Cápsula de reabastecimiento de combustible de estribor en un Voyager de la Royal Air Force (RAF)Barra de reabastecimiento central debajo de la cola de un KC-30A de la RAAFEstación de control de reabastecimiento del KC-30A de la RAAF. Los sistemas de reabastecimiento están controlados por un operador en la cabina, que puede ver el reabastecimiento en pantallas 2D y 3D.La cabina del A330 MRTT se puede reconfigurar para transportar pasajeros
El Airbus A330 MRTT es un derivado militar del avión de pasajeros A330-200 . Está diseñado como un avión de transporte y reabastecimiento en vuelo con doble función. Para misiones de reabastecimiento en vuelo, el A330 MRTT puede estar equipado con una combinación de cualquiera de los siguientes sistemas: [ cita requerida ]
Reabastecimiento de combustible de otras aeronaves
Sistema de pértiga de reabastecimiento aéreo (ARBS) de Airbus Military para aeronaves receptoras equipadas con receptáculo .
Cápsulas de reabastecimiento de combustible bajo el ala Cobham 905E para aviones receptores equipados con sonda .
Unidad de reabastecimiento de fuselaje (FRU) Cobham 805E para aeronaves receptoras equipadas con sonda
Estando reabastecido
Instalación de rampa de acceso para reabastecimiento aéreo universal (UARRSI) para reabastecimiento en vuelo autónomo.
El A330 MRTT tiene una capacidad máxima de combustible de 111.000 kg (245.000 lb) sin el uso de tanques de combustible adicionales, lo que deja espacio para 45.000 kg (99.000 lb) de carga adicional. El ala del A330 MRTT tiene una estructura común con el A340-200/-300 de cuatro motores , con lugares de montaje reforzados y provisión para tuberías de combustible para los motores externos del A340. Por lo tanto, el ala del A330 MRTT requiere pocas modificaciones para utilizar estos puntos duros para los pods de reabastecimiento del ala . [3] [ ¿ Fuente poco confiable? ]
La cabina del A330 MRTT puede modificarse para transportar hasta 380 pasajeros en una configuración de una sola clase, lo que permite una gama completa de configuraciones, desde el transporte de tropas maximizado hasta la personalización compleja adecuada para misiones VIP y de invitados. Las configuraciones disponibles incluyen 300 pasajeros en una sola clase y 266 pasajeros en dos clases. [4] El A330 MRTT también puede configurarse para realizar misiones de evacuación médica (Medevac); se pueden transportar hasta 130 camillas estándar. La configuración de carga de la cubierta principal permite el transporte de contenedores y paletas comerciales estándar, paletas militares, ISO y OTAN (incluidos los asientos) y contenedores, y equipo militar y otros artículos grandes que se cargan a través de una puerta de carga. Al igual que el A330-200, el A330 MRTT incluye dos compartimentos de carga en la cubierta inferior (adelante y atrás) y una capacidad de área a granel. La bodega de carga se ha modificado para poder transportar hasta ocho paletas militares además de dispositivos de carga unitaria (ULD) civiles. [ cita requerida ]
Se puede instalar un compartimento de descanso de la tripulación (CRC) opcional en la cabina delantera, que permita alojar a una tripulación de repuesto para aumentar el tiempo disponible para una misión. La cabina de pasajeros del A330 MRTT puede estar equipada con un conjunto de escaleras de acceso desmontables para permitir el embarque y desembarque cuando no se dispone de pasarelas de acceso o equipo de apoyo en tierra. [ cita requerida ]
Los A330-200 comerciales estándar se entregan desde la línea de ensamblaje final de Airbus en Toulouse , Francia, al Centro de Conversión Militar de Airbus en Getafe , España , para la instalación de sistemas de reabastecimiento de combustible y aviónica militar. El avión cisterna fue certificado por las autoridades españolas en octubre de 2010. [5] El primer avión entregado (el tercero en ser convertido) llegó a Australia el 30 de mayo de 2011 y fue entregado formalmente a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) dos días después, el 1 de junio. [6]
El 30 de septiembre de 2016, Airbus Defence and Space completó el primer vuelo del nuevo A330 MRTT estándar . El nuevo modelo incluye modificaciones estructurales, mejoras aerodinámicas para una reducción del consumo de combustible del 1 %, computadoras de aviónica actualizadas y sistemas militares mejorados. La primera entrega estaba prevista para 2018. [7]
Los operadores de la pértiga se sientan en una consola de video utilizando el sistema de visión mejorado de la pértiga. Utiliza un sistema de visión de cámara 3D para visión diurna y nocturna y la ergonomía mejora significativamente en comparación con operar en posición boca abajo. [9]
A330 MRTT+
En noviembre de 2023, Airbus comenzó a realizar estudios de reducción de riesgos para un MRTT actualizado basado en el A330neo , teniendo en cuenta que la producción del A330-200 finalizó en 2018 y que quedan muy pocos fuselajes disponibles para su uso en MRTT. En particular, la empresa está estudiando la viabilidad de instalar los pods para el sistema de reabastecimiento de combustible de sonda y drogue en la nueva ala del A330neo. [10]
La nueva variante, denominada MRTT+, se anunció en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2024. Basado en el A330-800 y propulsado por motores Rolls-Royce Trent 7000, el MRTT+ logra una eficiencia de combustible un 8 % mejor que el MRTT original. [11] [12]
Historial operativo
El A330 MRTT ha sido encargado por Australia, Francia, el Reino Unido, los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Singapur, Corea del Sur, Canadá y la OTAN en un acuerdo multinacional. Australia fue el cliente de lanzamiento del A330 MRTT.
Los A330 MRTT de la RAAF, designados como KC-30A, están equipados con un sistema de pértiga de reabastecimiento aéreo (ARBS) [13] y dos cápsulas de reabastecimiento de combustible bajo las alas Cobham 905E. [14] Están propulsados por dos motores General Electric CF6-80E1A3 y están configurados para transportar hasta 270 pasajeros más 34.000 kilogramos de carga. [13] Australia inicialmente acordó adquirir cuatro MRTT con una opción para obtener un quinto; esta opción para un quinto se ejerció para permitir dos despliegues simultáneos de dos aeronaves, siendo el quinto para cobertura de contingencia. Los KC-30A australianos son operados por el Escuadrón No. 33 de la RAAF , con base en la Base RAAF Amberley cerca de Brisbane en Queensland. [13]
En 2005, la RAAF esperaba que las entregas comenzaran en 2008 y terminaran en 2010. [15] Las entregas se retrasaron dos años, en parte debido a problemas de desarrollo del auge. [16] El 30 de mayo de 2011, el KC-30A RAAF serial A39-003, el tercer A330 convertido, llegó a la Base RAAF Amberley y fue entregado formalmente el 1 de junio de 2011, convirtiéndose así en el primer MRTT en ser entregado a un usuario final. [17] El segundo, A39-002, fue entregado el 22 de junio de 2011. [18] El 3 de diciembre de 2012, el quinto KC-30A fue entregado a la RAAF. [19] Mientras que la primera conversión se realizó en España, Qantas Defence Services convirtió los otros cuatro A330-200 de la RAAF en sus instalaciones del aeropuerto de Brisbane en nombre de EADS. [19] [20] En julio de 2013, se informó que hubo retrasos en la entrada en servicio completo del KC-30A debido a problemas de reabastecimiento de combustible, como el sistema de manguera y freno que pasaba demasiado combustible. [21]
En agosto de 2013, el KC-30A hizo su debut como transporte VIP , transportando al Primer Ministro Kevin Rudd y una comitiva a la Base Aérea Al Minhad en los Emiratos Árabes Unidos . [22] En agosto de 2014, el Ministro de Defensa David Johnston anunció la intención del país de comprar dos KC-30A más, uno con un diseño VIP para uso del Primer Ministro. [23] En julio de 2015, el Ministro de Defensa Kevin Andrews anunció el pedido de dos KC-30 adicionales, que se convertirán a partir de A330-200 previamente operados por Qantas , para su entrega en 2018. [24] [25] En 2016, se tomó la decisión de agregar un modesto equipamiento VIP, que incluye asientos, espacios para reuniones e instalaciones de comunicación, a un solo KC-30A, [26] que sigue utilizándose principalmente como avión cisterna. [27] El Libro Blanco de Defensa de 2016 señaló un posible aumento del tamaño de la flota, a nueve, para apoyar nuevos aviones de la RAAF como el Boeing P-8A Poseidon . [28]
El 22 de septiembre de 2014, la RAAF desplegó un grupo de tareas aéreas, que incluía aviones F/A-18F Super Hornet , un KC-30A y un avión Boeing E-7A Wedgetail AEW&C, en la base aérea de Al Minhad en los Emiratos Árabes Unidos, como parte de una coalición para combatir a las fuerzas del Estado Islámico en Irak. El KC-30A comenzó a operar días después de llegar a los Emiratos Árabes Unidos, reabasteciendo aviones de la coalición sobre Irak. El 6 de octubre de 2014, la RAAF llevó a cabo sus primeras misiones de combate sobre Irak a través de dos Super Hornet, apoyados por el KC-30A. [29] [30]
En diciembre de 2016, un KC-30A de la RAAF realizó pruebas de reabastecimiento de combustible aire-aire con un bombardero B-1B de la USAF . [31]
La revista Australian Defence Magazine informó en julio de 2023 que se esperaba que el gobierno australiano anunciara un pedido de dos KC-30A adicionales para aumentar la flota de este tipo de la RAAF a nueve. [32]
Reino Unido
En enero de 2004, el Ministerio de Defensa del Reino Unido anunció la selección de una variante del A330 MRTT para proporcionar abastecimiento de combustible a la RAF durante los próximos 30 años bajo el programa Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA), reemplazando a los aviones cisterna TriStar y VC10 de la RAF . El Ministerio de Defensa inició negociaciones con el consorcio AirTanker liderado por EADS. El 27 de marzo de 2008, se firmó un acuerdo para arrendar 14 MRTT bajo un acuerdo de iniciativa de financiación privada con AirTanker, y el primero entraría en servicio en 2011. [33] El coste anual del servicio, incluidos los costes de personal militar, es de alrededor de 450 millones de libras esterlinas para una entrega de 18.000 horas de vuelo [34] a una tasa de aproximadamente 25.000 libras esterlinas por hora. Hay dos versiones, designadas Voyager KC.Mk 2 y Voyager KC.Mk 3 ; [35] [36] El primero está equipado con dos cápsulas de reabastecimiento de combustible debajo del ala Cobham 905E, el segundo con una unidad de reabastecimiento de fuselaje (FRU) Cobham 805E además de las cápsulas debajo del ala; ninguno está equipado con el sistema de brazo de reabastecimiento aéreo (ARBS). [37] Todos los Voyager están propulsados por un par de motores Rolls-Royce Trent 772B-60 . [38]
El Voyager KC3 de la RAF reabastece dos Tornado GR4 sobre Irak
En mayo de 2014, se habían entregado nueve aviones, completando la flota principal. [39] Las entregas posteriores fueron para una "capacidad de aumento", disponible para la RAF cuando fuera necesario, pero disponible de lo contrario para AirTanker para "liberarlo al mercado civil, menos su equipo militar o a naciones asociadas en una capacidad militar con el acuerdo del Ministerio de Defensa". [39] Para el 14 de marzo de 2016, se habían entregado los 14 Voyager. [40] En noviembre de 2015, se anunció que un Voyager sería reacondicionado para transportar a ministros del gobierno y miembros de la Familia Real en visitas oficiales. La remodelación costó £ 10 millones, pero se afirmó que ahorró aproximadamente £ 775,000 anuales en comparación con los vuelos chárter. ZZ336 está equipado con 158 asientos [41] (100 asientos estándar en la parte trasera y 58 asientos VIP en la parte delantera) y se conoce como Vespina. [42] Entró en servicio el 6 de mayo de 2016, y el entonces primer ministro David Cameron realizó su primer vuelo en él para asistir a la cumbre de la OTAN de Varsovia de 2016. [43] En junio de 2020 , el ZZ336 recibió una nueva decoración basada en los colores de la bandera de la Unión a petición del primer ministro británico Boris Johnson . Aunque se realizó como parte del mantenimiento de rutina, se afirmó que el costo de la nueva decoración fue de aproximadamente £ 900,000. [44]
Nueva decoración para el RAF ZZ336 "Vespina"
Debido a que los Voyager de la RAF solo son capaces de reabastecerse con sonda y drogue, no pueden reabastecer aviones actuales o futuros de la RAF que estén equipados únicamente para reabastecimiento en vuelo con pértiga , incluidos el Boeing RC-135 , el Boeing C-17 Globemaster III , el Boeing 737 AEW&C y el Boeing P-8 Poseidon . En abril de 2016, la RAF manifestó su interés en equipar con pértiga a algunos Voyager, alineando su flota con otros operadores de MRTT. La instalación de una pértiga agregaría flexibilidad a los Voyager de la RAF, no solo permitiendo la operación con aquellos tipos en la RAF no equipados para sonda y drogue, sino también para otras fuerzas aéreas que operan aviones reabastecidos con pértiga. [37]
Un A330 MRTT de los Emiratos Árabes Unidos en 2014
En 2007, los Emiratos Árabes Unidos anunciaron que habían firmado un memorando de entendimiento con Airbus para comprar tres A330 MRTT. [46] Se firmó un contrato con los EAU en febrero de 2008. [47] El primer A330 MRTT de los EAU se entregó el 6 de febrero de 2013. [48] Los dos restantes se entregaron el 6 de agosto de 2013. [49] Los aviones cisterna de los EAU están equipados con un ARBS y dos cápsulas de reabastecimiento de combustible bajo el ala Cobham 905E; estas unidades ARBS incluyen un polipasto de pluma secundaria desarrollado para los EAU. [50] [51] Este sistema permite retraer la pluma, incluso en caso de falla del sistema de retracción de la pluma primaria. [50] Los aviones cisterna de los EAU están equipados con motores Rolls-Royce Trent 700. [52] [53] El 14 de noviembre de 2021, los EAU ordenaron dos MRTT adicionales. [54]
El 25 de febrero de 2013 entró en servicio el primer MRTT saudí. Se encargaron tres MRTT más en un contrato de seguimiento; se esperaba su entrega a fines de 2014. [60] Para el 31 de agosto de 2013, se habían entregado tres. [61]
El 10 de julio de 2024 se ordenaron cuatro MRTTS más. [62]
Singapur
En febrero de 2012, Singapur expresó su interés en el A330 MRTT para reemplazar a sus cuatro Boeing KC-135. [63] En febrero de 2014, la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) seleccionó el MRTT en lugar del Boeing KC-46 , firmando un contrato para seis aeronaves. [64] [65] Todos están equipados con motores Trent 772B y configurados para una capacidad máxima de 266 pasajeros o 37.000 kilogramos (82.000 lb) de carga, así como un peso máximo de combustible de 111.000 kilogramos (245.000 lb). [66]
El primer MRTT llegó a Singapur el 14 de agosto de 2018 con una decoración especial. [67] Hizo su primera aparición pública en el desfile del 50 aniversario de la RSAF el 1 de septiembre de 2018. [68] Los seis MRTT de la RSAF alcanzaron su capacidad operativa completa (FOC) el 20 de abril de 2021 y actualmente vuelan con el Escuadrón 112 en la Base Aérea Changi (Este) en Singapur. [69]
El 30 de junio de 2015, Corea del Sur seleccionó el A330 MRTT; la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) planeó incorporar cuatro aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo para 2020. [70] El primer MRTT se entregó el 12 de noviembre de 2018, después de un vuelo en ferry desde la línea de ensamblaje final de Airbus en Getafe , España a Corea del Sur, pilotado por una tripulación conjunta de Airbus y ROKAF. [71] Corea del Sur recibió su segundo MRTT en marzo de 2019 [72] y el tercero en julio de 2019. Estos aviones están propulsados por motores Rolls-Royce Trent 700. [73] [74]
El avión se designa KC-330 Cygnus (ko). La ROKAF realizó un concurso entre sus miembros del servicio y eligió el nombre ' Cygnus ' después de celebrar una sesión del comité de deliberación en noviembre de 2018 - enero de 2019 y unos años más tarde, la confesión de uno de los ganadores reveló que pensó que el nombre Emperatriz Cygnus, que es un personaje del juego en línea . [75] Sin embargo, la condición del concurso era que solo se aceptarían nombres relacionados con el espacio o las aves (excluyendo las aves rapaces), [76] [77] pero dado que el nombre de Cygnus de MapleStory se toma de la constelación Cygnus, esa afirmación no es del todo errónea. [78]
Amplía la resistencia de las aeronaves de la ROKAF sobre áreas remotas como Dokdo , Ieodo y la Línea Norte de Pyongyang-Wonsan , así como también aumenta su capacidad de despliegue en el extranjero para operaciones internacionales. [79] [80]
No solo sirve para reabastecimiento aéreo, sino que también sirve como avión de transporte para el despliegue de personal, [81] como la repatriación de restos de la Guerra de Corea, [82] [83] reemplazo de tropas en el extranjero, [84] traslado de residentes iraquíes de Corea del Sur debido al COVID-19, [85] transporte de vacunas Janssen, [86] participó en la Operación Oasis, que transfirió a miembros de la Unidad Cheonghae de Munmu el Grande cuando contrajeron COVID-19, [87] repatriación de los restos del general Hong Beom-do y regreso a Corea del Sur, [88] participó en la Operación Milagro , que transportó a afganos cooperativos, [89] envió a importar líquido de escape diésel de Australia para aliviar la escasez de suministro del material clave utilizado en los vehículos diésel, [90] envió suministros de socorro y personal a Turquía cuando ocurrió el terremoto entre Turquía y Siria , [91] apoyó la Operación Promesa , que permitió a los coreanos escapar cuando estalló la guerra de Sudán, [92] y ayudó a combatir los incendios forestales canadienses [93] Por eso, el primer ministro canadiense, Justin Trudeau, realizó una visita sorpresa para agradecerles por esto [94] y por el transporte de residentes y viajeros surcoreanos, 51 japoneses [95] y 6 singapurenses [96] a Israel debido a la guerra entre Israel y Hamás . [97]
En noviembre de 2011, Francia expresó su interés en adquirir 14 A330 MRTT para reemplazar sus aviones cisterna Boeing KC-135 y sus transportes Airbus A340 y A310; un año después, se anunció que se encargarían 14 en 2013. [98] [99] En mayo de 2013, Airbus hizo una oferta de 12 a 14 A330 MRTT a Francia. [100] El 20 de febrero de 2014, el Jefe del Estado Mayor francés declaró que se adquirirían 12 A330 MRTT en dos lotes, una configuración estándar inicial con un brazo y cápsulas de reabastecimiento en las alas y más tarde con una puerta de carga y SATCOM. [101] El 15 de diciembre de 2015, Francia encargó ocho MRTT, lo que constituye el segundo tramo de un contrato plurianual de 12 MRTT, por un valor de 3.000 millones de euros (3.300 millones de dólares), firmado por el Ministerio de Defensa francés en noviembre de 2014. Se esperaban las entregas iniciales en 2018, con entregas posteriores de uno o dos por año hasta 2025. [102] [103]
En septiembre de 2018, la Direction générale de l'armement (DGA) anunció planes para acelerar la entrega del MRTT Phénix, como se lo conoce en el servicio francés, en dos años, planificando que el último de los 12 aviones se entregue en 2023 en lugar de 2025. Además, la DGA declaró que la flota se aumentaría posteriormente a 15 aviones. [104] [105] Más tarde, en septiembre, la Fuerza Aérea francesa recibió el primer MRTT según el calendario existente. [106] El 13 de diciembre de 2018, Francia ordenó otros tres MRTT de un tercer tramo del contrato plurianual; estos están propulsados por motores Rolls-Royce Trent 700 y equipados con ARBS y cápsulas de reabastecimiento de combustible de manguera y drogue debajo del ala. [107]
Flota multinacional de transporte de buques cisterna multifunción
Un A330 MRTT holandés en 2022
En noviembre de 2011, el Comité Directivo de la Agencia Europea de Defensa (EDA) y los Ministros de Defensa europeos respaldaron el reabastecimiento en vuelo (AAR) como una de las iniciativas iniciales de Pooling and Sharing después de reconocer la necesidad de una mayor capacidad de AAR, ya que dependía en gran medida de los aviones cisterna de la Fuerza Aérea de los EE. UU. [108] En noviembre de 2012, los Ministros de Defensa de 10 estados miembros de la EDA (Países Bajos, Bélgica, Francia, Grecia, España, Hungría, Luxemburgo, Polonia, Portugal y Noruega) firmaron una carta de intención para adquirir conjuntamente un transporte de aviones cisterna multifunción. Los Países Bajos fueron designados líder del recién lanzado proyecto de Flota de Transporte de Aviones Cisterna Multifunción (MMF), que tenía el objetivo de crear una capacidad AAR europea inicial para 2020. [108] En 2013, los Países Bajos expresaron interés en el A330 MRTT para reemplazar sus dos aviones KDC-10 ; Se puso en marcha un estudio sobre la normalización de la capacidad AAR europea en cooperación con otros miembros del MFP. [108]
En diciembre de 2014, tras una solicitud de información , la mayor parte de los estados miembros de la MMF entablaron negociaciones con Airbus para adquirir una flota de MRTT que sería propiedad de la OTAN, mientras que la Organización para la Cooperación Conjunta en Materia de Armamento (OCCAR) y la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) apoyarían el proceso de adquisición. [108] Esto fue acompañado por una solicitud de propuestas enviada por la OCCAR a Airbus para dos MRTT con opciones para seis más; solo los Países Bajos y Luxemburgo eran miembros de pleno derecho de la MMF en este momento. Se decidió basar estos MRTT en la Base Aérea de Eindhoven , que tiene autorización de ruido para operar hasta ocho MRTT. [108] [109] En julio de 2016, los Países Bajos y Luxemburgo ordenaron conjuntamente los dos primeros MRTT bajo el programa MMF, el primero programado para entrega en 2020. [110] [111] En junio de 2017, Alemania y Noruega se convirtieron en miembros de MMF, comprometiéndose a ordenar cinco MRTT más, además de opciones para otros cuatro. [112] [113] [114] El 26 de septiembre de 2017, Airbus anunció la recepción del pedido en firme de OCCAR para cinco MRTT adicionales. [115]
El Ministerio de Defensa belga manifestó su intención de comprar un MRTT en un plan de defensa de 2015. El gobierno belga investigó el plan de 840 millones de euros, así como la opción de equipar los siete A400M de Bélgica con cápsulas bajo las alas; una flota combinada de A330 MRTT y A400M belgas costaría hasta 1.000 millones de euros. [116] [117] El 22 de diciembre de 2017, Bélgica firmó un contrato para un MRTT, que se instalaría en la base aérea de Eindhoven, lo que elevaría el MMF a ocho aviones. [118] [119] y se unió oficialmente al programa el 14 de febrero de 2018. [120] [121]
El 19 de diciembre de 2017, la OTAN se asoció con Elbit Systems de Israel para proporcionar sistemas de contramedidas electrónicas J-Music a la flota. [122] [123] Después de haber considerado unirse a la iniciativa durante algún tiempo, [124] la República Checa se unió como el sexto miembro durante octubre de 2019. [125] En septiembre de 2020, Luxemburgo se comprometió a proporcionar 1.000 horas adicionales y a proporcionar financiación para un noveno MRTT a través de una opción de contrato existente. [126] [127]
Según se informó, en 2018 Suecia estaba considerando unirse al programa de la Flota Multinacional de Transporte de Buques Tanque Multifunción. [124]
De un total de diez aviones pedidos actualmente, seis estarán basados en la base aérea de Eindhoven en los Países Bajos y cuatro en el aeropuerto de Colonia Bonn en Alemania. El 30 de junio de 2020, Airbus entregó el primer MRTT. [128] Los aviones seis y siete se entregaron el 26 y el 28 de julio de 2022 respectivamente. [129] [130] El 23 de marzo de 2023, el MMF fue declarado capaz de operar inicialmente durante una ceremonia en la base aérea de Eindhoven. Además, Bélgica anunció un aumento de 265 millones de euros en la financiación del programa, tras lo cual los ministros de Defensa de los Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo y Noruega firmaron un contrato de memorando de entendimiento para un décimo MRTT. [131] [132] Luego, la NSPA ordenó formalmente un MRTT adicional, aumentando el MMF a 10 aviones. [133] [134]
El gobierno de los Países Bajos organizó múltiples vuelos con aviones del grupo multinacional en configuración de transporte para repatriar a los ciudadanos holandeses desde Israel después de que los ataques iniciales de la guerra entre Israel y Hamás de 2023 interrumpieran el tráfico aéreo comercial a Israel. [135] [136]
El Ministerio de Defensa de España declaró que iba a adquirir dos A330 MRTT en 2016 para reemplazar sus viejos aviones cisterna Boeing 707. [137] En 2014, el Secretario de Estado de Defensa de España declaró que se habían iniciado negociaciones con Airbus para cambiar su pedido excedente de 13 Airbus A400M a un número no revelado de MRTT. [138] El director comercial de Airbus Defence and Space dijo que, aunque era un tema difícil, la empresa negociaría con España para llegar a un acuerdo. [139] En septiembre de 2020, España acordó comprar a Iberia tres A330 que ya no eran necesarios debido al impacto económico de la pandemia de COVID-19 , y luego modificarlos para que sirvieran como una flota de MRTT. [140] El 12 de noviembre de 2021, España firmó un pedido de tres MRTT de Airbus. [141]
Entre 2021 y 2022 entraron en servicio los dos primeros aviones en configuración original de pasajeros, y el tercero fue enviado directamente a las instalaciones de conversión de Airbus en Getafe. [142] Está previsto que el primer A330 MRTT se entregue a finales de 2024, mientras que los otros dos se retrasarán para su conversión y entrega hasta 2025 y 2026, de modo que siempre habrá dos aviones en servicio. Desde enero de 2024, el primer avión MRTT ha estado realizando sus primeros vuelos de prueba. [143]
Brasil
El 28 de enero de 2021, el presidente brasileño Jair Bolsonaro anunció negociaciones para dos A330 MRTT para la Fuerza Aérea Brasileña . [144] El 13 de mayo de 2021, el Ministerio de Defensa emitió un comunicado autorizando el acuerdo, [145] supuestamente del inventario activo de la RAF. [146] El 30 de junio de 2021, el agregado militar británico para Brasil, el capitán de la Marina Real Mark Albon, confirmó las negociaciones en curso, llevadas a cabo por el embajador del Reino Unido en Brasil y funcionarios del Ministerio de Defensa. [147] El 27 de enero de 2022, la Fuerza Aérea Brasileña finalizó las negociaciones con la RAF y lanzó una licitación internacional para comprar dos A330-200 en el mercado civil, estimados en 81 millones de dólares. [148] [149]
El 6 de abril de 2022, Azul Brazilian Airlines fue declarada proveedora por el Ministerio de Defensa. [150] [151] Los acuerdos con Airbus, los costos de conversión y el cronograma de entrega se mantuvieron confidenciales. [150] [151] Los trabajos de conversión a A330 MRTT se llevarán a cabo en la planta de Airbus en Getafe, España. Los aviones estarán equipados con dos pods debajo del ala Cobham 905E y una unidad de reabastecimiento de fuselaje Cobham FRU-805E, y tendrán su base en la Base Aérea de Galeão en Río de Janeiro . [152] El transporte VIP también es una posibilidad, para reemplazar al Airbus A319ACJ en viajes presidenciales que requieran alcance intercontinental. [149] Ambos aviones fueron designados C-330 antes de las conversiones a aviones cisterna; una vez completadas las conversiones, serán redesignados KC-30. [153]
Canadá
En abril de 2021, Airbus fue declarado el único proveedor calificado para reemplazar el avión de reabastecimiento de combustible y transporte VIP CC-150 Polaris de la RCAF de Canadá , superando al KC-46 Pegasus de Boeing. [154] [155] En julio de 2022, se finalizó un acuerdo de $ 102 millones para adquirir dos A330-200 usados de la International Airfinance Corporation para uso exclusivo de pasajeros / carga que se espera que Airbus convierta en MRTT en el futuro; se anticipó que se adquirirán hasta cuatro MRTT más, para un total de seis aviones. [156] Este total se revisó en julio de 2023 a nueve, y la flota se compone de cinco conversiones y cuatro MRTT de nueva fabricación en un contrato por valor de 3.600 millones de dólares canadienses . [157] Los A330 MRTT fueron designados CC-330 Husky por la RCAF, y el primer avión exclusivamente de pasajeros y carga fue entregado el 31 de agosto de 2023 en Ottawa. [158]
El A330 MRTT y el Ilyushin Il-78 compitieron en una licitación lanzada en 2006 por el Ministerio de Defensa de la India (MoD) para seis aviones reabastecedores con el fin de ampliar el radio de operación de la Fuerza Aérea de la India (IAF). En mayo de 2009, la India eligió el MRTT en lugar del Il-78. [161] Sin embargo, en enero de 2010, el gobierno canceló el pedido, citando el alto costo como la razón, [162] al parecer en contra de los deseos de la IAF. [163] Después de volver a licitar, la India seleccionó a Airbus como su "proveedor preferido" en noviembre de 2012. [164] En enero de 2013, la India supuestamente eligió al MRTT como la "oferta preferida". [165] En 2016, Airbus dijo que el MoD de la India había terminado la licitación de seis años de antigüedad de 2 mil millones de dólares estadounidenses para seis MRTT. [166]
En enero de 2018, la IAF relanzó su programa de adquisición de reabastecimiento aéreo, enviando una solicitud de información (RFI) a Airbus, Boeing e Ilyushin . [167] Tanto Airbus como Boeing respondieron a la RFI, mientras que Ilyushin fue descalificado porque el requisito buscaba una aeronave con dos motores de turbofán . [168] En 2017, India anunció planes para comprar seis aviones de alerta temprana y control aéreo (AEW&C) ("AWACS") que también pueden realizar reabastecimiento aéreo, [169] y los dos primeros aviones AEW&C esperan la aprobación del Gabinete en 2020. [170] Sin embargo, en septiembre de 2021, se decidió utilizar seis Airbus A321 adquiridos a Air India en su lugar. [171] [172]
Estados Unidos
Un consorcio formado por Lockheed Martin y Airbus estaba proponiendo una variante llamada LMXT para el Bridge Tanker Competition conocido como KC-Y, que podría conducir a un contrato para construir hasta 160 aviones. [173] [174] [175] [176]
En octubre de 2023, Lockheed Martin se retiró, dejando a Airbus con la oferta en solitario. [177]
En mayo de 2021, se reveló que Egipto estaba considerando la compra de dos A330 MRTT como parte de un acuerdo de caza Rafale con Francia. [179]
Ofertas fallidas
Estados Unidos
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) llevó a cabo un programa de adquisición para reemplazar alrededor de 100 de sus KC-135E Stratotankers más antiguos , es decir , inicialmente excluyendo la variante actualizada más común KC-135R. EADS ofreció el A330 MRTT. El Boeing KC-767 fue seleccionado en 2002; [180] sin embargo, la USAF canceló el pedido del KC-767 al descubrir manipulación ilegal y prácticas corruptas durante la competencia. [181] [182] [183]
En 2006, la USAF publicó una nueva solicitud de propuesta (RFP) para un avión cisterna, que se actualizó en enero de 2007, a la RFP KC-X , uno de los tres programas de adquisición que pretenden reemplazar toda la flota KC-135. [184] El A330 MRTT fue propuesto nuevamente por EADS y Northrop Grumman como el KC-30 . Nuevamente compitió contra el Boeing KC-767, un avión más pequeño y menos costoso con menos capacidad de combustible y carga. [185] Northrop Grumman y EADS anunciaron planes para ensamblar el avión en una nueva instalación en Mobile, Alabama , que también construiría cargueros A330. [186] [187] El 29 de febrero de 2008, la USAF anunció la selección del KC-30 como reemplazo del KC-135, y fue designado KC-45A . [188] [189] El 18 de junio de 2008, la Oficina de Responsabilidad Gubernamental de los Estados Unidos (GAO) confirmó una protesta de Boeing sobre la adjudicación del contrato a Northrop Grumman y EADS por impropiedades en el proceso. [190] Esto dejó en duda el estatus del KC-45A, porque la decisión de la GAO requería que la USAF volviera a licitar el contrato. [191]
El 24 de septiembre de 2009, la USAF dio los primeros pasos en la nueva ronda de ofertas, con un conjunto de criterios más claros. [192] El 8 de marzo de 2010, Northrop Grumman se retiró del proceso de licitación, afirmando que los nuevos criterios estaban sesgados a favor de la oferta de Boeing. [193] [194] [195] El 20 de abril de 2010, EADS anunció que volvía a participar en la competición de forma independiente y que tenía la intención de presentar una oferta con el KC-45, pero que todavía tenía la intención de que Mobile fuera el sitio de ensamblaje final. [196] El 24 de febrero de 2011, la USAF anunció que el contrato de desarrollo había sido adjudicado a Boeing . William J. Lynn III, el subsecretario de Defensa, dijo que Boeing era "el claro ganador" según una fórmula que consideraba los precios de la oferta, lo bien que cada avión cisterna satisfacía las necesidades y los costos operativos durante 40 años. [197]
Variantes
A330 MRTT
Un Airbus A330-200 convertido por Airbus Military para tareas de reabastecimiento de combustible en vuelo.
Designación de la Real Fuerza Aérea Canadiense para un A330 MRTT con dos cápsulas de reabastecimiento de combustible debajo del ala y un sistema de brazo de reabastecimiento de combustible aéreo.
KC-30A
Designación de la Real Fuerza Aérea Australiana para un A330 MRTT con dos cápsulas de reabastecimiento de combustible debajo del ala y un sistema de brazo de reabastecimiento de combustible aéreo.
Designación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para un A330 MRTT con dos cápsulas de reabastecimiento de combustible debajo del ala y un sistema de brazo de reabastecimiento aéreo; orden cancelada.
Cisne KC-330
Designación de la Fuerza Aérea de la República de Corea para un A330 MRTT con o sin dos cápsulas de reabastecimiento de combustible debajo del ala y un sistema de brazo de reabastecimiento de combustible aéreo.
Viajero KC2
Designación de la Royal Air Force para un A330 MRTT con dos cápsulas Cobham 905 bajo el ala, utilizado principalmente para reabastecer aviones rápidos. [198]
Viajero KC3
Designación de la Royal Air Force para un A330 MRTT con dos cápsulas debajo del ala y una "Unidad de reabastecimiento de fuselaje Cobham (FRU)" para una capacidad de reabastecimiento de combustible en la línea central, utilizada principalmente para reabastecer aviones grandes. [198]
Operadores
Mapa con operadores del A330 MRTT en azul; también se incluyen los operadores de la flota multinacional de transporte de aviones cisterna multifunción (MMF).El primer A330-200 MRTT de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) despega para un vuelo de prueba desde la Base Aérea de Getafe en España
Hasta el 10 de julio de 2024, se habían pedido a Airbus Military un total de 82 A330 MRTT . Se han entregado 60, incluidos ocho de los diez pedidos por la Flota Multinacional de Transporte de Aviones Cisterna Multifunción (MMF) de la OTAN . [199]
Real Fuerza Aérea Canadiense : se han pedido 9 aviones, que consisten en cuatro fuselajes nuevos y cinco fuselajes transformados. [202] [203] Ocho aviones se configurarán como verdaderos aviones de transporte cisterna multifunción (con librea gris operativa), mientras que un avión se configurará como VIP (con librea blanca). [204]
Real Fuerza Aérea de los Países Bajos : se han pedido 10 aviones y se han entregado 9 [ cita requerida ] para el escuadrón MRTT de la OTAN. Todos los aviones están registrados como aviones militares holandeses; las fuerzas aéreas participantes son: Bélgica, República Checa, Alemania, Luxemburgo, Noruega y los Países Bajos. [206]
Real Fuerza Aérea (RAF): 14 entregados (siete KC2, cinco KC3 y dos equipados como KC3). [40] Aeronaves propiedad de AirTanker Services (comúnmente conocida como AirTanker), que opera o alquila aeronaves no requeridas por la RAF. [211]
Fuerza Aérea Italiana – Después de haber cancelado la compra del KC-46, Italia lanzó un procedimiento de licitación para la adquisición de 6 aviones cisterna por un presupuesto de 1.400 millones de euros en agosto de 2024. [213]
Accidentes e incidentes
El 19 de enero de 2011, se produjo un accidente de reabastecimiento en vuelo entre un A330 MRTT equipado con un brazo telescópico y un F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea Portuguesa de General Dynamics sobre el océano Atlántico frente a la costa de Portugal. Los primeros informes indicaron que el brazo telescópico se rompió en el extremo posterior del mismo, cerca del receptáculo del F-16, lo que provocó que el brazo telescópico retrocediera hacia la parte inferior del MRTT. A continuación, el brazo telescópico se volvió incontrolable y osciló hasta que se desprendió del conjunto del brazo telescópico en el punto de pivote. [214] Ambos aviones resultaron dañados, pero aterrizaron de forma segura. [215] El A330 MRTT implicado era un avión de pruebas de Airbus destinado a la RAAF, operado por una tripulación de Airbus. En el momento del incidente, Airbus aún no había comenzado las entregas. [214]
El 10 de septiembre de 2012, el brazo de reabastecimiento de combustible de un A330 MRTT se desprendió en vuelo a una altitud de 27 000 pies (8200 m) en el espacio aéreo español. [50] [216] El brazo se separó limpiamente en una junta mecánica y cayó al suelo, mientras que el avión cisterna aterrizó de forma segura en Getafe sin heridos. [50] [216] La avería se atribuyó a un conflicto entre el polipasto de respaldo del brazo (instalado en los MRTT destinados a los EAU) y el mecanismo de retracción del brazo primario, así como a la prueba realizada. [50] Airbus explicó más tarde que el mal funcionamiento no era posible en condiciones operativas normales y que se habían implementado procedimientos para evitar incidentes similares en el futuro. [50] Tras el incidente, el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial , la autoridad de aeronavegabilidad de España, emitió restricciones de precaución a otros usuarios de A330 equipados con brazos. [50]
El 9 de febrero de 2014, un A330 MRTT Voyager de la Royal Air Force que transportaba 189 pasajeros y nueve tripulantes desde la RAF Brize Norton a Camp Bastion perdió repentinamente 4440 pies (1350 m) de altitud en 27 segundos y alcanzó una velocidad máxima de descenso de 15 000 pies/min (4600 m/min) mientras el copiloto estaba fuera de la cabina. [217] El descenso repentino causó varias lesiones a los pasajeros y la tripulación, algunas de las cuales golpearon el techo de la aeronave. El copiloto regresó a la cabina, recuperó el control y la aeronave se desvió a la base aérea de Incirlik y aterrizó sin más incidentes. El incidente resultó en la inmovilización de toda la flota de Voyager de la RAF durante 12 días hasta que se determinó que el evento fue causado por la cámara DSLR mal guardada del capitán que se atascó entre el reposabrazos del capitán y la palanca lateral, forzando la palanca hacia adelante cuando el capitán ajustó su asiento hacia adelante. [218]
Presupuesto
Datos del A330 MRTT, [219] KC-30, [220] [221] Airbus A330 [222]
Características generales
Tripulación: 3: 2 pilotos, 1 operador de AAR
Capacidad: Hay varias configuraciones de pasajeros disponibles, incluidos 291 pasajeros (Reino Unido) [223] y 8 pallets militares + 1 contenedor LD6 + 1 contenedor LD3 (compartimentos de carga de cubierta inferior)
Carga útil : 45.000 kg (99.000 lb) de carga útil sin combustible
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Enlaces externos
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Sitio web oficial
Consorcio de aviones cisterna
Los rivales se fijan en el acuerdo de Boeing con la Fuerza Aérea estadounidense, por Jorn Madslien, BBC News
RAAF: Nuevos petroleros que asumirán múltiples funciones
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