El BMW OHV V8 es un motor de gasolina V8 con válvulas en cabeza producido entre 1954 y 1965. Es el primer motor V8 de BMW, y BMW no produjo otro motor de automóvil V8 hasta el BMW M60 en 1992.
El motor no tiene un código de modelo oficial, [1] por lo tanto, a menudo se identifica por ser el único motor V8 con válvulas en cabeza ("OHV") producido por BMW, ya que todos los demás motores BMW V8 utilizan un tren de válvulas de doble árbol de levas en cabeza .
Aunque no es un sustituto directo, en 1965 el motor BMW M30 de seis cilindros ocupó el lugar del V8 OHV en la parte superior de la gama de motores de BMW.
.jpg/1280px-BMW_502_V8_(03).jpg)
El BMW 501 , que comenzó a producirse en 1952, fue el primer automóvil producido por BMW después de la Segunda Guerra Mundial. Estaba propulsado por el motor BMW M337 de seis cilindros en línea de 2,0 L (122 pulgadas cúbicas) [2] : 46 [3] (basado en el motor BMW M78 de antes de la guerra ), que luchaba con la masa de 1.285 kg (2.833 lb) del el 501. El Mercedes-Benz W187 de la competencia estaba propulsado por un motor más grande de 2,2 L (134 pulgadas cúbicas), que proporcionaba un rendimiento superior. [2] : 46
Sin embargo, BMW había estado desarrollando un motor V8 desde 1949, [2] : 46 que se produjo en capacidades de 2,6 L (159 pulgadas cúbicas) y 3,2 L (195 pulgadas cúbicas). El diseño fue finalizado por Fritz Fiedler cuando regresó a BMW en 1952. [4] : 90
En 1954, se introdujo el motor V8 (en formato de 2,6 litros) en el BMW 502 , una versión con especificaciones superiores del 501. En 1955, se introdujo la versión de 3,2 litros del motor en el BMW 3.2 , que se basó en el 502. .
En ese momento, las características únicas del BMW OHV V8 incluían la construcción de aluminio del bloque y la culata, y un diseño de paso de refrigerante que aumentaba la rigidez del bloque en comparación con los motores típicos con camisas de cilindros húmedas. [2] : 48 La disposición del motor es un V8 de 90° con camisas húmedas de hierro fundido y refuerzos entre los cilindros. [2] : 48 Aparte de los materiales, el motor era similar en diseño general al motor Cadillac OHV V8 y Oldsmobile V8 de finales de la década de 1940, con un árbol de levas central que usaba varillas de empuje para operar válvulas en cabeza en culatas de cilindros de flujo transversal con combustión en forma de cuña. cámaras. [4] : 90 [2] : 48
Las versiones de 2580 cc (157,4 pulgadas cúbicas) tienen un diámetro de 74 mm (2,91 pulgadas) y una carrera de 75 mm (2,95 pulgadas). Inicialmente, este motor utilizaba un carburador Solex 30 PAAJ de dos cilindros , una relación de compresión de 7,0:1 [4] : 91 [2] : 49 y tenía una potencia de 75 kW (100 CV).
La capacidad adicional de la versión de 3168 cc (193,3 pulgadas cúbicas) se logró aumentando el diámetro a 82 mm (3,23 pulgadas). El motor más grande utilizaba inicialmente un único carburador Zenith de 32 mm (1,3 pulgadas) , una relación de compresión de 7,2:1 y producía 89 kW (120 CV). La versión de mayor potencia del BMW OHV V8 producía 119 kW (160 CV) y se utilizó en el 3200 S lanzado en 1961. [4] : 93
El siguiente es un resumen de las versiones del motor. [5] [6] : 508
La versión original de 2,6 L (2580 cc) del motor se desarrolló para el BMW 502 y se introdujo con él en 1954. [2] : 48 [4] : 92 La relación de compresión es 7,0:1 y utiliza un Solex 30 PAAJ carburador.
En 1958, el 501 V8 y el 502 pasaron a llamarse 2.6 y 2.6 Luxus respectivamente, sin cambios en las especificaciones del motor. [4] : 250–251
Aplicaciones: [5]
En el verano de 1961, los motores de 2,6 L (2580 cc) fueron mejorados con el carburador Zenith 32 NDIX de los motores anteriores de 3,2 L (3168 cc) y una relación de compresión de 7,5:1. Con esta actualización, el 2.6 se convirtió en el 2600 y el 2.6 Luxus se convirtió en el 2600 L. Estos coches continuaron en producción hasta diciembre de 1963 [5]
En 1963, el 2600 L se fabricó con la caja de cambios montada directamente en el motor. [6] : 151 Esta versión del motor se conoce como M533.
Aplicaciones: [5]
El motor de 3.168 cc (193,3 pulgadas cúbicas) se desarrolló en 1956 y se ofreció en el sedán "BMW 3.2" basado en 502. [7] [4] : 93 La relación de compresión es 7,2:1 y utiliza un carburador Zenith 32 NDIX.
Aplicaciones:
Los modelos deportivos V8 de BMW, el 503 y el 507 , utilizaban motores M503/1 y M507/1 respectivamente, cada uno con un par de carburadores Zenith 32 NDIX de dos cilindros. Con estos, y una relación de compresión de 7,5:1, el motor del 503 producía 104 kW (140 CV) a 5.000 rpm. La puesta a punto del motor del 507 fue más allá, con levas de gran elevación, una curva de avance de chispa diferente, superficies pulidas de la cámara de combustión y una relación de compresión de 7,8:1, produciendo 112 kW (150 CV) a 5.000 rpm. [4] : 113 Ambos modelos fueron descontinuados en marzo de 1959. [4] : 115
El motor de doble carburador del 503 se utilizó en el 3.2 Super basado en el 502 de 1957 a 1961. [8]
Aplicaciones: [6] : 508
En 1961, los sedanes "BMW 3.2" y "BMW 3.2 Super" fueron reemplazados por los sedanes "BMW 3200 L" y "BMW 3200 S", con los motores actualizados a los M506/140 y M503/160 respectivamente. [4] : 93 El aumento de potencia provino de carburadores Zenith 36 NDIX más grandes y una relación de compresión de 9,0:1. [9]
A partir de 1963, las versiones del M503/160 y M506/140 con la caja de cambios montada directamente en el motor se denominaron M532 y M534 respectivamente. [6] : 151
La producción de sedanes V8 terminó en 1963, [4] : 93 , pero el motor del 3200 S se utilizó en el cupé 3200 CS desde enero de 1962 hasta septiembre de 1965. [4] : 131–132
Aplicaciones: [4] : 93 [6] : 508 [4] : 131–132
Frazer-Nash era un importador de automóviles BMW en el Reino Unido y había utilizado el motor Bristol de seis cilindros en línea , que se basaba en el BMW M328 . El BMW OHV V8 se instaló en el modelo Frazer Nash Continental. [10] Se pretendía que el Continental estuviera disponible con el motor V8 de 2,6 o 3,2 litros, pero sólo se fabricó un prototipo, con el motor 3,2. Fue el último coche que fabricó Frazer-Nash. [11] : 74
El Talbot-Lago Sport de 1955 estaba propulsado originalmente por el motor de cuatro cilindros y 2,5 litros de Talbot. En 1957, debido a problemas de confiabilidad, Talbot cambió al BMW OHV V8 y cambió el nombre del automóvil a Talbot-Lago America. [12]