezcla del Corredor 8 original y la Ruta 8A) con un intervalo fijo de 5 a 10 minutos; y la alternativa a través de la ruta Cideng (que imita el Corredor 8 original antes del cambio de ruta) con un intervalo de 50 minutos fuera de las horas pico.

Nota:

Corredor 9

Nota:

Corredor 10

Desde el 23 de octubre de 2017, una ruta de peaje/exprés opera desde PGC hacia Tanjung Priok durante las horas pico de 06.00 a 10.00 y de 16.00 a 20.00. Las rutas de peaje/exprés utilizan la carretera de peaje para evitar atascos en el corredor regular. El autobús ingresa a la carretera de peaje después de Penas Kalimalang y luego sale de la carretera de peaje antes de la parada de autobús de Plumpang, luego continúa por el corredor regular hacia Tanjung Priok. [19]

La ruta de peaje/exprés desde Tanjung Priok hacia PGC también opera de 06.00 a 10.00 y de 16.00 a 20.00. Desde Tanjung Priok, el autobús entra en la carretera de peaje después de Sunter Kelapa Gading y sale de la carretera de peaje antes de Halim, luego continúa por las paradas habituales del corredor hacia PGC. [19]

Una ruta de circunvalación entre Cililitan y Galunggung también opera entre las 06.00 y las 09.00 horas. Las rutas de circunvalación utilizan otros corredores para evitar atascos en el corredor regular. El corredor 10 utiliza el corredor normal hacia Cawang Sentral-Pemuda Pramuka y luego gira hacia el corredor 4 hacia Galunggung. [19]

Nota:

Corredor 11

Nota:

Corredor 12

Nota:

Corredor 13

El corredor 13 es el primer corredor de Transjakarta que opera en una ruta principalmente elevada, a través de un puente exclusivo para autobuses de 9 kilómetros de largo y 8 metros de ancho, con una altura que oscila entre 18 y 23 metros sobre el nivel del suelo. Una prueba del puente se operó el 15 de mayo de 2017. La ruta se inauguró el 14 de agosto de 2017 y la operación oficial comenzó 2 días después. Las dos principales variaciones de ruta son la ruta Transjakarta Regular, que opera en todas las paradas durante un viaje de 20 minutos de un extremo a otro, y la ruta Transjakarta Express, que para solo en las estaciones CSW y Velbak y tarda 10 minutos de un extremo a otro. [33]

Rutas operativas

Rutas no operativas

Actualmente, los autobuses paran en Puri Beta 2, Puri Beta 1, Petukangan Utara y Tegal Mampang a nivel del suelo y en las estaciones JORR, Swadarma, Cipulir, Seskoal, Kebayoran Lama, Mayestik, CSW 1 y Pasar Santa a lo largo de la vía elevada.

El 12 de noviembre de 2018, PT. Transjakarta abrió un nuevo refugio BRT en CBD Ciledug. La ampliación del Corredor 13 hasta CBD Ciledug estaba prevista para mejorar la conectividad del transporte público en el área del Gran Yakarta. [39] El corredor 13 es el único corredor principal de BRT que cruza la frontera de Yakarta, con las estaciones Puri Beta 1, Puri Beta 2 y CBD Ciledug ubicadas en la ciudad de Tangerang. Debido a la finalización del centro de tránsito Cakra Selaras Wahana (CSW), Transjakarta decidió poner fin a la operación de las rutas 13A a partir del 22 de febrero de 2022 en adelante.

Nota:

Corredor 14

Inicialmente, el Corredor 14 daría servicio a la ruta entre Manggarai y UI (actualmente atendido por el autobús alimentador 4B). En marzo de 2022, el gobierno de Yakarta anunció que el Corredor 14 serviría en cambio la ruta entre Atrium (Senen Raya) y el Estadio Internacional de Yakarta. La Agencia de Transporte (Dishub) anunció los refugios utilizados por este Corredor el 11 de marzo de 2022, sin mencionar detalles específicos sobre la ruta tomada para pasar las estaciones. [41] Se construiría como un corredor BRT, pero Transjakarta operó la ruta temporalmente como alimentador. [42] El corredor se detendría en varias estaciones existentes del Corredor 2 y 12. Como consecuencia, la ruta se construye a nivel.

Nota:

Corredores futuros

En el pasado, Transjakarta ha programado el desarrollo de dos corredores futuros, probablemente adoptando el mismo enfoque que el Corredor 13 y operando a través de una vía elevada para autobuses. Estos futuros corredores incluyen:

Rutas BRT que cruzan corredores

Además de los corredores regulares, Transjakarta opera rutas BRT que cruzan corredores (también llamados corredores rápidos o corredores sindicales), con el objetivo de estrechar el avance de algunos corredores y ayudar a las transferencias a algunos corredores con pocas estaciones de intercambio o integración con otros corredores. [44] A mayo de 2024, las rutas incluyen:

Rutas alimentadoras que no son BRT

Transjakarta tiene un servicio de autobuses alimentadores que circulan por las carreteras ordinarias más allá de los carriles exclusivos para autobuses y paran en paradas regulares de autobuses para peatones en lugar de estaciones exclusivas de BRT, denominadas servicios "no BRT". Estos se dividen en dos categorías:

Alimentador del centro de la ciudad

Un autobús eléctrico Metrotrans BYD B12 que sirve al corredor 1E
Un autobús Minitrans Mitsubishi FE 84G BC que presta servicio en el corredor 1Q

Anteriormente denominada Bus Kota Terintegrasi Busway /BKTB (Busway Integrated City Bus), la red de autobuses alimentadores del centro de la ciudad sirve a pasajeros de clase económica media y alta en ciertos distritos satélites de Yakarta. [47] [48] Fuera de los carriles exclusivos de la vía de autobuses de Transjakarta, los pasajeros pueden abordar estos autobuses utilizando paradas de autobús estándar sin necesidad de plataformas elevadas. [49] Estas rutas fueron operadas principalmente por Kopaja , sin embargo, desde la introducción de una nueva flota de autobuses de entrada baja de Transjakarta , que opera bajo el nombre de Metrotrans, las rutas pueden ser operadas por cualquier contratista designado de Transjakarta. Algunas rutas también son operadas por autobuses especiales con entrada a nivel de acera y entrada a nivel de vía, ya sea operados por Kopaja con sus autobuses bajo la marca Transjakarta o por una flota especializada de Transjakarta que opera bajo el nombre Minitrans .

Pantai Indah Kapuk - Monas BKTB es la primera ruta alimentadora del centro de la ciudad, que también está integrada con los corredores 1 y 12. A partir del 4 de enero de 2016, los 6 autobuses BKTB serían reemplazados por 20 autobuses de tamaño mediano, como los autobuses Kopaja, con la tarifa se reduce a 3.500 rupias (desde 6.000 rupias anteriormente), al igual que la tarifa de otros autobuses regulares de Transjakarta. La ruta también se amplía a Pantai Indah Kapuk – Waduk Pluit – Monas – Balai Kota y pasa a llamarse Ruta 1A hasta la actualidad. [50] A partir del 23 de abril de 2024, la ruta opera de 05:00 a 23:00, a diferencia de otras rutas que en su mayoría están disponibles hasta las 22:00. [51]

Las rutas que están parcialmente integradas con el sistema BRT son:

Las rutas que están totalmente desintegradas del sistema BRT son:

Alimentador transfronterizo

Autobuses Transjakarta Metrotrans en la terminal de autobuses de Poris Plawad, Tangerang .

La red alimentadora transfronteriza conecta varios lugares de interés en Yakarta, incluidas las estaciones principales y las estaciones centrales de los principales corredores de BRT, con las ciudades satélite vecinas con un código de prefijo designado en 9 de 11 rutas, como B para las rutas a Bekasi . D para Depok , S para Tangerang del Sur y T para Tangerang . La red se conocía anteriormente como Transjabodetabek , sin embargo, los autobuses que dan servicio a estas rutas han sido rebautizados como Transjabodetabek, ya que Transjabodetabek ahora se refiere a los autobuses que dan servicio al área de Jabodetabek y no están integrados a los servicios BRT de Transjabodetabek. Se refiere a un servicio de autobús premium, a veces tiene un aspecto similar a los autobuses de Transjakarta. Todos los servicios están clasificados como no BRT ya que todas las estaciones BRT de Transjakarta (excepto Ciledug, Puri Beta 1 y Puri Beta 2) están ubicadas en Yakarta, pero algunas están parcialmente integradas en BRT mientras que otras están completamente desintegradas.

Los alimentadores transfronterizos se lanzaron inicialmente el 24 de agosto de 2015, con rutas desde Ciputat - Blok M (lanzado el 1 de octubre de 2014, [57] una ruta TransJabodetabek a través de Pondok Indah, mientras que una ruta APTB a través de Fatmawati. [58] Actualmente opera como corredor S21 (Ciputat – CSW)), Harapan Indah Bekasi – Pasar Baru y Poris Plawad Tangerang – Kemayoran. Los autobuses estaban equipados con un validador de tarjetas inteligentes , un contador de pasajeros y un GPS. [59] [60]

El 25 de abril de 2016, Transjakarta inauguró 3 nuevos corredores de Bekasi a Yakarta y viceversa con una tarifa de billete de solo 3.500 rupias. Estaban Bekasi MM – Bundaran HI, Bekasi MM – Tanjung Priok y Bekasi Timur – Grogol. Y a partir del 16 de mayo de 2016 se inaugura el corredor Bekasi Timur-Pasar Baru. [61] El 10 de agosto de 2016, las rutas a Bekasi MM se ampliaron a Summarecon Bekasi. [62]

El 26 de mayo de 2016, Transjakarta inauguró 2 nuevos corredores de 10 corredores previstos desde Tangerang a Yakarta y viceversa con un billete de sólo 3.500 rupias. Había la terminal Poris Plawad - Bundaran Senayan (ahora ruta T11, abreviada a Petamburan) y la terminal Poris Plawad - Pasar Baru (ahora ruta T12, abreviada a la estación Juanda BRT). [63]

El 6 de junio de 2016, Transjakarta lanzó 2 nuevos corredores desde Ciputat-Bundaran HI que se integrarían con el Corredor 1 (Kota-Blok M), el Corredor 8 (Lebak Bulus-Harmoni Sentral) y el corredor 9 (Pluit-Pinang Ranti). Mientras que el otro nuevo corredor BSD City – Slipi (ahora corredor S11, abreviado a Jelambar) se integraría con la Ruta 8A (Lebak Bulus – Grogol 2) y el Corredor 9 (Pluit – Pinang Ranti). [64]

El 20 de junio de 2016, Transjakarta inauguró un nuevo corredor desde la Terminal Margonda (Depok) a Cawang UKI y viceversa con un coste de sólo 3.500 rupias. El recorrido pasa por las autopistas de peaje Margonda Raya, Juanda, Cijago y Jagorawi , y sale en Cililitan para luego finalizar en la estación Cawang UKI BRT . [65] Pero a partir del 19 de julio de 2016, Transjakarta también (solo) pasará el peaje de Cibubur. Las paradas de autobús desde Depok son la estación Harjamukti LRT y Cibubur Junction y la parada de autobús desde Cawang es Buperta Cibubur. [66] [67]

Las rutas que están parcialmente integradas con BRT son:

Las rutas que están totalmente desintegradas del BRT son:

Alimentador Royaltrans

La flota de autobuses Mercedes-Benz OF917 de Royaltrans, que presta servicio en el corredor B13 con destino a Summarecon Bekasi .

El servicio premium de Transjakarta, Royaltrans , comenzó a operar el 12 de marzo de 2018. Se opera con autobuses Mercedes-Benz OF917 con accesorios especiales, que incluyen asientos reclinables estilo autocar con puertos de carga USB, salidas de aire acondicionado ajustables y equipaje. Este servicio está relacionado con la política par-impar en la carretera de peaje Yakarta-Cikampek . [69] Royaltrans es el único servicio de Transjakarta que no está subsidiado por el gobierno municipal de Yakarta.

Al igual que el alimentador transfronterizo normal, las rutas de Royaltrans tienen los mismos códigos de prefijo designados según el destino de cada ruta (excepto tres a Cibubur ). Para la mayoría de las rutas, la tarifa es de 20.000 IDR (1,27 dólares estadounidenses). Sólo las rutas S13, S14 y T21 pagan 35.000 IDR (2,23 dólares estadounidenses). [70] [71]

Las rutas son:

All routes only operate on weekdays (Monday–Friday) and are closed on public holidays. Each route have different operational time schedule. All Royaltrans routes are classified as non-BRT routes fully disintegrated from BRT system and only stop at pedestrian bus stops.

Rental apartment feeder

The feeder is for low-class income people of Rental Apartment (Rusunawa). With the ID Card for adult or KJP (Kartu Jakarta Pintar) for student, the service is free, but not for the accompanying person. The first route from Tanjung Priok to Rusunawa Marunda (10A) has been operated starting on January 17, 2016, followed by the other 9 feeders that connects Rusunawa Daan Mogot, Rusunawa Tambora, Rusunawa Kapuk Muara, Rusunawa Flamboyan, Rusunawa Cipinang Besar Selatan, Rusunawa Buddha Tzu Chi, Rusunawa Pulogebang, Rusunawa Pinus Elok, and Rusunawa Rawa Bebek.[72] All rental apartment feeder routes are classified as non-BRT routes, but some are partially integrated into BRT system while others are fully disintegrated from.

The routes that are partially integrated with the BRT system are:

The routes that are fully disintegrated from the BRT system are:

Train station feeder

The train station feeder network was launched on April 4, 2016, with four routes from Tebet railway station connecting 3 Transjakarta corridors. Routes to Corridor 6 operate through Saharjo flyover, Casablanca, Rasuna Said and Dr. Satrio, then turn back besides Sampoerna Strategic Square to return to Tebet Station. Routes to Corridors 5 and 7 operate through Kampung Melayu, connecting to Corridor 5, then through Jalan Jatinegara Barat, turning around to Kebon Pala and heading to Jalan Jatinegara Timur, Kampung Melayu Terminal, then passing through Corridor 7 and heading to Jalan Otista. It will then turn back at Bidara Cina to return to Tebet Station.[73] There was no permanent Tebet bus station until September 2021, so buses start and terminate under Tebet flyover. Starting on April 14, 2016, train station feeder services operate from Pesing railway station to Indosiar (now Damai) BRT station, which now has become Route 3H classified as cross-corridor BRT.[74] All train station feeder routes are classified as non-BRT routes, but some are partially integrated into BRT system while others are fully disintegrated from.

The routes that are partially integrated with BRT are:

The routes that are fully disintegrated from BRT are:

Soekarno–Hatta Airport feeder

On July 5, 2023, Transjakarta began the free public trial run for its first feeder service to the Soekarno–Hatta International Airport with the first route serving from the Kalideres bus terminal.[80][81][82] On May 1, 2024, the service became full opeational with the implementation of a regular fare (IDR3,500) and full time operational hours (05:00–22:00).[83][84] As of June 17, the operational hours was extended to 24:00.[85] It serves the mobility of Soekarno Hatta Airport's employees which up to 40,000–50,000.[86]

The maximum time travel for the first route from Kalideres to the airport is 45 minutes, as well as its opposite direction. It does not pass toll roads, but instead passing regular roads.[87] The airport feeder route terminates at the airport's office complex, but do not stop at all three passenger terminals.[88][89] The route is classified as non-BRT fully disintegrated from BRT system and stops at pedestrian bus stops. The route is:

Special BRT routes

Routes for holiday seasons

During holiday seasons, such as Eid al-Fitr and Christmas, Transjakarta provide three special BRT routes to Jakarta's two popular recreational places: two for Ragunan Zoo and one for Ancol Dreamland.[54] All operations were temporarily ceased between 2020 and 2022, most likely due to the COVID-19 pandemic. One of the three routes, namely Route 13D, once operated every regular weekend until February 3, 2024.

The special routes are:

The most recent operational of all routes were conducted from April 11–15, 2024.[90][91]

Jakarta Fair feeder

On June 7, 2017, Transjakarta added more buses for routes serving PRJ, together with the opening of the Jakarta Fair (Indonesian: Pekan Raya Jakarta (PRJ)) at the Jakarta International Expo (JIExpo). The aim is to serve passengers going to and from the Jakarta Fair, which would increase during the event. Three more routes were also added to accommodate passengers from other directions. As of 2024, the routes are:[92]

All routes only operate during the Jakarta Fair and/or other events on JIExpo. The most recent operational was conducted on June 12 – July 17, 2024.[92] JIExpo Kemayoran complex is prepared as a BRT station dedicated as a terminus for these routes. All the routes are classified cross-corridor BRT routes serving exclusively BRT stations.

Free service routes

This free service is currently divided into two types. The first one is Mikrotrans, a free-of-charge feeder service connecting city centers and residential suburbs within Jakarta, using microbus fleets for angkot (angkutan kota, city transport) or mikrolet transport modes. Mikrotrans routes are mostly based on angkot and mikrolet routes. The second type is tour bus (Bus Wisata), using double-decker buses promoting Jakarta's popular tourism sites. Despite being free of charge, passengers of both service types are required to tap their electronic money cards on smartcard readers.

Mikrotrans feeder routes

A Suzuki Carry fleet of microbus that serves JAK-32 route (Petukangan – Lebak Bulus).
The air-conditioned Daihatsu Gran Max fleet of Mikrotrans that serves JAK-86 route (Rawamangun – Manggarai).

Mikrotrans (formerly OK OTrip or Angkot OK OTrip) is a free-of-charge share taxi (angkot) feeder service that have been integrated and operating within the Transjakarta ecosystem.[93] It is made as a part of the Jak Lingko integration program, which aims to integrate all public transportation modes in Jakarta,[94] including the angkot operators such as Koperasi Wahana Kalpika (KWK) and Trans Halim; which use microbus fleets like Suzuki Carry and Daihatsu Gran Max. Mikrotrans is erroneously referred as Jak Lingko or Angkot Jak Lingko.[93][94] The service is free of charge, but passengers are still have to tap their electronic money cards on a smartcard reader on all Mikrotrans units.[95][96]

Since the opening of the Tanah Abang Skywalk, 8 Mikrotrans routes serve an interchange underneath the Skywalk.[97] On May 31, 2024, a 24-hour operations was introduced for 4 Mikrotrans routes (marked with (24)).[96][98]

Currently, Transjakarta and Jak Lingko serves numerous active Mikrotrans routes, which are:

Free double decker tour services

TJW-10006, a Double Decker bus CSR by PT. Coca-Cola Indonesia
TJW-10012, a Double Decker bus CSR by Tahir Foundation
TJW-10017, a Double Decker bus CSR by Artha Graha

The free double-decker tour bus service was originally owned by the Jakarta Tourism and Culture Office (Dinas Pariwisata dan Kebudayaan Provinsi DKI Jakarta), launched in February 2014 as City Tour Jakarta. It originally had one route only, connecting the Hotel Indonesia roundabout (Bundaran HI) with Pasar Baru, with 5 double-decker bus units.[99][100] The service was also known as 'Mpok Siti' ('Madam Siti' in Betawi language) as all the drivers were women.[99][101] About a year later, the service was acquired by Transjakarta.[102][better source needed]

Currently, the double-decker tour bus service is known as Transjakarta Tour Bus (Bus Wisata Transjakarta) or #jakartaexplorer and has 4 routes coded with "BW" prefix. Newer bus fleets were sourced from the government touting Corporate Social Responsibility (CSR) from:

All CSR's liveries have been removed and replaced by various illustrations and artworks made by graphic designers. Some fleets have been modified to feature an open deck.[103][104]

With a fleet totaling 27 buses, the routes serviced are:

Inactive routes

Inactive BRT routes

Regular

Express

In late October 2017, Transjakarta launched 6 alternative cross–corridor and express routes to alleviate the additional traffic caused by infrastructure projects preparing for the 2018 Asian Games in Jakarta and Palembang.[106] The routes were:

Note: L2 has since been withdrawn since the travel time was not as expected
L10A and L10B was merged into L10 with 2 directions

Inactive non–BRT feeder routes

Including inner city, cross–border, Royaltrans, rental apartement, and train station feeder routes.

Inactive free service routes

Prior to the introduction of Metrotrans low-floor buses, high-floor BRT buses were used to serve the regular free service route

The free service routes of Transjakarta was previously divided into regular (coded GR (short for 'gratis,' Indonesian for 'free'), using Metrotrans or Minitrans buses) and tour bus (using double-decker bus) service types. In 2016, Transjakarta launched the first regular free bus service (coded GR1) serving from Harmoni to Bundaran Senayan. This route does not operate within the dedicated lanes, instead going through the main roads of Thamrin–Sudirman and its opposite direction. The initial aim was to drop off and pick up workers that can't go through Thamrin and Sudirman roads as an impact of the odd-even rule. All regular free services (coded GR) have been closed,[when?] and has already replaced by Mikrotrans.

Inactive regular free services

Inactive free tour services

One of the five original double–decker tour buses that were bought by the Jakarta Tourism and Culture Office, prior to Transjakarta's acquisition in 2015. The photo was taken near Sarinah Building in 2016.

Temporary shuttle routes

On April 15, 2022, Transjakarta began the first phase of BRT stations revitalization program in order to improve its services.[9][111][112] To accommodate passengers who were affected by those revitalizations, Transjakarta operated numbers of temporary shuttle bus routes on corridors where one of their stations were temporarily closed for revitalization.[113] All routes were coded with "ST" (abbreviation of "shuttle").

The first temporary shuttle route was 1ST (Semanggi – Monumen Nasional) to accommodate the revitalization process of BRT stations in Corridor 1. 1ST route began its operational on April 15 and ended on September 11, 2022, after the revitalized Gelora Bung Karno (now Senayan Bank DKI) BRT station was reopened on August 17.[114] The second route was 2PJ (Pecenongan – Juanda (where PJ was the abbreviation of the route)) to accommodate the revitalization of the Juanda BRT station. After the revitalized Juanda station completed and reopened on March 4, 2023, the shuttle route was extended to Bundaran HI and was renamed into 2ST to accommodate passengers who were affected by temporary route readjusment due to the Jakarta MRT phase 2A project.[115][116][117] The 2ST route was closed on November 16, 2023.

Transjakarta operated 10 shuttle routes, with 9ST being the last one; which was closed on June 15, 2024 after the reopening of Damai (formerly Indosiar) BRT station. The routes were:

MRT Feeder

The MRT Feeder network connects suburbs, places of interest and park and ride locations with Jakarta MRT stations, using MiniTrans buses with 32 seats. The services operate with frequent 5 minute headways. The following is a list of routes as of January 2020:

Kopaja AC

Kopaja AC S.602

The routes were:[119]

APTB (Busway Integrated Cross-Border Transport)

On January 24, 2014, there are 143 APTB buses. But starting on June 1, 2016, APTBs are totally prohibited to enter busway corridors due to APTB frequently use non-busway corridors and still collect money from passengers whom enter APTB from Transjakarta buses stop. It is to follow March 5, 2016 policy that the policy is not so firm.[120][121]

(APTB 01) Bekasi–Pulogadung Terminal Transjakarta Feeder
On March 28, 2012, Bekasi Transjakarta Feeder began serving from Bekasi Bus Station to Pulo Gadung Bus Station, and vice versa through Jakarta–Cikampek Toll Road.[122]After temporarily halted operation since March 29, the feeder has hit the road again since April 21 with new route:[123] Bekasi Terminal – Cut Meutia Street – Ahmad Yani Street – West Bekasi Toll Gate Bekasi – Jakarta Toll Road – Jakarta Inner Ring Toll Road – Perintis Kemerdekaan Street – Pulomas – Pulo Gadung Terminal

From September 17, 2012, APTB 01 integrates with two Transjakarta corridors. The stations are:[124]Corridor 10:
Pedati Prumpung – Jatinegara Station – Bea Cukai Ahmad Yani – Utan Kayu Rawamangun – Pemuda – Kayu Putih Rawasari – Pulomas Bypass Corridor 2 :
Bekasi Terminal – Cempaka Putih – Pedongkelan – ASMI – Pulomas – Bermis – Pulo Gadung Terminal

(APTB 02) Bekasi–Kampung Rambutan Terminal Transjakarta Feeder
The feeder will be integrated with Transjakarta Corridor 7.[125]

(APTB 03) Poris Plawad–Tomang Transjakarta Feeder
On June 20, 2012, Poris Plawad–Tomang (East Tangerang) Transjakarta Feeder began serving from Poris Plawad Tangerang Bus Station to Kali Deres Bus Station vice versa.[126]The bus runs every 10 minutes and after one month operation the passengers is still around 2 to 5 persons only.[127]

(APTB 04) Ciputat–Kota Bus Terminal Transjakarta Feeder
On October 4, 2012, South Tangerang Transjakarta Feeder began serving from Ciputat Bus Station to Kota Bus Terminal vice versa through:[128] Ciputat – Pasar Jumat – Lebak Bulus – Metro Pondok Indah – Radio Dalam – Panglima Polim – Sisingamangaraja – Sudirman – Thamrin – Medan Merdeka Barat – Mangga Dua Raya

(APTB 05) Cibinong–Grogol Terminal Transjakarta Feeder
On December 7, 2012, Cibinong Transjakarta Feeder begun serve from Cibinong Bus Station to Grogol Terminal vice versa through:[129]

(APTB 06) Bogor–Rawamangun Terminal Transjakarta Feeder
On March 6, 2013, Bogor Transjakarta Feeder begun serve from Bogor Bus Station to Rawamangun Terminal (APTB 06) vice versa and cross Transjakarta Corridor 4 (Pulo Gadung–Dukuh Atas) and Corridor 9 (Pinang Ranti–Pluit).[130]

(APTB 07) Bekasi–Tanah Abang Transjakarta Feeder
On May 21, 2013, Bekasi–Tanah Abang Transjakarta Feeder began serving from Bekasi Bus Station to Tanah Abang Bus Station vice versa through Juanda street, Joyomartono, Jakarta–Cikampek Toll Road, Inner Ring Toll Road, Semanggi, Sudirman, Thamrin, Kebon Sirih, Fachrudin, Jati Baru and then turn at under Jati Baru Fly Over.[131]

(APTB 08) Bekasi–Bundaran HI Transjakarta Feeder
On May 21, 2013, Bekasi–HI Circle (Bundaran HI) Transjakarta Feeder begun serve from Bekasi Bus Station to HI Circle vice versa through Juanda street, Joyomartono, Jakarta–Cikampek Toll Road, Inner Ring Toll Road, Gatot Subroto, Semanggi, Sudirman and HI Circle.[132]

(APTB 09) Bogor–Blok M Terminal Transjakarta Feeder

(APTB 10) Cileungsi–Blok M Terminal Transjakarta Feeder

(APTB 11) Bogor–Tanah Abang Transjakarta Feeder[133]

(APTB 12) Bogor–Tanjung Priok Transjakarta Feeder

(APTB 13) Poris Plawad–Pulogadung Transjakarta Feeder
On December 27, 2013, Poris Plawad–Pulogadung (East Tangerang) Transjakarta Feeder began serving as replacement of Patas AC 115.[134]

(APTB 14) Cikarang–Kalideres Terminal Transjakarta Feeder
On January 24, 2014, Cikarang Transjakarta Feeder begun serve from Cikarang Bus Station to Kalideres Terminal vice versa.[135]

Inactive cross–border feeder

Starting on September 7, 2015, an route is Depok–Grogol (Depok Bus Terminal, Margonda street, Juanda street, Cijago Toll Road and exit at UKI Cawang and then use Transjakarta Corridor from Cilitan to Grogol). Due to four bus shelters at Margonda street and ten bus shelters at Juanda street not being finished, all passengers should exit at Depok Bus Terminal.[136] The closed routes are:

Bus terminal feeder

Starting on February 1, 2017, Badan Pengelola Trans Jabodetabek (BPTJ) operates 4 new feeder routes from and to 4 terminals throughout Jakarta to Pulo Gebang terminal.[137] The aim of this feeder service is to give intercity bus passengers ease to get to the bus terminal.

Transjakarta-KWK feeder

Some angkot fleets of Koperasi Wahana Kalpika (KWK) with a Transjakarta sticker in front of the vehicles had served as a Transjakarta-KWK feeder, with the operational schedule 05.00-09.00 and 16.00-20.00. The blue color integration card of Transjakarta-KWK price was Rp 15,000 for a month,[138] while Transjakarta card or is called e-ticket had brown color. The integrated routes were:

Integration contract with KWK ended on December 31, 2017. The feeder is later succeeded by OK Otrip, which later become the present-day Mikrotrans.[139]

See also

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