El BMW E12 es la primera generación de coches ejecutivos de la Serie 5 , que se fabricó entre 1972 y 1981 y reemplazó a los modelos sedán de la gama BMW New Class .
Los modelos iniciales estaban propulsados por motores de cuatro en línea, que utilizaban carburador o inyección de combustible. Un año después de su lanzamiento, se presentó el primer modelo propulsado por un motor de seis cilindros en línea. En los últimos años de producción del E12, la mayoría de los modelos utilizaban un motor de seis cilindros en línea.
No existía ningún modelo M5 para el E12, sin embargo, se considera que el E12 M535i es el predecesor del M5. Los coupés Serie 6 E24 se construyeron sobre la plataforma E12 hasta 1982. El E12 fue reemplazado por el Serie 5 E28 en 1981, aunque las herramientas se enviaron a Sudáfrica, donde el ensamblaje del E12 continuó (con interiores E28) hasta 1984.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970 , BMW presentó el concept car 2200ti Garmisch, una berlina de dos puertas desarrollada en colaboración con Bertone . [1] El concept car 2200ti Garmisch se mostró como un reemplazo potencial para las berlinas New Class y el eventual modelo de producción E12 utilizó muchos elementos de diseño del Garmisch. [2]
El desarrollo de la serie E12 comenzó a finales de la década de 1960, cuando se realizaron pruebas en el túnel de viento. [3] Eberhard von Kuenheim , entonces presidente del consejo de supervisión de BMW, contrató al diseñador francés Paul Bracq en 1970 para trabajar como jefe de diseño del E12, [4] [5] [6] con Marcello Gandini de Bertone como codiseñadores del exterior. [7] [8]
En 1971, se fabricó un prototipo E12 homologado para circular en carretera, que se parecía a un Fiat 132 . [9] También en 1971, Paul Bracq había finalizado el diseño del E12; sin embargo, en comparación con el E12 de producción en serie posterior, el automóvil de diseño de Bracq tenía una apariencia más alargada y dinámica. [10] Las computadoras se utilizaron por primera vez en el desarrollo de BMW para calcular las zonas de deformación delanteras y traseras ; el techo fue diseñado con una estructura de protección contra vuelcos . [11] La carrocería tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,44. [12] BMW había ubicado previamente las palancas de las señales de giro en el lado derecho de los volantes, y el E12 fue su primer modelo en tener la palanca en el lado izquierdo. [13] [14]
Antes de que se presentara el E12, había rumores de que estaría disponible con un motor de cuatro cilindros y 2,2 litros y un pequeño motor de seis cilindros. [15] En cambio, BMW mantuvo los motores M10 de cuatro cilindros y 2 litros de las berlinas New Class , pero modificó las culatas para mejorar la combustión. [16] Con la introducción de la serie E12 en 1972, BMW ofreció dos modelos, el 520 con carburador, que tenía un carburador Stromberg de presión constante , y el 520i con inyección múltiple, que venía con una bomba de inyección Kugelfischer PL 04. [15] Se había desarrollado un pequeño modelo de seis cilindros llamado "523", pero nunca se puso en producción en serie. [17] Finalmente, el pequeño modelo de seis cilindros "520" se puso en producción en 1977, pero en una versión de 2 litros en lugar de una versión de 2,3 litros. [12]
Originalmente, los coches de cuatro cilindros tenían un capó con la parte central hundida, mientras que en los coches de seis cilindros esta sección está elevada. El borde de ataque del capó era plano. Después del lavado de cara de agosto de 1976, todos los modelos presentaban el mismo capó, con una sección central estrecha y elevada que llegaba hasta delante y envolvía los "riñones". Los coches con motor M30 se pueden identificar por la parrilla que tiene un marco cromado.
Para cumplir con los estrictos estándares de emisiones de Suecia, se desarrolló una versión del 528 con inyección de combustible y entró en producción en junio de 1977. Llamado 528i, tuvo suficiente éxito como para reemplazar al 528 en la mayoría de los mercados. [18]
Los datos anteriores son afirmaciones del fabricante. [20] Los datos de potencia y par se miden según la norma alemana DIN 70020 .
Los modelos 518, 520 y 520i estaban equipados con motores M10 de cuatro cilindros en línea de 1,8 L y 2,0 L, al igual que las anteriores berlinas New Class . Los modelos 525, 528, 530, 530i y 533i estaban equipados con motores M30 de seis cilindros en línea, como los que se utilizan en las grandes berlinas New Six y en los coupés E9 . El 520 y el 523 (este último fue desarrollado, pero nunca llegó a producirse en serie), utilizan el motor M20 de seis cilindros en línea.
El 518 tenía su combustible suministrado por un carburador Solex 32/32 DIDTA , [21] [22] mientras que el modelo 520 inicial (impulsado por el motor M10 de cuatro en línea) usaba carburadores gemelos Stromberg 175CDET. [23] [24] Los modelos 525 y 528 con motor de seis cilindros en línea utilizaban carburadores dobles Zenith INAT de dos cilindros hasta el lavado de cara de 1976. [25] [26] El 520 de seis cilindros en línea usaba un carburador Solex 4A1. [27]
Los modelos con inyección de combustible tienen la letra i al final de la designación de su modelo. El 520i utilizó el sistema de inyección de combustible mecánico Kugelfischer desde 2000tii y 2002tii hasta 1975. [28] A partir de 1975, estuvo equipado con una inyección de puerto mecánica continua Bosch K-Jetronic . [29] El 518i (solo vendido en Suecia y Japón), 528i y 530i (solo vendido en EE. UU. y Japón) tienen una inyección de puerto Bosch L-Jetronic . [12]
El BMW E12 tiene una carrocería autoportante, un motor delantero montado longitudinalmente y tracción trasera. Las cuatro ruedas están suspendidas de forma independiente. Las ruedas delanteras tienen puntales MacPherson con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y brazos de control transversales. El eje trasero tiene brazos semirremolcados con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Los modelos con una potencia de 125 CV (92 kW) o más tienen una barra estabilizadora adicional en el eje trasero. Todos los modelos excepto el M535i tienen llantas de aleación de acero de 14 pulgadas con un ancho de rueda de 5,5 o 6 pulgadas. Por tanto, el tamaño del neumático es de 175 mm o 195 mm. Todos los modelos utilizan dirección helicoidal y sectorial , asistida eléctricamente desde el 528 en adelante. El sistema de frenos es un sistema de doble circuito con frenos de disco delanteros; En las ruedas traseras, los modelos 518/520/i estaban equipados con frenos de tambor, todos los modelos a partir del 525 tienen frenos de disco. [12]
Las opciones de transmisión manual de 4 velocidades consistían en: [30]
Las opciones de transmisión manual de 5 velocidades consistían en:
Las opciones de transmisión automática (todas transmisiones de 3 velocidades) consistían en:
En los mercados belga y griego existía una versión BMW 518 Deluxe. En 1979-1980 se vendieron mil de estos coches. Se trataba de un BMW 518 equipado como modelo superior 528i con elementos de lujo adicionales, como reposacabezas en los asientos traseros. Se rumoreaba que esta versión especial fue producida para el gobierno iraní, como automóvil para los altos funcionarios bajo el gobierno del sha. Debido a la revolución iraní, estos coches nunca fueron entregados. En cambio, se vendieron como una versión especial en Bélgica y Grecia.
El mercado portugués también recibió cerca de 700 unidades CKD debido a la normativa local que exigía que una determinada cantidad de vehículos vendidos en Portugal fueran ensamblados localmente.
Para el mercado sueco no se ofreció la gama completa del BMW 5 debido a las normas locales sobre emisiones. [31] Para los primeros E12 se ofrecieron los modelos BMW 518, BMW 520, BMW 520i y BMW 525, pero faltaba el BMW 528. La gama del Serie 2 se redujo a tres modelos: BMW 518i, BMW 520i y BMW 528i. [18] El 528i estuvo disponible como resultado de que Suiza adoptó las mismas normas sobre emisiones, por lo que valió la pena desarrollar dicha versión. Únicos en el mercado sueco eran un BMW 518i y un BMW 520i, equipados con el mismo motor de 2 litros, pero el BMW 518i tenía un equipamiento peor. El BMW 520i estaba equipado con aros de rueda cromados y un tapón de combustible con cerradura. También estaba equipado con reposacabezas en la parte trasera, un reposabrazos en el medio del banco trasero, ajuste de altura del volante, ajuste de altura del asiento del conductor, una palanca de cambios de madera y un calentador trasero. [18]
A partir de 1974, BMW M (entonces llamado 'BMW Motorsport') ofreció Motorsport 530 , Motorsport 530i y Motorsport 533i como actualizaciones de pedido especial para los modelos 525, 528 y 528i. El Motorsport 530 usó el motor carburado de 180 PS (132 kW; 178 hp) del BMW 3.0S , [32] el Motorsport 530i [33] usó el motor con inyección de combustible de 200 PS (147 kW; 197 hp) del BMW 3.0 Si y Motorsport 533i [34] utilizaron el motor inyectado de 3,2 litros del E24 633CSi . [35] Otras modificaciones fueron una relación diferencial más corta de (3,45:1 para el 530 y 3,25:1 para el 530i), [33] un 25% de LSD, frenos de disco ventilados, amortiguadores Bilstein , asientos deportivos Scheel o Recaro , un volante deportivo, llantas de aleación con neumáticos de perfil más bajo y spoilers delanteros y traseros opcionales. [35]
Más tarde, el paquete Motorsport 535i similar estuvo disponible para el modelo 525i/528i, que consta del motor de 3,5 L del E24 635CSi . [36]
El primer Serie 5 con insignia M fue el M535i, [37] que comenzó su producción en 1980. El M535i está propulsado por el motor M90 de seis cilindros en línea de 3,5 L (214 pulgadas cúbicas) que produce 160 kW (215 CV). La única caja de cambios elegida es una manual de 5 velocidades y se produjeron 1.650 coches M535i (incluidos 240 CKD para Sudáfrica). [38] Las características incluyen spoilers delanteros y traseros opcionales, franjas M opcionales, suspensión deportiva, asientos deportivos Recaro , el volante del BMW M1 , una transmisión dogleg de relación cerrada, un diferencial de deslizamiento limitado y frenos más grandes. [39] [40] [41]
El M535i se considera el predecesor del modelo BMW M5 , que se fabrica desde la generación E28. [42] [43]
El Alpina B7 Turbo y el B7 S Turbo se basaron en el E12.
En Sudáfrica, el 530 MLE se produjo como homologación especial para carreras, y se produjeron 218 coches. [44] [45] El motor es un M30 de 3,0 L (183 pulgadas cúbicas) que produce 132 kW (177 CV). [46] Se tomaron importantes medidas de reducción de peso, incluidos paneles de carrocería hechos de aluminio o acero más delgado. [47]
1974
1975
1976 lavado de cara
Con la introducción del Serie 7 E23 , el E12 recibió un lavado de cara en septiembre de 1976. El estilo fue supervisado por Claus Luthe. [52] La puerta de llenado de gasolina montada en la parte trasera se reubicó al costado del automóvil y las luces traseras se ensancharon. El capó se rediseñó para dar un "bulto de potencia" que acentuaba la parrilla en forma de riñón de BMW, y la ventilación del tablero se reposicionó para mejorar la distribución del aire.
Como parte del lavado de cara, el modelo 520 pasó del motor M10 de cuatro cilindros en línea al motor BMW M20 de seis cilindros en línea, y el modelo 520 posterior al lavado de cara a menudo se denomina 520/6. Sin embargo, el motor M10 siguió utilizándose en Sudáfrica debido a las leyes de contenido local. Incluso después de que el M20 entrara en producción local en 1979, el M10 de 2,0 litros siguió estando disponible con las insignias "518" en Sudáfrica. [53] En otros mercados, el único modelo M10 de cuatro cilindros en línea posterior al lavado de cara disponible era el 518 de 1,8 litros, que continuó como modelo base hasta el final de la producción.
Para los modelos 525 y 528, los carburadores Zenith duales fueron reemplazados por un único Solex 4A1 DVG de cuatro cilindros, [54] [55] que aumentó la potencia a 125 kW (170 PS; 168 hp) en el 528. [56] : 25
1978
1979
1980
Inicialmente, el único modelo vendido en los Estados Unidos fue el 530i, que estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea con inyección de combustible. Los cambios para los E12 del mercado estadounidense incluyen pistones de menor compresión, recirculación de gases de escape , una bomba de aire y colectores de escape modificados llamados reactores térmicos. [58] Los modelos norteamericanos E12 tenían parachoques más grandes (diseñados para soportar una colisión de 5 mph (8,0 km/h) sin dañar la carrocería), lo que aumentó la longitud total en 206 mm (8,1 pulgadas).
Para el año modelo 1979, el 528i reemplazó al 530i. [59] Para reducir las emisiones, el reactor térmico y el sistema de bomba de aire fueron reemplazados por un convertidor catalítico de 3 vías y el sistema de inyección de combustible Bosch L-jetronic del automóvil ahora estaba equipado con un sensor de oxígeno de los gases de escape . [60] [61] La potencia se redujo en 5 kW (7 CV) y la presencia del convertidor catalítico significó que se requirió gasolina sin plomo (gasolina). [58]
Si bien fue elogiado por su aceleración y calidad de construcción, Modern Motor criticó al 528i de 1978 por su manejo impredecible y balanceo excesivo de la carrocería. [62] [63] Las correcciones de dirección durante las curvas significaron que la carrocería del automóvil "se tambalea hacia atrás de manera molesta y desordenada", en parte debido a la combinación de resortes suaves y amortiguación dura. En comparación con el Jaguar XJ6 y el Peugeot 604 , el coche se consideraba estrecho y estrecho en la parte trasera y propenso al ruido del viento. [64]
La producción del E12 se produjo entre junio de 1972 y 1981, [65] con un total de 699.094 coches producidos. [66] Inicialmente, los coches se produjeron en Munich, Alemania. Tras la inauguración de la nueva planta del Grupo BMW en Dingolfing en septiembre de 1973, la producción se trasladó gradualmente a la planta de Dingolfing. [67]
El montaje completo de los kits de producción alemana se llevó a cabo en Rosslyn, Sudáfrica ; [68] Yakarta, Indonesia (por Gaya Motor); [69] y Tailandia.
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{{citation}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )Dimensionalmente, el Serie 5 se diferenciaba sólo ligeramente de sus predecesores de la Nueva Clase, pero la moderna y elegante carrocería de cuatro puertas de Paul Bracq tenía una apariencia mucho menos cuadrada.