El BMW E39 es la cuarta generación de la gama de automóviles ejecutivos BMW Serie 5 , que se fabricó entre 1995 y 2004. Se lanzó con carrocería sedán, y en 1996 se introdujo la carrocería familiar (comercializada como "Touring"). El E39 fue reemplazado por el Serie 5 E60 en 2003, sin embargo, los modelos E39 Touring permanecieron en producción hasta mayo de 2004. [6] [7]
La proporción de componentes del chasis que utilizan aluminio aumentó significativamente para el E39, y fue el primer Serie 5 en utilizar aluminio para todos los componentes principales de la suspensión delantera o cualquiera de la trasera. También fue el primer Serie 5 en el que estuvo disponible un motor diésel de cuatro cilindros. La dirección de piñón y cremallera se utilizó en los modelos de cuatro y seis cilindros; es la primera vez que un Serie 5 utiliza este sistema de dirección en volúmenes significativos. A diferencia de su predecesor, el E34, y su sucesor, el E60, el E39 no estaba disponible con tracción total.
El sedán E39 M5 de alto rendimiento se introdujo en 1998 y estaba propulsado por un motor DOHC V8 de 4,9 L (302 pulgadas cúbicas). Fue el primer modelo M5 propulsado por un motor V8.
El desarrollo del sucesor del E34 comenzó en 1989, [ cita necesaria ] y finalizó en 1995. El diseño final de Joji Nagashima fue seleccionado en junio de 1992 [8] [9] y luego congelado para la producción bajo el nuevo jefe de diseño Chris Bangle . Con la selección del diseño en 1992, se inició la fase de desarrollo en serie y tardó 39 meses hasta el inicio de la producción. La patente de diseño nacional alemana se presentó el 20 de abril de 1994, con un prototipo E39. [10]
En mayo de 1995, BMW publicó las primeras fotografías oficiales del E39. [11] El E39 se estrenó en septiembre de 1995 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . [12] [13] En diciembre de 1995 comenzaron las ventas de modelos sedán en la Europa continental. [14] La producción de modelos familiar/familiar comenzó en noviembre de 1996. [15] : 7
El E39 fue uno de los primeros vehículos (junto con el Serie 7 E38 ) en tener airbags de cortina , que protegen la cabeza de los ocupantes en caso de impacto lateral. [16] El equipo estándar en los modelos de lanzamiento incluía bolsas de aire dobles frontales y laterales , pretensores y limitadores de carga para los cinturones de seguridad delanteros, [17] frenos antibloqueo , control de tracción , dirección asistida y aire acondicionado . [18] [19] La navegación por satélite también estaba disponible, inicialmente usando mapas en CD-ROM y luego pasando a mapas en DVD en 2002. Varios modelos estaban disponibles en niveles de equipamiento deportivo o ejecutivo . [20] [21]
Las opciones especiales disponibles en los modelos familiares eran una persiana enrollable o una cubierta de carga extensible con red patricia para el área de carga trasera y parasoles enrollables para las ventanas traseras y laterales. [22] [23]
Un "acumulador de calor latente" estuvo disponible como opción hasta septiembre de 1999. [24] [25] El acumulador almacena el calor del motor convirtiendo una sal de forma sólida a líquida ( transición de fase ). [26] [27] El tanque aislado puede almacenar calor durante varios días. La próxima vez que se arranca el vehículo, este calor se utiliza automáticamente para reducir las emisiones de escape (calentando el motor hasta la temperatura de funcionamiento más rápidamente), para calentar el habitáculo y descongelar los cristales. [28]
Separada del acumulador de calor latente está la función de calor residual (activada mediante un botón denominado "REST"), [29] : 104 que permite que el antivaho y el calentador de cabina utilicen el calor de un motor que se ha apagado recientemente (usando un bomba eléctrica para empujar el refrigerante caliente a través del núcleo del calentador).
En el lanzamiento, los motores de gasolina consistían en los motores BMW M52 de seis cilindros en línea y los motores BMW M62 V8. [30] A finales de 1998, se introdujeron las versiones de "actualización técnica" (TÜ) de estos motores, introduciendo VANOS dobles en el M52 y VANOS simples en el M62, principalmente para aumentar el par a bajas revoluciones. [31]
Para el lavado de cara de la gama de modelos en el año 2000, el M52 fue reemplazado por el motor BMW M54 de seis cilindros en línea [32] y la versión utilizada en el modelo 530i encabezó la lista de los 10 mejores motores de Ward en 2002 y 2003. [33] Los modelos V8 posteriores al lavado de cara (535i y 540i) continuaron utilizando el motor M62TÜ.
Las especificaciones para los modelos europeos se muestran a continuación. [34] : p19 , [35 ] : p40 , [36]
Los modelos diésel iniciales utilizaban el motor BMW M51 turboalimentado de seis cilindros en línea heredado de su predecesor . En 1998, su sucesor, el BMW M57, se introdujo en el modelo 530d, aunque el motor BMW M51 siguió utilizándose durante dos años más en los modelos 525td y 525tds.
En 1999, el turbodiésel de cuatro cilindros M47 se introdujo en el modelo 520d, que es el único modelo E39 que utiliza un motor de cuatro cilindros. [37]
Las especificaciones para los modelos europeos se muestran a continuación. [34] : 18 , [35] : 40 , [36]
Los modelos de gasolina de seis cilindros estaban equipados con la transmisión Getrag 250G de 5 velocidades o ZF 320Z (S5-32) , según el año y el modelo. Los modelos diésel con motor M51 estaban equipados con la transmisión ZF 260Z de 5 velocidades , mientras que los modelos diésel M57 estaban equipados con la transmisión ZF 390 (S5-39DZ) de 5 velocidades . [38] Los modelos de gasolina V8 estaban equipados con la transmisión Getrag 420G de 6 velocidades . [38]
Algunos modelos de gasolina de seis cilindros anteriores al lavado de cara estaban equipados con la transmisión GM 4L30-E (A4S270R) [39] de 4 velocidades . Los coches de seis cilindros anteriores al lavado de cara fabricados para el mercado japonés estaban equipados con la transmisión automática de 5 velocidades Jatco 5R01 . Todos los demás modelos de seis cilindros estaban equipados con transmisiones de 5 velocidades, ya sea la transmisión GM 5L40-E (A5S360R) , [39] GM 5L40-E (A5S390R) , [39] o ZF 5HP19 (A5S325Z) , [39] dependiendo sobre el año y modelo. Los modelos de gasolina V8 estaban equipados con el ZF 5HP24 (A5S440Z) [39] o el ZF 5HP30 (A5S560Z) de 5 velocidades . [40]
El E39 utilizó las siguientes relaciones diferenciales: [41]
Inusualmente, en el E39 se utilizaron dos sistemas de dirección diferentes, dependiendo del motor. Los modelos con cuatro y seis cilindros utilizan dirección de piñón y cremallera , [42] siendo la primera vez que se utiliza este sistema en un Serie 5 (excepto el modelo E34 525iX). Este sistema se dirige desde la parte delantera del eje. [43]
Los modelos con motores V8 utilizan dirección de bolas de recirculación , como en las generaciones anteriores del Serie 5. [43]
En comparación con su predecesor E34, la distancia entre ejes del E39 aumentó 68 mm (2,7 pulgadas) y la longitud total 55 mm (2,2 pulgadas). La rigidez torsional se incrementó con respecto al E34 en un 40 por ciento, lo que reduce la flexión de la carrocería y permite que la suspensión funcione con mayor precisión, mejorando también la calidad de marcha. [43] La dinámica estructural también era un objetivo del diseño del cuerpo, por lo que las frecuencias del cuerpo para torsión y flexión están en rangos separados y por encima de la frecuencia natural del cuerpo. Estas frecuencias están fuera del rango de vibraciones del motor y de la línea motriz, para evitar que las vibraciones se amplifiquen. [43]
Debido a una carrocería más rígida, el peso del chasis aumentó en 10 kg (22 lb), [44] lo que se compensa con el peso reducido de algunos componentes de la suspensión de aluminio. La versión familiar era 85 mm (3,3 pulgadas) más larga que la generación anterior (E34) y pesaba aproximadamente 40 kg (88 lb) más. [45]
El E39 fue el primer Serie 5 en utilizar aluminio para la mayoría de los componentes de la suspensión delantera. La proporción de componentes del chasis que utilizan aluminio aumentó significativamente en el E39. [46]
La suspensión delantera consta de una versión de doble articulación del puntal MacPherson , [47] [48] en los coches de seis cilindros que utilizan un subchasis delantero de aluminio . Se utiliza aluminio para los muñones de dirección , el tubo exterior del puntal y las pastillas de resorte, lo que resulta en un ahorro de peso de 21 kg (46 lb). [43] Los modelos V8 también utilizan aluminio en la caja de dirección y varios brazos de suspensión, [43] para compensar el bastidor auxiliar de acero más pesado.
La suspensión trasera consta de un diseño de cuatro brazos (llamado "Z-link"), que es similar al sistema utilizado por el Serie 7 E38 . El diseño minimiza los cambios involuntarios del ángulo de los dedos , lo que aumenta la estabilidad del manejo. [43]
El modelo Touring fue el primer modelo de BMW en utilizar suspensión neumática ( BMW utilizó por primera vez la suspensión autonivelante para el Serie 7 E23 con un sistema de nitrógeno de circuito cerrado que funcionaba en paralelo con los resortes de acero). [49] Este sistema de "autonivelación" controla la altura de manejo de la parte trasera del vehículo y está diseñado para mantener el centro de la rueda a una distancia específica del borde del guardabarros a medida que varía el peso de la carga en el área de carga.
En lugar de utilizar resortes helicoidales tradicionales, el sistema utiliza resortes neumáticos combinados con depósitos de aire que están presurizados por un compresor de aire. [50] El sistema está controlado por dos sensores de efecto Hall en la parte trasera del vehículo. [50] Estos sensores le indican al EHC (control eléctrico de altura) si es necesario ajustar la altura de manejo trasera y ajustan la altura de los faros para vehículos equipados con faros de xenón. [50] Cuando se abre y luego se cierra una puerta o la escotilla trasera, el módulo de control monitoreará constantemente las señales de entrada de los sensores HALL y activará una corrección si la altura de manejo ha cambiado más de 10 mm. [50] Durante el funcionamiento normal, el sistema permanece en línea pero no se ajusta a condiciones tales como baches. [49]
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El modelo M5 del E39 se presentó en 1998 en el Salón del Automóvil de Ginebra y se fabricó entre 1998 y 2003. Estaba propulsado por el motor S62 V8 que producía 394 caballos de fuerza. Todos los coches E39 M5 que se fabricaron se vendieron con carrocería sedán y transmisión manual de 6 velocidades. Sólo se fabricó 1 modelo M5 Touring pero nunca lo vendieron ni lo pusieron en producción.
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Los modelos con motor de gasolina Alpina B10 3.2, 3.3, V8 y V8S se fabricaron en estilos de carrocería sedán y familiar basados en el E39 desde enero de 1997 hasta mayo de 2004. [51]
El Alpina B10 3.2 se basó en un sedán E39 528i producido por Alpina desde agosto de 1997 hasta diciembre de 1998. Se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil IAA en 1997. El motor es un gasolina de 6 cilindros que produce 260 CV y 330 nm de par a las ruedas motrices traseras. 0 a 60 millas por hora en 6,7 segundos y una velocidad máxima de 160 millas por hora. El B10 3.2 solo estaba disponible para su compra con una caja de cambios ZF manual de 5 velocidades y solo se fabricaron 260.
El Alpina B10 3.3 se basó en un E39 528i Touring producido por Alpina desde febrero de 1999 hasta octubre de 2003. Se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1999. El motor es un gasolina de 6 cilindros que produce 280 CV y 335 nm de par a las ruedas motrices traseras. 0-60 millas por hora en 6,3 segundos y una velocidad máxima de 162 millas por hora. El B10 3.3 estaba disponible para comprar con una caja de cambios ZF manual de 5 velocidades o una caja de cambios switchtronic y solo se fabricaron 240.
El pre-lavado de cara Alpina B10 V8 se basó en un sedán E39 540i producido por Alpina desde enero de 1997 hasta octubre de 1998. El motor es un gasolina de 8 cilindros que produce 340 CV y 470 nm de par a las ruedas motrices traseras. 0 a 60 millas por hora en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 180 millas por hora. El volante fue cosido a mano por un profesional que trabaja para Alpina. El B10 V8 pre-lavado de cara estaba disponible para comprar con una caja de cambios ZF manual de 5 velocidades o una caja de cambios automática y, siendo uno de los autos más exitosos de Alpina, se vendieron aproximadamente 1300 en todo el mundo, incluidos los modelos posteriores al lavado de cara, los modelos Touring y el Modelos B10 V8 S.
El post-lavado de cara Alpina B10 V8 se basó en un sedán E39 540i producido por Alpina desde septiembre de 2000 hasta febrero de 2002. El motor es un gasolina de 8 cilindros que produce 347 CV y 480 nm de par a las ruedas motrices traseras. 0 a 60 millas por hora en 5,6 segundos y una velocidad máxima de 173 millas por hora. El B10 V8 posterior al lavado de cara estaba disponible para comprar con una caja de cambios manual ZF de 5 velocidades o con una caja de cambios automática.
El Alpina B10 V8 Touring se basó en un E39 540i Touring producido por Alpina desde octubre de 1998 hasta julio de 2000. El motor es un gasolina de 8 cilindros que produce 347 CV y 480 nm de par a las ruedas motrices traseras. 0 a 60 millas por hora en 6,2 segundos y una velocidad máxima de 173 millas por hora. El B10 V8 Touring estaba disponible para comprar con una caja de cambios ZF manual de 5 velocidades o con una caja de cambios automática.
El Alpina B10 V8 S se basó en un sedán E39 540i producido por Alpina desde enero de 2002 hasta mayo de 2004. El motor es un gasolina de 8 cilindros que produce 375 CV y 510 nm de par a las ruedas motrices traseras. 0 a 60 millas por hora en 5,4 segundos y una velocidad máxima de 176 millas por hora. El B10 V8 S estaba disponible para comprar con una transmisión automática de 5 velocidades.
El Alpina D10 Biturbo fue el primer automóvil diésel producido por Alpina y se basó en un E39 530d. El D10 estuvo en producción desde abril de 2000 hasta octubre de 2003. Se mostró al público por primera vez en 1999 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El motor era un diésel de 6 cilindros que producía 500 nm de par a las ruedas motrices traseras. 0 a 60 millas por hora en 7,2 segundos y una velocidad máxima de 157 millas por hora. El D10 Biturbo estaba disponible para comprar con una manual Getrag de 6 velocidades o una automática ZF de 5 velocidades y solo se fabricaron 94.
El Alpina D10 fue el primer modelo diésel producido por Alpina y se presentó en febrero de 2000. El motor, una unidad biturbo de 3,0 litros con 180 kW (241 hp) y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) de torque, Se basó en el motor del modelo 530d. [51]
El vehículo blindado ligero 540i Protection se lanzó en Europa en septiembre de 1997 y en América del Norte a partir de enero de 1998. [52] Estos modelos incluían armadura de fibra de aramida, vidrio resistente a las balas recubierto con policarbonato para reducir el desconchado . La protección 540i está clasificada para resistir el impacto de disparos de armas de hasta .44 Magnum inclusive , [53] el vidrio también está protegido contra ataques con objetos contundentes como bates de béisbol y ladrillos. [54] Las medidas de seguridad adicionales trajeron un peso adicional de 130 kg (287 lb) en comparación con el sedán 540i normal. [55] A petición, estaba disponible un sistema de intercomunicación y desde enero de 1998 estaban disponibles neumáticos antipinchazos . [53]
La mayoría de los cambios se producen en septiembre de cada año, cuando los cambios para el siguiente año de modelo entran en producción, como es práctica típica de BMW. Por lo tanto, los cambios para 1996 representan el año modelo 1997, por ejemplo.
Los modelos E39 facelift (también conocidos como LCI) comenzaron a producirse en septiembre de 2000 (para el año modelo 2001 ). [64]
En Indonesia, la gama de modelos inicial en 1996 fue el 523i y el 528i, [69] y sólo el 523i estaba disponible con transmisión manual. Tras el lavado de cara de septiembre de 2000, la gama estaba formada por 520i, 525i y 530i. Los modelos indonesios se ensamblaron en Yakarta a partir de kits completos desmontados .
De 1997 a 1998, la gama de modelos E39 en Norteamérica estuvo compuesta por el 528i y el 540i. En 1999 se introdujo el M5 junto con las versiones familiar (comercializadas como "van deportiva") del 528i y 540i. Para el año modelo 2001, el 528i fue descontinuado y reemplazado por el 525i (525i Touring en formato familiar/familiar) y el 530i (sin variante familiar en los EE. UU.).
En 2001, la potencia del 540i en el mercado estadounidense se incrementó a 216 kW (290 hp), [62] : 12 [70] a diferencia de otros mercados donde la potencia del 540i se mantuvo en 210 kW (282 hp). [71] Todos los modelos norteamericanos de fábrica llegaron precableados para teléfonos móviles; Era una opción del distribuidor instalar un teléfono móvil en la consola central. Los modelos de camioneta se comercializaron como "Sports Wagon" y las características estándar incluían rieles en el techo para montar una baca .
En 2003, BMW vendió el paquete 540i M-Sport como modelo de producción limitada en los Estados Unidos, con 1.190 coches producidos con transmisión manual. [72] Las actualizaciones incluyeron ruedas de 18 pulgadas y varias características cosméticas.
Las ventas en los Estados Unidos entre mayo de 1999 y mayo de 2000 fueron de 19.294 vehículos. [73] Al año siguiente, las ventas entre mayo de 2000 y mayo de 2001 fueron de 15.233 vehículos.
El M5 fue utilizado por varios equipos de la Italian Superstars Series . [74]
Car and Driver incluyó al E39 en su " lista de los 10 mejores " seis veces consecutivas, de 1997 a 2002. [75] [76] En 2001, Consumer Reports otorgó al 530i su calificación de automóvil más alta hasta la fecha, declarándolo el mejor automóvil que jamás habían revisado. hasta la fecha. [77]
Otros críticos también elogiaron los modelos E39. [78] [79] [80] [81] [ 82] [83] [84]
La serie pasó la prueba de "frente de superposición moderada" del IIHS y recibió resultados de calificación "Bueno", la más alta disponible. [86]
Los primeros modelos de producción piloto se construyeron en febrero de 1995, [87] y la producción a gran escala comenzó en septiembre de ese año. [ cita necesaria ] La mayoría de los automóviles se construyeron en la fábrica de Dingolfing , [46] : 40,46–48 con ensamblaje completo desmontado utilizado en México, [88] [89] Indonesia y Rusia. [90] La producción de CKD ascendió a 17.280, con una producción total de 1.488.038 de las cuales 266.209 unidades eran modelos Touring. [91]
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