El BMW 507 es un gran turismo descapotable que fue producido por el fabricante de automóviles alemán BMW entre 1956 y 1959. Inicialmente destinado a ser exportado a Estados Unidos a un ritmo de miles por año, terminó siendo demasiado caro, lo que resultó en una cifra total de producción de 252 automóviles y grandes pérdidas financieras para BMW.
El BMW 507 fue concebido por el importador de automóviles estadounidense Max Hoffman , quien, en 1954, convenció a la gerencia de BMW para que produjera una versión roadster de los sedanes BMW 501 y BMW 502 para llenar el vacío entre el costoso Mercedes-Benz 300SL y los deportivos Triumph y MG , baratos y de poca potencia. El ingeniero de BMW Fritz Fiedler fue asignado para diseñar el chasis rodante , utilizando componentes existentes siempre que fuera posible. [2] Los primeros diseños de carrocería de Ernst Loof fueron rechazados por Hoffman, quien los encontró poco atractivos. En noviembre de 1954, por insistencia de Hoffman, BMW contrató al diseñador Albrecht von Goertz para diseñar el BMW 503 y el 507. [7]
En 1956 y principios de 1957 se construyeron treinta y cuatro unidades de la Serie I del 507. [8] Estos coches tenían depósitos de combustible de aluminio soldados de 110 litros (29,1 galones estadounidenses) de capacidad detrás de los asientos traseros. [7] Estos grandes depósitos limitaban tanto el espacio del maletero [7] como el espacio para los pasajeros, y despedían olor a combustible en el interior del coche cuando la capota blanda estaba levantada o la rígida estaba en su sitio. [8] Los modelos de la Serie II y posteriores del 507 tenían depósitos de combustible de 66 litros (17,4 galones estadounidenses) de capacidad debajo del maletero, en forma de espacio para la rueda de repuesto. [7]
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El chasis del 507 es un chasis acortado del 503, con una distancia entre ejes reducida de 2.835 mm (111,6 pulgadas) a 2.480 mm (97,6 pulgadas). [2] [3] El chasis también estaba hecho de acero de mayor espesor, pasando de 1,75 mm originalmente a 2,5 mm. Este cambio fue necesario debido a la gran cantidad de flexiones en los primeros modelos de mulas. [9] La longitud total ascendía a 4.385 mm (172,6 pulgadas) y la altura total es de 1.257 mm (49,5 pulgadas). [3] El peso en vacío era de unos 1.330 kilogramos (2.930 libras). [10] La carrocería estaba formada casi en su totalidad a mano en aluminio , [11] y no había dos coches exactamente iguales.
La suspensión delantera tiene brazos oscilantes paralelos con muelles de barra de torsión y una barra estabilizadora . La suspensión trasera tiene un eje rígido , también suspendido por barras de torsión, y ubicado por una barra Panhard y un brazo A transversal central para controlar las fuerzas de aceleración y frenado. Los frenos eran frenos de tambor Alfin de 284,5 mm (11,2 in) de diámetro. Los frenos de potencia eran opcionales. Los 507 de último modelo tenían frenos de disco Girling delanteros [9] y neumáticos radiales Pirelli 185VR16 Cinturato .
El motor es un V8 OHV de aleación de aluminio , de 3168 cc (3,2 L; 193,3 pulgadas cúbicas) de cilindrada, con válvulas en cabeza accionadas por varillas de empuje . Tiene dos carburadores de dos cuerpos Zenith 32NDIX , una bomba de aceite accionada por cadena, levas de alta elevación, una curva de avance de chispa diferente, superficies de cámara de combustión pulidas y una relación de compresión de 7,8:1, [7] produciendo 150 PS (110 kW) DIN a 5000 rpm. [4] [7] El motor está acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades de relación cerrada . [7] La relación de transmisión trasera estándar era 3,70:1, pero las relaciones de 3,42:1 y 3,90:1 eran opcionales. [2] [7] Una prueba de carretera contemporánea de un 507 con la transmisión final estándar de 3,70:1 fue publicada en Motor Revue , indicando un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 11,1 segundos y una velocidad máxima de 122 mph (196,3 km/h). [12]
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El 507 hizo su debut en el Hotel Waldorf-Astoria de Nueva York en el verano de 1955. [13] La producción comenzó en noviembre de 1956. Hoffman pretendía vender el 507 por unos 5.000 dólares, lo que creía que permitiría una producción de 5.000 unidades al año. En cambio, los altos costes de producción elevaron el precio en Alemania a 26.500 marcos alemanes y luego a 29.950 marcos alemanes. [14] [nota 1] Esto llevó el precio en Estados Unidos inicialmente a 9.000 dólares y finalmente a 10.500 dólares (110.900 dólares actuales). [15] Algunos de los compradores destacados fueron John Derek , Elvis Presley, que tenía dos, Hans Stuck y Georg "Schorsch" Meier . A pesar de los propietarios famosos, el 507 nunca alcanzó más del 10% del volumen de ventas logrado por el Mercedes-Benz 300SL . [16] [3]
BMW tenía la intención de que el 507 revitalizara la imagen deportiva de la empresa, pero el mayor coste de producción llevó a la empresa al borde de la quiebra. BMW perdía dinero con cada 507 construido y dio como resultado unas pérdidas de 15 millones de marcos alemanes en 1959. [4] [17] Las pérdidas de la empresa llevaron a la inyección de capital de Herbert Quandt para evitar la quiebra. El lanzamiento de los nuevos modelos, BMW 700 y 'New Class' 1500, ayudó a la empresa a recuperarse financieramente.
Sólo se construyeron 252 más dos prototipos antes de que se terminara la producción en 1959. [12] [18]
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El estilo del 507 influyó posteriormente en el Z3 , [19] el Z4 , [ cita requerida ] y, más notablemente, el Z8 , [20] [21] con sus ventilaciones laterales cromadas y rejillas frontales horizontales. [20] El 507 sigue siendo un modelo emblemático por su atractivo estilo. Se sabe que sobreviven 202 507. [ cita requerida ]
Elvis Presley , mientras estaba destinado en Alemania cumpliendo servicio con el ejército de los EE. UU., compró su primer 507, un modelo de 1957 (chasis n.º 70079 y color blanco pluma), que había sido conducido por Hans Stuck , utilizado como demostrador de prensa por BMW y apareció en una comedia musical alemana titulada Hula-Hopp, Conny (estrenada en marzo de 1959). Debido a que muchos de los fanáticos de Presley dejaron marcas de lápiz labial en el automóvil, principalmente mientras estaba estacionado afuera de su casa en 14 Goethestrasse, en Bad Nauheim , lo pintó de rojo. Fue importado a los Estados Unidos en 1960 y fue comprado por el disc jockey de Alabama Tommy Charles, quien lo modificó ampliamente, incluido el reemplazo del motor por un Chevrolet V8. [22] El automóvil fue pintado de negro y su interior cambió a rojo, solo para volver a pintarse de rojo, que es como permaneció durante los siguientes 50 años. En julio de 2014, BMW Group anunció que el coche de Presley estaría en exhibición durante un breve período en el Museo BMW en Múnich , antes de ser restaurado por completo por su departamento de Clásicos. Este coche completamente restaurado, que ahora ha recuperado su color blanco original, se exhibió en el recientemente renovado museo BMW Zentrum en su centro de fabricación estadounidense en Greer, Carolina del Sur , y ahora se exhibe en el Museo BMW en Múnich. [23]
En 1963, Presley supuestamente compró y le dio un modelo de 1958 (chasis n.º 70192) a Ursula Andress , quien protagonizó junto a él ese año Fun in Acapulco . [nota 2] El esposo de Andress, John Derek , que había tenido otro 507 y lo acababa de vender al artista Fred Astaire , hizo que el 507 que Elvis le dio a su esposa fuera personalizado especialmente, lo que incluyó cambiar su color de blanco a azul claro, así como reemplazar el motor con un Ford 289 V8. Andress vendió el automóvil en 1997 a George Barris por US$300 000. Luego, un propietario posterior restauró el automóvil nuevamente con una transmisión correcta. [24] [25] Cuando el automóvil llegó a Carrera Automotive de McDougall, también había sido repintado de negro. El motor original se perdió en el tiempo, pero se localizaron dos 503 V8 junto con la entrada de carburador doble de un 507. Ambos motores se convirtieron en un motor en funcionamiento con BMW AG fabricando un nuevo kit de juntas de motor que incluía juntas de culata a un costo de US$25.000 . También se le devolvió su color blanco original y posteriormente se vendió en una subasta por US$350.000 [26] y en una subasta posterior en 2011 por US$1.072.500 . [25]
El 507 de Bernie Ecclestone se vendió por 430.238 libras esterlinas ( 904.000 dólares estadounidenses ) en una subasta en Londres en octubre de 2007. [27] En el Amelia Island Concours de marzo de 2014, un 507 se vendió en una subasta por 2,4 millones de dólares. [28]
John Surtees recibió un 507 de manos del Conde Agusta por ganar el Campeonato Mundial de Motociclismo de 500 cc de 1956 con una MV Agusta . Surtees trabajó con Dunlop para desarrollar frenos de disco para las ruedas delanteras del 507, y su 507 acabó teniendo frenos de disco en las cuatro ruedas. [21] Surtees fue dueño de su 507 hasta su muerte. [29] Poco después, en julio de 2018, el coche de Surtees se vendió por 3.809.500 libras esterlinas más comisión, el equivalente a 5 millones de dólares estadounidenses, el precio más alto pagado jamás por un 507. [30] El 1 de diciembre de 2018, un 507 propiedad del diseñador de BMW 507 y 503 Albrecht von Goertz se vendió por 2.367.000 libras esterlinas más comisión, también en Bonhams . [31]
