Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG es una empresa de fabricación de automóviles con sede en Buchloe , en el distrito de Ostallgäu de Baviera , Alemania, que desarrolla y vende versiones de alto rendimiento de automóviles BMW . Alpina trabaja estrechamente con BMW y sus procesos están integrados en las líneas de producción de BMW y está reconocido por el Ministerio de Transporte alemán como fabricante de automóviles, a diferencia de otros especialistas en rendimiento, que son tuners del mercado de repuestos. El Alpina B7 se produce en la misma línea de montaje en Dingolfing , Alemania ( Planta BMW en Dingolfing ), que el propio Serie 7 de BMW . El V8 biturbo de 4,4 litros del B7 se ensambla a mano en las instalaciones de Alpina en Buchloe, Alemania, antes de enviarse a BMW para su instalación, y luego el vehículo ensamblado se envía de regreso a Alpina para los toques finales. [1] [2]
La empresa fue fundada en 1965 por Burkard Bovensiepen (1936-2023), [3] miembro de la familia de industriales Bovensiepen . El 10 de marzo de 2022, BMW anunció su intención de adquirir Alpina. [4] Ese mismo día, BMW escribió en su sitio web que había adquirido oficialmente la marca. [5]
Los orígenes de Alpina se remontan a 1962, cuando Burkard Bovensiepen desarrolló un carburador doble Weber para el BMW 1500 . Este carburador fue bien recibido por la prensa automovilística, así como por el propio jefe de ventas de BMW, Paul G. Hahnemann. En 1964, BMW certificó la calidad de este producto Alpina otorgando a los vehículos BMW equipados con el sistema Alpina la garantía total de fábrica.
Alpina Burkard Bovensiepen KG se fundó el 1 de enero de 1965 en Kaufbeuren , Baviera . La empresa tenía ocho empleados. Aunque Alpina comenzó produciendo máquinas de escribir, la Alpina original dejó de existir a finales de la década de 1960 en su intento de incursionar en la industria textil. En 1965, Burkard fundó un negocio de tuning de BMW , tras su éxito con las inversiones en el mercado de valores. Inició el negocio de tuning en una dependencia de la fábrica de máquinas de escribir Alpina original. La empresa trabajó en carburadores y culatas revisadas. En 1970, la fábrica original con setenta empleados cambió de ubicación de Kaufbeuren a Buchloe .
En sus primeros años, Alpina estableció su competencia principal ajustando carburadores y cigüeñales para extraer más potencia de los motores BMW, elementos que eventualmente definieron el logotipo de la compañía, que nació en 1967. Entre 1968 y 1977, los autos Alpina obtuvieron muy buenos resultados en competencia. . El punto culminante se produjo en 1970, cuando los coches del equipo ganaron el Campeonato Europeo de Turismos , el Campeonato Alemán de Montaña, campeonatos de rally y carreras en pista, y las prestigiosas 24 Horas de Spa .
Alpina se retiró oficialmente de las carreras en 1988 debido a limitaciones y restricciones de capacidad. A esto se unió la decisión de iniciar la producción de una nueva serie de automóviles BMW Alpina. [6]
Desde 1983, Alpina ha sido reconocida por el Ministerio Federal de Transporte de Alemania como fabricante de automóviles, [5] por lo que los automóviles fabricados por Alpina tienen la marca y están registrados como Alpina en lugar de BMW, aunque un Alpina puede recibir servicio en todos los concesionarios BMW y es Totalmente cubierto si surge un problema de garantía. Los automóviles Alpina también se venden en algunos concesionarios BMW.
Una característica distintiva de los vehículos Alpina es el hecho de que estos modelos están literalmente "fabricados", es decir, "hechos a mano". El proceso de producción cambia entre afinar el motor, entregarlo a la planta de BMW, unir el motor y la carrocería allí y traerlo de regreso a Alpina para una mejora interior con componentes específicos de Alpina, nuevamente todo en un proceso hecho a mano que solo permite una producción limitada. números. Además del motor y el interior, Alpina también optimiza la transmisión e instala botones de cambio montados en el volante (llamados Switch-Tronic) en la mayoría de los autos, con levas de cambio utilizadas en el B4 S Edition 99. Esto tiene razones históricas, ya que Alpina fue el primero en Monte los botones de cambio en el volante. [7] Las características distintivas del exterior son las llantas de aleación de 20 radios con válvulas ocultas debajo de la tapa central y los colores exteriores metalizados "Azul Alpina" o "Verde Alpina". En el interior, "se utilizan los mejores materiales para crear una sensación de exclusividad". A menudo se utiliza un patrón típico azul y verde en partes interiores, como costuras en cuero. Una decoración exterior de la carrocería delgada, de estilo a rayas, engastada en oro o plata, también es un sello distintivo de los autos Alpina más antiguos, que es una opción en los nuevos modelos Alpina. Otra marca distintiva es la marca denominativa Alpina en la parte inferior de la parte delantera del automóvil, un diseño heredado de sus autos de carreras. Una placa de metal en el interior también acredita la herencia y el número de serie del coche.
En comparación con los automóviles de la filial de rendimiento interna de BMW, BMW M , los vehículos de Alpina tienen más énfasis en Touring , mayor torque y tienen sus propias transmisiones automáticas ZF con cambios estilo Alpina en lugar de transmisiones manuales o semiautomáticas . [8] Por ejemplo, con respecto a las variantes de alto rendimiento del BMW Serie 5 E60, el B5 ofrece una visión diferente del rendimiento y de cómo lograrlo. A diferencia del propio M5 de BMW M , que tiene un V10 de 5,0 litros de aspiración natural y altas revoluciones , el Alpina B5 utiliza un V8 de 4,4 litros sobrealimentado que produce caballos de fuerza similares y mayor par a bajas revoluciones.
El Alpina XD3 hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018 . El XD3 está equipado con una versión modificada por Alpina del motor diésel B57 de seis cilindros en línea de BMW. En la versión quad-turbo con volante a la izquierda , el motor produce 388 PS (383 hp; 285 kW) y 770 N⋅m (568 lbf⋅ft), lo que da un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 4,6 segundos y una velocidad máxima de 266 km/h (165 mph). En la versión biturbo con volante a la derecha , el motor genera 333 PS (328 hp; 245 kW) y 700 N⋅m (516 lbf⋅ft), lo que le otorga un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 4,9 segundos y una velocidad máxima de 254 km/h (158 mph).
El Alpina XD4 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018 . [20] Está equipado con una versión modificada del motor diésel B57 con cuatro turbocompresores, [21] y produce 285 kW (382 hp) y 568 N⋅m (419 lbf⋅ft). [22] El XD4 es el SUV de producción con motor diésel que acelera más rápido y puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 268 km/h (167 mph). [23] Está disponible únicamente en mercados con volante a la izquierda . [24]
El F30 Alpina B3 Bi-Turbo se fabrica desde marzo de 2013. Se basa en el BMW F30 335i con un motor biturbo de seis cilindros y 3,0 litros. El motor de 301 kW (409 PS; 404 hp) con 600 N⋅m (443 lb⋅ft) de torque acelera el B3 de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,0 segundos. La velocidad máxima es de 305 km/h (190 mph). El B3 Biturbo está disponible en versión sedán o touring; ambos pueden combinarse con la tracción total xDrive.
Alpina modificó el exterior con spoilers delanteros y traseros y un sistema de escape de cuatro salidas.
En marzo de 2017, Alpina revisó el motor del B3. Ahora produce 324 kW (441 CV; 434 CV).
Un nuevo modelo basado en el Serie 3 G20 reemplazó al modelo F30, utiliza el motor S58 de seis cilindros en línea bi-turbo de 3.0 litros que produce 340 kW (462 PS; 456 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque. que es 150 N⋅m (111 lb⋅ft) más que el BMW M3 y 50 N⋅m (37 lb⋅ft) más que el BMW M3 Competition.
El Alpina D3 Bi-Turbo se presentó en la IAA de 2013. Está basado en el BMW F30. Está disponible como versión Berlina o Touring con un motor diésel biturbo de seis cilindros en línea y 3.0 litros con 257 kW (349 PS; 345 hp) de potencia y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque. El Touring también está disponible con tracción total basada en BMW xDrive. [25]
Lanzado en 2014, el B4 se basa en el 435i. El motor N55 de seis cilindros en línea se modifica mediante el uso de biturbo, un intercooler un sesenta y uno por ciento más grande y un nuevo cigüeñal. El motor también utiliza pistones nuevos, todas estas modificaciones permiten que el motor genere 408 PS (300 kW; 402 hp) entre 5550 y 6250 RPM y 601 N⋅m (443 lb⋅ft) entre 3000 y 4000 RPM.
El Alpina B5 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017 en versiones Berlina o Touring con tracción total. [26] El B5 cuenta con un motor N63M30 V8 de 4.4 litros [27] que genera una potencia máxima de 447 kW (608 PS; 599 hp) y 800 N⋅m (590 lb⋅ft) de torque. [28] Basado en el N63B44O2 V8, tiene pistones mejorados, [29] nuevos turbocompresores Garrett de doble entrada [30] y nuevas bujías de NGK. El B5 puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,5 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h (205 mph), lo que lo convierte en el familiar más rápido actualmente en producción. [31] [ se necesitan citas adicionales ]
El Alpina D5 S debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017 [32] en variantes sedán y Touring con tracción total. El D5 S utiliza un motor diésel de seis cilindros en línea B57D30 de 3.0 litros modificado . El motor tiene tres turbocompresores y produce 285 kW (387 PS; 382 hp) y 800 N⋅m (590 lb⋅ft) de torque en los mercados con volante a la izquierda, mientras que tiene dos turbocompresores y produce 240 kW (326 PS; 322 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque en los mercados con volante a la derecha. [33] La berlina D5 S con volante a la izquierda alcanza una velocidad máxima de 286 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 4,4 segundos. [34] Alpina afirma que es el automóvil de producción con motor diésel más rápido del mundo. [35] La versión sedán con volante a la derecha tiene un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 4,9 segundos y una velocidad máxima de 275 km/h (171 mph). [36]
El Alpina B6 Gran Coupé xDrive de altas prestaciones se lanzó en 2014. Este modelo está concebido por Alpina y está basado en el 650i. BMW vende este modelo sólo en Estados Unidos y Canadá (pero Alpina también lo ofrece de forma independiente en otros países). El modelo Alpina B6 Gran Coupé 2015 comparte el V8 biturbo de 4.4 litros (540 hp (403 kW; 547 PS), 730 N⋅m (538 lb⋅ft) del cupé Alpina B5 BiTurbo y B6 BiTurbo que no se venden en América del norte. El modelo 2016-2019 produce 600 hp (447 kW; 608 PS) y 590 lb⋅ft (800 N⋅m) de torque. Las especificaciones incluyen un interior más lujoso, llantas de aleación ligera Alpina de 20 pulgadas, elementos aerodinámicos y acabados y pinturas exclusivos de Alpina. El Alpina B6 puede pasar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,9 (3,8 para el modelo 2016-2019) segundos y tiene una velocidad máxima de 318 km/h (198 mph). (324 km/h o 202 mph para el modelo 2016-2019) [37]
El Alpina B7 es uno de los dos coches Alpina que se ofrecen en EE. UU. y Canadá, siendo el otro el Alpina B6. [38] El B7 se produce en la misma línea de montaje en Dingolfing , Alemania, junto con el Serie 7 de BMW. [ cita necesaria ] Puede equiparse de manera idéntica a un M760li normal. Sin embargo, está disponible un acabado exclusivo Alpina Green. [39]
BMW permitió a Alpina producir una versión de alto rendimiento de su buque insignia Serie 7, sin embargo, no querían que fuera una versión BMW M de altas revoluciones (que se habría conocido como "BMW M7" según la nomenclatura actual). También se ha sugerido que no había mercado para un M7 que hubiera contado con el motor de altas revoluciones característico de BMW M y la transmisión manual automatizada de doble embrague, y la mayoría de los clientes que deseaban una opción de prestaciones en el Serie 7 habrían optado por el BMW 760Li con motor V12. [40]
Entre los competidores se encuentran el Mercedes-Benz S63 AMG y el Audi S8 . [18]
El Alpina B7 xDrive fue anunciado por BMW Norteamérica el 8 de febrero de 2016 y sus ventas comenzaron en septiembre de 2016. Con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 310 km/h (193 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph). Con una velocidad de 3,7 segundos y una configuración más deportiva, es el Serie 7 más deportivo [41] , pero BMW sólo lo vende en Estados Unidos y Canadá. [42] Alpina vende el B7 en otros países como B7 Bi-Turbo, con una velocidad máxima delimitada de 330 km/h (205 mph).
El Alpina B7 cuenta con un motor V8 biturbo de 4,4 litros (447 kW (608 PS; 599 hp) que entrega 800 N⋅m (590 lb⋅ft) de torque y un interior más lujoso. [ cita requerida ] Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016 .
El modelo renovado, presentado en febrero de 2019, tiene una mejor banda de potencia que permite un mejor rendimiento, con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 3,6 segundos. La velocidad máxima de 330 km/h (205 mph) ya está limitada en todo el mundo. [43]
Alpina XD3 Bi-Turbo: basado en el BMW F25 X3, con un motor diésel bi-turbo de seis cilindros en línea y 3 L que entrega 350 CV (257 kW; 345 CV) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft). [47]
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El Alpina C1 se basó en el E21 323i y estaba entre sus primeros modelos más populares, ofreciendo un rendimiento superior al del coche no modificado. El C1 2.3 generaba 125 kW (168 hp) y 225 N⋅m (166 lb⋅ft) de torque. De 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) se alcanza en 7,8 segundos. La velocidad máxima era de 213 km/h (132 mph). [48] La potencia adicional se debe a los pistones Mahle especiales y a un sistema de escape y encendido especial. También recibió lubricación por cárter seco y una caja de cambios de cinco velocidades de relación corta. [48] Sólo se construyeron 35 coches C1, lo que lo convierte en uno de los modelos Alpina más raros. Cuando BMW lanzó el 325i, Alpina respondió con el C2 2.5, y más tarde con los modelos 2.7, que proporcionaban entre 190 y 210 hp (142 y 157 kW). También se mejoraron los frenos y la suspensión.
Los modelos C1 2.5 y los primeros C2/2.6* utilizaban el motor M20B23 (2,3L), pero se aumentaron el diámetro y la carrera para lograr una cilindrada de 2552 cm3. Alpina modificó la culata, que fue adaptada y pulida, instaló resortes de válvula más duros y una leva más caliente. También se modificó el colector de admisión y Alpina utilizó un cuerpo del acelerador más grande. Producía 136 kW (182 hp), con 246 N⋅m (181 lb⋅ft) de torque. Alpina reclamó una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en 7,1 segundos. La velocidad máxima era de 220 km/h (137 mph). La producción no está clara, con estimaciones que oscilan entre 35 coches fabricados y alrededor de 400, según la fuente. [49]
Una variante interesante del motor M20 fue el C2 de Alpina . El primer C2 combinó el diámetro más ancho del M20B25 con el cigüeñal ligeramente más grande de 76,8 mm (3,02 pulgadas) de un M20B23, para crear un motor con un torque de 2552 cc. Esta versión generaba 185 PS (136 kW; 182 hp) y 265 N⋅m (195 lb⋅ft), se construyeron 74 unidades entre 1985 y noviembre de 1986. [50] [51] Después de que apareciera el C2 2.7 en la primavera de En 1986, el 2.5 se mejoró ligeramente y ganó 5 caballos de fuerza. Sin embargo, para indicar su posición de "hermano pequeño" en la alineación, el nombre se cambió a C1 2.5 . Cuando se introdujo el modelo renovado del E30 en septiembre de 1987, el C1 de 2,5 litros se suspendió, aunque algunos coches se terminaron en 1988.
La unidad más grande pero de 2,7 litros se introdujo en febrero de 1986 en forma C2/1 sin catalizar. [51] Este motor, que comparte las dimensiones del M20B27, desarrolla 210 CV (154 kW; 207 CV) a 5800 rpm y muestra de lo que era realmente capaz el motor. [52] Instalado originalmente en el Alpina C2 2.7 basado en el E30, con tracción en las cuatro ruedas disponible, el C2/2 catalizado apareció en el C2 2.7 Kat provisional en marzo de 1987. Este pasó a llamarse "B3 2.7" cinco meses después, por momento en el que se descontinuaron los autos con la etiqueta "C2". El B3 2.7 siguió estando disponible hasta junio de 1992, en todas las variantes de carrocería y configuraciones de transmisión (excepto las automáticas) en las que se ofrecía el E30. [51] Alrededor de 1986, se construyeron 67 E30 con motor C2 con la etiqueta " B6 2.7 " para exportarlos a Japón, donde el B6 3.5 de 3.0 L más grande tuvo dificultades para aprobar las regulaciones de emisiones. Aparte de la transmisión C2, el B6 2.7 es estéticamente idéntico al B6 3.5. [53]
Los modelos C2 2.5 posteriores (C2 /3 2.5) se basaron en el 325i. Alpina utilizó el motor M20B25 con muy pocas modificaciones en comparación con los modelos anteriores. Nuevamente se cubrió la culata para aumentar la relación de compresión, se portaron y se pulieron. También se reasignó la ECU. La potencia máxima es de 140 kW (188 hp), con 235 N⋅m (173 lb⋅ft) de torque. La aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) se lograba en 7,2 segundos. La velocidad máxima es de 220 km/h (137 mph). Sólo se construyeron 50 coches. [ cita necesaria ]
El C2/1 2.7 utilizaba el bloque de motor, manivela y bielas del modelo 325e eta, pero con pistones de cabeza plana personalizados proporcionados por Mahle . Originalmente, Alpina modificó la culata con número de fundición "200" específica del 325e con válvulas de admisión más grandes, puertos de entrada de aire más grandes y rediseñó la cámara de válvulas para un mejor flujo. Se utilizó un árbol de levas más agresivo, con mayor elevación y duración, y se instalaron resortes de válvula más duros. La relación de compresión se incrementó a 10,2:1. El C2/1 2.7 generaba 210 CV (157 kW) con 267 N⋅m (197 lb⋅ft) de par y era el E30 más rápido disponible en ese momento [ cita requerida ] (velocidad máxima de 227 km/h (141 mph)). . Se construyeron 108 coches. [ cita necesaria ]
Posteriormente, el C2 /2 2.7 (y principios de 1987, el B3 2.7) utilizó el bloque M20B25 con manivela y bielas ETA (325e). El colector de admisión también fue rediseñado para mejorar el flujo. La culata fue recubierta para mejorar la relación de compresión (10,1:1 para los modelos con culata 731, 9,6:1 para modelos posteriores con culata "885" con convertidor catalítico) y se combinó con pistones personalizados: pistones Mahle planos para motores equipados con culata 731, y pistones KS abovedados para motores equipados con cabezal 885. Se instalaron cuerpos de aceleración más grandes (la versión C2/2 utiliza el mismo cuerpo de aceleración que el M20B25 325i). Se construyeron un total de 309 coches entre 1986 y 1987. El C2/2 2.7 genera 204 CV (152 kW) y 266 N⋅m (196 lb⋅ft) de par. La velocidad máxima es de 224 km/h (139 mph) y se alcanza de 0 a 100 km/h (62 mph) en 7,5 segundos.
El B3 2.7 es similar a los últimos coches C2/2 2.7. Utiliza el bloque M20B25 con manivela M20B27 y bielas personalizadas. El cabezal 885 se utiliza exclusivamente para el modelo B3. La culata tiene una cubierta de ~ 1 mm para mejorar el CR a 9,6:1 y se combina con pistones KS o Mahle abovedados personalizados . La admisión y la culata están portadas y pulidas. Se utiliza un mapeo de ECU personalizado. La gestión del motor es Bosch Motronic 1.3. El B3 2.7 está equipado con un convertidor catalítico para cumplir con los estándares de emisiones de la época. Las cifras de prestaciones son similares a las de los coches C2/2 2.7 posteriores. Se fabricaron 254 coches entre 1987 y 1992.
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El Alpina B6 2.8 se basa en el 323i, pero utiliza el mismo motor B6/2 que el B6 E21. El coche genera 210 CV (157 kW) y 270 N⋅m (199 lb⋅ft) de par. La velocidad máxima es de 230 km/h (143 mph). De 0 a 100 km/h (62 mph) se alcanza en 7,2 segundos. Se fabricaron 533 coches entre 1983 y 1986. [54]
El Alpina B6 3.5 se basa en el chasis 325i, pero utiliza el motor M30 "seis grandes" de 3430 cm3, actualizado a 261 CV (195 kW) y 346 N⋅m (255 lb⋅ft) de par. De 0 a 100 km/h (62 mph) se alcanza en 6,4 segundos. El motor utiliza pistones y bielas Mahle personalizados . La culata fue adaptada y pulida, y se utilizó una leva más caliente. La velocidad máxima es de 250 km/h (155 mph). Se mejoraron la suspensión y los frenos. En la parte delantera se instalaron discos ventilados más grandes y resortes progresivos. Sólo se fabricaron 210 automóviles entre 1986 y 1990. [ cita necesaria ] El B6 3.5 se vendió en Japón como B6 2.7 y usó el motor de 2.7 L del Alpina C2 ya que el motor más grande de 3.0 L no podía pasar las emisiones. [55]
El Alpina B6 3.5 S utiliza el chasis M3. El 3.5 S, al igual que el 3.5, utiliza los "seis grandes" B10/2 M30 que generan 261 CV (195 kW) y 346 N⋅m (255 lb⋅ft) de par. El desplazamiento es de 3430 cm3. De 0 a 100 km/h (62 mph) se alcanza en 6,4 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h (155 mph). La caja de cambios utilizada es la Getrag 260/6 sport, conocida como caja de cambios dog-leg . Sólo se fabricaron 62 automóviles entre 1987 y 1990. [56]
El BMW 333i E30 fue desarrollado por Alpina para BMW Sudáfrica . Se basó en el chasis 325i y el motor M30B32, con numerosos componentes Alpina comunes al B6. Los clientes tenían que elegir entre dirección asistida o aire acondicionado debido al espacio limitado en el compartimento del motor.
Para celebrar la victoria de Alpina en el ADAC GT Masters 2011 con un Alpina B6 GT3, Alpina decidió producir una edición limitada del Alpina B3 S Bi-Turbo, llamada Alpina B3 GT3. [57] El B3 GT3 presenta un nuevo sistema de escape desarrollado en colaboración con Akrapovič que es 11 kg (24 lb) más liviano que el escape estándar y aumenta la potencia a 300 kW (408 PS; 402 bhp) y 398 lb⋅ft (540 N). ⋅m) de par. Cuenta con frenos mejorados con discos de 380 mm, un diferencial de deslizamiento limitado Drexler y amortiguadores roscados totalmente ajustables de KW en las cuatro esquinas. [58] [59]
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Los cambios más notables se produjeron en el exterior: el B3 GT3 luce un alerón trasero de fibra de carbono , un divisor delantero especial y llantas ligeras Alpina GT3 Classic de 19 pulgadas, pintadas en Gris Himalaya. El B3 GT3 estaba disponible en Negro Zafiro metalizado y Blanco Mineral metalizado. , Alpina Blue metalizado o con una envoltura de vinilo de carrocería completa en el diseño oficial GT3. El automóvil se podía pedir con un juego adicional de llantas livianas (también Alpina GT3 Classic de 19", pero equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup+) para usar en el pista.
Sólo se produjeron 99 unidades. [58]
El Alpina B2 está basado en el BMW Serie 5 (E12) 528i de 1976. El automóvil presentaba un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros aburrido de 230 hp (233 PS; 172 kW) equipado con tres carburadores de doble cilindro. [60] Sólo se construyeron once B2 antes de la introducción del B7. [61]
El Alpina B7 Turbo está basado en el BMW Serie 5 (E12) 528i, al igual que su predecesor el B2. De 1978 a 1982 presentó un motor B7 con 221 kW (300 PS; 296 bhp) a 6.000 rpm y 462 N⋅m (341 ft⋅lbf) a 3.000 rpm. En 1981, Alpina presentó el B7 S Turbo con 243 kW (330 PS; 326 bhp) a 5.800 rpm y 500 N⋅m (369 ft⋅lbf) a 3.000 rpm. Sólo se produjeron sesenta B7 S Turbo. [62] [63]
El Alpina B9 se fabricó en pequeñas series desde noviembre de 1981 hasta diciembre de 1985 sobre la base del BMW E28 . Se produjeron alrededor de 500 ejemplares. [64]
El B9 se basa en el 528i, cuyo motor BMW M30 de 2,8 litros fue sustituido por uno de 3,45 litros. Motor Alpina sintonizado. El motor se basa en la versión de 3,5 litros del M30, pero ha sido ampliamente modificado. Alpina reemplazó la culata, los pistones, el árbol de levas y modificó la ECU Bosch Motronic . El motor transmite su potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cinco velocidades; también estaba disponible una transmisión automática. La suspensión del E28 se ha modificado con amortiguadores de gas Bilstein ; el B9 se entregaba de serie con llantas de 16 pulgadas (ver imagen). Alpina también modificó el interior con, entre otras cosas, asientos Recaro , una nueva palanca de cambios y un grupo de instrumentos modificado. [64]
En 1985, Alpina lanzó el B10 3.5, basado en el BMW 535i (E28) .
El motor de seis cilindros y 3,5 litros del B6 3.5 se instaló en sustitución del 3,45 litros del B9. La potencia era de 192 kW (261 PS; 257 hp). Sólo se produjeron 77 ejemplares del B10 3.5.
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El B10 3.5 fue el primer Alpina basado en el BMW E34 . Su producción comenzó en abril de 1988 en el momento del lanzamiento, era el único B10 disponible. El motor BMW M30 de seis cilindros en línea y 3,5 litros del BMW 535i fue rediseñado con pistones Mahle , una culata modificada y un nuevo árbol de levas que aumenta la potencia de 155 kW (208 CV) a 187 kW (254 CV). En 1992 se detuvo la producción después de que se fabricaran 572 coches. [68]
En 1993, el BMW M30 finalizó la producción, lo que obligó a Alpina a descontinuar el B10 3.5 y el B10 BiTurbo. En abril de 1993, Alpina lanzó su sustituto, el primer B10 con motor de ocho cilindros. El motor BMW M60 del BMW 540i se modificó con pistones Mahle de mayor compresión y una entrada de aire modificada. La potencia se incrementó de 210 kW (286 PS) a 232 kW (311 hp). Se construyeron 49 ejemplares. [69]
El B10 3.0 Allrad se basó en el BMW 525ix con tracción total, lanzado en octubre de 1993. La cilindrada del motor VANOS de seis cilindros y cuatro válvulas se incrementó de 2,5 litros a 3,0 litros y el rendimiento aumentó de 141 kW (192 CV) a 170 kW (231 CV). Se produjeron 64 sedanes y 70 turismos.
El B10 4.6 sustituyó al B10 biturbo a partir de marzo de 1994. El motor era un V8 rediseñado y ampliado con una cilindrada de 4,6 litros, que también se utilizaba en el E36 Alpina B8 4.6. Con 250 kW (340 CV), la potencia estaba apenas por debajo del B10 Bi-Turbo. Se produjeron 27 berlinas y 19 Touring; todos tenían el volante a la izquierda, excepto un Touring con el volante a la derecha.
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El B10 BiTurbo es una versión de altas prestaciones del BMW Serie 5 E34 . El B10 BiTurbo, que comenzó su producción en 1989, se basó en el 535i y recibió varias mejoras por parte de Alpina, siendo la berlina de producción más rápida del mundo en el momento de su introducción, según lo probado por Road & Track . [71] La producción terminó en 1994 con 507 ejemplares producidos, casi tantos como el B10 3.5.
El B10 se fabricó como sedán y turismo basado en el BMW E39 desde enero de 1997 hasta mayo de 2004. [72]
En febrero de 2000, Alpina presentó el Alpina D10 Biturbo, el primer modelo diésel de seis cilindros producido por Alpina. El motor, una unidad biturbo de 3,0 litros con 182 kW (247 CV) y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) de par, se basó en el motor del BMW 530d . [72] En su momento era la berlina diésel más potente del mundo. La tecnología de inyección common-rail de alta presión (la famosa bomba de alta presión Bosch CP3) ha revolucionado la industria del diésel.
La tercera generación del B10 se construyó con motores de seis cilindros y V8.
Los motores de seis cilindros con 3,2 y 3,3 litros de cilindrada se basaban en el 528i y el 530i. [72] Para el motor de 3,3 litros, el bloque del motor se taladró para aumentar la cilindrada a 3298 centímetros cúbicos. Se mecanizó la culata y se añadió un cigüeñal modificado, también se utilizaron diferentes pistones y árboles de levas. Un sistema de admisión modificado permitió una mayor tasa de flujo de aire, así como un sistema de escape de acero inoxidable (Alpina-Bosal) con convertidores catalíticos metálicos . La unidad de control del motor también fue completamente revisada, lo que aumentó la potencia a 206 kW (280 PS; 276 hp). [73]
Los dos motores V8 de 4,6 (B10 V8) y 4,8 litros (B10 V8S) proceden del BMW 540i. Una vez más, se logró una mayor cilindrada perforando el bloque del motor, lo que, junto con otras modificaciones, aumentó la potencia a 250 kW (340 CV), luego a 255 kW (347 CV) para el motor de 4,6 litros, [ 74] y 276 kW (375 CV) mediante una carrera aumentada con el motor de 4,8 litros. [75]
La suspensión original del BMW E39 se ha modificado para el B10. Los cambios incluyen resortes modificados y amortiguadores afinados de Sachs que ayudan a bajar el auto.
El BMW E60 y el motor BMW N62 de 4,4 litros del 545i sirven de base para el Alpina B5, que utiliza el mismo motor sobrealimentado H1 que el E65 B7. En comparación con el E60, el B5 tiene frenos más grandes, una nueva suspensión con control electrónico de amortiguación , un sistema silenciador de acero inoxidable con salidas de escape dobles pulidas y los cambios típicos de Alpina en el interior y el exterior.
El B5 se fabricó entre febrero de 2005 y septiembre de 2007 y el B5 S se fabricó entre septiembre de 2007 y mayo de 2010.
La potencia del N62B44 aumenta mediante un sobrealimentador centrífugo . El sobrealimentador es fabricado por la empresa ASA y también se llama "Turbessor" porque es capaz de combinar las ventajas del turbocompresor y del sobrealimentador. A bajas velocidades, responde espontáneamente como un compresor de desplazamiento convencional, pero también puede proporcionar inmediatamente el empuje de un turbo. También alcanza velocidades de más de 100.000 revoluciones por minuto. En comparación con el 545i, el rendimiento aumentó de 245 kW (333 PS; 329 hp) a 368 kW (500 PS; 493 hp), [76] el torque se incrementó de 450 N⋅m (332 ft⋅lbf) a 700 N⋅ m (516 pies⋅lbf). [76] La potencia se transmite a las ruedas traseras mediante una transmisión automática de seis velocidades ( 6HP 26 ). Como es habitual en Alpina, este ha sido refinado y tiene "Switch-Tronic". [77]
En 2005, Auto, Motor und Sport probó un Alpina B5 Touring en el Nardò Ring . El B5 alcanzó una velocidad máxima de 319 km/h (198 mph). [78]
En el Salón del Automóvil de Frankfurt (IIA) de 2007, Alpina presentó el B5 S revisado. [79]
El proceso de combustión del motor se optimizó cambiando el árbol de levas. Esto resultó en una temperatura de los gases de escape significativamente más baja, lo que es la base para el aumento de rendimiento. La potencia del V8 de 4,4 litros aumentó así en 22 kW (30 CV; 30 CV) hasta 390 kW (530 CV; 523 CV). El par aumentó en 25 N⋅m (18 ft⋅lbf) a 725 N⋅m (535 ft⋅lbf). El B5 S acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos; La velocidad máxima aumenta a 317 km/h (197 mph). [76]
Una innovación es la transmisión ZF Sport-Switch-Tronic de seis velocidades. El tiempo de conmutación se redujo en un 50% en comparación con el predecesor. El tiempo de reacción es 1/10 s. En el modo manual, la sensación de conducción es similar a la dinámica de cambio de una transmisión de doble embrague.
Otra característica es el ajuste de la suspensión EDC con la empresa Sachs Race Engineering.
Alpina produjo dos variantes basadas en el BMW Serie 5 (F10) , el B5 con motor de gasolina y el D5 con motor diésel.
El B5 se basa en el 550i y está propulsado por una versión modificada por Alpina del motor V8 biturbo BMW N63 . El B5 original, que se presentó en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2010 , producía 373 kW (507 PS) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft). La transmisión es automática de 8 velocidades. [80]
Alpina presentó un B5 actualizado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 . La potencia se había aumentado a 397 kW (540 PS) y el par a 730 N⋅m (538 lb⋅ft). [81] Durante 2015, Alpina vendió el B5 Bi-Turbo Edition 50, que marcó el 50.º año de funcionamiento de la empresa. La Edición 50 utiliza un motor mejorado que produce 441 kW (600 PS) y 800 N⋅m (590 lb⋅ft). [82] El B5 estándar recibió este mismo motor para el último año de producción del B5, 2016. [83] [84] [85]
El D5 Bi-Turbo está basado en el 535d. Está propulsado por una versión modificada por Alpina del motor turbo de seis cilindros en línea BMW N57 , que produce 257 kW (349 PS) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque. [85]
La tercera generación del B5 se basa en el BMW Serie 5 (G30) y está disponible tanto en carrocería berlina como familiar.
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Basado en los BMW 750i y 750iL, Alpina lanzó el B12 5.7 en 1995 y el B12 6.0 en 1999. A diferencia de los coches en los que se basan, estos modelos no están limitados electrónicamente a una velocidad máxima de 250 km/h. ), pero son capaces de alcanzar velocidades máximas de más de 280 km/h (174 mph) y 291 km/h (181 mph), respectivamente. [86] Según Alpina, el B12 5.7 fue el primer vehículo del mundo con un catalizador metálico calentado eléctricamente de serie. [87] El B12 5.7 tiene un V12 de 5,7 litros y el B12 6.0 tiene un V12 de 6,0 litros.
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Para la generación de la Serie 7 E65 , al Alpina B7 se le atribuyó ampliamente el mérito de ser capaz de mantenerse firme frente a las ofertas de alto rendimiento de Mercedes (incluido AMG ), como el S600 y el S63 AMG, Audi (particularmente el Audi S8 quattro ), el Bentley. Flying Spur y Jaguar XJ Supercharged, mientras que el V12 760Li de gama alta de BMW se consideró poco competitivo. [90]
El E65 B7 utiliza una versión sobrealimentada del V8 de 4,4 litros que se encuentra en el BMW 745i, ya que el 750i y su motor de 4,8 litros no existían cuando comenzó el desarrollo. [90] El V12 de 6.0 litros de aspiración natural del 760Li se consideró demasiado pesado para tener una versión deportiva. [8] [91] [92] El Alpina B7 2011, con su motor V8 biturbo de 4.4 litros y transmisión automática de 6 velocidades, es menos costoso y aún más rápido que su compañero F01, el BMW 760Li 2010 propulsado por un motor gemelo. -V12 turbo de 6,0 litros acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades. El motor del B7, derivado del BMW N63 que se encuentra en la gama estándar de BMW, iguala al BMW 750i en economía de combustible a pesar de un mayor rendimiento, además su peso más ligero que el motor V12 del 760Li le da al B7 una distribución de peso y un manejo considerablemente mejores que el 760Li. . [1] [2]
BMW of North America, LLC ofreció 800 Alpina B7 como modelos de edición limitada para 2007 y 2008, los cuales se agotaron rápidamente. [93]
El F01 B7 se ofrecerá nuevamente para el año modelo 2011 en los EE. UU., con aproximadamente 500 vehículos (la mitad de la producción anual del B7) con la opción de tracción trasera o tracción total y/o estándar o largo. distancia entre ejes (los B7, B7 L (distancia entre ejes larga), B7 xDrive (tracción total) y B7 L xDrive), por lo demás todas las configuraciones cuentan con el mismo equipamiento. [94] [95] Aproximadamente 80 modelos se venderán en Canadá, todos de la variedad xDrive debido al clima invernal de ese país. [40]
El V8 biturbo de 4,4 litros del B7 se ensambla a mano en las instalaciones de Alpina en Buchloe , Alemania, antes de enviarse a BMW para su instalación, y luego el vehículo ensamblado se envía de regreso a Alpina para los toques finales. [1] [2] Se basa en el V8 biturbo de BMW , pero produce un par y una potencia considerablemente mayores, aunque con cierto retraso del turbo debido a los turbos más grandes; sin embargo, un mapeo del acelerador más medido hace que el B7 sea más suave que un BMW 750i original. [96]
Mientras que BMW utiliza neumáticos antipinchazo para su Serie 7, el B7 viene con neumáticos no reforzados con un kit de reparación de neumáticos para emergencias. Al utilizar neumáticos convencionales con flancos más blandos, en comparación con los flancos reforzados de los run-flat, los ingenieros de Alpina pudieron endurecer la suspensión del B7 para un mejor manejo y aún mejorar la calidad de marcha en comparación con la de un BMW 750i original. [40]
Para el año modelo 2013, el Alpina B7 recibió actualizaciones similares al resto de la línea Serie 7, incluida una transmisión automática de 8 velocidades, mientras que su motor agrega Valvetronic y ahora produce 540 hp (403 kW; 547 PS) y 538 lb⋅. pies (729 N⋅m), que es bueno para un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 4,3 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph). En comparación con la versión de BMW M del motor biturbo de 4,4 litros (como el que se encuentra en el F10 M5 ), el motor de Alpina tiene 20 CV (15 kW; 20 CV) menos pero más par máximo, que también está disponible a bajas revoluciones. [40]
En una comparación del BMW Serie 7 2013 y el Alpina B7, Motor Trend afirmó que el B7 se maneja mejor que el BMW 760iL, pero no tan bien como el 750iL. [97]
El nuevo B7 2019 está basado en el BMW Serie 7 G11/G12 y cuenta con un V8 de 4.4L que produce 608 hp (453 kW; 616 PS) y 590 lb⋅ft (800 N⋅m) de torque. El B7 puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 205 mph (330 km/h). [98]
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El B12 5.0 se fabricó entre 1990 y 1994 y está basado en el BMW E31 850i. Está propulsado por un BMW M70 V12 modificado por Alpina (compartido con el E32 B12 5.0) que produce 257 kW (349 PS; 345 hp) y está acoplado a una transmisión automática.
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El B12 5.7 estuvo disponible a partir de 1992 y está basado en el 850CSi . Está propulsado por una versión de mayor cilindrada del BMW S70 V12 con admisión y cigüeñal modificados. árboles de levas y un sistema de escape de acero inoxidable, así como una caja de cambios manual de seis velocidades con un sistema opcional llamado Shift-Tronic que acciona automáticamente el embrague al cambiar y permite que el vehículo se deslice en el tráfico, [ 99] 32 B12 5.7 estaban equipados con Shift -Trónico. [100] producía 306 kW (416 PS; 410 hp). El capó de fibra de carbono tiene rejillas de ventilación y un conducto NACA .
El Alpina B8 Gran Coupé estuvo disponible en 2021 y está basado en el BMW M850i y M8 Gran Coupé respectivamente. Impulsado por una versión sintonizada por Alpina del S63 4.4L V8 Bi-Turbo de BMW, el B8 produce 630 PS (463 kW; 621 hp) y 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) de torque. La suspensión y el manejo ajustados de Alpina brindaron a los conductores un modo Comfort+ y Sport+ para una comodidad y rendimiento de conducción ideales. El exterior luce llantas Alpina Classic de 21 pulgadas con 20 radios por rueda, parachoques delantero y trasero diseñados por Alpina y una opción de pintura metálica azul o verde Alpina. El interior presenta detalles de acabado Alpina, tapicería de cuero Alpina personalizada o adornos y tapicería BMW Individual. [101]
Una vez que la producción del BMW Z8 finalizó en noviembre de 2002, en 2003 la producción del Z8 fue reemplazada por el Alpina Roadster V8. [102] El Alpina fue una desviación del enfoque deportivo del automóvil original, y elementos de la nueva intención de gran turismo fueron evidentes a lo largo de esta edición final.
En lugar de la manual original de seis velocidades y el motor de 4,9 L ( S62 ) del Z8, el Alpina vino solo como automático, usando una transmisión BMW Steptronic de cinco velocidades acoplada a un motor V8 de 4,8 L sintonizado por Alpina del Alpina E39 B10. V8 S ( Alpina F5 ). Para completar la transición del vehículo de deportivo a Alpina, se utilizó un ajuste relajado de la suspensión. Los neumáticos antipinchazos del Z8 estándar con ruedas de 46 cm (18 pulgadas) se descartaron en favor de neumáticos convencionales con paredes laterales más blandas, con ruedas de 51 cm (20 pulgadas).
Un nuevo grado más suave de cuero Nappa reemplazó la especificación menos flexible del Z8, y se incluyeron indicadores especiales Alpina en el tablero. Un volante Alpina de tres radios macizos sustituyó al original, que no podía equiparse posteriormente con levas de cambio para el cambio automático. La selección de marcha se mostraba en una pantalla específica de Alpina montada delante del volante.
El rendimiento del Alpina V8 difería del del automóvil estándar en que la potencia máxima se redujo a 381 PS (280 kW), mientras que el par máximo se elevó a 520 N⋅m (384 lb⋅ft); Este par estaba disponible a rpm significativamente más bajas que el original para permitir una navegación más relajada. Curiosamente, la velocidad máxima limitada electrónicamente se elevó oficialmente a 260 km/h (160 mph), en lugar de los 250 km/h (160 mph) a los que están limitadas la mayoría de los coches. [102]
Sólo se construyeron 555 de estos Alpina, 450 de los cuales se exportaron al mercado estadounidense y sólo ocho al Reino Unido. [103] En los Estados Unidos, esta edición especial del Z8 se vendió directamente a través de concesionarios BMW, lo que marcó una novedad para Alpina, cuyos automóviles nunca se habían vendido a través de canales minoristas en los EE. UU.
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