La Nueva Clase BMW ( en alemán : Neue Klasse ) fue una línea de sedanes y cupés producidos por el fabricante de automóviles alemán BMW entre 1962 y 1972. Estos modelos aseguraron la solvencia de BMW después de la crisis financiera de la compañía de la década de 1950 y establecieron la identidad de los automóviles BMW como sedanes deportivos. .
El primer vehículo de la Nueva Clase fue el 1500, un automóvil ejecutivo compacto de 4 puertas con el nuevo motor OHC de 4 cilindros M10 (en ese momento llamado M115) . En 1965, se añadieron a la gama los coupés de lujo 2000 C y 2000 CS.
El reemplazo de los modelos New Class comenzó con los cupés 2000 C y 2000 CS más grandes, que fueron reemplazados por el E9 2800 CS de 6 cilindros en 1969. En 1972, los sedán de 4 puertas fueron reemplazados por el Serie 5 E12 más grande .
Los cupés New Class introdujeron la curvatura de Hofmeister , que se ha utilizado en la mayoría de los automóviles BMW desde entonces. Otro legado de la Nueva Clase son los icónicos Serie 02 , que son una versión abreviada de los sedanes Nueva Clase.
Durante la década de 1950, la gama BMW estaba formada por coches de lujo con cilindradas de dos litros o más, coches económicos propulsados por motores de motocicleta y motocicletas. Con sus coches de lujo cada vez más obsoletos y poco rentables y sus motocicletas y coches económicos volviéndose menos atractivos para una sociedad cada vez más próspera, BMW necesitaba un coche de la clase de 1,5 a 2 litros para ser competitivo. Se construyeron y evaluaron prototipos propulsados por un motor de 1,6 litros basado en una bancada del motor V8 OHV de BMW, sin obtener resultados convincentes. [1] : 130-131
En 1960, Herbert y Harald Quandt invirtieron mucho en BMW y obtuvieron una participación mayoritaria en la empresa. [1] : 134 Ese año se inició el proyecto "Neue Klasse". Dirigido en general por Fritz Fiedler , el proyecto tenía a Eberhard Wolff a cargo del diseño del chasis, Wilhelm Hofmeister a cargo del diseño y la ingeniería de la carrocería, y Alex von Falkenhausen a cargo del diseño del motor. [1] : 136 El equipo debía producir un coche nuevo con un motor nuevo, algo que BMW no había hecho desde el 303 en 1933.
El prototipo se presentó en septiembre de 1961 en el Salón del Automóvil de Frankfurt como berlina de cuatro puertas BMW 1500, [2] : 62 junto con el BMW 3200 CS , el último BMW con el V8 OHV. [1] : 131
El término Nueva Clase se refería a la clase de automóviles de 1,5 a 2 litros de la que BMW había estado ausente desde la Segunda Guerra Mundial.
El automóvil se hizo cargo de la creciente demanda del mercado de Borgward Isabella , [3] ya que Borgward desapareció el año anterior.
La berlina de tres cajas y cuatro puertas era convencional en muchos sentidos, ya que utilizaba una estructura unitaria y una suspensión delantera con puntal MacPherson que se estaban generalizando en el momento de la introducción del siglo XVI. [4] Menos convencional era la suspensión trasera independiente, que presentaba resortes helicoidales y brazos oscilantes semirremolcados pivotados desde una robusta viga transversal que también sostenía la carcasa del diferencial. [4] Mientras BMW usaba puntales MacPherson por primera vez en la Nueva Clase, habían usado una estructura de carrocería unitaria en el 700 y una suspensión trasera con brazo semirremolque en el 600 y el 700. [1] : 137 [2] : 62 Todos los coches New Class tenían frenos de disco delanteros.
Inicialmente, el motor de árbol de levas M10 utilizado en la Nueva Clase debía desplazar 1,5 L, con la posibilidad de ampliarse a 1,8 L. Von Falkenhausen había diseñado anteriormente un prototipo de motor para su posible uso en el BMW 700 y lo utilizó como punto de partida. para la M10. [1] : 136 [2] : 62 El motor estaba inclinado 30 grados a la derecha de la vertical para permitir la línea baja del capó , lo que también contribuyó al estilo del automóvil. [4]
En los años anteriores al lanzamiento de la Nueva Clase en 1962, BMW había registrado muchas pérdidas operativas. En 1962 la empresa alcanzó el punto de equilibrio con una facturación de 294 millones de marcos. En 1963, las ventas aumentaron un 47% hasta los 433 millones de marcos y BMW pudo pagar dividendos a sus accionistas por primera vez en 20 años. [2] : 63
Presentado en septiembre de 1961 en el Salón del Automóvil de Frankfurt , el BMW 1500 entró en producción regular en octubre de 1962 y se fabricó hasta diciembre de 1964.
El motor M10 de 4 cilindros utilizaba dimensiones sobrecuadradas de 82 mm (3,2 pulgadas) de diámetro y 71 mm (2,8 pulgadas) de carrera y producía 60 kW (80 hp) en el BMW 1500. [18]
Los informes contemporáneos elogiaron la visibilidad panorámica y la posición de conducción dominante, y señalaron que era necesario inclinarse un poco hacia adelante para engranar la primera y tercera marcha debido al largo recorrido de la palanca de cambios. [18] También se elogió el gran maletero de 40 cm de altura. [18]
El 1500 podía acelerar a 100 km/h (62 mph) en aproximadamente 15 segundos. [18] En ese momento, el rendimiento se consideraba animado a la luz del tamaño del motor, y aunque era necesario trabajar duro para lograr un progreso rápido, funcionaba sin problemas incluso a velocidades superiores a 6.000 rpm. [18] La suspensión firme y la correspondiente conducción dura sorprendieron a aquellos condicionados por el BMW 501 que anticipaban una configuración de suspensión más orientada al confort. [18]
Los problemas notables que se desarrollaron con el 1500 incluyeron la separación de los soportes del brazo del semirremolque de la carrocería, fallas en el eje trasero y problemas en la caja de cambios. Estos se resolvieron en versiones posteriores del sedán New Class. [2] : 64
El 1500 fue reemplazado en 1964 por el 1600, [1] : 139 pero todavía estaba disponible en mercados donde las capacidades superiores a 1500 cc generaban tasas impositivas más altas.
Introducido en septiembre de 1963, el BMW 1800 fue el segundo miembro de la familia New Class. Este modelo tenía un motor M10 con un diámetro de 84 mm (3,3 pulgadas) y una carrera de 80 mm (3,1 pulgadas), lo que daba una cilindrada de 1.773 cc. Producía 67 kW (90 hp) a 5250 rpm y 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 3000 rpm. [1] : 140–141 [2] : 64–66
El modelo 1800 TI (Turismo Internazionale) presentaba componentes desarrollados para el 1800 por la empresa de tuning Alpina . [19] Las actualizaciones incluyeron carburadores duales Solex PHH de dos cilindros y tiro lateral y pistones de mayor compresión para 82 kW (110 hp) a 5800 rpm y 136 N⋅m (100 lb⋅ft) a 4000 rpm; [1] : 141 También se añadió una barra estabilizadora a la suspensión delantera.
En 1964 se introdujo una homologación especial , el 1800 TI/SA. [2] : 64–66 [1] : 141 (SA significaba S onder a usführung , o "versión especial".) El motor del TI/SA tenía Carburadores duales Weber DCOE-45 de dos cilindros [20] y una relación de compresión de 10,5: 1. Este motor producía 97 kW (130 hp) a 6100 rpm y 144 N⋅m (106 lb⋅ft) a 5250 rpm. El TI/SA también tenía una caja de cambios Getrag de cinco velocidades, una barra estabilizadora delantera más fuerte, así como una nueva barra estabilizadora en la parte trasera, y discos de freno de mayor diámetro que el TI. Se construyeron 200 ejemplares del TI/SA [2] : 64–66 y solo se vendieron a conductores deportivos y de carreras con licencia.
Para el año modelo 1966, se introdujo una opción de transmisión automática de tres velocidades . [7] En el año modelo 1969, el 1800 generalmente se actualizó junto con el 2000. El antiguo motor de 1.773 cc (108,2 pulgadas cúbicas) del 1800 fue reemplazado por un motor con el diámetro de 89 mm (3,5 pulgadas) del motor de 2,0 L del 2000. y la carrera original de 71 mm (2,8 pulgadas) de los motores 1500 y 1600, lo que resultó en una cilindrada de 1766 cc (107,8 pulgadas cúbicas) y una relación carrera/diámetro de 0,798:1 (en comparación con la relación del motor 1800 anterior de 0,952). :1). [1] : 144 . Otras actualizaciones incluyeron un sistema de frenos de doble circuito para una mayor confiabilidad de frenado, un sistema mejorado de calefacción/ventilación de la cabina, un diseño de tablero modernizado y cambios de estilo en las parrillas delanteras. En su último año de producción (1971), el 1800 tenía los mismos faros rectangulares y luces traseras anchas que el 2000. [7]
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El sedán 1600 New Class, introducido como reemplazo del 1500 en 1964, utilizó el diámetro de 84 mm (3,3 pulgadas) del 1800 con la carrera de 71 mm (2,8 pulgadas) del 1500, lo que resultó en una cilindrada de 1573 cc, [ 2] : 64 [1] : 141 una potencia de salida de 62 kW (83 hp) a 5500 rpm y 113 N⋅m (83 lb⋅ft) a 3000 rpm. El sedán 1600 New Class se produjo hasta principios de 1966. [1] : 141
(Más o menos cuando BMW descontinuó el sedán 1600 New Class, introdujo un modelo más corto de dos puertas con el mismo nombre "1600"; este modelo, también conocido como 1600-2, fue el primero de lo que más tarde se llamaría 02 Serie .)
Los motores de los cupés 2000 C y 2000 CS se utilizaron en la carrocería sedán de 4 puertas de los modelos 2000 y 2000 TI. El sedán 2000, lanzado en 1965, usaba el motor de 75 kW (101 hp) del 2000 C y, al igual que el 2000 C, tenía una opción para una transmisión automática de tres velocidades. El sedán TI 2000, lanzado en 1966, utilizó el motor de 90 kW (121 hp) del CS 2000 con carburadores gemelos de tiro lateral de dos cilindros Solex PHH [1] : 142–143 [2] : 67 y una relación de compresión más alta. . Además de su motor más potente, el 2000 TI también tenía barras estabilizadoras delanteras y traseras y llantas y neumáticos algo más anchos que el 2000. [11]
Diseñado como una versión de lujo del 1800, el 2000 presentaba faros delanteros rectangulares únicos, luces traseras anchas y distintivas y más molduras exteriores. (Las regulaciones del gobierno estadounidense de la época imponían severas restricciones a la forma de los faros, por lo que los sedanes 2000 para el mercado estadounidense reemplazaron los faros rectangulares con dos pares de faros redondos individuales, similar a la disposición utilizada unos años más tarde en el sedán BMW 2500 ). El 2000 TI conservó los faros redondos y las luces traseras dispuestas verticalmente del 1800 y otros sedanes New Class anteriores y, por lo demás, estaba menos equipado que su hermano 2000. [11] Introducido poco después del TI 2000 y 2000, el Tilux 2000 más lujoso combinaba el motor y el chasis más deportivos del TI 2000 con el estilo exterior del 2000 y un interior y accesorios de mayor calidad, [1] : 143 [12] incluido un tablero de madera y asientos de cuero opcionales.
En una prueba de 1967, Road & Track consideró que el sedán 2000 era "el sedán de 2 litros con mejor rendimiento en el mercado actual y también el mejor manejo y conducción". [ cita necesaria ]
Para el año modelo 1969, el 2000 recibió las mismas actualizaciones generales mencionadas anteriormente para el 1800: frenos de doble circuito para un frenado confiable incluso en caso de falla parcial, mejor calefacción y ventilación para el interior, un diseño del tablero actualizado y un diseño rediseñado. parrilla delantera. [10]
En 1969, BMW presentó el último modelo de la serie de sedán Nueva Clase, el 2000 tii ('touring internacional, inyectado'). Este fue el primer modelo de BMW con inyección de combustible, con inyección mecánica de combustible Kugelfischer . [1] : 144 El 2000 tii producía 97 kW (130 hp) a 5800 rpm y 178 N⋅m (131 lb⋅ft) a 4500 rpm. [2] : 74 Aparte de su motor mejorado de inyección de combustible, el 2000 tii tenía características similares al 2000 tilux; Se construyeron un total de 1.952 ejemplares. [1] : 144
Tenga en cuenta que no todos los modelos están incluidos.
La gama coupé BMW New Class , que comprendía el BMW 2000 C y el BMW 2000 CS , era una carrocería coupé construida por Karmann para BMW desde el verano de 1965 [1] : 141 [2] : 66–67 hasta 1969. En 1965 , BMW puso fin a la producción de su coupé 3200 CS con carrocería Bertone , el último de su línea de coches de lujo con motor V8 de la década de 1950. BMW decidió continuar con un coupé de carrocería . Basado en la plataforma New Class, el 2000 C y el 2000 CS introdujeron la versión 2.0 L del motor M10 de 4 cilindros y reemplazaron al 3200 CS como modelo insignia de BMW en 1965. [2] : 66 . Los cupés New Class fueron reemplazados por los cupés E9 , que se basaban en un chasis alargado del 2000 CS y utilizaban un motor de 6 cilindros.
El cupé New Class se desarrolló a partir de los sedanes New Class para exhibir la versión 2.0 L del motor M10 utilizado en los sedanes. La nueva cilindrada de 1.990 cc (121 pulgadas cúbicas) se logró con la carrera de 80 milímetros (3,1 pulgadas) de la versión de 1,8 L combinada con un diámetro de 89 milímetros (3,5 pulgadas). El coupé fue construido para BMW por Karmann en Rheine [22] y está disponible como 2000 C, con un motor de un solo carburador que entrega 100 caballos de fuerza (75 kW) a 5500 rpm, o como 2000 CS con un motor de mayor compresión equipado con carburadores dobles de doble cilindro y entrega 120 hp (89 kW) a 5500 rpm. [1] : 141 [2] : 66–67 El 2000 CS tenía una transmisión manual de cuatro velocidades , [14] mientras que el 2000 C (introducido por primera vez en 1965 como 2000 C automático) originalmente venía con una transmisión automática de tres velocidades. . A partir de 1967, el 2000 C también se ofreció con la transmisión manual de cuatro velocidades. [15]
El cupé New Class se introdujo justo después de que se descontinuara el cupé 3200 CS . [2] : 66–67 El estilo se basó en el sedán New Class, con una parte delantera completamente nueva. [1] : 141 [2] : 66–67 Los faros estaban detrás de un carenado de vidrio y la parrilla consistía únicamente en un "doble riñón" cromado de BMW en el centro del frente. Aparte de los detalles cromados alrededor de los faros y en la parte superior de la parte delantera, el resto del frente estaba pintado de metal, con una fila de ranuras verticales detrás del parachoques a cada lado para admitir aire para refrigeración e inducción del motor. [1] : 145 [23] Las reacciones al estilo frontal han sido mixtas; Norbye lo describe como "una parte frontal contundente y poco atractiva", [1] : 141 Severson está de acuerdo, califica el clip frontal como "de apariencia extraña" y afirma que los detalles de la parte frontal "no favorecen la apariencia", [23 ] mientras que Noakes no está de acuerdo, refiriéndose a que su "frontal imponente" es "más ordenado que el exigente morro de la carrocería Bertone" en comparación con el 3200 CS. [2] : 66–67
De los 13.691 cupés New Class construidos entre 1965 y el final de la producción a mediados de 1969, [1] : 142, 9.999 eran cupés 2000 CS de doble carburador, 3.249 eran cupés 2000 C de un solo carburador con transmisión automática y 443 eran cupés 2000 C con transmisión manual. [1] : 251
En 1968, los coupés New Class fueron reemplazados por los modelos New Six CS ( E9 ) de seis cilindros , que tienen una distancia entre ejes más larga y un clip delantero más largo para acomodar el motor M30 . El estilo de la parte delantera también se modificó para parecerse al de los sedanes New Six ( E3 ). [1] : 168
En el Salón del Automóvil de París de 1968, BMW mostró un vehículo conceptual llamado 2000ti Coupé, un cupé diseñado por Pietro Frua de la empresa automovilística Glas (que BMW había adquirido dos años antes). [24] [25] El 2000ti no llegó a producirse.
La gama "Serie 02" de sedanes, cupés y convertibles de dos puertas comenzó a producirse en 1966 y se basó en una versión abreviada de la plataforma New Class Sedan.
