El BMW N62 es un motor de gasolina V8 de aspiración natural que se utilizó en los automóviles BMW entre 2001 y 2010. También se mantuvo en producción a pequeña escala para el Morgan Aero hasta 2019. [1] El N62 es el primer motor del mundo que utiliza un colector de admisión de longitud continuamente variable , [2] y el primer V8 de BMW que presenta elevación de válvula variable (llamado Valvetronic ). [3] [4] [5]
A diferencia de su predecesor y sucesor, no hubo una versión M del N62.
En los premios al Motor Internacional del Año de 2002, el N62 fue galardonado en las categorías de "Motor Internacional del Año", "Mejor Motor Nuevo" y "Más de 4 litros". [6]
El N62 fue un diseño de hoja limpia y no una evolución directa de la línea de motores M60 que evolucionó en el motor M62 . El N62 tiene un diámetro de 92 mm (3,6 pulgadas) y una carrera de 82,7 mm (3,26 pulgadas) para un desplazamiento total de 4.398 cc y cuenta con sincronización variable de válvulas VANOS doble en los árboles de levas de admisión y escape (el M62 presenta sincronización variable de válvulas solo en el árbol de levas de admisión). [7] Al igual que el M62, el N62 tiene árboles de levas dobles en cabeza (DOHC) con cuatro válvulas por cilindro , un bloque de motor de aluminio y una culata de aluminio. El N62 4.4 presentaba bielas de metal en polvo forjadas con fractura dividida y también fue el primer V8 y solo el segundo motor BMW en presentar tecnología Valvetronic que en el N62 varía la elevación de la válvula del motor de 0,03 mm a 9,85 mm. [8] La línea roja es 6500 rpm. [4] La tecnología Valvetronic permite una sincronización variable de válvulas, una elevación variable y una duración variable, y el N62 ajusta la elevación en lugar de utilizar el cuerpo del acelerador durante el funcionamiento normal. El motor cuenta con un cuerpo del acelerador, pero este solo se utiliza para aplicaciones de emergencia en caso de falla del Valvetronic, para ciertas condiciones de arranque en frío y para mantener una cantidad establecida de vacío en la admisión durante condiciones de baja carga, como conducir en la autopista o al ralentí. La bomba de vacío montada en la culata del banco 1 solo suministra vacío al servofreno y a ciertos auxiliares, lo que hace que el uso del TB estándar para el control del vacío del colector sea un requisito para el funcionamiento adecuado del sistema de ventilación del cárter, así como de la válvula de evaporación de combustible y otros sistemas relacionados con las emisiones. [8]
El N62B44 es el único motor de producción en el mundo que cuenta con un colector de admisión de longitud continuamente variable conocido como admisión DIVA (que no debe confundirse con la admisión DISA que se utiliza en muchos otros motores de producción de BMW). El recorrido de la longitud de admisión comienza a acortarse a 3500 RPM y se acorta progresivamente hasta alcanzar su longitud más corta en la línea roja del motor. Esto maximiza el par en todo el rango de RPM, lo que produce una curva de par mucho más amplia y más caballos de fuerza máximos.
Aplicaciones:
El motor N62B48 utilizado en el E53 X5 4.8is era una variante de 4.8L del N62B44 que aún utilizaba muchas características del N62B44, como el colector de admisión DIVA.
El N62B44 se convirtió en el N62B48TU a partir del año modelo 2005. [9] El N62B48 presentó varios cambios con respecto al N62B44, incluido un aumento en el tamaño del diámetro a 93 mm (3,7 pulgadas) y la carrera a 88,3 mm (3,48 pulgadas), lo que aumentó el desplazamiento a 4798,52 cc. Otros cambios incluyen diferentes colectores de escape, reemplazo del colector de admisión de longitud continuamente variable DIVA a un colector DISA de dos etapas, eliminación de los puertos de inyección de aire secundario y varios cambios pequeños para acomodar el cigüeñal de carrera más larga, como bielas no desplazadas más tradicionales y un cárter de aceite más profundo. También presentó diferentes bujías, sensores de oxígeno, computadora del motor y válvulas de admisión y escape con un diámetro de vástago reducido a 5 mm desde 6 mm.
Aplicaciones:
El N62B36 es una versión de 3600 cc (219,7 pulgadas cúbicas). El diámetro es de 84 mm (3,3 pulgadas) y la carrera es de 81,2 mm (3,2 pulgadas). Produce 200 kW (270 CV) a 6200 rpm y 360 N⋅m (270 lb⋅ft) a 4250 rpm. [4] [10]
Aplicaciones:
El N62B40 es una versión de 4000 cc (244,1 pulgadas cúbicas). El diámetro es de 87 mm (3,4 pulgadas) y la carrera es de 84,1 mm (3,3 pulgadas). Produce 225 kW (302 CV) a 6300 rpm y 390 N⋅m (290 lb⋅ft) a 3500 rpm. [4] [7]
Aplicaciones:
El N62B44 es una versión de 4.398 cc (268,4 pulgadas cúbicas). El diámetro es de 92 mm (3,6 pulgadas) y la carrera es de 82,7 mm (3,3 pulgadas). Produce 245 kW (329 CV) a 6.100 rpm y 450 N⋅m (330 lb⋅ft) a 3.600 rpm (excepto en el modelo X5).
Aplicaciones:
El N62B48 tiene una cilindrada de 4.799 cc (292,9 pulgadas cúbicas), un diámetro de 93 mm (3,7 pulgadas) y una carrera de 88,3 mm (3,5 pulgadas).
Aplicaciones-Versión 261 kW:
Aplicaciones-Versión 265 kW:
Aplicaciones-Versión 270 kW:
El H1 es una versión del N62B44 fabricado por Alpina . El H1 se basa en un bloque N62B44 con un cigüeñal forjado de Alpina, pistones Mahle de alta resistencia y la adición de un sobrealimentador centrífugo ASA . [13] El H1 tiene una línea roja de 6200 rpm.
Aplicaciones- 368 kW
Aplicaciones- 390 kW